부산교통공사 3000호대 전동차

<rowcolor=#2A5CAA> 동남권 광역전철 전동차
1000호대 1세대( 상세) 2세대	2000호대	3000호대	4000호대
1000호대		381000호대
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5000호대		6000호대		Y100호대		}}}}}}}}}

한국형 표준 전동차
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	표준 모델 도입형	광주교통공사 1000호대 전동차
부산교통공사 3000호대 전동차
대전교통공사 1000호대 전동차
표준 모델 개수형	인천교통공사 1000호대 전동차
	대구교통공사 2000호대 전동차
	공항철도주식회사 2000호대 전동차
	서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
	서울교통공사 5000호대 전동차 3차분

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 부산교통공사 3000호대 전동차 Busan Transportation Corporation series 3000 EMU	}}}
302편성
차량 정보
<colcolor=#bb8c00> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	4량 1편성[1]
생산량	80량 (총 20편성)
운행 노선	부산 도시철도 3호선
도입시기	2004 ~ 2005년
제작사	주식회사 로템[2]
소유기관	부산교통공사
운영기관
차량기지	대저차량사업소 호포차량사업소(중정비)
편성번호체계	301 ~ 320
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#bb8c00> 전장	17,500㎜
전폭	2,750㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435㎜
대차	에어스프링 DT50형 대차
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	Kyosan Signal ATP/ ATO ADtranz[3] CITYFLO 350 ATP/ ATO[4]
제어방식	현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[5]
동력장치	3상 농형 교류 유도 전동기
편성 출력	1,680kW
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80 ㎞/h
	설계	100 ㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M 2T (Tc-M'-M'-Tc)[6]		}}}}}}}}}

내부

1. 개요

2. 편성

부산교통공사 3000호대 전동차 조성
<colcolor=#bb8c00> ↑ 대저 방면
30## (1)	Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)
31## (2)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
34## (3)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
35## (4)	Tc(ATP/ATO신호장치, 주간제어기, 열차정보장치, 열차무선장치, 방송장치, 보조전원장치(SIV), 공기압축기(CM), 축전지)
↓ 수영 방면

3. 상세

• 이 전동차는 여느 전동차와는 달리 차호 각인이 창문 아래가 아닌 위에 붙어 있다. 대구 지하철 참사가 발생한 이후에 제작된 전동차이기 때문에 제작 당시부터 객차 전량을 불연재로 제작했다.

• 개통 이전 전동차를 주식회사 로템 창원공장에서 대저차량사업소까지 트레일러로 운송했다.

• 대세에 따라 공기식 출입문 대신 스크류모터식 출입문이 적용되었고, 차내 안내장치도 LED 전광판 대신 LCD 모니터가 적용되었다.[7]

• 객실간 통로문이 없어서 1호차부터 4호차까지 훤히 보이며 좌석 위의 선반이 없다. 그래서인지 선반이 없는 창문 상단에 "선반이 없으니 주의 바랍니다"라는 스티커가 붙어 있다. 대신 좌석 아래에 짐을 놔둘 수 있는 공간이 있다. 좌석 밑에 공간이 있다는것이 특징인데 스크류모터식 출입문이 적용되어 공기식 출입문과 관련된 부품들이 좌석 아래에 없기 때문이다. 다만 바닥이라는 일반적인 시각으로 인해 잘 사용되지 않는다.

• 4량 중형 전동차 특성상 승객이 조금만 몰려도 전동차 내부가 금방 복잡해진다. 특히 출퇴근시간이나[8][9] 롯데 자이언츠의 사직 야구장 홈 경기가 있을 때의 혼잡도는 어마어마하다. 특히 전동차 설계상 위쪽으로 좁아지는 구조라 체감은 더한 편. 향후 수요 증가에 대응할 수 있도록 승강장이 6량 전동차에 맞춰 설계되었기 때문에[10] 6량으로 증결될 수 있다.

• 한국형 표준 전동차를 해양 도시 부산의 특성상 스테인리스 차체로 개수하여 제조한 전동차이다. 그러나 외형 디자인이 한국형 표준 전동차에 따라 설계되었던 점, 편성이 4량인 점으로 인해 표준모델 도입형으로 구분된다.

• 구동음이 대구교통공사 2000호대 전동차와 완전히 동일하다. 이는 제어 방식과 제동 방식이 완전히 같기 때문이다.

• 3호선 대저차량기지에 중검수 시설을 넣으려고 했으나 공사 도중 지반침하가 발생해 중검수시설은 무산되고, 호포차량기지에서 중검수를 받게 되었다. 중검수가 필요한 전동차는 수영역을 통해 2호선 본선으로 진입하여[11], 호포차량사업소로 가게 된다. 따라서, 호포차량기지 검수공장에서는 분해된 2호선 열차 옆에 3호선 열차가 분해되고 있는 모습을 볼 수 있다. 이러한 모습은 EBS 극한직업 - 부산지하철 차량기지 편에서 확인할 수 있다.

• 1~2호선과는 다르게 3호선 열차는 제륜자 제동방식이 아닌 디스크 제동방식을 사용한다.

• 301편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 1호선의 신형 LED로 교체했다. 아무래도 LCD 광고 효과가 미미한데다가 노후로 인한 잦은 오류 때문에 교체된 것으로 보인다. 이후 302~303편성의 실내안내기도 LED로 변경되었다. 다만 이 세 편성은 LCD를 제거하면서 오류가 있는지 '3### 목적지'가 뜨지 않고 '부산교통공사'라고 뜬다.[12] 이후에는 교체를 안 하다가 2021년에 316~320편성이 차내 행선안내기를 LCD에서 LED로 교체했다. 표출방식은 1호선, 3호선 301~303편성과 비슷하나 약간 다르다. 해당 차량들의 경우 2021년 교체 당시에는 행선지를 정상적으로 띄우고 다녔으나, 2024년 현재 316, 318, 320편성은 301~303편성처럼 '부산교통공사'만 띄운다. 그러나 LED로 바꿔도 고장이 어느 정도 있는 편이라 일부 철도 동호인들은 LCD를 업그레이드시키면 좋았을 수 있다고 말하기도 한다. 미관 상으로도 사실 LED보다는 LCD가 더욱 화려하고 다채로운 색감과 화면을 나타내는 편이긴 하다.[13]

• 또한 같은 표준전동차 모델인 대전 1호선 차량, 광주 1호선 차량과는 달리 유일하게 출입문 경고음이 나오지 않는다.

• 304, 313편성은 2012년 11월 배산 ~ 물만골역 구간에서 추돌사고가 일어난 적이 있다.

• 316편성은 과거 코로나바이러스감염증-19 유튜브 몰카 사건이 일어난 곳이다.[14]

• 현재 전 차량의 전조등이 할로겐에서 LED로 교체되었고 전 차량의 제동제어함이 개조되었다.

• 2023년에 전 객실에 CCTV가 설치되었다.

• 310편성은 바닥이 신형으로 개조되었는데 어째 남색바닥이라 한국철도공사 전동차들을 연상케 한다.

4. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.