이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 |
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1 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과, 법적 착공 포함 2 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정 |
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울산 도시철도 1호선 蔚山 都市鐵道 一號線 Ulsan Metro Line 1 |
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| 노선도 | |||||||
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| 노선 정보 | |||||||
| 노선 분류 | 도시철도 | ||||||
| 차량 분류 | 경전철( 노면전차) | ||||||
| 총사업비 | 3,794억 원[1] | ||||||
| 기점 | 태화강역 | ||||||
| 종점 | 115정거장(신복교차로) | ||||||
| 역 수 | 15개 | ||||||
| 구성노선 | 울산 도시철도 1호선 | ||||||
| 착공일 | 2026년 (예정)[2] | ||||||
| 개통일 | 2029년 (예정)[3] | ||||||
| 소유자 | 울산광역시 | ||||||
| 운영자 | 미정[4] | ||||||
| 사용차량 | 울산 도시철도 1호선/차량 | ||||||
| 차량기지 | 태화강역 인근[5][6] | ||||||
| 노선 제원 | |||||||
| 노선연장 | 11.015㎞[7] | ||||||
| 궤간 | - | ||||||
| 선로구성 | 복선[8] | ||||||
| 동력원 | 수소연료전지, 전기 배터리 | ||||||
| 표정속도 |
상행(태화강행) 18.69km/h 하행(신복행) 18.61㎞/h[9] |
||||||
| 지상 구간 | 전 구간 | ||||||
| 통행 방향 | 우측통행 | ||||||
[clearfix]
1. 개요
울산광역시에서 2029년 개통을 목표로 추진 중인 태화강역에서 신복교차로를 잇는 울산 도시철도의 첫 번째 노선이다. 구체적으로 삼산로, 공업탑로터리, 문수로, 대학로를 지나 신복교차로까지 이어진다.2. 상세
전 구간 도로 위에 철로가 건설될 예정이다. 투입될 열차는 수소전기트램이다. 차량기지는 태화강역 근처에 지어질 예정이다.태화강역에서 동해선 광역전철과, 115정거장 ~ 114정거장에서는 부산-양산-울산 광역철도와 환승할 수 있게 연계할 예정이다. 상업, 주거, 교육, 체육시설 등이 밀집된 구간으로 도시 중심지를 통과하는 동서축 노선으로 교통수요가 가장 많을 것으로 예상되는 노선이다.[10] 경제성, 효과성, 다른 노선과의 연계성 등을 감안해 2008년 추진했던 당시의 1호선의 시종점 4.76㎞ 구간을 단축했다.
울산 도시철도 1호선이 2020년 하반기 예비타당성조사 대상 선정 사업으로 선정되어 2004년 예비타당성조사가 통과된 적이 있어 타당성 재조사로 진행될 예정이다. #이후 빠르면 2022년 2월에 결과가 나올 예정이다. 해당기사[11] 그리고 재조사 중간점검에서는 청신호가 켜졌다는 소식이 나왔다. #
그러나 그 이후로 소식이 없었는데 경제성이 미달된 것으로 보인다.[12] 이에 울산시는 정책성을 강조하였다. #
2023년 8월 23일, 기획재정부의 타당성 재조사를 총사업비 3,280억 원, B/C 0.85, AHP 0.535로 통과하였다. 원래 초기 계획은 2024년에 착공을 해서 2027년에 개통하는 것이 목표였지만, 타당성 재조사가 예상치도 못하게 밀리게 되면서 2023년 9월부터 2024년 8월 기본계획 수립, 2024년 9월 부터 2025년 12월 기본 및 실시설계 한 다음 2026년 착공하여 2028년 준공 및 2029년 개통 예정으로 계획이 바뀌었다. #
2024년 5월 6일 공개된 전략환경영향평가 초안에서 울산 도시철도 1호선의 총사업비가 3,794억 원으로 증가했다.
2024년 8월 6일, 국토교통부의 타당성 조사를 통과하였다. 총예산 3,499억 원, B/C 0.96. 24년 하반기까지 기본설계에 대한 국토부 승인을 받고, 2026년 착공, 2028년 12월 완공, 2029년 개통 계획에 있다 #.
3. 논란
3.1. 로터리 구간 평면교차
2008년에 작성된 울산 도시철도 1호선 기본계획에서 공업탑로터리 구간과 신복로터리 구간을 지하로 통과하기로 했던 것과 달리, 이번 도시철도망 구축계획에서는 사업비 절감을 위해 트램이 이 구간을 모두 평면교차하는 것으로 계획되어 있다.
공업탑로터리와 신복로터리는 모두 울산 교통사고 발생 순위에서 최상위권을 달리는 구간들인데다 울산에서도 손꼽히는 교통량 집중 구간인데,[13] 이 구간에서 트램이 지하나 고가 등 별도 구간을 이용하지 않고 평면교차를 하는 것은 사업비 절감을 위해서 안전을 포기하는 것이 아닌지 우려되는 부분이다. 실제로 1호선 건설 확정 직후 열린 주민 설명회에서 한 주민이 "트램이 공업탑로터리를 지날 때 공업탑을 돌아서 가야하는데 회전 각도가 나올 수 있냐"고 질문한 적 있다. 다만, 이부분은 트램이 익숙지 않은 우리나라에서나 생길법한 의문으로 프랑스 툴루즈 트램의 경우 회전교차로 평면교차하는 경우가 많고, 그로 인해 안전사고가 더 난다고 하지는 않는다.
다만, 신복로터리는 2023년 10월 평면교차로 전환되어 신복 교차로가 되었으며, 공업탑로터리 역시 평면교차로 전환을 고려하고 있기에[14] 이 부분에 대해서는 우려가 조금이나마 희석되었다.
이후 타당성 재조사에서 울산 1호선은 신복로터리를 침범하지 않고 신복로터리 남측에서 회차하는 것으로 결정되었다.
4. 직결 논의
본 사업 계획은 취소 또는 무산되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
4.1.
부산-양산-울산 광역철도와 직결 운행
2022년, 울산시는
부산-양산-울산 광역철도가 트램으로 건설하게 되면 1호선을 신복역에서 끝나지 않고 광역철도 노선을 이용해
울산역까지 운영할 계획을 가지고 있다고 밝혔다.시의 입장으로 볼 때 울산역 연계를 위해서라도 1호선을 연장해야 하는데, 광역철도와 직결하게 되면 울산역을 이용하려는 1호선 구간의 시민들의 트램 이용 편의가 높아지는 동시에 1호선 울산역 연장에 필요한 비용을 줄일 수 있기 때문이다. #
다만, 국토부에서 트램의 경쟁력 문제로 부산-양산-울산 광역철도를 트램 이외의 경전철로 규격 변경을 시도하고 있었기에 직결이 불가능해졌다.
5. 역 목록
역명, 역번호 등은 모두 미정이며, 승강장의 형태 등을 포함해 전략환경영향평가 초안을 근거로 서술한다.|
역번
|
㎞ | 역명 |
승강장
|
환승노선 |
소재지
|
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|
형태
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횡단
|
||||||
|
101
|
0.0
|
太和江
|
편측식 승강장 | ||||
|
102
|
0.805
|
102정거장 | │■│ | ||||
|
103
|
1.560
|
103정거장 | │■│ | ||||
|
104
|
2.290
|
104정거장 | │■│ |
-- ●
울산 2호선 --
|
|||
|
105
|
3.005
|
105정거장 | │■│ | ||||
|
106
|
3.580
|
106정거장 | │■│ | ||||
|
107
|
4.095
|
107정거장 | │■│ | ||||
|
108
|
4.855
|
108정거장 | │■│ | ||||
|
109
|
5.530
|
109정거장 | │■│ | ||||
|
110
|
6.145
|
110정거장 | │■│ | ||||
|
111
|
6.995
|
111정거장 | ■││■ | ||||
|
112
|
8.600
|
112정거장 | ■││■ | ||||
|
113
|
9.410
|
113정거장 | │■│ | ---- | |||
|
114
|
9.980
|
114정거장 | │■│ | ||||
|
115
|
10.698
|
115정거장 | │■│ | ---- | |||
6. 차량
7. 기타
[1]
2024년 전략환경영향평가 초안 기준 추산액
[2]
원래 착공 계획은 2024년이었지만 타당성재조사 문제로 연기되었다.
[3]
원래 개통 계획은 2027년이었지만 타당성재조사 문제로 연기되었다.
[4]
울산시에서 트램 운영을 위해 울산교통공사(가칭)를 새로 설립할 예정이다.
[5]
울산광역시 남구 삼산동 271 일원
[6]
원래는 4호선과의 차량기지 공용을 위해 무거삼거리 근처에 지을 계획이었으나 타당성재조사 중 경제성을 위해 수소전기트램으로 차량을 변경하면서 수소 인프라가 갖춰진 태화강역 서측광장으로 변경되었다. 현재 여기에 버스 주박지가 있는데, 이를 이전시키기 위해 멀리 떨어지지 않은 명촌동에 차고지를 새로 조성하고 있다.
[7]
본선 10.698㎞, 입출고 0.292㎞
[8]
일부 구간
단선병렬
[9]
KDI의 2023년 울산도시철도 1호선 타당성재조사에서 교차로 통과 시 저속운행하는 것을 상정한 수치이다.
[10]
실제로 차량 통행량의 20% 이상이 이 일대를 지나가는 것으로 나왔다.
[11]
다른 노선인
2호선은 2022년 내 통과가 목표이나 작년 발표에 따르면 2023년 발표가 될 것으로 보였으나… 결국 2025년으로 밀렸다.
[12]
나중에 밝혀진 바로는 B/C=0.74가 나온 것이었다. 이에 차량기지 위치를 바꾸고 배차 간격을 늘리는 등의 경제성을 높이기 위해 계획 수정이 있었는데도 최종적으로 나온 타당성 재조사 보고서 기준으로는 B/C=0.85가 되었다. 같은 트램에 태화강~효문, 굴화~신복 구간이 포함된 2004년 예타가 B/C=1.21로 나왔던 것을 생각하면 상당히 떨어진 수치.
[13]
특히 신복로터리는 악마의 로터리로 불릴 정도로 악명이 높았다고 한다.
[14]
정확히는 신복로터리의 평면교차로 전환 이후 긍정적인 효과가 나타나면 이후 공업탑의 평면교차로 전환을 검토해보겠다는 얘기인데, 공업탑 문제는 여러 번 공론화되었을 정도로 쉽게 건들 문제가 아니기 때문이다. 현재 공업탑 구간을 평면교차로로 전환을 안 할 경우에는 잔디밭 구간만 없애 거기로 지나가는 것으로 계획이 잡혀 있다.