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| 부산교통공사 3000호대 전동차 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 부산교통공사 3000호대 전동차 Busan Transportation Corporation 3000 Series EMU |
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| 302편성 | |||||
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| 내부 (내부안내기 미개조 차량) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#bb8c00> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성[1] | ||||
| 생산량 | 80량 (총 20편성) | ||||
| 운행 노선 |
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| 도입시기 | 2004 ~ 2005년 | ||||
| 제작사 | 주식회사 로템[2] | ||||
| 소유기관 | 부산교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 |
대저차량사업소 호포차량사업소(중정비) |
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| 편성번호체계 | 301 ~ 320 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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<colcolor=#bb8c00> 전장 | 17,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,750㎜ | ||||
| 전고 | 3,600㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | 에어스프링 DT50형 대차 | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V | ||||
| 운전보안장치 |
Kyosan Signal
ATP/
ATO ADtranz[3] CITYFLO 350 ATP/ ATO[4] |
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| 제어방식 | 현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[5] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 교류 유도 전동기 | ||||
| 편성 출력 | 1,680kW | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80 ㎞/h | |||
| 설계 | 100 ㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)[6] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
부산 도시철도 3호선에서 운행되고 있는 전동차. 현재 운행 차량은 20개 편성. 3호선 개통에 맞추어 2005년 1월 17일 첫 도입되었다.4량 1편성으로 구성되고, 설계상 6/8량 증결이 가능하지만 승강장의 8량 정차구간은 스크린도어 기계실로 사용되어 8량 증결은 어려워졌다. 만약 증량해도 6량이 최대 한계가 될 듯하다.
2. 편성
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| 부산교통공사 3000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#bb8c00> ↑ 대저 방면 | |
| 30## (1) | Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지) |
| 31## (2) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 34## (3) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 35## (4) | Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지) |
| ↓ 수영 방면 | |
3. 상세
- 이 전동차는 어느 전동차와는 달리 차호 각인이 창문 아래가 아닌 위에 붙어 있다. 대구 지하철 참사가 발생한 이후에 제작된 전동차이기 때문에 제작 당시부터 객차 전량을 불연재로 제작했다.
- 대세에 따라 공기식 출입문 대신 스크류모터식 출입문이 적용되었고, 차내 안내장치도 LED 전광판 대신 LCD 모니터가 적용되었다.[7]
- 객실간 통로문이 없어서 1호차부터 4호차까지 훤히 보이며 좌석 위의 선반이 없다. 그래서인지 선반이 없는 창문 상단에 "선반이 없으니 주의 바랍니다"라는 스티커가 붙어 있다. 대신 좌석 아래에 짐을 놔둘 수 있는 공간이 있다. 좌석 밑에 공간이 있다는것이 특징인데 스크류모터식 출입문이 적용되어 공기식 출입문과 관련된 부품들이 좌석 아래에 없기 때문이다. 다만 바닥이라는 일반적인 시각으로 인해 잘 사용되지 않는다.
- 4량 중형 전동차 특성상 승객이 조금만 몰려도 전동차 내부가 금방 복잡해진다. 특히 출퇴근시간이나[8][9] 롯데 자이언츠의 사직 야구장 홈 경기가 있을 때의 혼잡도는 어마어마하다. 특히 전동차 설계상 위쪽으로 좁아지는 구조라 체감은 더한 편. 향후 수요 증가에 대응할 수 있도록 승강장이 6량 전동차에 맞춰 설계되었기 때문에[10] 6량으로 증결될 수 있다.
- 한국형 표준 전동차를 해양 도시 부산의 특성상 스테인리스 차체로 개수하여 제조한 전동차이다. 그러나 외형 디자인이 한국형 표준 전동차에 따라 설계되었던 점, 편성이 4량인 점으로 인해 표준모델 도입형으로 구분된다.
- 구동음이 대구교통공사 2000호대 전동차와 완전히 동일하다. 이는 제어 방식과 제동 방식이 완전히 같기 때문이다.
- 3호선 대저차량기지에 중검수 시설을 넣으려고 했으나 공사 도중 지반침하가 발생해 중검수시설은 무산되고, 호포차량기지에서 중검수를 받게 되었다. 중검수가 필요한 전동차는 수영역을 통해 2호선 본선으로 진입하여[11], 호포차량사업소로 가게 된다. 따라서, 호포차량기지 검수공장에서는 분해된 2호선 열차 옆에 3호선 열차가 분해되고 있는 모습을 볼 수 있다. 이러한 모습은 EBS 극한직업 - 부산지하철 차량기지 편에서 확인할 수 있다.
- 1~2호선과는 다르게 3호선 열차는 제륜자 제동방식이 아닌 디스크 제동방식을 사용한다.
- 301편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 1호선의 신형 LED로 교체했다. 아무래도 LCD 광고 효과가 미미한데다가 노후로 인한 잦은 오류 때문에 교체된 것으로 보인다. 이후 302~303편성의 실내안내기도 LED로 변경되었다. 다만 이 세 편성은 LCD를 제거하면서 오류가 있는지 '3### 목적지'가 뜨지 않고 '부산교통공사'라고 뜬다.[12] 이 때문인지 이후에는 교체를 안 하다가 2021년에는 316~320편성이, 2024년에는 304~308편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 LED로 교체했다. 표출방식은 1호선, 3호선 301~303편성과 비슷하나 약간 다르다. 해당 차량들의 경우 2021년 교체 당시에는 행선지를 정상적으로 띄우고 다녔으나, 2024년 LED로 교체한 차량들은 '부산교통공사'만 띄운다. 그러나 LED로 바꿔도 고장이 어느 정도 있는 편이라 일부 철도 동호인들은 LCD를 업그레이드시키면 좋았을 수 있다고 말하기도 한다. 미관 상으로도 사실 LED보다는 LCD가 더욱 화려하고 다채로운 색감과 화면을 나타내는 편이긴 하다.[13]
- 316편성은 과거 코로나바이러스감염증-19 유튜브 몰카 사건이 일어난 곳이다.[14]
- 현재 전 차량의 전조등이 할로겐에서 LED로 교체되었고 전 차량의 제동제어함이 개조되었다.
- 2023년에 전 객실에 CCTV가 설치되었다.
- 310편성은 바닥이 신형으로 개조되었는데 어째 남색바닥이라 한국철도공사 전동차들을 연상케 한다.
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#BB8C00> 1차분 |
VVVF IGBT 현대로템 |
2004~2005년 (20편성) |
[1]
향후 6량, 8량 증결 가능하나 7, 8량 정차위치에 스크린도어 장비로 인하여 6량 증결만 가능.
[2]
現
현대로템
[3]
現
Bombardier
[4]
부산 도시철도 2호선 경유
호포차량사업소 입출고시 사용.
[5]
미쓰비시 소자 기반
[6]
향후 6량 증결시 3M 3T
[7]
폰트는 HY헤드라인, HY울릉도체이다.
[8]
부산 3호선은 역별 승하차량이 많지는 않지만, 환승 수요가 어마어마하다. 그리고 3호선 특성상 체감혼잡도는 1호선보다 높게 느껴진다.
[9]
게다가 시종착역인
수영역과
대저역이 환승역이다 보니 출발부터 입석이 발생하는게 일상일 정도다.
[10]
사실 승강장 자체는 8량 전동차가 수용 가능한 길이지만 미남역 등을 제외한 거의 모든 역의 승강장 양 끝에 스크린도어 기계실을 설치하여 가벽으로 막아버려 사실상 6량까지만 수용 가능하다.
[11]
같은 2-3호선 환승역인 덕천역은 구배와 곡선반경이 심해서 연결 선로를 놓지 못했다. 그래서
궁여지책으로 연결선로를 설치한 수영역까지 멀리 가서 2호선 본선으로 진입한다.
[12]
301편성은 양옆에 전조등이 있으며 302편성과 함께 종착역에서 '내리실 때 소지품 확인. 오늘도 도시철도를 이용해 주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오.' 가 뜨지만 303편성은 '오늘도 도시철도를 이용해주셔서 대단히 고맙습니다. 안녕히 가십시오' 만 뜬다. 지금은 LED 행선안내기가 모두 교체되었다.
[13]
다만 부산교통공사가 LCD를 워낙 활용못하는 회사이기도 하다. 1호선 구형차도 LCD+LED 행선안내기를 잘 활용하지 못해 2013년 이후로 LCD 기기를 빼고 남은 자리를 흰색 판으로 막고 신형 LED 행선기로 교체될때까지 사용했다.
[14]
0:57를 0.25배로 하면 알 것이다.