수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의·중앙선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"				<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#fff,#1f2023>	수도권 전철 경의·중앙선 首都圈 電鐵 京義·中央線 Seoul Metropolitan Subway Gyeongui-Jungang Line	}}}
한국철도공사 321000호대 전동차
한국철도공사 331000호대 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
노선 정보
분류			일반철도, 광역철도[1]
기점	~ 도라산역[2]~ 임진강역(평일 2회, 휴일 4회 운행), 문산역
종점	서울역[3], 용문역, 지평역(평일 6회, 휴일 5회 운행)
역 수	58개
구성 노선	경의선, 용산선, 경원선, 중앙선
상징색	옥색 (#77C4A3)
개통일	1978년 12월 9일([age(1978-12-09)]주년)
소유자	대한민국 정부
운영사	한국철도공사
사용차량	한국철도공사 319000호대 전동차[4] 한국철도공사 321000호대 전동차 한국철도공사 331000호대 전동차 한국철도공사 381000호대 전동차[5]
차량기지	문산차량사업소 용문차량사업소
노선 제원
노선연장	137.8km
궤간	1,435mm
선로구성	4 ( 능곡 ~ DMC) 2 ( 문산 ~ 능곡, 가좌 ~ 서울역/ 지평) 1 ( 문산 ~ 도라산)
급전방식	교류 25,000V 60Hz 가공전차선
신호방식	ATS-S1, ATS-S2[6]
최고속도	110km/h
표정속도	문산 ↔ 용문 완행 44.27km/h 문산 ↔ 용산 급행 49.24km/h 문산 ↔ 서울역 급행 49.27km/h 용산 ↔ 용문 급행 54.77km/h
지하구간	가좌 ↔ 효창공원앞[7]
통행방향	좌측통행
개통 연혁	1978. 12. 09. 용산 ↔ 청량리[A] ( 한남, 옥수 제외) 1980. 04. 01. 한남[A] 1985. 10. 18. 옥수[A] 2005. 12. 16. 청량리 ↔ 덕소( 상봉 제외)[11] 2007. 12. 27. 덕소 ↔ 팔당 2008. 12. 29. 팔당 ↔ 국수 2009. 07. 01. 서울역 ↔ 문산( 강매, 야당 제외) 2009. 12. 23. 국수 ↔ 용문( 오빈 제외), 신원 2010. 12. 21. 상봉, 오빈 2012. 12. 15. 가좌 ↔ 공덕 2014. 10. 25. 강매 2014. 12. 27. 공덕 ↔ 용산( 효창공원앞 제외) 및 직결 운행 개시 2015. 10. 31. 야당 2016. 04. 30. 효창공원앞 2017. 01. 21. 용문 ↔ 지평 2020. 03. 28. 문산 ↔ 임진강( 운천 제외) 2021. 12. 11. 임진강 ↔ 도라산[12] 2022. 12. 17. 운천
개통 예정	2025. 향동 2028. 일패 미정. 영태

1. 개요

2. 건설 목적

• 일반열차 및 수도권 전철 1호선 지선구간 대체
  수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선의 건설 목적. 경의선은 통근열차와 새마을호를 100% 대체하였으며, 중앙선은 최하등급 열차였던 통일호를 대체하며 일반열차 대비 운영비용과 소요시간을 절감하는 효과를 보았다. 또한 경원선 구간은 원래 1호선의 지선으로 운행되었으나 본선 구간과의 평면교차 및 안내의 어려움 등의 문제가 있었는데 중앙선 전철로 편입되며 해결되었고, 용산선은 일제강점기 이후 수십년 만에 여객노선의 지위를 되찾게 되었다.
  
• 강변북로를 비롯한 주요 도로의 교통체증 완화
  수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선의 직결 목적. 강변북로는 대한민국 고속화도로 교통량 1위를 달리는 상습정체 도로이기 때문에 이를 분산시킬 필요가 있었고, 경의선과 중앙선을 직결시킬 때 감사원이 내세운 명분이 바로 이것이었다. 그 외 경의선 쪽에서는 강변북로와 직결되어 있는 자유로와 서울~금촌~문산을 잇는 통일로, 중앙선 쪽에서는 6번 국도의 청량리~용문 구간 교통 혼잡을 완화하는 역할도 맡고 있다.

3. 역사

[중앙선 미개통역]

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#ffffff,#191919><bgcolor=#ffffff,#191919>2028. 일패 ||

4. 구성 노선

• 도라산역~ 서울역에 관한 내용은 경의선 문서를 참고하십시오.
• 가좌역~ 용산역에 관한 내용은 용산선 문서를 참고하십시오.
• 용산역~ 청량리역에 관한 내용은 경원선 문서를 참고하십시오.
• 청량리역~ 지평역에 관한 내용은 중앙선 문서를 참고하십시오.

5. 운행 환경

5.1. 안내방송

5.2. 혼잡 구간

5.3. 배차 간격

6. 전 구간 주행 영상[26]

7. 역 목록

8. 환승역

• K335 문산역 - 경의·중앙선 (본선-임진강셔틀 환승역)
• K326 일산역 - 서해선
• K325 풍산역 - 서해선
• K324 백마역 - 서해선
• K323 곡산역 - 서해선
• K322 대곡역 - 3호선 / 서해선
• K321 능곡역 - 서해선
• K316 디지털미디어시티역 - 6호선 / 공항철도
• K315 가좌역 - 경의·중앙선 (경의선-용산선 분기역)
• K314 홍대입구역 - 2호선 / 공항철도
• K312 공덕역 - 5호선 / 6호선 / 공항철도
• K311 효창공원앞역 - 6호선
• K110 용산역 - 1호선
• K111 이촌역 - 4호선
• K114 옥수역 - 3호선
• K116 왕십리역 - 2호선 / 5호선 / 수인·분당선
• K117 청량리역 - 1호선 / 수인·분당선 / 경춘선
• K118 회기역 - 1호선 / 경춘선
• K119 중랑역 - 경춘선
• K120 상봉역 - 7호선 / 경춘선
• K121 망우역 - 경춘선
• P313 서울역 - 1호선 / 4호선 / 공항철도

미개통 환승역 [ 펼치기 · 접기 ]

* K329 운정역 - 서해선 (2026)

• K328 야당역 - 서해선 (2026)
• K327 탄현역 - 서해선 (2026)
• K322 대곡역 - GTX-A (2024)
• K316 디지털미디어시티역 - 대장홍대선 (2031)
• K314 홍대입구역 - 대장홍대선 (2031)
• K313 서강대역 - 2호선[29] (2031) / 서부선 (2031)
• K312 공덕역 - 신안산선 (미정)
• K110 용산역 - GTX-B (2030) / 4호선 (2032)[30] / 신분당선 (2032)
• K116 왕십리역 - 동북선 (2026) / GTX-C (2028)
• K117 청량리역 - GTX-C (2028) / GTX-B (2030)
• K123 구리역 - 8호선 (2024)
• K??? 일패역 - 9호선 (2030)
• P313 서울역 - GTX-A (2024) / GTX-B (2030) / 신안산선 (미정)

9. 소재지

본부 및 소재지
본부명	소재지		구간	관리역	역 수
본선
서울본부	경기도	파주시	도라산(K337) ~ 야당(K328)	문산역	16
		고양시	탄현(K327) ~ 곡산(K323)
			대곡(K322)	대곡역	1
			능곡(K321)	문산역	1
			행신(K320) ~ 한국항공대(K318)	수색역	8[31]
	서울 특별시	은평구	수색(K317) ~ 디지털미디어시티(K316)
		서대문구	가좌(K315)
		마포구	홍대입구(K314)
			서강대(K313) ~ 공덕(K312)	용산역	7
		용산구	효창공원앞(K311) ~ 한남(K113)
서울본부 (수도권동부 지역관리단)		성동구	옥수(K114) ~ 왕십리(K116)	청량리역	4
		동대문구	청량리(K117)
			회기(K118)	망우역	12
		중랑구	중랑(K119) ~ 양원(K122)
	경기도	구리시	구리(K123)
		남양주시	도농(K124) ~ 운길산(K129)
		양평군	양수(K130) ~ 지평(K138)	양평역	9
지선
서울본부	서울 특별시	서대문구	신촌(P314)	수색역	1
		중구	서울역(P313)	서울역	1

10. 현존 행선지 및 열차 번호

• 현존 행선지
• 상행 : 문산행, 문산급행, 일산행, 능곡행, 수색행, 수색급행, 용산행
• 하행 : 지평행, 용문행, 팔당행, 팔당급행, 덕소행, 청량리행, 용산행, 서울역행, 서울역급행
• 열차번호
• K2201~K2242: 문산 ~ 대곡[32] ~ 서울역
• K2501~K2516: 문산 ~ 서울역 급행
• K2601~K2608: 임진강 ~ 문산 (임진강 셔틀)
• K2613~K2614: 도라산 ~ 임진강 (도라산 셔틀)
• K5001~K5167: 문산 ~ 일산[33] ~ 대곡 ~ 수색[34] ~ 용산 ~ 청량리 ~ 덕소 ~ 용문/지평
• K5301~K5304: 문산 ~ 용산
• K5701~K5708: 문산 ~ 용산 ~ 용문 (경의선 구간 급행)
• K5851~K5854: 문산 ~ 수색[35] ~ 용산 ~ 용문 (중앙선 구간 급행)

11. 운행 차량

경의·중앙선 운행 이력이 있는 타 노선 차출 차량
경의·중앙선 직결 전
수도권 전철 경의선
해당 편성	원 노선
311G03~05	수도권 전철 1호선
321C15~16	수도권 전철 중앙선
351F61	수도권 전철 수인선
수도권 전철 중앙선
351F61~64	수도권 전철 수인선
361C14~15	수도권 전철 경춘선
경의·중앙선 직결 후
311G03~04	수도권 전철 1호선
361C03	수도권 전철 경춘선
381G01~09	동해선 광역전철

• 예전 중앙선을 구별할 수 있는 방법이 있는데, 열차에 자전거 등 그림이 그려져 있으면 해당 열차는 중앙선이었다.

12. 운행 계통

13. 역별 승하차 통계

14. 문제점

15. 연장 논의

16. 사건·사고

• 2017년 9월 13일, 오전 4시 30분에 중앙선에서 평창올림픽 개최를 위한 경강선 개통을 앞두고 시운전 중이던 기관차끼리 추돌하는 사고가 발생했다. 사고 기관차는 8200호대 8252호 전기기관차와 8500호대 8569호 전기기관차이다. 사고 원인은 단행기관차들의 추돌사고였기에 민간인 부상자는 없었지만, 사고 여파로 한국철도공사 직원과 기관사 등 부상자 7명 발생했고 이 가운데 1명은 중상, 기관사 1명 사망인 것으로 확인됐다. 사고 여파로 원덕역 ~ 양평역 구간의 열차가 운행 중지되어 출근길 대란이 났었다.[51] 이후 조사 끝에 2019년, 이 사고가 인재였음이 밝혀졌다.[52] 항공철도사고조사위원회의 조사결과에 따르면, 제조사는 신호 설비에 잘못된 소프트웨어를 설치했고, 한국철도시설공단은 감리시에 이를 잡아내지 못했으며, 한국철도공사는 현장에 시운전 관련 정보 전달시 '시속 65km/h 이하 주행' 사항을 제대로 전파하지 않아서 발생한 인재라는 것이다. 자세한 내용은 중앙선 열차 추돌사고 문서에 기술되어 있다.

• 2017년, 평창올림픽 개최시 강릉행 KTX를 정차하는 문제로 용문면과 양평읍 주민간의 갈등이 있었다. 그러나 양평역에만 정차하는 것으로 갈등이 끝났다.

• 2018년 5월 17일 오전 4시 30분에 기상악화로 인해 낙뢰가 발생하여 팔당역에 단전 사고가 일어났다. 이 사고로 망우~팔당역 간 서울방면 경의중앙선 전철과 강릉선 KTX가 운행이 중단되는 등 시민들이 큰 불편을 겪어야 했다. 한국철도공사는 단전사고가 발생하자 망우~팔당 구간은 단선으로 왕복 운행을 실시하고 셔틀버스 8대를 긴급투입해 승객들을 수송했다.

• 2019년 10월 6일 오후 10시 50분경 백마교 사거리 건널목 에서 080번 버스와 서울역행 K2233열차가 들이받는 사고가 났다. 사고 원인은 버스 고장으로 인한 시동 꺼짐이었다. 다행히 시민들이 빨리 창문으로 대피했고, 고장난 버스를 본 기관사가 전동차 속도를 낮추고 경적을 울려서 열차가 오는 것을 알렸기 때문에 인명피해는 없었다. 그러나 이 과정에서 버스 기사는 중상을 입었다. 전복됐다면 큰 피해가 일어날 뻔했다.[53][54]

• 2020년 2월 21일 오전 7시 2분경 서빙고~ 이촌역 구간의 건널목을 횡단하던 화물트럭이 전차선과 접촉해 장애가 발생, 그 결과 열차에 전기 공급이 차단되어 경원선(용산~청량리) 구간의 열차 운행이 전면 중지됐다. 이후 11시경 전차선 장애 복구작업를 완료해 운행을 재개했다. 이에 따른 인명피해는 없었지만, 대체경로인 1호선이 극도로 혼잡했고, 출근 피크시간대의 연이은 상행선 열차 운행 중단 및 일부 열차의 비환승역(중랑역 등)에서의 하차 조치로 많은 승객의 불편함을 초래했다. 또한 용산~청량리 구간의 선로를 공유하는 서울역발 강릉선 KTX의 출발역이 임시적으로 청량리역으로 변경되어 운영되기도 했다.[55]

• 2021년 11월 10일 용문 방면 열차의 출입문 고장으로 인해 연쇄지연이 일어났다. 공문이 내려온 것이 없어서 역무원들은 태업이 계속 진행 중인 것으로 착각해 열차 지연 방송을 잘못 방송하는 경우가 생겼다.
  
• 2022년 1월 17일 오후 10시 24분경 서빙고역과 이촌역 건널목 사이에 승용차가 진입해 전동열차 운행이 지연됐다.

• 2022년 3월 29일 오전, 강매~ 풍산간 전차선 단전 여파로 상하행 전동열차가 지연됐다.[56]

• 2022년 5월 26일 오후 8시경 열차 내 폭행사건 때문에 운정역에서 20분간 정차하는 일이 발생했다. 해당 열차가 문산차량사업소로 들어갔다가 덕소행 K5147 열차로 나와야되는데 이 사건 때문에 12분이 지연되어 시간표 상으론 그 다음 열차인 서울행 K2237 열차가 먼저 지나가는 일이 생겼다.
  
• 2022년 5월 26일 오후 9시 30분경 공덕역에서 정차중이던 차량에 타고있던 고객이 차량문 코크를 임의로 조작해 출발이 지연되는 일이 발생했다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 바로 전역에 방송을 실시했으며 이와 동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신됐다.

• 2022년 6월 19일 오후 9시 30분경 K5148 열차 운행중 한남역~ 옥수역 구간 선로에 사람이 들어가 열차 운행이 지연됐다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 바로 전역에 방송을 실시했으며 이와 동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신됐다.

• 2022년 7월 7일 오후 11시 50분경 경원선 구간 선로인 용산역~ 이촌역사이 돈지방건널목에서 청량리행 ITX-청춘 열차에 치이는 사상사고가 발생해[57] 하행 막차인 청량리행 K5167열차는 디지털미디어시티역에서 타절하려고 했다가 공덕역까지로 운행을 바뀌었다. 이 사고 때문에 상행 막차인 능곡행 K5162가 10분 가까이 지연됐다. 광역상황실에서 방송은 하지 않았으며 코레일 지하철톡 앱에서도 알림이 수신되지 않았다. 열차에 치인 사람은 결국 8일 오전 5시에 사망했다.[58]

• 2022년 7월 11일 모든 역의 PI가 잘못 나와 고객들의 민원이 터져나왔다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 전역에 방송을 실시했으며 이와 동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신됐다.

• 2022년 7월 13일 오후 4시 24분경 중랑역 근로자가 ITX-청춘 S2021 열차에 치이는 사상사고가 발생해 열차들이 지연됐다.[59] 이 사고로 인해 수색행 K5102가 5번 승강장에 들어와 차를 돌려서 덕소행 K5115로 4번 승강장에서 출발하는데 열차가 40분 가까이 지연되면서 종착열차가 4번 승강장으로 들어와서 바로 출발하는 것으로 바뀌었다. 이 때문에 승객들은 디지털미디어시티역에서 열차가 들어오고, PI에도 이번열차가 화전역 도착이라 되어 있는데 열차가 들어와 혼란을 겪었다. 열차에 치인 근로자는 병원으로 이송됐지만 끝내 사망했다.

• 2022년 8월 18일 오전 10시경 운정역에서 선로장애로 인해 연쇄지연이 발생했다.

• 2022년 8월 18일 오후 12시 50분경 용산역 구로역 구간에서 크레인 와이어 접촉사고 여파로 인해 연쇄지연이 발생했다.
• 2023년 8월 12일 새벽 4시 반 경 경의·중앙선 한남역과 옥수역 사이에서 인근 공사현장의 이물질이 전기 공급선에 접촉해 선로장애가 일어났다. 이로 인해 용산역 ~ 청량리역 구간 양방향 열차 운행이 2시간 반 동안 중단되었다. 이 여파로 서빙고역에서 왕십리역 사이 선로 한 개만 운행되면서 KTX와 ITX청춘 상하행 열차 각각 두 대가 15분 동안 지연됐다.[60]

• 2023년 9월 9일 옥수역 ~ 한남역 구간을 주행하는 열차 안에서 자전거족이 할머니에게 살해협박을 한 사건이 발생했는데 운영사인 한국철도공사는 역직원을 보내지도 않았고 철도특별사법경찰대에 신고조차 하지 않아 논란이 일어났다. 결국엔 신고자와 할머니가 정황상 이촌역에서 내린것으로 추정된다.[61]이에 국토부에서 조사에 착수하였다. 그러나 이 사건과 관련해 할머니가 먼저 시비를 걸었다는 일부 네티즌들의 반론이 있다.[62]

• 2023년 12월 27일 용문발 수색급행 K5854 열차가 도심역을 무정차 통과하는 일이 발생했다.

17. 기타

17.1. 경의·중앙선 주변 도시개발

• 당동택지지구: 문산역( 도라산역 전철 연장시 운천역, 당동역 역세권) 부근
• 운정신도시 및 운정3지구: 운정역, 야당역 역세권, 운정3지구 일부 지구는 금릉역에서도 가깝다.
• 덕이지구: 탄현역 역세권 부근이 해당한다. 그러나 덕이지구는 일산서구 ~ 파주시계 경계 인근에 딱 있어서 야당역과도 가깝다.
• 일산뉴타운: 일산역 역세권
• 풍산역: 인근의 풍동2지구는 한차례 백지화됐는데 다시 재추진되어 더샵 일산 데이엔뷰와 더샵 일산엘로이가 공사중이며, 또한 중산동의 일산2지구 구역 잔여지에 일산 센트럴 아이파크가 완공됐다.
• 대곡역세권 개발사업: 대곡역 역세권이 해당한다. 토당동의 일부 아파트 단지(대림, 양우, 금강KCC)는 대곡역세권에 들어가 있다.
• 능곡뉴타운: 능곡역 역세권이 해당한다. 현재도 경의·중앙선 뿐만 아니라 도로교통( 자유로, 제2자유로, 수도권제1순환고속도로)이나 공항연계(김포/인천공항)가 편리한 편인데, 서해선 대곡~소사 연장구간의 개통했고 GTX A선 대곡역과도 가까우며 대곡역세권 개발과 맞물려 시너지 효과를 기대할 수도 있다.
• 창릉신도시: 한국항공대역 역세권에 해당하며, 서울 경전철 서부선의 고양시 연장분인 고양연장선이 창릉신도시 최초 입주보다 더 늦은 시기에 개통될 것으로 예상되어 입주 직후 창릉신도시 중심지 역할을 할 것으로 보인다.
• 고양향동보금자리주택개발사업: 화전역과 수색역 사이인데 향동지구 건설에 따른 역세권 접근성 향상을 위해 향동역이 신설될 예정이다.
• 수색역세권개발사업, 수색증산뉴타운, 디지털미디어시티: 수색역, 수색역· 디지털미디어시티역 역세권
• 가재울뉴타운, 행복주택시범지구: 가좌역 역세권
• 마포재정비촉진지구, 홍대입구역복합역사건립: 홍대입구역 역세권
• 신촌재정비촉진지구, 신수1구역재개발: 서강대역. 신촌역 역세권
• 공덕역복합역사건립, 마포로재정비구역, 아현뉴타운: 공덕역 역세권
• 효창4,5구역 재개발: 효창역 역세권
• 용산 전자상가 재개발, 용산역전면촉진구역재개발, 국제빌딩구역재개발: 용산역 역세권
• 이촌한강맨션 재건축: 이촌역 역세권
• 한남뉴타운: 서빙고역 부근, 한남역 역세권
• 응봉1구역 재개발: 응봉역 역세권
• 왕십리뉴타운, 행당도시개발사업, 왕십리부도심촉진권역: 왕십리역 역세권
• 청량리부도심촉진권역, 전농답십리뉴타운: 청량리역 역세권
• 경희대재정비촉진지구, 이문휘경뉴타운: 회기역 역세권
• 상봉망우재정비촉진지구: 상봉역, 망우역 역세권
• 양원보금자리주택개발사업: 양원역 역세권
• 인창수택뉴타운: 구리역 역세권 부근
• 지금도농뉴타운, 다산신도시: 도농역 역세권
• 왕숙2지구: 도농역~ 양정역 사이이며, 일패역이 신설될 예정이다.
• 양정역세권개발사업: 양정역 역세권
• 덕소뉴타운: 덕소역, 도심역 역세권
• 이외에 양평군 지역은 각 역 역세권들마다 소규모 재개발이 반복되고 있다.

17.2. 열차 이용 팁

• 이용객 중 체감상 약 90% 가량은 인근 경기도 지자체와 서울을 이어 주는 장거리 광역 수요로, 구간수요의 비중이 상당히 낮다. 그나마 경의선 구간에선 일산역, 대곡역(3호선 환승), 행신역, 중앙선 구간에선 양평역, 덕소역, 구리역, 회기역, 청량리역, 왕십리역 정도에서 극소수의 구간 하차승객이 발생한다. 승객이 들어찼다면 착석을 포기하고 기대면서 서 있기 편한 자리를 잡는 게 더 좋을 수도 있다.

• 수도권 전철 1호선 환승객이라면 경의선 연선의 경우 환승 동선이 나쁘지 않은 용산역, 중앙선 연선의 경우 회기역을 먼저 고려하는 게 좋다. 청량리역은 환승거리가 길고 동선이 복잡하다(지상-지하 환승). 경의선 구간에서 1호선의 도심 구간으로 이동하면서 서울역행 시간표에 따라 움직이는 게 아니라면, 최종 목적지를 확인하여 홍대입구역이나 공덕역에서 환승하여 인근의 2, 5호선 역으로 가는 것이 훨씬 유리하다. 단, 경의선-용산선 연선 쪽에서 이용하는 쪽이라면 회기역이 아닌 용산역에서 환승해야 한다.

• 경의선 연선 지역의 경우, 목적지에 따라 서울역 환승이 유리한 몇몇 동네가 있다. 대표적인 경우가 본선을 통한 대체경로가 없는 대학로나 돈암동, 신설동 인근이며, 6호선의 동묘앞~봉화산 구간은 공덕역이나 효창공원앞역에서 6호선으로 환승하여 이동이 가능하다. 경의선 서울역의 승강장의 위치가 구서울역(문화역서울284)으로 이전되어, 환승 길이가 서부역 시절보다 짧아지면서 1,4호선 - 경의·중앙선 환승이 조금 용이해졌다. 그러나 경의선 서울역 승강장 위치가 이동된다고 해서 지선 배차 간격이 줄어드는 건 아니다. 시간표를 확인하고 이용하는 건 마찬가지이니 시간이 맞지 않으면 본선 열차를 타고 타 노선으로 환승하거나, 경우에 따라서는 버스 환승이 더 유리할 수 있다.

• 경의·중앙선을 타다가 남양주 구간 중 수도권 전철 경춘선상의 역들, 퇴계원역, 사릉역, 평내호평역으로 가야 한다면 중랑역쯤에서 시간표를 확인해야 한다. 상봉역에서 경춘선 춘천행 열차를 기다리는 시간이 15분이 안 되면 타는 게 낫지만, 15분이 넘어가는 경우가 적잖이 있는데 이럴 경우 구리역이나 도농역까지 가서 버스 환승을 하면 된다. 차가 막히지 않는다면 이쪽이 조금 더 빠르다. 평내호평보다 먼 지역부터는 경춘선을 기다렸다 타는 게 더 빠를 것이다.

• 운정역에서 일부 시외버스를 탈 수 있으며 상봉터미널은 상봉역보다 망우역에서 가깝다. 용문역 근처에는 용문시외버스터미널이 있어 강원도 노선이 꽤 운행되고 있다. 도보 5분 정도 거리이다.

• 경의·중앙선 서울역에서 1, 4호선 환승을 한다면, 1, 4호선 - 경의·중앙선 환승 경로를 숙지하고 있고, 환승 가능 시간대(평시 30분, 21~07시는 1시간까지 가능)랑 시간표만 맞춘다면 환승 도중 서울역 롯데마트 쇼핑도 가능하다. 2016년 5월 16일부터 7월 15일까지는 서울역 북부 선로개량 공사로 인해 평일 아침 시간에만 경의선 서울역이 개방되어 이 방법이 불가능했다. 단, 경의·중앙선 서울역의 승강장이 14번 서부역에서 구 서울역(문화역서울284)로 이전하여 2017년 11월 28일부터 운영 중인데, 서울역 롯데마트와는 예전 서부역 시절보다는 약간 거리가 생겼다.

• 옥수역의 경우 중앙선 방면에 컵라면을 파는 편의점이 있는데 열차를 기다리면서 취식이 가능하다. 경의선 방향으로 이용시에도 마찬가지로 건너편에서 사와서 열차를 기다리는 동안 취식이 가능하다. 원래는 떡볶이, 순대를 파는 포장마차도 있었으나 2017년 7월에 폐업했다.

• 경의·중앙선으로 환승하거나 승차하고자 하는데 주위 사람들이 갑자기 뛴다면 같이 뛰는 게 좋다. 대개 시각표를 외우고 있는 연선 주민들이고, 이들이 뛴다는 것은 열차 도착 직전이라는 것이다. 그러나 열차 도착 후 사람이 나오면 출발 직전이니 다음 열차를 타는 게 더 안전하다. 에스컬레이터에 타고 있는 상태라면 되도록이면 움직이지 않는 게 더 안전하다.

• KTX와 ITX-청춘이 시내 전철역을 지나가다 보니 급행열차인 줄 아는 등 승차권을 구매하지 않고 타는 경우가 발생하기도 한다.

• 경의·중앙선을 이용한다면 열차가 시각표대로 오는 경우가 거의 없다. 그렇기에 열차 실시간 어플을 깔아서 열차위치를 확인 후 이용하는 게 제일 편리하다. 어플을 확인하기 귀찮다면, 경의선 구간에서 덕소 방면은 대개 지연은 0~1분, 문산 방면으로는 중앙선에서 지연이 잦으므로 여유시간 +3~5분을 더해서 움직이면 열차가 맞게 온다. 낮에는 목적지에 조금 늦게 도착하는 정도로 끝나지만, 밤 늦게 다른 노선으로 갈아타야 할 경우 환승해야 할 역에 늦게 도착해서 환승해야 하는 노선 막차를 놓칠 위험이 있다.

• 구리, 남양주 지역에서 강동구, 송파구, 광진구로 갈 때는 경의·중앙선보다 광역버스가 빠르다. 잠실역과 강변역에서 구리, 남양주로 가는 광역버스가 많이 있으며, 양평에서 출발하더라도 덕소에서 1670번, 1700번, 1660번으로 갈아타거나 아예 처음부터 동서울행 시외버스를 타는 게 빠르다. 아니면 G9311번을 타도 된다. 다만 광역버스는 자전거와 휠체어 탑승이 불가능하므로 자전거나 휠체어 사용 장애인 탑승이 필요할 때는 경의·중앙선 이용이 강제된다. 다만 잠실역과 강남역은 1670번 2층버스를 이용하면 하차하거나 환승하면 가능하기는 하다.

• 위와는 반대로, 수색, 일산, 파주 지역에서 강동구, 송파구, 광진구로 갈 때는 지연을 감안하더라도 올림픽대로와 강변북로의 상습정체를 피할 수 있기 때문에 '광역버스+지하철/시내버스 환승' 루트보다 확실히 유리하다. 만약 수색, 일산, 파주 지역에서 강동구나 송파구, 광진구로 갈 때는 공덕역이나 왕십리역 환승 코스가 무난하다. 종합운동장은 용산-노량진이나 이촌-동작 코스가 빠르니 이 코스로 이동하는 것이 좋다. 단, 어떠한 사건이 발생해서 10분 이상의 심각한 지연이 발생할 경우 7호선을 타고 내려가서 고속터미널로 가서 9호선 급행으로 노량진-1호선 열차로 한강 도강 후 용산역으로 우회 코스를 거치는 게 좋다.

• 경의선 연선(문산~디지털미디어시티)에서 의정부, 양주, 노원, 도봉, 동두천 방향으로 가기 위해 전철만 이용할 때는 가장 빠른 경의·중앙선 서울역행을 이용할 생각이라면, 이용하지 않는 게 오히려 빠르다. 고양시나 운정신도시의 경우 수도권 전철 3호선을 이용해 구파발역에서 의정부행 버스 34, 360으로 환승해 가능역으로 이동하는 것이 훨씬 유리하고, 수색의 경우에는 서울 지하철 6호선을 이용해 연신내역에서 의정부행 버스 34, 360으로 환승해 가능역으로 이동하는 게 훨씬 유리하다. 금촌이라면 연신내 방향 버스를 이용해 박석고개나 연신내에서 34/360으로 환승하고, 금촌 이북이라면 법원읍으로 이동해 35를 이용하면 된다.

• 2017년 12월 22일 강릉선 KTX 개통 후, 금/토/일요일에 문산역 ~ 왕십리역 구간에서 청량리역으로 이동해 강릉역까지 빠르게 가고 싶다면, 덕소행 K5031열차(문산역 08:19 출발)와 덕소행 K5047 열차(문산역 10:16 출발)를 이용하면 된다. 덕소행 K5031열차는 청량리역에 09:43에 도착해 강릉행 KTX 855열차(청량리역 09:55 출발)와 연계되어, 문산역에서 강릉역까지 3시간 5분만에 이동 가능하고, 덕소행 K5047 열차는 청량리역에서 11:41에 도착해 강릉행 KTX 857 열차(청량리역 12:00 출발)과 연계되어, 문산역에서 강릉역까지 3시간 10분만에 이동할 수 있다. 청량리역에서 환승시간을 최소화한다면 문산~강릉 간 2시간대 진입도 가능하지만, 경의·중앙선의 지연이 워낙 심한 점을 감안하면 청량리역에서 10분 이상 여유를 두는 편이 낫다.

• 경의선 구간의 경우 승강장이 여러 개이므로 PI(열차도착정보 안내판)를 확인하고 타야 한다. 특히 서울역 방면은 경의선 구간으로만 다니므로 용산선 구간부터는 가지 않는다. 즉 홍대입구역부터는 가지 않는다.

17.3. 기타

• 문산~용문 전 구간 완주 시 완행 기준으로 2시간 40분~3시간 5분, 문산~서울역 전 구간 완주 시 완행은 1시간 1분, 급행은 55분이 소요된다.
  
• 열차 이용객 중에 군인 비율이 높다. 휴가나 외출, 외박 나가는 군 장병들이 많아 아침, 저녁에는 디지털 전투복의 비중이 일반 민간인과 비슷하다. 이유는 파주시부터 양평군까지 경의·중앙선 곳곳에 군 부대가 있기 때문이다. 또한 경의·중앙선 중 한국항공대역 일대에 군 부대가 즐비해서 군인들이 연간 이용객이 적은 한국항공대역에서 자주 내리고 탄다. 문산역의 경우 군인들이 외박을 나오는 토요일의 승차량이 평일 승차량보다 높은 경우까지 있다. 군인 수요가 많은 문산역과 금촌역은 평일 대비 휴일 승하차율이 80~90%에 이른다.

• 열차는 8량이지만 구 중앙선 구간(용산~덕소)은 팔당역 연장개통 전에 10량 열차가 운행한 적이 있었다. 당시 중앙선에서는 1호선과 공유했던 1000호대 전동차, 舊 5000호대 전동차와 교류 전용의 6000호대 전동차를 운행했다. 이때는 모두 10량 편성이었다. 나머지 역들의 승강장은 10량으로 확장이 가능하게끔 부지를 잡고 선시공부가 있다. 용산선 구간 역들도 10량 대응으로 설계되어 있다. 2015년에 개통한 야당역은 8량 승강장이다. 하지만 야당역도 10량 대응이 가능하도록 부지가 마련되어 있다.

• 경의선 구간은 탄현역- 일산역 기준으로, 중앙선 구간은 도농역- 구리역 기준으로 혼잡도가 많이 갈린다. 입석과 좌석을 가르는 기준으로는 경의선 구간은 금촌역, 중앙선 구간은 덕소역에서 대개 자리가 차는 편이다.

• 환승역의 경우 경의선 쪽은 홍대입구역, 공덕역, 중앙선 쪽은 왕십리역, 회기역, 상봉역이 환승 인원이 많다. 대곡역은 환승객이 많아졌지만 상대적으로 이용객이 많은 편이 아니고, 디지털미디어시티역은 경의선 공덕 연장 이후 환승객이 급격히 감소했다.

• 노선 특성상 자전거 휴대 이용객이 많은 편이다. 특히 복선전철화 이전의 옛 중앙선 철길을 재활용해서 만든 남한강 자전거길 개통으로 그 수가 기하급수적으로 늘어났다.

• 왕십리역과 청량리역 사이에 서울 지하철 2호선 성수지선이 지나가지만 환승역은 없다. 성수지선 위로는 천호대로 BRT가 지나간다.

• 수도권 전철 서해선과의 공용 구간인 풍산역 ~ 대곡역까지의 구간에서는 서해선 원시행이 진입할 때 "지금 원시, 원시 가는 4량 편성 열차가 들어오고 있습니다."라고 방송한다.

• 걸그룹 여자친구의 뮤직비디오와 앨범 사진이 많이 나오는 노선이다. 서빙고역과 백빈건널목에서 시간을 달려서 MV를, 구 양수철교에서 너 그리고 나 MV를 찍었다. 밤 MV를 찍은 폐교와 돌무덤도 경의·중앙선 연선이다. 교차로 MV에도 한국철도공사 331000호대 전동차가 지나가는 장면이 잠깐 나온다. 응봉역에서는 RAINBOW의 앨범 사진을 찍었다.

• 2021년 12월 기준 도라산역을 제외한 전 구간에 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.

• 경의·중앙선 임진강역 ~ 지평역의 운행계통, 즉 경의·중앙선 전 구간 운행계통은 128.4km로, 수도권 전철 1호선의 최장 운행계통인 광운대역 ~ 신창역간 129.3km에 이어 전국 전철(도시철도, 광역철도, 간선철도 포함) 중 운행거리 수가 두 번째로 길다. 단, 현행 문산역~지평역 계통은 122.3km이다.

• 경의·중앙선 본선 기준으로 마라톤 풀코스를 세 번 완주할 수 있을 정도로 장거리 노선이다. 특히 문산역~ 홍대입구역의 거리는 42.2km로 마라톤 풀코스 거리이며, 중앙선 구간에서도 용산역~ 운길산역, 이촌역~ 양수역 구간이 42km이다.

• 가끔씩 동해선의 열차가 서울역 ~ 문산역 구간을 왕복하는데, 월롱역의 로마자 표기가 'Wollng'으로 나온다. 오류가 나서 중간에 o 하나가 빠진 것이다.

• 해당 노선에서 역간거리가 가장 긴 구간은 팔당역 ~ 운길산역 구간으로 6.4km이다.

• M.C The Max의 20주년 기념 앨범 < CEREMONIA>의 선공개곡 처음처럼의 뮤비 후반부에 이 노선의 열차가 지나간다. 해당 뮤비에서 나오는 건널목은 백빈건널목이다.

• 환승이 되지 않는 수도권 전철 노선은 8호선과 9호선, 우이신설선, 신림선, 김포골드라인, 수도권 전철 경강선, 수도권 전철 신분당선, 에버라인, 의정부 경전철이 있다. 다만 신분당선은 향후 용산역 연장 시 환승이 가능하며, 8호선은 구리역, 9호선은 일패역에서 환승 계획이 있고, 경강선은 서원주역에서 환승이 될 가능성도 있다.

• 수도권 전철 중앙선과의 통합으로 '경의선'이라는 노선 명칭을 사용하지 않게 되었지만, 복복선 구간의 일부 역에서는 승강장 노선도, 안내판 등에서 지선 구간 '경의선'으로 표기하여 본선 구간과 구별하는 경우가 있다.

• 운행중인 열차가 모두 현대로템의 3세대 전동차(일명 "뱀눈이")이다. 1호선과 비슷하게 생겼지만 4량 열차를 제외한 모든 경의중앙선 열차는 경고음이 울리지 않는다.