ITX-마음/차량

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한국철도공사의 전동차 ( 편성번호 · 열차번호^고속 · 열차번호^일반 · 열차번호^광역 · 열차번호^화물 · 차량번호 · 차량번호^{여섯 자리})
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간선열차	200000호대 210000호대 220000호대 368000호대
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광역전철	1 31x000호대( 상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대( 상세) 수인·분당 351000호대 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대
도입 예정	230000호대 충청권 차번 미정 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 [[KTX(차량) #s-5\|{{{#ffffff EMU-370}}}]] 연구중
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ITX-마음(4량) 2호기^{(2D1002편성)}
차량 정보
<colcolor=#c30e2f> 열차 형식	간선, 일반철도 입선용 간선형 전기동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성량수	4량 1편성, 6량 1편성
생산량수	474량 예정
운행계통	서울역 착발 경부선 서울↔부산
	용산 착발 호남선 용산↔익산/목포 전라선 용산↔여수엑스포 장항선 용산↔홍성
	청량리 착발 태백선 청량리↔동해 중앙선 청량리↔안동[1]
	동대구 착발 동해선 동대구↔부전 대구선 동대구↔포항
	홍성 착발 서해선 서화성↔홍성[2] 평택선 홍성↔홍성(순환선)
운행 예정	중앙선 영주↔동대구 동해선 강릉↔부전[동해] 대구선 강릉↔동대구[동해] 부전마산선 포항↔순천[5]
도입년도	2022년 ~ 도입 중
제작사	다원시스
디자인	시트러스디자인
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	4량 전동차 2D1001~2D1027[6]
	6량 전동차 2D1028[시운전]~
차량배속	서울차량사업소 대구차량사업소 부산차량사업소
차량정비	중정비	대전철도차량정비단 ^예정 링크
	경정비	제천차량사업소 ^예정 링크
차량 제원
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전폭	3,150㎜
전고	3,850㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(히타치)[8], ATS [9]
제어방식	다원시스 VVVF- IGBT [10]
동력장치	CRRC 3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	150㎞/h
	설계	165㎞/h
가속도	65㎞/h까지 2.5㎞/h/s 이상
감속도	상용	3.0㎞/h/s 이상
	비상	4.0㎞/h/s 이상[11]
MT 비	2M 2T (TC-M'-M'-TC)[12] 3M 3T (TC-M'-M-T-M'-TC)		}}}}}}}}}

1. 개요

1.1. 주행영상

2. 특징3. 편성

3.1. 4량 편성3.2. 6량 편성

4. 복합열차 운행5. 도입 역사

5.1. 1차분 (2022~2025)5.2. 2차분 (2025~2028)5.3. 3차분 (2028~ 예정)

6. 차량 하자 문제7. 사건 사고

[clearfix]

1. 개요

ITX-마음 등급으로 운행되는 신형 여객용 전동차.

1.1. 주행영상

<rowcolor=white> [한국철도 랜선여행] ITX-마음 운전실 타고

태백선 계통[13]

평택선 계통[14]

2. 특징

노후화로 인해 퇴역이 예정된 새마을호 객차와 퇴역이 진행 중인 무궁화호 객차들과 여객용 디젤기관차 그리고 퇴역한 RDC 디젤동차의 공백 대체를 위해 단계적으로 추가 도입될 예정으로, 1차적으로는 4량 편성과 6량 편성을 합해 총 150량이 발주됐다. 기본 설계는 기존과 비슷하지만 현재 운행되는 누리로나 KTX-이음처럼 저상홈과 고상홈에 모두 대응되며, 경부선/호남선 등의 노선처럼 수요가 매우 많아 장대편성 운용 필요성이 있을 경우에 대비해 복합열차 또는 중련운행이 가능한 자동개폐/수납식 연결기 커버와 전공일체 복합연결기 등이 장착됐다.[15] 또한 좌석 수도 조금 늘어 4량 편성은 264석, 6량 편성은 392석으로 설계된다.[16]

디자인은 기존 ITX-새마을 도색과 무궁화호 도색을 모두 참조한 것으로 보이는 외형으로, 이전에 2019 부산국제철도기술산업전에서 디자인 투표를 진행하여 최종 선정됐다.

지역 언론에서 간혹 고속열차라고 표현하는 경우가 있지만, 실제로는 200km/h를 낼 수가 없기 때문에 고속열차의 범주에 포함되지 않는다. KBS강릉 보도

일부 네티즌들이 이 열차만을 EMU-150이라고 부르며 누리로, ITX-새마을과 구분하는 경우가 많은데, 이 열차는 EMU-150의 추가 도입분이며, 기존 누리로와 ITX-새마을 역시 EMU-150이다. 즉, 이 열차는 신규 EMU-150 또는 3세대[17] EMU-150이라고 하는 것이 맞다. 다만 운행 자체는 ITX-마음이라는 새로운 등급을 부여받고 운행한다. 무궁화호가 객차별로 분류는 가능하지만 '객차는 그때그때 섞어쓰는 물건인지라' 결국 무궁화호인 단일 등급으로 묶여있는 거와 달리 EMU-150은 새마을호의 운임체계 내에서 1차분은 ITX-새마을로, 2차분은 ITX-마음으로 회사의 편의에 따라 분리시켜 놓은 것이다.[18]

특이사항으로는, ITX-마음 이전에 나온 일반열차 차량은 경부선의 경우 최고속도 135~140km/h이고 호남선은 서대전-익산간 100km/h를 넘기기 힘들었으나 ITX-마음 차량부터는 차내신호장치(ATP)를 개량하여 기존선 경유 고속열차( KTX)와 동일한 속도를 적용하여 운행한다. 참고로 기존 일반열차와 차별화된 최고속도 150km/h를 확실히 찍을 수 있는 구간은 경부선 오산-송탄간, 경부선 평택-성환 등이다.

출입문 개폐 시 기존 여객열차와는 다른 평범한 부저음이 울린다.(출입문이 열릴때 9번,출입문 닫힐때 7번)

ITX-마음 내부 사진

ITX-마음 의자 사진

좌석은 슬라이딩 방식으로 등받이를 눕힐 수 있어 뒷좌석의 눈치가 덜 보인다. 각 좌석마다 KTX와 비슷한 접이식 테이블과 잡지 보관함이 있으며, 의자 위에는 외투나 가방 등을 걸 수 있도록 튀어나온 부분이 있다. 천장에는 독서등이 좌석당 1개씩 설치되어 있다. ITX-새마을과 비교하면 목베개가 없고 풋레스트의 각도조절이 불가능하다.

팔걸이 밑에 220V 소켓 2구와 충전용 USB-A 단자 2개가 마련되어 있다. 차량 벽면이나 좌석 밑에 있던 타 차량과 비교하면 닿기 편한 자리로 올라왔다.[19]

창문 블라인드는 리미트 객차와 유사한 형태로 2분할되어 있다.

4량 편성 기준, 각종 편의시설의 위치는 다음과 같다.

휴대물품보관소: 각 객실 내부
일반화장실: 3~4호차 사이
장애인화장실 및 휠체어보관소: 1~2호차 사이
자판기: 2~3호차 사이
수유실: 3~4호차 사이
기저귀교환대: 1~2호차 사이, 3~4호차 사이

출입문 안쪽에는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 3차분 이후에 설치된 것과 비슷한 등이 설치되어 있어, 역에 진입할 때 열리는 쪽 출입문의 등이 깜빡인다. 일반열차에는 수동 안내방송 이외에 열리는 출입문을 안내하는 시스템이 없었기에 반가운 변화.[20]

KTX-이음과 유사하게, 출입문은 고상홈 높이에 맞춰 설치되어 있으며 저상홈에 정차 시 2단의 발판이 열차 밑에서 펼쳐져 나온다.

2024년부터 코레일톡 앱에 VR열차 미리보기 기능이 추가되었다. VR을 통하여 해당 차량의 좌석배치 및 내부시설을 확인할 수 있다. ITX-마음의 경우 열한 번째 편성인 11호기[21]의 내부시설이 촬영되었다.

3. 편성

편성 구성은 다음과 같다.

3.1. 4량 편성

한국철도공사 220000호대 전동차 조성(4량)
↑ 상행 ( 서울· 용산· 서화성· 청량리· 동대구 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#c30e2f> 22##01	TC1	1	56석	[A][B][C]
22##52	M'1	2	74석	[A][C]
22##53	M'2	3	72석	[A][28]
22##04	TC2	4	62석	[A][C]
↓ 하행 ( 부산· 목포· 여수· 홍성· 동해· 안동· 포항· 부전 방면)

총 264석
평택선 순환열차 및 서해선 계통의 편성은 장항선 계통의 차량의 영향을 받는다.

3.2. 6량 편성

6량 편성은 230000호대로 도입될 것이라는 추측이 있었으나, 220000호대로 도입되었다.

한국철도공사 220000·230000호대 전동차 조성(6량)
↑ 상행
<rowcolor=#fff> 1호기 차량번호 예정 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#c30e2f> 222801 2X##01	TC1	1	62석	[A]
222852 2X##52	M'1	2	74석	[A]
222853 2X##53	M	3	58석	[A][B]
222804 2X##04	T	4	62석	[A]
222855 2X##55	M'2	5	74석	[A]
222806 2X##06	TC2	6	62석	[A]
↓ 하행

총 392석

4. 복합열차 운행

경부선 서울- 부산 노선은 전 구간 복합열차로, 호남지방 노선은 용산- 익산- 목포, 용산- 익산- 여수EXPO 노선으로 익산역에서 분리와 연결을 담당하고 있다.

비슷한 시기에 도입 중인 KTX-이음 및 KTX-청룡의 복합열차와 유사한 점도 있고, 미세한 차이도 존재한다.

열차	ITX-마음	KTX-이음 & KTX-청룡
공통점	운행 차량체계 운전실이 있는 차량은 기관차(PC)가 아니라 부수제어차(TC)기 때문에[38], 하선쪽 차량이 11호차부터 시작하지 않는다. ITX-마음은 5호차, KTX는 7(9)호차부터 시작한다.
차이점	ITX-마음은 두 편성 모두 진행방향 뒷쪽의 팬터그래프로 집전한다.	KTX는 진행방향 차량의 앞쪽의 팬터그래프를 내리고, 후부차량의 뒷쪽 팬터그래프를 올린다.

5. 도입 역사

도입( 2018~ 2024)역사
<rowcolor=#fff> 연도	역사
<colcolor=#c30e2f> 2018. 6.	1차분 150량을 발주했으며 원래는 우진산전이 2665억 규모로 낙찰됐으나[39] 블라인드 의무 규정을 위반했다.[40]
2018. 10.	경쟁업체인 다원시스 측에서 2018년 10월경 법원에 가처분 신청을 걸면서 재입찰했다.
2019. 1. 2.	다원시스에서 2715억원 규모로 최종 수주했다.
2019. 9.	2차분 208량을 발주하여 단독응찰한 다원시스가 3821억 규모로 수주했다.
2021. 10. 9.	EMU-150의 실제 차량 전면부 사진이 공개됐다. 하지만 제작사 측의 납품지연 문제가 발생 중이다. # 용접 품질 문제 및 설계 변경이 원인이라고 한다.
2022	이 발주 계약은 철도차량 제조업자 3사간의 담합 결과였음이 밝혀졌다. 또, 2022년 현재까지 358량의 도입이 확정됐다.
2022. 3. 29.	4량 1편성의 풀외형 모습이 드러났다. #
2022. 5.~11.	EMU-150 신규 도입 열차의 명칭 공모전을 실시한다. 이는 공개된 사업내역서 (※출처)에 따른다. 또한 본 내역서를 통해 4량 편성 초도분 도입이 2022년 하반기 중에 이루어질 예정인 점도 공개됐다.
2022. 5. 9.	2022년 5월 9일 자로, 초도분의 완성된 모습이 공개됐다. #
2022. 5. 31.	초도편성 출고식이 이뤄졌고, 출고식이 이루어짐으로써 내부도 상세히 공개됐다. # #
2022. 6.	중국 기업인 중국중차 [41]에서 해당 차량에 사용될 견인 전동기의 납품 계약을 맺었으며, 본격적으로 다원시스에 공급했다. # #
2022. 6. 15.	초도편성 1호기가 다원시스 정읍공장에서 오송역으로 갑종회송 됐다. #
2022. 9. 14.~17.	호남선을 시작으로 본선 시운전을 시작했다. 실시전 기사
2023	공개된 추진계획서에 따르면, 초도편성의 영업 운전은 2023년 3월로 잡고 있다고 한다. # 그러나 레츠코레일에 올라온 공지에 따르면 3월 투입은 불가능한것으로 전해졌다.
2023. 8. 11.	코레일톡 앱 및 레츠코레일 홈페이지에서 ITX-상상이라는 명칭이 유출되었다.[42] 다만 이후에 OO으로 변경되었고 결국 명칭이 ITX-마음으로 확정되어 임의로 넣은 것으로 드러났다.
2023. 8. 15.	저번 공장 내 시운전 중 사고로 인해 파손된 10호기가 완성되었다는 정보를 아래 링크를 통해 알 수 있게 되었다. #
2023. 8. 23.	한국철도공사에서 ITX-마음 상표를 출원했다. 관련 글
2023. 8. 24.	ITX-마음 운전매뉴얼 표지가 유출되었다. 관련 글
2023. 8. 25.	태백역에서 ‘태백선 EMU-150 네이밍 세레모니 기념행사’를 개최했으며, 이날 행사에서 원희룡 국토교통부 장관과 김진태 강원자치도지사 등이 직접 EMU-150 열차에 탑승하여 태백역부터 동해역까지 시승했다. 관련 글
2023. 9. 1.	경부선, 호남선, 전라선, 태백선에서 운행을 개시했다. 관련 글
2023. 12. 18.	부전~ 동대구 간 대구선, 동해선에서 1왕복 운행을 개시했다.
2023. 12. 29.	청량리~ 안동 간 중앙선에서 1왕복 운행을 개시했다.
2024. 5. 1.	용산~ 익산 간 호남선에 1왕복, 포항~ 동대구 간 대구선에 1왕복, 서울~ 부산 간 경부선에 2왕복 추가 투입했다.
2024. 10. 21.	ITX-마음(6량) 6량 초도차량 28호기[43]가 갑종회송으로 반입되었다.
2024. 11. 2.	열차 접근 서해선 왕복 4회, 장항선 왕복 1회, 평택선 왕복 3회 운행을 개시했다.

5.1. 1차분 (2022~2025)


<rowcolor=#fff> 단편성 ITX-마음 초도편성(4량 01호기, 2D1001편성)[44]	4량 복합운행 편성 02호기(2D1002편성)+05호기(2D1005편성)	단편성 ITX-마음 (6량 28호기, 2D1028편성)

<rowcolor=white> 4량 복합열차 편성
07호기(2D1007편성)+14호기(2D1014편성)

총 150량
4량: 01~27호기 (2D1001~2D1027)[45] (150량 중 108량 총 27편성)
6량: 28~34호기 (2D1028~2D1034) (150량 중 42량 총 7편성)
제작사: 다원시스

<rowcolor=white> 4량 (27편성)
<rowcolor=white> 차호	갑종회송일	운행개시일	출발지	도착지
<colcolor=#c30e2f> 01	2022년 6월 15일	2023년 9월 1일	호남선 노령역	충북선 오송역
02	2022년 10월 28일			호남선 목포역
03	2022년 11월 26일			호남선 목포역
04	2022년 12월 29일			호남선 황등역
05	2022년 12월 29일
06	2023년 1월 13일
07	2023년 2월 3일
08	2023년 2월 24일
09	2023년 3월 17일
10	2023년 9월 6일	2023년 12월 16일
11	2023년 4월 19일	2023년 12월 2일
12	2023년 5월 3일	2023년 11월 29일
13	2023년 5월 19일	2023년 12월 18일
14	2023년 5월 26일	2023년 11월 27일
15	2023년 6월 19일	2023년 12월 18일
16	2023년 7월 14일
17	2023년 7월 31일
18	2023년 7월 31일
19	2023년 9월 18일
20	2023년 9월 20일	2024년 2월 13일
21	2023년 10월 13일	2024년 6월 19일
22	2023년 11월 3일	2024년 5월 1일
23	2023년 11월 15일	2024년 5월 1일
24	2023년 12월 13일	2024년 5월 4일
25	2024년 1월 12일	2024년 5월 4일
26	2024년 10월 2일	시운전 중
27	2025년 상반기 예정	수리 중[46]

<rowcolor=white> 6량 (7편성)
<rowcolor=white> 차호	갑종회송일	운행개시일	출발지	도착지
<colcolor=#c30e2f> 28	2024년 10월 21일 [47]	시운전 중	호남선 노령역	호남선 황등역
29	2024년 12월 27일 예정	도입 예정
30		차량 제작 예정
31
32
33
34

6량 편성 열차가 거의 완성되어 모습을 드러냈다. #

5.2. 2차분 (2025~2028)

총 208량
4량: 01~28호기 (2D1001~2D1028) (208량 중 112량 총 28편성)
6량: 35~50호기 (2D1035~2D1050) (208량 중 96량 총 16편성)
제작사: 다원시스

<rowcolor=white> 4량 (28편성)
<rowcolor=white> 차호	갑종회송일	운행개시일	출발지	도착지
<colcolor=#c30e2f> 01		차량 제작 예정	호남선 노령역	미정
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

<rowcolor=white> 6량 (16편성)
<rowcolor=white> 차호	갑종회송일	운행개시일	출발지	도착지
<colcolor=#c30e2f> 35		차량 제작 예정	호남선 노령역	미정
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

5.3. 3차분 (2028~ 예정)

총 116량[48]
4량: 30~57호기 (2D1030~2D1057) (29개 편성)
제작사: 다원시스

<rowcolor=white> 4량 (29편성)
<rowcolor=white> 차호	갑종회송일	운행개시일	출발지	도착지
<colcolor=#c30e2f> 29		차량 제작 예정	호남선 노령역	미정
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6. 차량 하자 문제

열차의 심각할 정도로 자주 일어나는 하자 문제로 많은 비판을 받고 있다. 자판기 고장, 출입문 고장, 발판 고장, 화장실 고장, 안내방송장치 고장, 접이식 의자 고정 기능 고장[49], 팬터그래프 컨트롤 유닛 이상, 신호 시스템 고장 등, 운행을 개시한지 얼마 되지도 않아 차량 자체의 하자로 인한 각종 문제점이 한꺼번에 터져나오며 큰 논란이 되었다.[50] 특히 출입문 고장이 심각해 지연 회복에 유리하다는 동력분산식의 장점을 전혀 살리지 못하고, 오히려 정차할 때마다 지연이 늘어나는 기현상이 발생하고 있다. 때문에 마음 열차는 물론이고 지연의 영향을 직방으로 받을 수 있는 그 직후 열차도 피하라는 소리까지 나오고 있다. 비싼 가격 때문에 차별화를 하겠다고 정차역을 줄여 대피가 잦은 탓에 앞 열차도 마음을 놓을 수 없다.

복합열차 운영에서 지속적으로 연결 실패가 발생해 분리운행을 하는 일이 거의 매번 일어난다. 개통 3주가 지난 2023년 9월 22일 부산발 서울행 1102열차는 차량고장으로 인한 조치로 20분 지연되었으며, 서울발 부산행 1103 열차도 차량 고장과 중련연결 실패로 분리운행해 48분 지연을 기록했다.

2023년 10월 17일 국정감사에서 첫 운행 후 2주동안 고장이 280회 가량 발생한 것으로 밝혀졌다. #[51]

이로 인해 2023년 12월 다원시스에서도 대대적인 조직개편을 단행하였다.[52]

7. 사건 사고

2023년 11월 29일에는 용산행 ITX-마음 1162-1182 복합열차가 운행 중, 의왕역 장내에서 고장을 일으켜[53] 1호선과 일반열차가 대거 지연되었다. 승객은 의왕역 본선 스크린도어를 열어 하차시킨 뒤 1호선 전철로 대체수송한 것으로 보인다.

2024년 6월 21일 서울로 향하던 ITX-마음 1104 열차의 발판이 수원역부터 닫히질 않아 그냥 열고 가다가 장애물에 의해 파손되어 48분 지연으로 영등포역에서 본선이 아닌 부본선에 정차를 하였다. #

2024년 11월 30일 서해선 서화성역에서 출발하려던 홍성행 ITX-마음 1273 열차가 출발 직전 전압 이상으로 멈춰 운행이 중단되는 사고가 발생했다. #

2024년 12월 5일 용산행 ITX-마음 1162-1182 복합열차가 운행 중, ITX-마음 1182 열차의 발판이 닫히지 않아 그냥 열고 가다가 이로 인해 경부선 관악역에서 선로에 있던 자갈이 승강장으로 튀어 전동열차 탑승을 기다리던 이용객 3명이 맞는 사고가 발생했다. #

[1] 부전 연장 예정 [2] 임시적으로만 운행하고 향후 서해선 고속철도의 여유 KTX 편성이 채워지고 서화성~원시 구간이 연결되면 더 운행하지 않을 가능성이 높다. 서해선은 엄밀히 KTX-이음 전용의 안전문이 설치된 준고속철도이기 때문에 안전문이 ITX-마음 겸용으로 재시공되지 않는 한 계속 운행하기엔 무리가 있다. [동해] 2024년 하반기 개통 예정 [동해] [5] 동해선과 경전선의 직결 노선이다. 삼랑진~진례 구간은 지나가지 않으며, 그 구간은 부산신항선으로 편입된다. [6] 2D1001 = ITX-마음(4량) 01호기
2: 간선형
D1: ITX-마음
001: 1편성 [시운전] [8] ERTMS Lv.1 [9] 점제어식 S1, 속도조사식 S2 [10] 소자는 일본 히타치 기반이다. [11] 비상제동거리: 150㎞/h에서 900 m 이내 [12] 복합열차 운행시 4M 4T [13] 2023년 12월 중앙선 계통이 신설되기 이전에 촬영된 영상이며 당시 양평군 소재 정차역( 양평, 용문, 양동)에 정차했다. 중앙선 계통이 신설된 후 기존의 태백선 계통은 청량리를 출발하여 원주까지 중간 정차역 없이 운행한다.(덕소, 양평, 용문, 양동, 서원주 통과) [14] 개통 전, 시운전 영상이다. [15] 기존 210000호대 차량들의 경우 전공일체 복합연결기는 장착되어 있으나, 연결기 커버는 수동식이다. [16] 6량 편성으로만 도입된 기존 210000호대는 376석이다. [17] 4세대는 새로 도입될 인천국제공항철도의 일반열차 4차분이다. [18] 무궁화호로 보면 일반 무궁화호와 누리로가 동일 운임체계 하에서 단일 등급으로 묶여있는 기존 사례와 유사하다. [19] 1인석은 벽면에 위치해있다. [20] 일반열차는 자동 안내방송에 내리는 출입문 방향이 없으며, 승무원이 별도의 수동 안내방송으로 안내한다. [21] 221101호 객실 ~ 221104호 객실 [A] 수하물선반 [B] (전동)휠체어석 [C] 단독창 좌석
각 편성별로 세 좌석이 존재한다.
※ n호차: 단편성, (n+4)호차: 복합열차 및 중련열차
1(5)호차 15A, 2(6)호차 1A, 4(8)호차 2A

하지만 1(5)호차 15A 좌석은 전동휠체어 전용 좌석이기 때문에, 일반 고객이 누릴 수 있는 좌석은 두 곳 뿐이다. [A] [C] [A] [28] 유아동반석 한 편성당 네 개 좌석 판매
3(7)호차 18A, 18 B, 18C, 18D
하지만 출발지에서 종착역까지 분리없이 가는 복합열차의 경우에는 3호차 또는 7호차 한 곳에서만 네 개의 좌석만 판매한다. [A] [C] [A] [A] [A] [B] [A] [A] [A] [38] 역사 내 복합열차 오승 예방 안내방송에서는 '기관차' 가 연결되어 있다고 송출된다. 고객안내에 있어서는 굳이 TC차와 기관차같은 기술적 차이를 구분할 이유가 없기 때문에 KTX-산천 복합열차 안내에 쓰던 문안을 그대로 사용하는 중. [39] 당시 현대로템은 대구도시철도공사에 납품한 스크린도어 문제로 공공기관 입찰 제한을 받은 상태라 입찰에 참여조차 하지 않았다. [40] 업체를 구별할 수 있는 정보를 상세히 적었다. [41] 대한민국에 CRRC 그린웨이 전기버스로 진출한 그 회사 맞다. 아폴로 전기버스로 진출한 우진산전처럼 CRRC(중국중차)도 원래는 철도차량 사업이 주력이며, 전기버스는 부가적인 사업이다. [42]

[43] 220000호대 차량번호를 부여받았다. [44] 초기 시운전 당시에는 열차 명칭 공개 전이었다. 초기 KTX-이음과 마찬가지로 편성번호만 확인할 수 있었다. [45] 세부편성의 경우 22XX01-22XX52-22XX53-22XX04 [46] 원래 10호기로 출고될 차량이었으나 공장에서 시운전 도중 탈선사고 발생 여파로 출고가 연기되어 차호가 27호기로 변경되었다. # [47] 230000호대로 도입될 것이라는 예상과는 달리 220000호대로 도입되었다. [48] 본래 구매계획상으로는 132량 제작으로 계획되었으나, ITX-마음 개통식에서의 관계자 발언에 의해 116량 29편성 제작으로 계획이 변경된 것이 확인되었다. [49] 접이식 의자 뿐만이 아니라 일반 객실 의자에서도 리클라이닝 고정 장치가 고장나 가만히 있어야 할 의자가 움직인다. [50] 이 때문에 수주처인 다원시스 측의 차량 제작 역량 자체가 부족한 게 아니냐는 얘기가 발주처 측에서 암암리에 나오고 있다. [51] 참고로 KTX-이음은 첫 운행 후 3년 동안 고장이 140회 보고되었는데, 이를 감안하면 초기 고장이 굉장히 잦았던 것이다. [52] 그동안 누적되어 온 여러 문제들이 ITX-마음에서 한꺼번에 터진 것으로 보인다. [53] 05호기+14호기였으며 이 중 고장을 일으킨 건 05호기였다.