1. 개요
중국 BYD에서 생산하는 전기버스이며 본 문서에서는 한국 판매 모델인 BYD eBus 시리즈, 그 중에서 K시리즈 기반의 차량을 설명한다.eBus-7과 eBus-9는 고상버스이며 eBus-12는 저상버스이다.
2. 판매 중인 차량
2.1. eBus-12
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| eBus-12 |
| eBus-12 홈페이지 |
대한민국에 들어오는 모델은 도로 사정에 맞춰 전장을 1m 줄인 모델이다. 12m 차량에서 그대로 휠베이스만 줄여서 저상면 좌석간격이 좁은 편이다. 앞문이 뒷문과 같은 길이이고 뒷문은 플러그인 도어이며 닫힐 때만 부저음이 7~8번 울린다. 여러모로 홍콩 버스와 비슷하다. 운전석 바로 뒤에는 좌석이 없다.
대한민국에서 판매하는 eBus-12는 업체별로 평가가 다르다. 양산 푸른교통이 한번 출고한 이후 평가가 영 나쁜 편이였는지 부산광역시와 인근 지역에서는 출고 소식이 잘 없다. 하지만 수도권에서는 여러 회사에서 출고해 운행하는 등 인식이 나쁘지는 않다.[1][2]
2020년 서울 전기버스 입찰 모델로 제시되어 12월에는 시내버스 서부운수, 한남여객운수, 현대교통에서 2021년 1월에는 마을버스 연일교통에서 출고했다. 이외에는 대운교통, 제일교통, 백마운수, 성민버스, 수원여객, 푸른교통, 명성, 광교운수, 대일교통, 김포교통, 서울버스, 남양여객, 소신여객, 화영운수, 용남고속에서도 출고했다.
김포국제공항 순환버스나 제주국제공항에서 제주항공의 지상 조업사 ATS가 eBus-12를 리모트 버스로 사용하는 등 공항 셔틀버스 용도로 쓰인다.
2021년 하반기에 나온 모델은 기존 내장재가 허접했다는 비판을 받았는지 내장재 마감을 꽤 신경썼고 1회 충전시 최대 주행거리를 503km까지 늘렸다. 이는 동급 전기버스 중 최장 거리다. 동시에 배터리 용량이 383kWh로 국내 판매 전기차 중 가장 크다.
2023년 5월에는 동건운수에서 4대 출고했다. 이 출고분을 포함해 용인 한비운수 출고분부터 봉, 손잡이 색깔이 회색으로 바뀌었고 하차벨이 에픽시티와 동일한 것으로 바뀌었다.
2023년 9월에 출고한 경남여객 출고분부터 뒷문이 기존 플러그인 도어에서 글라이딩 도어로 바뀌었다. 이것도 열릴 때는 경고음이 없으며 닫힐때만 7~8번 삐소리가 0.5박자 간격으로 나온다. 또한 하차벨 소리가 가늘게 바뀌었고 한 번 울리는 것에서 두 번 울리는 것으로 변경됐다. 플러그인 도어는 아예 사라진 건 아니고 옵션으로 남아 있다.
중형급 모델 eBus9이 후속 플랫폼인 B시리즈 기반[3]으로, 2023년 11월에 출시되었지만 대형급은 계속 K시리즈 기반으로 판매되고 있었는데, 2024년 4월 말에 B12 기반 차량이 소음/배출가스 인증을 취득하게 되어 K9 기반의 eBus-12의 풀체인지 모델인 eBus11이 2024년 중순에 출시되었다.
GS글로벌 홈페이지에서 eBus-12 관련 내용이 삭제되지 않은 것으로 보아 범한자동차의 사례처럼 병행판매할 가능성이 높다. 다만 eBus11이 본격 출고되는 것을 보면 재고떨이 완료 후 신규 주문을 중단시키고 eBus11만 신규 주문을 받을 가능성도 있다.
2024년 6월에는 동해상사고속에서 6대 정도 출고했다.
2024년 7월에는 세종제일운수에서 9대 출고했다.
2024년 10월에는 제부여객에서 13대를 출고했다.
2.2. eBus-7
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| eBus-7 |
한국에서는 제주특별자치도에 위치한 우도사랑협동조합에서 2018년에 전국 최초로 도입돼 우도 마을버스로 사용하고 있다.[4]
아산시설관리공단에서 2019년 11월에 마중버스로 투입한다.
2019년 12월 용인시에 위치한 승진여객에서 출고해 810-2번에 투입한다.
2022년 6월 서울특별시 마을버스 업체인 은수교통에서 1대를 출고해 종로12번에 투입됐다.
이후 후속 모델인 eBus7이 출시된다면 단종될 가능성이 높다.
3. 단종된 차량
3.1. eBus-8 (사실상 출시 무산)
원본 모델은
K7로 대한민국에서는 이지웰을 통해 eBus-8이라는 이름으로 판매하였다고 한다. 현재 국내에서 포착되지도, 운행하지도 잘 알려지지 않은 차량이며 2024년 기준 BYD의 수입사는 이미 GS글로벌로 바뀐지 오래인데다가 무공해차 보조금지원 대상차종에서도 빠져 있는 것을 보아 정식판매가 이루어지기도 전에 단종되었을 가능성이 높다. 또한 원본 모델인
BYD K7은 두 가지 버전이 있는데,[5] 이 둘 중에 어느 차량이 수입되었을 지는 불명이며 수입사가 바뀌고 사실상 단종됨에 따라 영영 정체를 알 수 없게 되었다.참고로 해당 차량과 같이 국내에서 한 대도 판매되지 못하고 단종된 중국산 전기버스 모델이 존재하는데 비바모빌리티 VBUS-120 차량이 바로 그것이다. 이 모델은 그래도 인증까지는 받았으나 얼마 안 가 수입사의 보조금 부정 지급 사태가 적발된 후 단 한대도 못 팔고 단종되었다.
3.2. eBus-9
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| eBus-9 |
218kWh의 리튬인산철 배터리를 탑재했으며 최대 222km까지 주행 가능하다.
해당 차량은 전국에 2대 있으며 모두 우도 순환버스에서 운행하고 있다.
국내에서 유일하게 단방향 플러그인 도어가 적용되었다.
4. 제원
| BYD eBus-12 | |
| <colbgcolor=#7883a3,#1f2b4b><colcolor=#fff> 전장 | 10,980mm |
| 전폭 | 2,500mm |
| 전고 | 3,400mm |
| 휠베이스 | 5,400mm |
| 승차정원 | 60인승 |
| 공차중량 | 12,365kg |
| 차량총중량 | 14,575kg |
| 모터 | 300kW(약 402마력) |
| 배터리 | 383kWh 리튬인산철 |
| 최대주행거리 | 503km |
| BYD eBus-7 | |
| 전장 | 7,110mm |
| 전폭 | 2,060mm |
| 전고 | 3,020mm |
| 휠베이스 | 3,985mm |
| 공차중량 | 5,945kg |
| 차량총중량 | 7,740kg |
| 모터 | 150kW(약 201마력) |
| 배터리 | 141kWh 리튬인산철 |
| 최대주행거리 | 252km |
5. 운행 노선
5.1. eBus-12
- 경기도
- 고양시 : 11번, 67번, 69번, 75번, 83번, 88A/B번, 89번, 95번, 98번, 99번, 100번
- 광명시 : 1번
- 부천시 : 5번, 70-2번, 75번
- 성남시 : 7번, 19번, 32번, 3-2번, 73번
- 수원시 : 6번, 13번, 99번, 13-5번, 32-4번
- 용인시 : 3번, 10번, 10-2번, 24번, 25번(예비차량)(도입~2024(추정))[7], 31번, 33번, 39번, 39-1번, 55번, 66번, 66-4번, 80번, 690번
- 화성시 : 5-3번, 11번, 11-2번, 330번(투입예정), 1000번(투입예정)
- 인천광역시
- 대전광역시
- 광역버스 : 1001번
- 세종특별자치시
- 경상남도
- 양산시 : 순환40-1번, 52번, 56번, 58번, 59번, 61번
- 창원시 : 17번, 42번, 45번, 100번, 106번, 107번, 110번, 111번, 114번, 116번, 214번, 215번, 262번
- 강원특별자치도
5.2. eBus-9
5.3. eBus-7
6. 둘러보기
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[1]
이후에
푸른교통에서 개선형 ebus-12를 몇 대 뽑은 게 전부이다. 다만
창원시 업체들은 BYD제 버스를 제법 뽑는 편.
[2]
특히
수도권 7권역 업체들이 많이 뽑는다. 가장 먼저 뽑은
서부운수,
현대교통,
백마운수에서 평가가 좋은 덕분에 입소문이 금방 퍼졌기 때문이다.
[3]
중국 내수 시장 기준 B10이 이에 해당한다.
[4]
우도에는
승용차 및
전세버스의 진입이 금지되어 있으며 투어버스가 유일한 교통수단이다. 비슷한 사례로는 서울
남산 역시 우도와 마찬가지로 승용차 및 전세버스의 진입이 금지되어 있어서
01번 버스가 유일한 이동수단이다.
[5]
BYD6850HZEV와 BYD6810LZEV.
[6]
일반적인 고상버스처럼 탈때 문에서 계단을 밟고 올라가는 방식이 아닌 문가는 저상이지만 내부에 계단이 있다.
[7]
그 차량은
39-1번으로 옮겨졌다.