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특급 ' 스카이라이너' | ||||
노선도 | ||||
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노선 정보 | ||||
애칭 |
나리타 스카이액세스선 (成田スカイアクセス線) |
|||
분류 | 간선, 공항철도 | |||
기점 | 케이세이타카사고역 | |||
종점 | 나리타 공항역 | |||
역 수 | 8 | |||
노선기호 | KS | |||
개업일 | 2010년 7월 17일 | |||
소유자 | 호쿠소 철도 (케이세이타카사고~코무로) | |||
치바 뉴타운 철도 (코무로~인바니혼이다이) | ||||
나리타 고속철도 액세스 (인바니혼이다이~분기점) | ||||
나리타 공항 고속철도 (분기점~나리타공항) | ||||
운영자 | 케이세이 전철 | |||
사용차량 |
케이세이 AE・
3000・
3100・
3700형 전동차[1] 도쿄도 교통국 5500형 전동차[2] 케이큐 600・ 1700・ 1000형 전동차 |
|||
차량기지 | 타카사고 검차구, 소고 차량기지 | |||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 51.4km | |||
궤간 | 1435mm | |||
선로구성 |
복선: 케이세이타카사고~나리타유카와 단선: 나리타유카와~나리타공항 |
|||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
폐색방식 | 자동폐색식 | |||
신호장비 | C- ATS | |||
최고속도 | 160km/h |
|
<colbgcolor=#ff8620><colcolor=#fff> 실측 지도상의 나리타 공항선 |
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액세스 특급 하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
케이세이 전철의 노선 중 하나로, '나리타 스카이 액세스'라는 애칭으로 불리며, 노선 색상은 주황색이다. 말 그대로 도쿄도와 나리타 국제공항을 빠르게 이을 목적으로 만들어졌다. 케이세이타카사고역 - 인바니혼이다이역 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 선로를 공유하며 이온몰 나리타 앞부터 나리타공항역까지는 JR 동일본 나리타선 공항 지선과 병주한다.1982년 사실상 좌초된 상태였던 나리타 신칸센을 대신할 공항철도 계획으로서 운수성에 제출된 A, B, C안 중, B안이 채택되어 지금의 노선이 만들어졌으며, 개통은 2010년 이루어졌다. 특이한 건 케이세이는 노선 전 구간에서 제1종 철도사업자가 아니라 제2종 철도사업자 자격으로 운행한다. 위에서 보는 것처럼 다른 철도회사들이 이 노선들을 보유하고 있기 때문이다. 그 중 호쿠소 철도와 치바뉴타운 철도는 케이세이의 자회사인 관계로 모회사가 자회사의 노선을 돈 주고 이용하는 아이러니한 상황이 되어 버렸다.
===# 노선 데이터 #===
- 관할, 구간: 전장 51.4km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 호쿠소 철도 (제3종 철도사업자)
- 케이세이타카사고~코무로 19.8km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 치바 뉴타운 철도 (제3종 철도사업자)
- 코무로~인바니혼이다이 12.5km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 고속철도 엑세스 (제3종 철도사업자)
- 인바니혼이다이~나리타공항 고속철도선 분기점 10.7km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 나리타공항 고속철도선 분기점~나리타 공항 8.4km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 8
- 신호장수: 2
- 복선구간: 케이세키타카사고~나리타유카와
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: C-ATS
- 최고속도
- 케이세이타카사고~인바니혼이다이: 130km/h (스카이라이너)
- 인바니혼이다이~공항 제2빌딩: 160km/h (스카이라이너)
- 케이세이타카사고~공항 제2빌딩: 120km/h (엑세스특급)
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 형태
호쿠소선과는 선로만 공유할 뿐 다른 노선 취급이라 운행하는 승무원도 열차에 따라 다른데, 호쿠소선 운용 열차는 케이세이타카사고역에서 케이세이와 호쿠소의 승무원이 교대하지만, 나리타 공항선 열차는 케이세이의 승무원이 교대없이 우에노/오시아게~나리타 공항 전구간을 그대로 운행한다.운행 등급은 2가지인데, 스카이라이너와 액세스 특급이다. 스카이라이너는 20분에 한 대 운행하며, 케이세이우에노역에서 출발하여 케이세이 본선을 달리다가 케이세이타카사고역에서 이 노선으로 진입, 무정차로 공항 제2빌딩역까지 간 다음, 나리타 공항역에 종착한다. 기본 정차역은 케이세이우에노역 - 닛포리역 - 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역이며, 2020년 이후에는 1시간에 1대 꼴로 아오토역, 신카마가야역에도 선다. 자세한 내용은 문서 참조.
액세스 특급은 40분에 한 대 운행하며 나리타 공항선의 몇몇 역에 추가로 선다. 극히 일부의 우에노행을 뺀 대부분이 오시아게역에서 도에이 아사쿠사선으로 직결운행한다. 이따금 도영 지하철[3] 차량도 들어오는데, 케이큐 본선 - 도영지하철 아사쿠사선 - 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 3사 직통으로 하네다 공항과 나리타 공항을 잇고 있다. 이외 열차들은 대부분 니시마고메역으로 가며, 주말에는 케이큐쿠리하마역으로 가는 열차도 있다.
소요시간은 스카이라이너가 나리타 공항 - 닛포리까지 36분, 액세스 특급은 나리타 공항 - 히가시긴자까지 62분 걸린다. 나리타 공항에서 긴자까지 갈 때 환승시간까지 고려하면 우에노에서 2~30분 정도 더 걸린다. 따라서 나리타 공항에서 도쿄 동 ~ 남쪽(아사쿠사, 긴자, 신바시 등)으로 간다면 싸고 (생각보다 빠른) 액세스 특급이 좀 더 낫다. [4]
케이세이 3400형 전동차, 호쿠소 철도(와 치바 뉴타운 철도) 소속 차량은 120km/h 운전이 불가능하기에[5] 호쿠소선 인바니혼이다이역까지만 운행하고 그 이후로는 운행하지 않는다. 상술했듯이 선로만 공유할 뿐 호쿠소선과 나리타 공항선은 다른 노선이다.
액세스 특급은 스카이라이너에 시간 경쟁력을 부여하기 위해 나리타 공항선과 호쿠소선 내에서 정차시간을 의도적으로 길게 잡는다. 특별히 대피하는 열차가 없어도 역마다 5분 가까이 대기하기도 한다.
2.1. 운행 등급
모든 열차가 케이세이우에노에서 착발하며, 공항선 내에서는 공항 제2빌딩역과 나리타 공항역에 정차한다. 2022년 11월 26일부터는 1시간에 1대 간격으로 신카마가야역에도 정차한다. | |
액세스 특급 |
케이세이우에노·
하네다 공항·
게이큐쿠리하마(주말)·
니시마고메 착발 편성이 있으며, 스카이액세스선 내 모든 역에 정차한다. 하네다발은 케이큐선-아사쿠사선내 에어포트쾌특 이며, 일부 열차는 케이큐선내 쾌특 /급행 , 아사쿠사선내 각역정차한다. 하네다 이외 착발편성은 케이큐선내 쾌특 /특급 , 아사쿠사선내 각역정차한다.
|
나머지 ''' 특급 ''', '''급행 ''', '''보통 '''은
호쿠소선 문서 참조.
|
3. 역 목록
표기 | 이름 |
S | 스카이라이너 |
A | 액세스 특급 |
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. |
케이세이 전철 나리타 공항선 | ||||||
km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
↑ |
스카이라이너/액세스특급:
본선
케이세이우에노까지 직통 액세스특급: 본선· 오시아게선, 도에이 지하철 아사쿠사선 경유 1. 아사쿠사선 니시마고메까지 직통 2. 케이큐 전철 본선 경유 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통 3. 케이큐 전철 본선 경유 쿠리하마선 케이큐쿠리하마까지 직통 |
|||||
0.0 | KS10 |
케이세이타카사고 京成高砂 |
S A | ¶ 케이세이 전철 카나마치선, 본선 (직통운행)[6] |
도쿄도 카츠시카구 |
|
7.5 | - |
히가시마츠도 東松戸 |
S A |
¶
호쿠소 철도
호쿠소선(HS05) ¶ JR 동일본 무사시노선(JM13) |
치 바 현 |
마츠도시 |
12.7 | - |
신카마가야 新鎌ヶ谷 |
S A |
¶
호쿠소 철도
호쿠소선(HS08) ¶ 신케이세이 전철 신케이세이선(SL11) ¶ 도부 철도 노다선(TD30) |
카마가야시 | |
23.8 | - |
치바뉴타운츄오 千葉ニュータウン中央 |
S A | ¶ 호쿠소 철도 호쿠소선(HS12) | 인자이시 | |
32.3 | - |
인바니혼이다이 (마츠무시히메) 印旛日本医大 (松虫姫) |
S A | ¶ 호쿠소 철도 호쿠소선(HS14) | ||
40.7 | KS43 |
나리타유카와 成田湯川 |
S A | 나리타시 | ||
- | - |
네코야 신호장 根古屋信号場 |
S A | |||
50.4 | KS41 |
공항 제2빌딩 (나리타 제2・제3터미널) 空港第2ビル (成田第2・第3ターミナル) |
S A |
¶
케이세이 전철
본선[7] ¶ JR 동일본 나리타선(JO36) |
||
51.4 | KS42 |
나리타 공항 (나리타 제1터미널) 成田空港 (成田第1ターミナル) |
S A |
¶
케이세이 전철
본선 ¶ JR 동일본 나리타선(JO37) |
4. 차량
취소선은 은퇴 차량4.1. 자사 차량
- 케이세이 AE형 전동차 - 특급 스카이 라이너 열차에 운용
- 케이세이 3000형 전동차
- 케이세이 3100형 전동차
4.2. 타사 차량
- 도쿄도 교통국 5500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1000형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 600형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
5. 관련 문서
[1]
3700형은 정규 운용은 없고 3000형 및 3100형 투입이 불가능한 경우 대신 투입
[2]
2022년 2월 26일부터 액세스특급 운용 개시
[3]
휴일의 경우
케이큐 전철 까지 들어온다.
[4]
하지만 액세스 특급은 일반 열차이기에 짐을 따로 둘 공간이 없다. 단, 케이큐 차량은 통로문 주변이 크로스 시트라서 그나마 편하게 갈 수 있다. 2022년부터 나리타 공항선에서 운영을 시작한 5500형 전동차와 2019년부터 운행을 시작한 케이세이 3100형 전동차는 공항 이용객을 위한 공간이 있어 다른 열차보다 훨씬 편하게 갈 수 있다.
[5]
일부 호쿠소 차량(치바 뉴타운 철도 9100형, 영업 120km/h, 설계 130km/h) 및 케이세이 3400형(영업 110km/h, 설계 130km/h)의 경우 120km/h 대응 운전이 충분히 가능하지만 소속별 공통 다이아로 운행하기 때문에 다른 차량과 같은 취급을 받는다. 지금은 폐차된 도영 5327편성과 같은 케이스.
[6]
야와타, 치바, 후나바시 방면 환승필요
[7]
나리타, 사쿠라, 치바 방면 환승필요