서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차

관련 문서: 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차/현황

, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/현황

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1000호대 VVVF 저항 -	2000호대 VVVF 저항 초퍼( 상세)	3000호대 VVVF - 초퍼	4000호대 VVVF( 상세) - 초퍼

5000호대	6000호대	7000호대 ( 상세)	8000호대

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초저항	직각형 저항 · 초퍼	광폭형 GEC 초퍼

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DL000호대

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다른 지역 전동차 보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차 Seoul Metro 2000 Series Right Angle Rheostatic Control·Chopper Control EMU	}}}

201편성 (저항제어 1차분)

214편성 (MELCO 초퍼제어 7차분)

295편성 (GEC 초퍼제어 8차분)
차량 정보
<colcolor=#00a84d> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	4량 1편성 / 6량 1편성 / 10량 1편성
생산량	664량 (94량 + 390량 + 180량)
과거 운행 노선	~~서울 지하철 2호선~~^(1980~2023)
도입시기	저항제어	~~1980년 (1차분)~~
		~~1982년 (2차분)~~
		~~1986년 (4차분)~~
		~~1990년 (5차분)~~
		~~1993년 (7차분)~~
	MELCO 초퍼제어	~~1983년 (3차분)~~
		~~1986년 (4차분)~~
		~~1989 ~ 1990년 (5차분)~~
		~~1990 ~ 1991년 (6차분)~~
		~~1992 ~ 1993년 (7차분)~~
	GEC 초퍼제어	~~1983 ~ 1984년 (3차분)~~
		~~1991년 (6차분)~~
		~~1993년 (7차분)~~
		~~1994년 (8차분)~~
제작사	~~일본차량제조 (저항제어 1차분)~~
	~~대우중공업 (저항제어 1차분, GEC 초퍼)~~
	~~현대정공 (저항제어 1~2, 4~5차분, MELCO 초퍼)~~
	~~한진중공업 (저항제어 7차분)~~
소유기관	서울교통공사
운영기관
사용차량	~~서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차~~ ~~서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차~~
차량기지	~~신정차량사업소~~ ~~군자차량사업소~~
편성번호	저항제어	~~201 ~ 214~~[1]
	MELCO 초퍼제어	~~215 ~ 253~~[2]
	GEC 초퍼제어	~~261 ~ 275~~ ~~293 ~ 295~~
최종 퇴역 시기	2023년 3월 19일
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#00a84d> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중 (저항제어)	Mc	41.5t
	M	38.5t
	M'	40.5t
	T	32.0t
차중 (MELCO)	Mc	41.5t
	M	41.5t
	M'	41.5t
	T	32.0t
차중 (GEC)	Tc	33.0t
	M	41.8t
	M'	42.21t
	T	32.0t
급전방식	직류 1,500V
신호방식	Nippon Signal ATS-S2
제어방식	직병렬조합 약계자 저항제어 ( 히타치 MMC-HTB-20R형) ~~미쓰비시 THB-1L-2A형 사이리스터 초퍼제어~~ ~~GEC 사이리스터 초퍼제어~~
동력장치	직류 직권전동기 ( 미쓰비시 MB-3268-A형) ~~GEC G319AZ형 직류직권전동기~~
기어비	15:98
제동방식	~~회생제동 병용 전기지령식 제동 (저항제어)~~ ~~전기지령식 공기제동 및 회생제동 (초퍼제어)~~
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	저항제어	8M 2T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-M'-M-M'-Mc) 4M 2T(신정지선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-Mc) 4M 0T(성수지선용 차량) (Mc-M'-M'-Mc)
	MELCO 초퍼제어	6M 4T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-T-T-M'-Mc)
	GEC 초퍼제어	6M 4T(본선용 차량) (Tc-M-M'-M-M'-T-T-M-M'-Tc)	}}}}}}}}}

1. 개요2. 편성

2.1. 저항제어

2.1.1. 본선 (10량)2.1.2. 신정지선 (6량)2.1.3. 성수지선 (4량)

2.2. MELCO 초퍼제어

2.2.1. 본선 (10량)

2.3. GEC 초퍼제어

2.3.1. 본선 (10량)

3. 상세

3.1. 특징3.2. 손잡이3.3. 저항제어, MELCO, GEC 구별법

4. 분류5. 도입 역사

5.1. ~~1차분 (1980)~~

5.1.1. ~~저항제어 (1980)~~

5.2. ~~2차분 (1982)~~

5.2.1. ~~저항제어 (1982)~~

5.3. ~~3차분 (1983~1984)~~

5.3.1. ~~MELCO 초퍼제어 (1983)~~5.3.2. ~~GEC 초퍼제어 (1983~1984)~~

5.4. ~~4차분 (1986)~~

5.4.1. ~~저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1986)~~

5.5. ~~5차분 (1989~1990)~~

5.5.1. ~~저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)~~

5.6. ~~6차분 (1990~1991)~~

5.6.1. ~~MELCO 초퍼제어 (1990~1991)~~5.6.2. ~~GEC 초퍼제어 (1991)~~

5.7. ~~7차분 (1992~1993)~~

5.7.1. ~~저항제어 (1993)~~5.7.2. ~~MELCO 초퍼제어 (1992~1993)~~5.7.3. ~~GEC 초퍼제어 (1993)~~

5.8. ~~8차분 (1994)~~

5.8.1. ~~GEC 초퍼제어 (1994)~~

6. 개번7. 퇴역과 폐차8. 보존9. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

서울 지하철 2호선에서 운행했던 서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차에 대한 문서이다.

2. 편성

2.1. 저항제어

2.2. MELCO 초퍼제어

2.3. GEC 초퍼제어

3. 상세

3.1. 특징

큰 틀에서는 1호선에 투입된 전동차( 초저항)와 크게 다르지 않으나, 1호선에 비해 본선 지상구간이 거의 지상고가로 이루어져 있어 상하구배가 심한 2호선에서의 운행을 위해 전동기의 용량을 기존 1호선 전동차( 초저항)의 120kW에서 150kW로 향상했으며, 이와 더불어 기존 1호선 전동차에는 없었던 신식 냉방장치인 에어컨을 도입해 실내의 쾌적함이 더해졌다. 물론 현재의 전동차들처럼 시원하지는 않았다. 다만 그 시절에 에어컨은 거의 보기 힘들었기 때문에 있는 것만으로도 대단했다. 이로 인한 전류 용량 증대 및 팬터그래프 이선 현상 방지를 위해 팬터그래프를 2대 병설해 설치했다. 그 외에도 회생제동을 도입해 전력 소비를 절감했고, 가속도를 2.5km/h/s에서 3.0km/h/s로 상향했다.[3]

당시로써는 대단한 기술적 진보를 이룩해 낸 차량으로, 새마을호 차량보다도 2년, 현재 대통령 전용 열차인 경복호보다도 21년 앞서서 에어스프링 대차를 사용했다. 경복호 이전의 대통령 전용 열차인 '메기특동'도 코일스프링 대차를 쓰던 시절이었다. 그러나 현재 자주 사용하는 볼스터리스 대차가 아닌 볼스터 대차 형식이다. 당시에는 볼스터리스 대차에 대한 신뢰도가 덜 증명되었던 시절이었다. 한편 대한민국 최초 차내 냉방 장치, 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기 평천장 구조를 도입했고, 미쓰비시전기의 모터와 히타치 제작소의 저항제어기를 사용하여, 견인전동기와 주제어기의 제조사가 다른 차량 중에 하나이다. 라인데리어 보조송풍기는 1호선 초저항의 선풍기가 여성 승객들의 머리모양을 망친다는 민원 때문에 도입되었다.

실내용 에어컨은 1980년대엔 엄청난 고급 사치품이었고 2호선 개통 당시로 따지면 최소 무궁화호나 시외버스는 돼야 구경할 수 있었던 제품이었는데, 이 차량에 도입된 에어스프링 대차, 냉방 장치, 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기, 평천장은 지금의 전동차에서도 필수적인 요소이기에 여러 모로 기념비적인 차량이라고 볼 수 있다. 대차의 경우 이 차량에 쓰인 ND-310형 볼스터 대차는 이후 등장한 광폭형 초퍼제어 전동차에서도 사용하게 된다.

1980년부터 1991년까지 제작된 직각형 차량은 낙창식 창문이 적용되었다. 단, 1989년에 제작된 차량부터는 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌고, 1992년에 제작된 차량부터는 3분할 개폐식 창문이 적용되었다.

1980년부터 1989년 제작된 직각형 차량까지는 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기가 설치되어 있지만 나중에는 막고 운전실 왼쪽 하단에 따로 표시하는 방식으로 바뀌었다. 막힌 곳은 201편성과 같이 세 자리만 표시가 가능했으며 초저항도 마찬가지였다. 단, 1990년 제작분 부터는 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기 없이 도입되었다.

전조등의 경우 제조사별로 전조등 위치가 다른데 대우중공업은 전조등이 현대정공보다 약간 더 아래에 위치한 반면, 현대정공 차량은 정위치에 있다.

도입 당시 직각형 차량 모두 출입문 색깔이 연두색이었고 벽 색깔일 경우 1~4차분(GEC 초퍼제어 제외)은 흰색, GEC 초퍼제어 3차분과 5~8차분은 연두색이었다. 연두색 출입문은 불연재 내장재 개조 이후에도 일부 객차에 한해서만 유지되다가 2007년에 불연재 내장재 개조된 객차만 하얀색으로 도색했다. 단, 2575, 2675호는 불연재 내장재 개조된 객차임에도 불구하고 2008년도까지 연두색 출입문으로 유지했다가 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분인 272편성 중 무동력차 2372, 2672호로 개조하면서 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분과 동일한 출입문으로 교체되었다. 연두색 출입문은 2009년에 GEC 초퍼제어 3차분이 모두 퇴역함으로써 더 이상 볼 수 없게 되었다. 또한 흰색 벽(가연재 당시)도 2008년에 MELCO 초퍼제어 3차분 차량이 모두 퇴역함으로써 더 이상 볼 수 없게 되었고 연두색 벽은 2009년에 GEC 초퍼제어 3차분 차량이 모두 퇴역함으로 더 이상 볼 수 없게 되었다.

3.2. 손잡이

<rowcolor=#fff> 2호선 원형 손잡이

2호선 개통 초기에는 위와 같이 원형 손잡이를 장착했다. 1~2차분 저항 차량 뿐만 아니라 MELCO 초퍼 3차분 차량(4차분은 해당 안됨.)과 GEC 초퍼 3차분 전 차량에 해당 손잡이를 장착했다. 1호선 초저항 차량에 있었던 손잡이와는 달리 가죽끈이 긴 형태였다. 그러다가 1985년 3~4호선 개통 및 3~4호선 GEC 초퍼 차량 운행 개시 이후 2호선도 초퍼 차량의 모든 가죽끈 손잡이와 더불어 지금의 검은색 스프링 삼각형 손잡이로 교체된 것으로 추정된다.

3.3. 저항제어, MELCO, GEC 구별법

직긱형 저항제어 차량과 직각형 MELCO 초퍼제어 차량은 구별하기는 쉽지 않지만 이들 사이에도 약간의 차이는 있다.

측면 위 배수관 통

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

측면에 있는 신호장치 백열등

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

출입문 옆 방열구

측면 행선기

4. 분류

도입 연식 및 창문 사양에 따라 8차로 분류된다.

<rowcolor=#fff> 분류	제어방식	도입	측면 행선지
<colbgcolor=#666c71><colcolor=#fff> 1차분	~~저항제어~~	1980년 (4량 11편성) 1차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역	X
2차분		1982년 (4량 3편성) 2차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역
3차분	미쓰비시 사이리스터 초퍼제어	1983년 (4량 24편성 + 6량 1편성) 3~4차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역	O
	GEC 사이리스터 초퍼제어	1983~1984년 (6량 15편성) 3~4차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역	X
4차분	~~저항제어~~	1986년 (2량 32편성) 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역	O
	미쓰비시 사이리스터 초퍼제어
5차분		1989년 (6량 6편성) 순수 6량 증차분 + 1990년 (2량 8편성) 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역
	~~저항제어~~
6차분	미쓰비시 사이리스터 초퍼제어	1990년 (4량 7편성) 순수 6량화에 따른 동력 객차 + 1991년 (4량 24편성) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역
	GEC 사이리스터 초퍼제어	1991년 (6편성 24량) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역	X
7차분	~~저항제어~~	1993년 (4량 5편성) 10량화에 따른 동력 부수 객차 전량 퇴역	O
	미쓰비시 사이리스터 초퍼제어	1992년 (4량 14편성) 10량화에 따른 부수 객차 + 1993년 (10량 1편성) 순수 10량 증차분 전량 퇴역
	GEC 사이리스터 초퍼제어	1993년 (9편성 36량) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역	X
8차분		1994년 (10량 3편성) 순수 10량 증차분 전량 퇴역	O

창문

낙창식(돌출형): 1~4차분
낙창식(삽입형): 5~6차분
상부 개폐식: 7~8차분

출입문 창틀

고무틀: 1~5차분
쇠창틀: 6~8차분

선탠(창문, 출입문)

O: 7~8차분
X: 1~6차분

측면 창문 밑 방열구(GEC 초퍼제어 M칸 한정)

O: 3차분
X: 6~8차분

5. 도입 역사

5.1. 1차분 (1980)

5.1.1. 저항제어 (1980)

<rowcolor=#ffffff> 도입		반입 장소
1980년 10월 10일 ~ 1980년 12월 23일 ( 대우중공업 + 현대정공)	2호선 4량 11개 편성 (201~211편성)	군자기지에 투입

1980년 1차 구간(신설동 ~ 종합운동장) 개통시 4량 11개 편성으로 도입되었다.
개통 초기에는 8개 편성만 투입되고 나머지 부족분은 1호선 소속 차량들로 때웠다. 이후 1980년 12월에 3개 편성이 증차되었다. 이때 도입된 대우중공업 차량은 일본에서 부품을 수입하여 대한민국에서 조립하여 제작했으나, 현대정공 도입 차량은 일본차량제조로부터 미도색 상태의 완제품을 OEM 형식으로 부산항을 통해 반입하면서 대한민국에서 마저 도색을 완성했다. 1980년경에 잠시나마 부산역에 반입되어서 세워져 있던 서울 지하철 2호선 전동차를 볼 수 있었다.[4]

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1980년 기준 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1980년 기준 저항제어 조성(4량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	2301	2501
202편성	2002	2102	2302	2502
203편성	2003	2103	2303	2503
204편성	2004	2104	2304	2504
205편성	2005	2105	2305	2505
206편성	2006	2106	2306	2506
207편성	2007	2107	2307	2507
208편성	2008	2108	2308	2508
209편성	2009	2109	2309	2509
210편성	2010	2110	2310	2510
211편성	2011	2111	2311	2511

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 문서 참고하십시오.

5.2. 2차분 (1982)

5.2.1. 저항제어 (1982)

<rowcolor=#ffffff> 도입		목적
1982년 11월 27일 ~ 1982년 12월 10일 ( 현대정공)	2호선 4량 3개 편성 (212~214편성)	2차 구간 개통

1982년 2차 구간(종합운동장 ~ 교대) 개통시 4량 3개 편성으로 도입되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1982년 제작분 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1982년 제작분 저항제어 조성(4량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (Mc)	비고
212편성	2012	2112	2312	2512
213편성	2013	2113	2313	2513
214편성	2014	2114	2314	2514

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 문서 참고하십시오.

5.3. ~~3차분 (1983~1984)~~

5.3.1. MELCO 초퍼제어 (1983)

<rowcolor=#ffffff> 도입		반입 장소
1983년 5월 29일 ~ 1983년 12월 8일 ( 현대정공)	2호선 4량 24개 편성 (215~238편성) 2호선 6량 1개 편성 (239편성)	군자기지에 투입

2호선 3차 구간인 을지로입구 ~ 성수 구간 및 4차 일부 구간인 교대~서울대입구 구간 개통[5]을 대비하여 1983년 5월 29일부터 1983년 12월 8일까지에 25개 편성이 도입되었다. 215~238편성은 4량 편성, 239편성만 유일하게 6량 편성으로 도입되어 총 102량, 그보다 앞서서 도입된 저항제어 차량과는 초퍼 제어 장치를 도입했다는 것 외에는 달리 차이점은 없었다. 239편성의 6량 중 2량(도입 당시 2639, 2739호. 개번 후 2239, 2339호)은 무동력 객차로 도입되었는데, 이 무동력 객차는 2호선에 최초로 도입된 무동력 중간 객차였다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D><tablebordercolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(4량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (M')	4호차 (Mc)	비고
215편성	2015	2115	2315	2515
216편성	2016	2116	2316	2516
217편성	2017	2117	2317	2517
218편성	2018	2118	2318	2518
219편성	2019	2119	2319	2519
220편성	2020	2120	2320	2520
221편성	2021	2121	2321	2521
222편성	2022	2122	2322	2522
223편성	2023	2123	2323	2523
224편성	2024	2124	2324	2524
225편성	2025	2125	2325	2525
226편성	2026	2126	2326	2526
227편성	2027	2127	2327	2527
228편성	2028	2128	2328	2528
229편성	2029	2129	2329	2529
230편성	2030	2130	2330	2530
231편성	2031	2131	2331	2531
232편성	2032	2132	2332	2532
233편성	2033	2133	2333	2533
234편성	2034	2134	2334	2534
235편성	2035	2135	2335	2535
236편성	2036	2136	2336	2536
237편성	2037	2137	2337	2537
238편성	2038	2138	2338	2538

<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(6량)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
239편성	2039	2139	2639	2739	2339	2539

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5.3.2. ~~GEC 초퍼제어 (1983~1984)~~

<rowcolor=#ffffff> 도입		반입 장소
1983년 10월 31일 ~ 1984년 5월 1일 ( 대우중공업)	2호선 6량 15개 편성 (301~315편성)	군자기지에 투입

2호선 4차 잔여 구간 개통을 대비하여 6량 편성으로 1983년 10월 31일부터 1984년 5월 1일까지 도입했다. 대우중공업에서 제작했으며 기존 차량들과 차량 외/내부 디자인과 대차는 동일한 사양이지만 미묘하게 차이나는 점이 있다. MELCO 차량은 냉방 공조기가 3개이고 연결 통로 바닥이 돌출되어 있지만 GEC 차량은 냉방 공조기가 2개이고 연결 통로 바닥이 평평하며 전조등의 위치가 MELCO 차량보다 살짝 아래쪽에 배치되어 있다. 그리고 동력객차 측면 방열구 또한 MELCO 차량은 1개, GEC 차량은 2개로 차이가 있다. 물론 구동음, 컴프레서 소리, 그리고 이 컴프레서는 광폭형 GEC까지 그대로 사용되었다. 2호선 MELCO 초퍼의 컴프레서는 1호선 초저항, 2호선 저항과 같은 소리를 냈으며, 2호선 GEC 초퍼의 컴프레서는 3~4호선 GEC 초퍼와 같은 소리를 냈다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Tc)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (M)	5호차 (M')	6호차 (Tc)	비고
301편성	3001	3201	3501	3203	3503	3002
302편성	3003	3204	3504	3206	3506	3004
303편성	3005	3207	3507	3209	3509	3006
304편성	3007	3210	3510	3212	3512	3008
305편성	3009	3213	3513	3215	3515	3010
306편성	3011	3216	3516	3218	3518	3012
307편성	3013	3219	3519	3221	3521	3014
308편성	3015	3222	3522	3224	3524	3016
309편성	3017	3225	3525	3227	3527	3018
310편성	3019	3228	3528	3230	3530	3020
311편성	3021	3231	3531	3233	3533	3022
312편성	3023	3234	3534	3236	3536	3024
313편성	3025	3237	3537	3239	3539	3026
314편성	3027	3240	3540	3242	3542	3028
315편성	3029	3243	3543	3245	3545	3030

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5.4. 4차분 (1986)

5.4.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1986)

<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결		목적
1986년 6월 8일 ~ 1986년 8월 29일 ( 현대정공)	2호선 32개 편성 (201~208, 215~238편성)	4량 → 6량

1986년 6량 증결분 차량에 해당된다.

일부 편성은 6량화에서 제외되었으며, 성수지선에서 운행했다. 해당 편성은 209~211, 212~214(변경 후 258~260편성)편성으로 한동안 본선에서 운행하다가, 1983년 성수지선 운행 계통이 분리되고 1986년 이후 MELCO 초퍼를 포함한 상당수 차량이 6량화되면서 성수지선으로 빠져나갔다. 이후 209편성이 1990년에 6량화되면서 본선으로 복귀했지만 1992년 신정지선 개통 이후 10량화에서 제외되면서 다시 신정지선으로 빠져나갔다.

1986년에 32개 편성(201~208, 215~238편성)에 무동력 부수 객차를 도입하여 6량으로 증결되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2601	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2701	2301	2501
202편성	2002	2102	2602	2702	2302	2502
203편성	2003	2103	2603	2703	2303	2503
204편성	2004	2104	2604	2704	2304	2504
205편성	2005	2105	2605	2705	2305	2505
206편성	2006	2106	2606	2706	2306	2506
207편성	2007	2107	2607	2707	2307	2507
208편성	2008	2108	2608	2708	2308	2508
215편성	2015	2115	2615	2715	2315	2515
216편성	2016	2116	2616	2716	2316	2516
217편성	2017	2117	2617	2717	2317	2517
218편성	2018	2118	2618	2718	2318	2518
219편성	2019	2119	2619	2719	2319	2519
220편성	2020	2120	2620	2720	2320	2520
221편성	2021	2121	2621	2721	2321	2521
222편성	2022	2122	2622	2722	2322	2522
223편성	2023	2123	2623	2723	2323	2523
224편성	2024	2124	2624	2724	2324	2524
225편성	2025	2125	2625	2725	2325	2525
226편성	2026	2126	2626	2726	2326	2526
227편성	2027	2127	2627	2727	2327	2527
228편성	2028	2128	2628	2728	2328	2528
229편성	2029	2129	2629	2729	2329	2529
230편성	2030	2130	2630	2730	2330	2530
231편성	2031	2131	2631	2731	2331	2531
232편성	2032	2132	2632	2732	2332	2532
233편성	2033	2133	2633	2733	2333	2533
234편성	2034	2134	2634	2734	2334	2534
235편성	2035	2135	2635	2735	2335	2535
236편성	2036	2136	2636	2736	2336	2536
237편성	2037	2137	2637	2737	2337	2537
238편성	2038	2138	2638	2738	2338	2538

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5.5. ~~5차분 (1989~1990)~~

5.5.1. ~~저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)~~

<rowcolor=#ffffff> 추가 도입		목적
1989년 2월 23일 ~ 1989년 3월 29일 ( 현대정공)	2호선 6량 6개 편성 (240~245편성)	2호선 배차 시격 단축
<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결
1990년 4월 7일 ~ 1990년 5월 25일 ( 현대정공)	2호선 8개 편성 (209, 246~252편성)	4량 → 6량[8]

1989년 6량 증차분을 시작으로 1990년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 고무틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.

1990년 1개 편성이 6량으로 증차되었다.

1989년에 현 206(변경 전 245편성), 240~244편성에 해당되는 6량 6개 편성이 추가 도입되었으며 고무창틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
209편성	2009	2109	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2609	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2709	2309	2509
240편성	<colcolor=#00A84D> 2040	<colcolor=#00A84D> 2140	2640	2740	<colcolor=#00A84D> 2340	<colcolor=#00A84D> 2540
241편성	2041	2141	2641	2741	2341	2541
242편성	2042	2142	2642	2742	2342	2542
243편성	2043	2143	2643	2743	2343	2543
244편성	2044	2144	2644	2744	2344	2544
245편성	2045	2145	2645	2745	2345	2545
246편성	<colbgcolor=#CCFFFF> 2046	<colbgcolor=#CCFFFF> 2146	2646	2746	<colbgcolor=#CCFFFF> 2346	<colbgcolor=#CCFFFF> 2546
247편성	2047	2147	2647	2747	2347	2547
248편성	2048	2148	2648	2748	2348	2548
249편성	2049	2149	2649	2749	2349	2549
250편성	2050	2150	2650	2750	2350	2550
251편성	2051	2151	2651	2751	2351	2551
252편성	2052	2152	2652	2752	2352	2552

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5.6. ~~6차분 (1990~1991)~~

5.6.1. ~~MELCO 초퍼제어 (1990~1991)~~

<rowcolor=#ffffff> 추가 도입		목적
1990년 9월 20일 ~ 1990년 12월 25일 ( 현대정공)	2호선 4량 7개 편성 (246~252편성)	2호선 배차 시격 단축
<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결
1991년 3월 9일 ~ 1991년 8월 2일 ( 현대정공)	2호선 24개 편성 (228~238, 240~252편성)	6량 → 10량

1990년 6량 증차분을 시작으로 1991년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 해당 차량은 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문은 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.

1990년 6량 증결분을 시작으로 1991년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 해당 차량은 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문은 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1990년에 현 207~213편성(변경 전 246~252편성)에 해당되는 4량 7개 편성이 추가 도입되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (Mc)	비고
246편성	<colbgcolor=#CCFFFF> 2046	<colbgcolor=#CCFFFF> 2146	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2646	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2746	<colbgcolor=#CCFFFF> 2346	<colbgcolor=#CCFFFF> 2546
247편성	2047	2147	2647	2747	2347	2547
248편성	2048	2148	2648	2748	2348	2548
249편성	2049	2149	2649	2749	2349	2549
250편성	2050	2150	2650	2750	2350	2550
251편성	2051	2151	2651	2751	2351	2551
252편성	2052	2152	2652	2752	2352	2552

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1991년에 동력차, 무동력차를 들여와서 현 206~213, 228~238, 240~244편성을 10량 편성으로 증결되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (M)	7호차 (T)	8호차 (T)	9호차 (M')	10호차 (Mc)	비고
228편성	2028	2128	2628	2728	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2228	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2428	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2828	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2928	2328	2528
229편성	2029	2129	2629	2729	2229	2429	2829	2929	2329	2529
230편성	2030	2130	2630	2730	2230	2430	2830	2930	2330	2530
231편성	2031	2131	2631	2731	2231	2431	2831	2931	2331	2531
232편성	2032	2132	2632	2732	2232	2432	2832	2932	2332	2532
233편성	2033	2133	2633	2733	2233	2433	2833	2933	2333	2533
234편성	2034	2134	2634	2734	2234	2434	2834	2934	2334	2534
235편성	2035	2135	2635	2735	2235	2435	2835	2935	2335	2535
236편성	2036	2136	2636	2736	2236	2436	2836	2936	2336	2536
237편성	2037	2137	2637	2737	2237	2437	2837	2937	2337	2537
238편성	2038	2138	2638	2738	2238	2438	2838	2938	2338	2538
240편성	2040	2140	<colbgcolor=#ccffcc> 2640	<colbgcolor=#ccffcc> 2740	2240	2440	2840	2940	2340	2540
241편성	2041	2141	2641	2741	2241	2431	2841	2941	2341	2541
242편성	2042	2142	2642	2742	2242	2442	2842	2942	2342	2542
243편성	2043	2143	2643	2743	2243	2443	2843	2943	2343	2543
244편성	2044	2144	2644	2744	2244	2444	2844	2944	2344	2544
245편성	2045	2145	2645	2745	2245	2445	2845	2945	2345	2545
246편성	<colbgcolor=#CCFFFF> 2046	<colbgcolor=#CCFFFF> 2146	2646	2746	2246	2446	2846	2946	<colbgcolor=#CCFFFF> 2346	<colbgcolor=#CCFFFF> 2546
247편성	2047	2147	2647	2747	2247	2447	2847	2947	2347	2547
248편성	2048	2148	2648	2748	2248	2448	2848	2948	2348	2548
249편성	2049	2149	2649	2749	2249	2449	2849	2949	2349	2549
250편성	2050	2150	2650	2750	2250	2450	2850	2950	2350	2550
251편성	2051	2151	2651	2751	2251	2451	2851	2951	2351	2551
252편성	2052	2152	2652	2752	2252	2452	2852	2952	2352	2552

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5.6.2. GEC 초퍼제어 (1991)

<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결		목적
1991년 12월 14일 ~ 1991년 12월 21일 ( 대우중공업)	2호선 6개 편성 (310~315편성)	6량 → 10량

기존 GEC 1차분의 10량 증결을 위하여 멜코와 동시기에 1991년에 도입된 차량이다. 해당 차량은 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문은 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.

1991년 당시에는 MELCO 초퍼 차량과 광폭형 GEC 초퍼와 동일하게 1개 편성당 증결분을 4량씩 투입시켜서 현 270~275편성이 10량 편성으로 증결되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Tc)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (M)	5호차 (M')	6호차 (T)	7호차 (T)	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (Tc)	비고
310편성	3019	3228	3528	<colbgcolor=#CCFFFF> 3229	<colbgcolor=#CCFFFF> 3529	<colbgcolor=#CCFFFF> 3719	<colbgcolor=#CCFFFF> 3720	3230	3530	3020
311편성	3021	3231	3531	3232	3532	3721	3722	3233	3533	3022
312편성	3023	3234	3534	3235	3535	3723	3724	3236	3536	3024
313편성	3025	3237	3537	3238	3538	3725	3726	3239	3539	3026
314편성	3027	3240	3540	3241	3541	3727	3728	3242	3542	3028
315편성	3029	3243	3543	3244	3544	3729	3730	3245	3545	3030

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/차호별 상세설명 문서 참고하십시오.

5.7. ~~7차분 (1992~1993)~~

5.7.1. 저항제어 (1993)

<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결		목적
1993년 4월 2일 ~ 1993년 5월 12일 ( 한진중공업)	2호선 5개 편성 (201~205편성)	6량 → 10량

1993년 5개 편성이 10량으로 증차되었다.

일부 편성은 10량화에서 제외되었으며, 신정지선에서 운행했다. 해당 편성은 구 245~247(당시 206~208편성), 209편성이다. 한동안 본선에서 운행하다가, 1992년 신정지선 개통 이후 빠져나갔다.

출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문 또한 낙창식에서 반개폐식으로 변경되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량)
라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차이며 녹색은 1993년 기준 10량 증결된 차량임을 알린다. 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (M)	7호차 (M')	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (Mc)	비고
201편성	2001	2101	<colbgcolor=#BFFF00> 2601	<colbgcolor=#BFFF00> 2701	<colbgcolor=#CCFFFF> 2201	<colbgcolor=#CCFFFF> 2401	<colbgcolor=#CCFFFF> 2801	<colbgcolor=#CCFFFF> 2901	2301	2501
202편성	2002	2102	2602	2702	2202	2402	2802	2902	2302	2502
203편성	2003	2103	2603	2703	2203	2403	2803	2903	2303	2503
204편성	2004	2104	2604	2704	2204	2404	2804	2904	2304	2504
205편성	2005	2105	2605	2705	2205	2405	2805	2905	2305	2505

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 문서 참고하십시오.

5.7.2. ~~MELCO 초퍼제어 (1992~1993)~~

<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결		목적
1992년 4월 3일 ~ 1992년 12월 23일 ( 현대정공)	2호선 14개 편성 (215~227, 239편성)	6량 → 10량
<rowcolor=#ffffff> 추가 도입
1994년 1월 15일 ( 현대정공)	2호선 10량 1개 편성 (253편성)	2호선 배차 시격 단축

1992년 10량 증결분을 시작으로 1993년까지 계속 제작된 차량에 해당, 1992년에 동력차, 무동력차를 들여와서 215~227, 239편성을 10량 편성으로 전 편성이 증결되었으며 창문이 낙창식에서 3분할 개폐식 창문으로 변경되었다.

1993년 신정지선 개통에 따라 본선에서 운행하던 저항 차량들이 신정지선으로 이적되면서 214편성(변경 전 253편성)이 본선용으로 GEC 293~295편성과 함께 반입되었다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Mc)	2호차 (M')	3호차 (T)	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (M)	7호차 (T)	8호차 (T)	9호차 (M')	10호차 (Mc)	비고
215편성	2015	2115	<colbgcolor=#BFFF00> 2615	<colbgcolor=#BFFF00> 2715	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2215	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2415	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2815	<colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2915	2315	2515
216편성	2016	2116	2616	2716	2216	2416	2816	2916	2316	2516
217편성	2017	2117	2617	2717	2217	2417	2817	2917	2317	2517
218편성	2018	2118	2618	2718	2218	2418	2818	2918	2318	2518
219편성	2019	2119	2619	2719	2219	2419	2819	2919	2319	2519
220편성	2020	2120	2620	2720	2220	2420	2820	2920	2320	2520
221편성	2021	2121	2621	2721	2221	2421	2821	2921	2321	2521
222편성	2022	2122	2622	2722	2222	2422	2822	2922	2322	2522
223편성	2023	2123	2623	2723	2223	2423	2823	2923	2323	2523
224편성	2024	2124	2624	2724	2224	2424	2824	2924	2324	2524
225편성	2025	2125	2625	2725	2225	2425	2825	2925	2325	2525
226편성	2026	2126	2626	2726	2226	2426	2826	2926	2326	2526
227편성	2027	2127	2627	2727	2227	2427	2827	2927	2327	2527
239편성	2039	2139	2639	2739	2239	2439	2839	2939	2339	2539
253편성	2053	2153	2653	2753	2253	2453	2853	2953	2353	2553

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/차호별 상세설명 문서 참고하십시오.

5.7.3. GEC 초퍼제어 (1993)

<rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결		목적
1993년 2월 12일 ~ 1993년 4월 3일 ( 대우중공업)	2호선 9개 편성 (264~269, 271, 273~274편성)	6량 → 10량[14]

1993년 10량 증결분에 해당되며 창문이 낙창식에서 3분할 개폐식 창문으로 변경되었다. 1993년에 동력차, 무동력차를 들여와서 263~269, 271, 273~274편성을 10량 편성으로 전 편성이 증결되었다. 6차분과는 다르게 도입 당시부터 3개 편성(267~269편성)에 먼저 증결분을 8량씩 집어넣은 뒤 나머지 편성에는 3개 편성을 증결 후 남는 1983~ 1984년산 동력차 2량+새로 제작한 무동력차 2량을 집어넣는 방식으로 10량으로 증결되었다. 즉 나머지 6개 편성(264~266, 271, 273~274편성)은 당시 기준으로 8량이 전부 구형 객차이고 무동력차 2량만 신형이었던 셈이다. 이는 과거 서울 지하철 1호선 초저항이 증결한 방식과 같다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C]
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Tc)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (M)	5호차 (M')	6호차 (T)	7호차 (T)	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (Tc)	비고
261편성	3001	3229	3529	3232	3532	<colbgcolor=#CCFFFF> 3721	<colbgcolor=#CCFFFF> 3722	3235	3535	3002
262편성	3003	3238	3538	3241	3541	3727	3728	3244	3544	3004
263편성	3005	3207	3507	3209	3509	3725	3726	3201	3501	3006
264편성	3007	3210	3510	3212	3512	2564	2664	3219	3519	3008
265편성	3009	3213	3513	3215	3515	2565	2665	3221	3521	3010
266편성	3011	3216	3516	3218	3518	2566	2666	3225	3525	3012
267편성	3013	2167	2267	2367	2467	2567	2667	2767	2867	3014
268편성	3015	2168	2268	2368	2468	2568	2668	2767	2868	3016
269편성	3017	2169	2269	2369	2469	2569	2669	2769	2869	3018
270편성	3019	3228	3528	3230	3530	3719	3720	3204	3504	3020
271편성	3021	3231	3531	3233	3533	2571	2671	3222	3522	3022
272편성	3023	3234	3534	3236	3536	3723	3724	3203	3503	3024
273편성	3025	3237	3537	3239	3539	2573	2673	3227	3527	3026
274편성	3027	3240	3540	3242	3542	2574	2674	3224	3524	3028
275편성	3029	3243	3543	3245	3545	3729	3730	3206	3506	3030

}}}}}}}}} ||

261편성의 3201호와 3501호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2763, 2863호), 3203호와 3503호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2772, 2872호) 이동되었다.
262편성의 3204호와 3504호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2770, 2870호), 3206호와 3506호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2775, 2875호) 이동되었다.
267편성의 3219호와 3519호는 264편성 중간 객차로(변경 후 2764, 2864호), 3221호와 3521호는 265편성 중간 객차로(변경 후 2765, 2865호) 이동되었다.
268편성의 3222호와 3522호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2771, 2871호), 3224호와 3524호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2774, 2874호) 이동되었다.
269편성의 3225호와 3525호는 266편성 중간 객차로(변경 후 2766, 2866호), 3227호와 3527호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2773, 2873호) 이동되었다.
270편성의 3229호와 3529호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2161, 2261호), 3230호와 3530호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2370, 2470호)[칸이동] 이동되었다.
271편성의 3232, 3532, 3721, 3722호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2361, 2461, 2561, 2661호), 3233호와 3533호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2371, 2471호)[칸이동] 이동되었다.
272편성의 3235호와 3535호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2761, 2861호), 3236호와 3536호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2372, 2472호)[칸이동] 이동되었다.
273편성의 3238호와 3538호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2162, 2262호), 3725호와 3726호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2563, 2663호), 3239호와 3539호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2373, 2473호)[칸이동] 이동되었다.
274편성의 3241, 3541, 3727, 3728호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2362, 2462, 2562, 2662호), 3242호와 3542호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2374, 2474호)[칸이동] 이동되었다.
275편성의 3244호와 3544호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2762, 2862호), 3245호와 3545호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2375, 2475호)[칸이동] 이동되었다.

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/차호별 상세설명 문서 참고하십시오.

5.8. 8차분 (1994)

5.8.1. GEC 초퍼제어 (1994)

<rowcolor=#ffffff> 추가 도입		목적
1994년 12월 30일 ~ 1995년 2월 5일 ( 대우중공업)	2호선 10량 3개 편성 (293~295편성)	2호선 배차 시격 단축

1994년 10량 증차분에 해당된다.

신정지선 개통 및 배차 간격 단축을 위해 1994년에 293~295편성이 MELCO 214편성(도입 당시 253편성)과 함께 도입되었다. 3, 6차분하고 7차분 중 264~269, 271, 273~274편성에 비해 비교적 저소음이며 심지어는 컴프레서도 저소음이다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다. GEC 초퍼 차량 중 최후의, 그리고 유일하게 측면 행선 안내기가 있지만 제대로 작동을 하지 않음과 동시에 안전문이 설치되면서 2010년에 서울메트로(現 서울교통공사)로고로 막고 사용하지 않고 있었다. 이때가 VVVF 인버터 제어로 전환되는 시기이기에 마지막 초퍼제어 열차이다. 당시 차량기지의 장비들이 대부분 저항/초퍼제어 장비들이었고, 3/4호선에서 넘어온 광폭형 GEC 초퍼 차량들도 있기에 정비 편의 및 호환성을 맞추기 위해 GEC 초퍼로 도입을 한 것이다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"

<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C]

<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차

1호차
(Tc)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(Tc)

비고

293편성

<colbgcolor=#CCFFFF> 2093

<colbgcolor=#CCFFFF> 2193

<colbgcolor=#CCFFFF> 2293

<colbgcolor=#CCFFFF> 2393

<colbgcolor=#CCFFFF> 2493

<colbgcolor=#CCFFFF> 2593

<colbgcolor=#CCFFFF> 2693

<colbgcolor=#CCFFFF> 2793

<colbgcolor=#CCFFFF> 2893

<colbgcolor=#CCFFFF> 2993

294편성

2094

2194

2294

2394

2494

2594

2694

2794

2894

2994

295편성

2095

2195

2295

2395

2495

2595

2695

2795

2895

2995

}}}}}}}}} ||

자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/차호별 상세설명 문서 참고하십시오.

6. 개번

<rowcolor=#ffffff> 편성 번호 개번
<rowcolor=#ffffff> 개번 시기	개번 전	개번 후
1993년	<colcolor=#00A84D> 301~315편성	<colcolor=#00A84D> 261~275편성
2005년	206~208편성	245~247편성
	212~214편성	258~260편성
	245~253편성	206~214편성

1993년도에 직각형 GEC 초퍼 301~315편성이 모두 10량화 되면서 2000호대 261~275편성으로 개번했다. 이후 2005년도에 저항제어 206~208, 212~214편성이 245~247, 258~260편성으로, MELCO 초퍼 245~253편성이 206~214편성으로 개번했다. 이와 동시에 MELCO 초퍼 215~244편성일 경우 백의 자릿수 차량번호만 개번했다.

7. 퇴역과 폐차

2005년에 1980년 도입분과 2007~2009년에 1982~1984년 도입분이 대거 폐차되면서 대부분 신형 VVVF 열차로 대체되면서 2호선 본선에서 저항제어 전동차는 볼 수 없게 되었으며 2호선 본선에 운행 중이었던 초퍼제어 전동차 마저 희귀해졌다.

그리고 245~248편성, 256편성은 개조저항, 232~239편성은 개조 MELCO 초퍼, 273~277편성은 개조 GEC 초퍼 열차로 대체되었는데, 2019~2020년에 이마저도 현대로템이 제작한 VVVF 전동차 4차분 열차와 다원시스가 제작한 VVVF 전동차 3차분 열차로 대체되었다.
현재는 전량 폐차되었다.

8. 보존

구 201편성은 신정차량사업소에 보존되어 있으나 운전실 기기가 뜯겨나가고 시트가 나뒹구는 등 온전하지 못한 상태다.

246편성(구 207편성)의 2046호는 대구시민안전테마파크에 보존 중이고, 258편성의 2058호는 천안중앙소방학교로 보존 중이다.

MELCO 초퍼제어 206편성은 소방교육용으로 보존되어 있는 상태이다.

2210, 2310, 2610, 2710, 2744호가 현무리조트 관광열차로 개조하였으나 보존되었다.

1990년대와 2000년~2010년대 초까지만 해도 이 열차는 2호선의 상징이고 얼굴이었다. 이제는 후속 차량 VVVF 차량에게 자리를 물려주고, 역사 속으로 사라졌다. 예전 자료나 기록지를 보면 아직 온전히 사진으로는 잘 남아있다.

9. 관련 문서

[1] 206~208, 212~214편성은 2005년에 245~247, 258~260편성으로 개번했다. [2] 206~208, 212~214편성은 2005년에 245~247, 258~260편성으로 개번했다. [3] 출처: 서울지하철 2호선 건설지 [4] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회) [5] 「地下鐵Ⅱ 教大앞~서울大入口구간 개통 서울大~乙支路입구 49분 걸려 새벽 5시~밤11시51분까지 운행」, 동아일보, 1983-12-17 [C] 번호 개번하기 전 기준이며, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며 하늘색 바탕은 최창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다. [C] 번호 개번하기 전 기준이며, 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다. [8] 246~252편성일 경우 무동력 객차 14량이 우선 반입되어 군자기지에 유치해 있다가 246~252편성이 4량으로 반입되면서 6량으로 증결되었다. [C] [C] [C] [C] [C] [14] 3000호대가 2000호대로 바뀌면서 261~275편성 전체가 조성이 바뀌었다. 이 과정에서 310~315편성 1991년 증결분 객차도 261~263, 270, 272, 275편성으로 흩어졌다. [C] [칸이동] 해당 객차들은 조성 변경하는 과정에서 해당 편성번호 내에서 8~9호차가 4~5호차로 이동되었다. [칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [C]

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(10량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환
200# (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
210# (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
260# (3)	T(무동력객차), 1986년 제작
270# (4)	T(무동력객차), 1986년 제작
220# (5)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
240# (6)	M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
280# (7)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
290# (8)	M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작
230# (9)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
250# (10)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작
↓ 외선순환

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(6량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 까치산 방면
204# (舊 200#) (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
214# (舊 210#) (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
224# (舊 260#) (3)	T(무동력객차)
234# (舊 270#) (4)	T(무동력객차)
244# (舊 230#) (5)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
254# (舊 250#) (6)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
↓ 신도림 방면

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(4량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 성수 방면
20## (舊 201#) (1)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
21## (舊 211#) (2)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
22## (舊 231#) (3)	M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM))
23## (舊 251#) (4)	Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
↓ 신설동 방면

서울교통공사 2000호대 MELCO 초퍼제어 전동차 조성(10량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환
20## (1)	Mc(운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM))
21## (2)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
22## (舊 26##) (3)	T(무동력객차)
23## (舊 27##) (4)	T(무동력객차)
24## (舊 22##) (5)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
25## (舊 24##) (6)	M(보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM))
26## (舊 28##) (7)	T(무동력객차)
27## (舊 29##) (8)	T(무동력객차)
28## (舊 23##) (9)	M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
29## (舊 25##) (10)	Mc(운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM))
↓ 외선순환

서울교통공사 2000호대 GEC 초퍼제어 전동차 조성(10량)
<colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환
20## (1)	Tc(운전실)
21## (2)	M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
22## (3)	M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
23## (4)	M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
24## (5)	M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
25## (6)	T(무동력객차)
26## (7)	T(무동력객차)
27## (8)	M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
28## (9)	M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
29## (10)	Tc(운전실)
↓ 외선순환

서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차

1. 개요

2. 편성

2.1. 저항제어

2.1.1. 본선 (10량)

2.1.2. 신정지선 (6량)

2.1.3. 성수지선 (4량)

2.2. MELCO 초퍼제어

2.2.1. 본선 (10량)

2.3. GEC 초퍼제어

2.3.1. 본선 (10량)

3. 상세

3.1. 특징

3.2. 손잡이

3.3. 저항제어, MELCO, GEC 구별법

4. 분류

5. 도입 역사

5.1. 1차분 (1980)

5.1.1. 저항제어 (1980)

5.2. 2차분 (1982)

5.2.1. 저항제어 (1982)

5.3. 3차분 (1983~1984)

5.3.1. MELCO 초퍼제어 (1983)

5.3.2. GEC 초퍼제어 (1983~1984)

5.4. 4차분 (1986)

5.4.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1986)

5.5. 5차분 (1989~1990)

5.5.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)

5.6. 6차분 (1990~1991)

5.6.1. MELCO 초퍼제어 (1990~1991)

5.6.2. GEC 초퍼제어 (1991)

5.7. 7차분 (1992~1993)

5.7.1. 저항제어 (1993)

5.7.2. MELCO 초퍼제어 (1992~1993)

5.7.3. GEC 초퍼제어 (1993)

5.8. 8차분 (1994)

5.8.1. GEC 초퍼제어 (1994)

6. 개번

7. 퇴역과 폐차

8. 보존

9. 관련 문서

분류

5.3. ~~3차분 (1983~1984)~~

5.3.2. ~~GEC 초퍼제어 (1983~1984)~~

5.5. ~~5차분 (1989~1990)~~

5.5.1. ~~저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)~~

5.6. ~~6차분 (1990~1991)~~

5.6.1. ~~MELCO 초퍼제어 (1990~1991)~~

5.7. ~~7차분 (1992~1993)~~

5.7.2. ~~MELCO 초퍼제어 (1992~1993)~~