자석도색

1. 개요2. 상세

2.1. 1세대2.2. 2세대

3. 관련 문서

1. 개요

한국철도공사 311000호대 전동차

자석도색(磁石塗色)은 주로 철도 동호인들이 한국철도공사의 차량의 도색을 일컫는 말이다.

2. 상세

2.1. 1세대

한국철도공사의 차량에는 위는 빨강, 아래는 남색을 사용하여 도색하고 있는데 이것이 자석의 N극과 S극을 연상하기 때문이다. 2003년 1월 대한민국 철도청(現 한국철도공사)이 "KORAIL" 신규 CI 발표와 함께 차량 도색시안도 나왔는데, 이때 수도권 전동차의 도색은 하단은 코레일의 시그니처 컬러인 짙은 청색(코레일 블루)을, 상단은 각 노선을 상징하는 색상을 입히는 것으로 결정되었다.

첫 번째로 자석도색이 적용된 열차는 2003년에 도입되기 시작한 분당선용 한국철도공사 351000호대 전동차(당시 2030호대)의 2세대 열차이고, 이후 수도권 전철 1호선에 도입되던 한국철도공사 31x000호대 전동차 후기형에도 이 도색이 적용되기 시작했다.

그 중 수도권 전철 1호선의 경우 원래의 노선색인 군청색과 코레일 블루의 조합이 비슷한 색상이므로 단조로워 보인다는 이유로 빨간색으로 태극기의 태극을 나타내면서 자석도색이 탄생하게 되었으나, 정작 노선색이 코레일 블루인 경강선과 동해선에서 쓰이는 전동차들은 CI 규정을 그대로 지켰다. 약간 예외적인 1호선과는 다르게 3호선과 4호선 한국철도공사 차량과 수인·분당선 차량은 CI 규정을 지켜 군청+주황, 군청+하늘색, 군청+노란색의 도색을 하고 있는 것을 확인할 수 있다. 또한, 간단히 스티킹만 하므로 한국철도공사 입장에서는 상당히 비용절감적인 도색이라 할 수 있다. 하지만 이것 역시 차량 문이 열리면 차체 안쪽으로 문짝이 수납되며 색깔이 가려진다는 문제가 있다. 더군다나 스크린도어 때문에 출입문 윗쪽이 완전히 가려지면 노선색이 잘 안 보인다.

7100~7500호대 디젤전기기관차도 빨강 파랑을 기본으로 한 도장이라 자석도색으로 부르는데, 빨강 파랑 사이에 흰색이 들어가 있어서 프랑스나 네덜란드, 러시아의 삼색기와 비슷한 느낌을 준다. 다만 화물용인 7500호대와 7600대는 빨간색이다. 참고로 8200호대 전기기관차와 7300-500호대가 주로 끄는 무궁화호 객차도 같은 배색인 빨강-파랑에 흰색 또는 연한 베이지색이 들어간 자석도색을 쓰고 있다.

한국철도공사 312000호대 전동차

한국철도공사 31x000호대 전동차 자석도색 / 기본형이자 자석도색의 원조인 빨간색+파란색 도색이다.

한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 31x000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차까지 이 도색을 띠고 있다.

한국철도공사 351000호대 전동차( 수인·분당선용)중 351F61~351F72편성도 빨간색이었으나 현재는 모든 차량이 노란색으로 재도색되었다.

한국철도공사 3000호대 전동차

한국철도공사 3000호대 전동차 자석도색: 파란색은 그대로이지만, 3호선을 상징하는 주황색이 빨간색을 대신한다.

한국철도공사 341000호대 전동차

한국철도공사 341000호대 전동차 자석도색: 4호선을 상징하는 파란 하늘색이 빨간색을 대신한다.

한국철도공사 351000호대 전동차

한국철도공사 351000호대 전동차 자석도색: 수인·분당선을 상징하는 노란색이 빨간색을 대신한다.


한국철도공사 371000호대 전동차	한국철도공사 381000호대 전동차

한국철도공사 371000호대 전동차와 한국철도공사 381000호대 전동차 자석도색: 모노톤처럼 보일 수 있으나, 자세히 보면 창문 윗부분이 약간 옅은 코발트 블루 톤인 것을 볼 수 있다.


한국철도공사 391000호대 전동차 (로고 변경 및 재도색 전)	한국철도공사 391000호대 전동차 (로고 환원 및 재도색 후)

한국철도공사 391000호대 전동차( 수도권 전철 서해선용): 회색은 갑종회송되어 수도권으로 올라갈 당시의 초기 도색이며, 서해선 노선도의 색상이 딥그린색으로 확정된 이후에는 연두색+딥그린으로 재도색되었다.

2005년 전동차 내장재 불연개조 시점부터 모든 한국철도공사 전동차의 도색이 일괄적으로 바뀌게 되었다. 가장 수요가 많은 1호선 계통의 전동차는 무도장 스테인리스 차체에 위쪽은 빨강, 아래쪽은 남색으로 칠해졌고, 3~4호선과 수인·분당선은 빨강 대신 각 노선별 색상이 칠해졌다. 수인선용 차량은 현대로템의 도색 실수로 빨강 파랑이었었지만, 2017년 6~7월에 모두 노란색 스티커로 교체되었다.

등장 초기에는 도색의 획일화를 이유로 철도 동호인들로부터 좋지 않은 반응을 받았으나, 도입 이후 10여년이 지난 지금으로서는 어느새 무덤덤해진 반응이 대다수이다. 자석도색의 순기능으로는 전동차의 문 부분 도색이 벽면 도색과 다르기 때문에, 스크린도어가 많이 없던 당시에는 시각장애인들이 문 위치를 찾는 데에 도움을 주었다는 말이 있다.

수도권 전철 경의·중앙선에서 운행 중인 한국철도공사 321000호대 전동차(자전거 랩핑열차 321C20~321C21편성 제외)와 한국철도공사 331000호대 전동차는 민트색+파란색이 아닌 수도권 전철 1호선과 같은 도색을 하고 있다. 한국철도공사 341000호대 전동차는 4차분 중 341B31~341B34편성은 도입 당시 수도권 전철 1호선과 동일한 색으로 도입했지만 4호선 복귀 후 4호선 도색으로 교체했다. 한국철도공사 351000호대 전동차( 수인·분당선용) 중 351F61~351F72편성도 한 시기에는 수도권 전철 1호선과 동일한 색을 지니고 있었다. 이로써 311000호대부터 351000호대 전동차까지 최소 모두 두 편성 이상씩은 수도권 전철 1호선과 동일한 도색을 한 편성을 발견할 수 있었다. 시기는 341000호대 전동차와 351000호대 전동차 간에는 엇갈린다.

2.2. 2세대