관련 문서: EMU-150
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 현대로템 EMU-400 Hyundai Rotem EMU-400 |
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차량 정보 | ||||||
<colcolor=#003da5> 용도 | 고속선 입선용 고속철도차량 | |||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||||
편성량수 | 미정[1] | |||||
생산량수 | 미정 | |||||
운행노선 | 경부고속철도, 호남고속철도 | |||||
도입년도 | 203X년 ~ 204X년 사이 | |||||
제조사 | 현대로템 (연구중) | |||||
디자인 | 미정 | |||||
소유기관 | 미정 | |||||
운영기관 | ||||||
편성번호 | 미정 | |||||
차량배속 | 미정 | |||||
차량검수 | 중정비 | 미정 | ||||
경정비 | 미정 | |||||
차량 제원 | ||||||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colcolor=#003da5> 전장 | 미정 | ||||
전폭 | 미정 | |||||
전고 | 미정 | |||||
열차장 | 미정 | |||||
시트피치 | 일반실 미정 | 특실/우등실 미정 | ||||
궤간 | 1,435㎜ | |||||
급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | |||||
신호장비 | ATC, ATP, ATS | |||||
제어방식 | VVVF- IGBT | |||||
동력장치 | 미정 | |||||
제동방식 | 미정 | |||||
편성출력 | 미정 | |||||
최고속도 | 영업 | 400㎞/h | ||||
설계 | 400㎞/h 이상 | |||||
기동 가속도 | 미정 | |||||
감속도 | 상용 | 미정 | ||||
비상 | 미정 | |||||
MT 비 | 미정 | }}}}}}}}} |
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- 3번 문단부터는 개발된다는 가정 하에 작성한 것입니다.
1. 개요
현대로템에서 연구중인 400km/h급 고속열차이다. 아직 상용화 결정이 되지는 않았지만 상용화가 된다면 대한민국의 첫 영업속도 400km/h 이상 고속열차, 아시아의 첫 영업속도 400km/h 이상 고속열차[2]라는 타이틀을 가지게 될 것이다.[3]2. 상세
현대로템에서 연구 중인 고속열차이며 예상 상용화 시기는 2040년대 정도다. 만약 상용화 된다면 EMU-320, HSEMU-370과 함께 시속 300km를 넘는 세 번째 고속열차가 될 것이다. 다만 HSEMU-370보다 고작 30km/h[4]밖에 빠르지 않고 HSEMU-370의 수명도 30년 이상이므로 굳이 돈과 시간을 들여 개발할 필요도 없다. 만약 개발을 한다면 EMU-450(가칭)처럼 아예 차세대 초고속열차를 만드는 것이 더 나을 수도 있다.3. 열차 제원
영업속도 400km/h로 매우 빠른 열차이며 해무[5], HSEMU-370보다 영업최고속도가 빠르다.4. 편성
편성번호는 알 수 없는 상태이다.[6]↑ 상행 ( 행신, 서울, 용산, 수서 방면) | ||||
<rowcolor=#fff> 차량번호 | 차종 | 호차 | 좌석 | 비고 |
<colcolor=#003da5> 1X##X1 | 연구중 | 1 | ||
1X##X2 | 2 | |||
1X##X3 | 3 | |||
1X##X4 | 4 | |||
1X##X5 | 5 | |||
1X##X6 | 6 | |||
1X##X7 | 7 | |||
1X##X8 | 8 | |||
↓ 하행 ( 부산, 포항, 목포, 여수엑스포 방면) |
5. 분류
5.1. 1차분(20??~20??)
5.2. n차분(20??~20??)
6. 개선사항
6.1. 소요시간 단축
[1]
요즘 계획, 출시된 고속열차는 모두 8량 1편성이므로 이 열차도 8량 1편성일 가능성이 높다.
[2]
단, 중국, 일본에서 먼저 개발할 수 있다.
[3]
운이 좋다면 세계 첫 영업속도 400km/h 이상 고속열차라는 타이틀도 가질 수 있다. 왜냐하면 현재 영업속도가 400km/h 이상인 고속열차를 상용화하기로 결정한 곳은 한 군데도 없기 때문이다.
[4]
의미있는 시간단축을 기대하긴 힘든 속도이다.
[5]
영업속도는 370km/h이다.
[6]
HSEMU-370이 180000호대 또는 190000호대를 부여받을 경우 앞자리가 아예 1이 아닐 수도 있다.