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| 208 |
1. 개요
푸조 208의 2세대 모델.2. 상세
2.1. 초기형 (2019~2023)
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PF1 플랫폼을 대체하는 DS 3 크로스백과 동일한 CMP 플랫폼을 사용하여 전세대보다 30kg을 감량했다고 한다. 무엇보다도 CMP 플랫폼 자체가 내연기관, 전기차 공용이라 실내공간에서 전혀 손해를 보지 않는다고 한다. 푸조에 따르면 새로운 플랫폼은 무게 감량 뿐 아니라 소음, 진동이 감소됐다고 한다. 3도어 모델은 판매부진으로 1세대를 끝으로 없어졌다.
가솔린 엔진은 우선 5단 수동만 선택 가능한 1.2리터 자연흡기 75마력 엔진이 마련된다. 향후 100마력(6단 수동 또는 8단 자동)과 130마력(8단 자동) 터보엔진이 추가될 예정이다. 디젤엔진의 경우 4기통 1.5리터 엔진이 준비된다.
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출시 이전부터 계속 흘러 나왔던 소문대로, EV 버전인 e-208이 판매된다. 최고출력 136마력, 최대토크 26.5kg.m을 내는 전기모터(냉각 방식은 수랭식)를 갖춰 0→100km/h 가속을 8.1초에 끊는다. 50kWh의 CATL 배터리 팩은 바닥 아랫부분에 위치[1]하며 한번 충전후 주행거리는 WLTP 기준 340km, NEDC 기준 450km다. 당연히 DS 3 크로스백 E-Tense와 동일한 파워트레인 사용하지만 더 작고 가벼워서 주행거리도 길고 가속도 빠르다고한다. 100kW 급속충전 시스템을 활용하면 30분만에 80%가 충전된다. 푸조는 8년 또는 160,000km까지 배터리 원래 용량의 70%가 보전될 수 있도록 보증한다고 한다. 충전 인터페이스는 DC콤보-1 규격이다.[2]
스탑 & 고 차선 유지 보조장치를 갖춘 능동형 크루즈 컨트롤, 완전 주차 보조 시스템, 자동 긴급 제동 보조 시스템, 능동형 차선 유지 보조 시스템, 운전자 집중 여부 감지 시스템, 속도제한인식장치, 능동형 사각지대 감지 시스템, 확장된 교통표지판 인식 시스템 등 첨단 안전장비 역시 갖췄다.
푸조는 2019년 3월 말부터 사전예약을 받을 예정이며 동년 늦여름부터 정식 주문을 받을 계획이다. 트림은 내연기관의 경우 Access, Active, Allure, GT Line, GT이 마련된다.
2019년 6월 말부터 모로코 공장에서 생산이 시작됐다.[3] #
대한민국 판매는 2020년 상반기중 출시목표로 푸조코리아 SNS에서 홍보했지만 조금 늦춰지며 7월 말에 발매되었다. 알뤼르(Allure), GT 라인(GT Line) 두 가지 트림으로 출시되며, 가격은 각각 4,100만원(VAT 포함)과 4,590만원(VAT 포함)이다. 다만 국가보조금 653만원 지원에 지방자치단체 보조금까지 더하면 2천만원 후반대도 구매가능하다.
2022년 8월 1일부로 일본시장 판매가격이 인상되었다. 원유가격 폭등으로 인한 원자재 가격 상승, 운송비 상승이 가격상승에 영향을 미쳤다고 한다. 푸조 시즈오카 지점 가격안내표 참조
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2022년 9월 27일 외관은 동일하지만 파워트레인을 업그레이드한 2023년형 e-208이 공개됐다. 새로운 전기모터를 사용하여 최고출력은 136마력에서 156마력으로 향상됐다. 토크는 260Nm으로 동일하다. 0→100km/h 가속시간은 공개되지 않았으나 기존의 8.1초에서 향상될 것으로 예상된다. 배터리팩 역시 50kWh에서 51kWh로 개선되면서 완충시 주행거리는 WLTP 기존 400km로 늘어났다. 이는 2019년 말 첫 공개 당시 WLTP 기준 340km, 2021년 말 362km보다 훨씬 향상된 것이다. 며칠전 공개된 E-308의 기술들을 도입한 덕분이라고 한다. 공조장치를 사용할 때 충전량을 보존하도록 도와주는 윈드실드의 습기센서와 결합한 히트펌프, 구름저항이 낮은 타이어, 변속 전달속도등이 개선됐다. 7.4kW 충전기가 기본으로 제공되며 11kW 3단계 충전기가 옵션이며 100kW 급속충전을 할 경우 80%까지 25분만에 충전된다. #
2022년 11월 카스쿱스 기사에 따르면 부분변경 모델이 2023년중에 공개될 것으로 예상된다고 한다. #
모터1 기사에 따르면 JATO가 발표한 데이터에 따르면 2022년 한해동안 유럽 시장에서의 등록 대수가 총 206,816대로 2022년 유럽시장 판매 1위를 차지했다. 2021년 대비 5% 증가했으며 이 덕분에 2008년 이후 계속되던 유럽시장에서의 폭스바겐 골프의 판매량 1위를 뺏어오는데 성공하였다. 그리고 이는 푸조가 2007년에 푸조 207으로 유럽시장 판매량 1위를 차지한 이후 첫 1위이기도 하다. #
2023년 6월 20일, 부분변경 모델이 전면부와 후면부에 위장막을 쓴 채로 테스트중인 모습이 포착됐다. 외관의 변화는 램프, 그릴, 범퍼, 휠 등에서 있을 것으로 보인다. # e-208의 성능개선은 이미 2022년 9월 말에 이뤄졌으므로 파워트레인은 동일할 것으로 추측된다. #
대한민국에선 2024년 11월 기준으로 e-208의 재고떨이를 진행하고 있다. 2025년까지 처리할 모양이다.
2.2. 페이스리프트 (2023~현재)
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| E-208 GT | ||||
| 페이스리프트 | ||||
2023년 7월 6일, 페이스리프트 모델이 공개됐다. 신형 엠블럼이 적용되었으며 전면부 세로형 LED 주간주행등은 1줄에서 3줄로 달라졌다. 외장 색깔은 총 7가지[4]이며 GT 버전은 검은색 휠 아치에 옵션으로 검은색 지붕이 제공된다.
16인치, 17인치 휠 역시 디자인이 새로워졌으며 전면부, 측면부, 후면부에 새로운 레터링이 적용됐다. 실내는 새로운 검은색 알칸타라 시트가 적용되며 10인치 디지털 계기판은 Allure, GT버전 모두 기본으로 적용된다. 스티어링 휠에도 새로운 로고가 적용되며 6단 수동변속기의 경우 기어봉 디자인이 새로워졌다. 10인치 디스플레이로 작동시킬 수 있는 i-Connect 시스템이 적용되며 i-Connect의 진보된 시스템은 옵션이다. 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 사용 가능하다. Allure, GT버전 ahen 3개의 C타입 단자가 있으며 무선충전기는 성능이 향상됐으며 전면, 후면 주차 카메라는 더욱 고해상도가 되었다.
E-208의 경우 최고출력 156마력, 완충시 주행거리 WLTP 기존 400km로 부분변경 전 연식변경을 통한 개선사항과 동일하다. 급속충전기를 사용하면 20%에서 80%까지 25분 이내로 충전할 수 있다. E-208 이외에도 하이브리드 또는 내연기관 버전 역시 제공된다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 모델의 경우 100마력, 136마력 버전이 있으며 가솔린 버전의 경우 3기통 1.2리터(75마력 5단 수동변속기, 100마력 6단 수동변속기)이 있다.
트림 상관없이 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 긴급제동장치, 차선감지경고장치, 사각지대 경고장치, 운전자 주의 경고 시스템 등이 기본이다. 2023년 7월 8일 기준 아직 가격은 공개되지 않았다. #
2023년 한해동안 유럽 판매량은 194,376대로 전체 5위를 기록했다. #
3. 제원
| 208/2세대 | |
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 생산지 |
[[슬로바키아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 트르나바 [[모로코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 케니트라 [[아르헨티나|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 엘 팔로마 부에노스 아이레스 |
| 코드네임 | P21 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,055mm |
| 전폭 | 1,745mm |
| 전고 | 1,430mm |
| 축거 | 2,540mm |
| 윤거(전) | 1,500mm |
| 윤거(후) | 1,500mm |
| 공차중량 | 1,030~1,455kg |
| 연료탱크 용량 | 44L |
| 타이어 크기 |
195/55R16 87H 205/45R17 88V 205/45R18 86V |
| 플랫폼 | PSA CMP 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 (내연기관) | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 1.2 Puretech | 1.2L 직렬 3기통 | 싱글터보 | 1,199cc | 75~130ps | 12.1~20.9kgf·m |
5단
수동변속기 6단 수동변속기 8단 EAT8 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||
| 1.5 BlueHDi | 1.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,499cc | 100ps | 18.8kgf·m | 6단 수동변속기 |
| 파워트레인 (e-208) | ||||||
| <rowcolor=#fff> 배터리 용량 | 생산 기간 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속거리 | ||
| 50kWh | 2019~2020 | 100kW(136ps) | 260~300Nm | 340km | ||
| 2020~2023 | 360km | |||||
| 51kWh | 2023~ | 115kW(156ps) | 400km | |||
4. 둘러보기
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| 소형차 | 208 |
201 · 202 · 204 · 304 ·
104 · 106 · 205 · 206 · 207 |
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| 준중형차 | 308 · 301 · 408 | 305 · 309 · 306 · 307 | |
| 중형차 | 508 |
203 · 401 · 403 ·
404 ·
504 · 505 · 405 · 406 · 407 |
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| 준대형차 | - | 604 · 605 · 607 | |
| 대형차 | - | 402 · 601 | |
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| 중형 SUV | 5008 | - | |
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1007 ·
5008(1세대) ·
806 · 807 · J5 · J7 · J9 |
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| 상용차 | 파트너 · 엑스퍼트 · 박서 | 비퍼 · D3 · D4 | |
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| 닛산 리프 | 쉐보레 볼트 PHEV | 오펠 암페라 | 폭스바겐 골프 | 푸조 308 | 폭스바겐 파사트 | |
[1]
즉, 적재공간과 실내공간에서 손해를 보지 않는다는 뜻.
[2]
경쟁차량 르노 조에가 커튼 에어백도 없이 판매 중이라 현재 논란이 되고 있어 e-208이 반사이익을 얻을 가능성이 있다. 르노 조에는 운전석, 조수석, 사이드 에어백만 있는 반면에 e-208은 커튼 에어백까지 탑재되어 총 6개의 에어백이 장착 되어 있다.
[3]
참고로 슬로바키아 공장에서는 이전에 이미 생산이 시작됐다고 한다.
[4]
Agueda Yellow, Selenium Grey, Artense Grey, Perla Black, Banquise White, Elixir Red, and Vertigo Blue.