한국철도공사 331000호대 전동차

한국철도공사의 전동차 /현황 보기 ( 편성번호 · 열차번호 · 차량번호 · 여섯자리 차량번호)
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관광열차	동해산타열차   200000호대[a]
광역전철	1   31x000호대( 상세 ·  사건 사고)  경의·중앙   321000호대 ·  331000호대  3   3000호대   4   341000호대( 상세)  수인·분당   351000호대  경춘   361000호대  경강   371000호대  동해   381000호대  서해   391000호대  대경   392000호대
도입 예정	230000호대  충청권   차번 미정    차번 미정  GTX-B   차번 미정   GTX-C   차번 미정    [[HSEMU-370|{{{#ffffff EMU-370}}}]]   차번 미정
개번 전 차량번호	4 수인·분당   2030호대(1993~2011) 1 경의·중앙   5000호대(1996~2011) ·  6000호대(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호   9900호대(1980~2001) 1   1000호대( 상세)(1974~2020) ·  초저항(1974~2014)
[a]: 8호기 한정 관광열차 운행중
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수도권 광역전철 전동차 /현황 보기 ( 열차번호(코레일) · 열차번호(코레일 제외 노선))
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331C27편성 (2차분)
실내 모습 (2차분)
차량 정보
<colcolor=#77c4a3> 차량형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	8량 1편성[1] / 4량 1편성
생산량수	180량 (144량 + 36량)
운행노선	수도권 전철 경의·중앙선
도입년도	1세대	2009년 (1차분)
		2012, 2014년 (2차분)
	2세대	2024년 (3차분)
	미정	2028년 예정 (4차분)
제작사	현대로템
소유기관	한국철도공사[2]
	한국토지주택공사[3]
	경기주택도시공사[4]
운영기관	한국철도공사
차량기지	문산차량사업소
편성번호	331C01 ~ 331C13 (8량) 331G14 ~ 331G22 (4량) 331C23 ~ 331C28 (8량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#77c4a3> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
대차	DT50형 원추고무스프링방식 볼스터리스 대차
재질	알루미늄(1차분) 스테인리스 스틸(2~3차분)
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATS-S2
제어방식	도시바 VVVF- IGBT 현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[M]
동력장치	교류 3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
주전동기 출력	200㎾[6] (270HP)
편성출력	3200㎾[7] (4320HP)
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M 2T(지선용 차량) (Tc-M'-M'-Tc) 4M 4T(본선용 차량) (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

2.1. 본선 (8량)

2.2. 지선 (4량)

• 울산차량사업소가 개업하지 않던 시절에는 동해선 전동차가 중정비를 받기 위해 부산에서 파주까지 올라왔었다. 정비만 받은 것이 아니라, 지선 운행에 투입되기도 했다.

• 경의·중앙선의 문산행은 대부분이 상행이지만 문산↔임진강 셔틀열차 운행 기준으로 문산행은 하행이다. 이는 상하행 구분 기준이 동서남북 방위가 아니라 서울로 들어가고 나가는지에 있기 때문이다. 물론 기종점지가 둘 다 서울이 아닌 운행 계통의 경우는 북쪽 방향이 상행선, 남쪽 방향이 하행선이다.

• 디지털미디어시티역을 출발하여 용산선에 들어오는 모든 4량 열차는 용산역까지만 운행한다. 경원선 구간으로 들어가지 않고, 회차하여 다시 문산 방면으로 운행한다.

3. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

3.1. 1차분 (2009)

331C06편성	내부 모습 (331C11편성)

• 문산차량사업소 소속
• 본선(8량): 331C01~331C13편성 (총 13편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF- IGBT( 도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

3.2. 2차분 (2012, 2014[9])

331C27편성 (검측장치 설치 전)
<rowcolor=white> 331G16편성	내부 모습

• 문산차량사업소 소속
• 지선(4량): 331G14~331G22편성 (총 9편성) - 2012년 도입
• 본선(8량): 331C23~331C27편성 (총 5편성) - 2012, 2014년 도입
• 331C23~331C26편성 중 1, 3, 7번째 칸과 마지막 칸 + 331C27편성 중 1~4, 7번째 칸과 마지막 칸 (총 4량 4편성 + 6량 1편성) - 2012년 도입
• 331C23~331C26편성 중 2, 4~6번째 칸 + 331C27편성 중 5~6번째 칸 (총 4량 4편성 + 2량 1편성) - 2014년 도입
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF- IGBT( 도시바)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

3.3. 3차분 (2024)

• 문산차량사업소 소속
• 본선(8량): 331C28편성 (총 1편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF- IGBT(IPM)( 현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

3.4. 4차분 (2028 예정)

• 문산차량사업소 소속
• 지선(4량): 331G29편성 (총 1편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

4. 기타

• 평일 기준: K5021 (문산발 용문행) → K5054 (용문발 문산행) → K5077 (문산발 덕소행) → K5088 (덕소발 문산행) → K5707 (문산발 용문급행) → K5152 (용문발 문산행)
• 토요일, 공휴일 기준: K5015 (문산발 덕소행) → K5028 (덕소발 문산행) → K5051 (문산발 팔당행) → K5064 (팔당발 문산행) → K5087 (문산발 팔당행) → K5100 (팔당발 문산행)

5. 사건 사고

• 2019년 10월 6일 오후 10시 50분경 백마교 사거리 건널목에서 서울역행 K2233열차를 운행하던 331G17편성이 080번 버스 3641호를 들이받는 사고가 났다. 사고 원인은 버스 고장으로 인한 시동 꺼짐이었다. 다행히 시민들이 빨리 창문으로 대피했고, 고장난 버스를 본 기관사가 전동차 속도를 낮추고 경적과 기적을 울려서 열차가 오는 것을 알려 인명피해는 없었다. 그러나 이 과정에서 버스 기사는 중상을 입었다. 전복됐다면 큰 사고로 이어질뻔했다.[20][21]

6. 관련 문서

• 수도권 전철 경의·중앙선
• 수도권 전철 경의선
• VVVF
• 한국철도공사 321000호대 전동차

[1] 향후 10량 증결 가능 [2] 331C01~331C13, 331G14~331G22, 331C23~331C27편성 [3] 331C28편성 [4] 331C28편성 [M] 미쓰비시 소자 기반이다. [6] 연속 정격출력 200㎾, 1시간 정격출력 230㎾ [7] 연속 정격출력 3200㎾, 1시간 정격출력 3680㎾ [8] 고속철도, 간선철도, 광역철도, 도시철도 모든 차량 [9] 331C23~331C26편성 부수객차 2호차, 4~6호차와 331C27편성 부수객차 5~6호차 [10] 본래 7월 10일에 회송될 예정이었지만 집중호우로 인해 연기되었다. [M] [12] 옆 열차는 경춘선 361C17편성이다. [13] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [14] 351F61편성으로, 수인선 개통 직전에 중앙선에서 임시로 운행한 적이 있다. [15] 이 편성들은 당시 6량이었다. 그 해 가을에 전부 8량으로 환원됐다. [16] 실제로 수인선 도입분인 351F61~351F72편성은 1호선, 경의·중앙선 전동차와 같은 빨간색 도색으로 도입됐지만 현재는 노란색으로 변경했다. [17] 내부 기준 기대지 마시오가 오른쪽에 붙어있다.(상, 331000호대 1차분) 원래는 기대지 마시오가 왼쪽에 부착되어야 한다.(하, 331000호대 2차분) [18] 경고스티커가 모두 사라진 것은 고의적으로 탈착했기 때문인 것으로 보인다. 운행 환경과 연식이 비슷한 2010년산 이적분 1호선 열차와 오히려 이전 연식인 2005년~2006년산 열차는 스티커가 상당수 존재하는 경우가 흔하다. [19] 편성당 1~2개 내외. 그것마저도 자연적 손상이 아닌 기지에서 고의적으로 탈착한 것으로 보인다. [20] 「전동차, 멈춰선 시내버스 충돌..."인명피해 없어"」, YTN, 2019-10-07 [21] 「버스와 기차가 부딪힌 아찔한 순간...대형사고 날 뻔」, 비디오머그, 2019-10-07