포르쉐 타이칸

1. 개요

2. 상세

▲미션 E 콘셉트카의 모습

2.1. 초기형 (2019~2024)

Taycan
Taycan 4S
Taycan GTS
Taycan Turbo
Taycan Turbo S
Taycan 4S 인테리어	Taycan 4S 인테리어

2.1.1. 제공되는 주요 옵션

• 파노라마 고정 글래스 루프($1,490)
• 모바일 차저 커넥트($1,120)

• 조수석에 4번째 스크린 ($1,130)
• 어댑티브 크루즈 컨트롤($2,050)
• 전후주차센서($1,200)
• 사각지대 모니터($950)
• 퍼포먼스 배터리 플러스($6,580)
• 4S에 14kW 추가 배터리로 항속거리와 출력을 확장함
• 포르쉐 이노드라이브($3,610)
• 전방 충돌 경고
• 자동 비상 브레이크
• 표준 차선 유지 도움

2.1.2. 배터리 기술

2.1.3. 크로스/스포츠 투리스모

타이칸 4S 크로스 투리스모
타이칸 GTS 스포츠 투리스모
타이칸 터보 S 크로스 투리스모

타이칸 터보 크로스 투리스모
타이칸 4S 스포츠 투리스모

2.2. 페이스리프트 (2024~현재)

타이칸

• 베이스 - 175km(35%) 증가한 587-678km의 주행거리를 자랑하며, 483마력의 싱글모터로 제로백 4.5초를 발휘한다.
• 터보 S - 630km의 주행거리를 자랑하며, 상시출력 750마력, 런치컨트롤 사용시 952마력으로 강해진 듀얼모터의 힘으로 제로백 2.4초(스포츠 크로노 패키지의 푸시 투 패스 활성화 시 2.3초)를 발휘한다.

2.2.1. 터보 GT

타이칸 터보 GT

3. 제원

3.1. 페이스리프트

4. 타 차종과의 비교

4.1. 테슬라 모델 S

• 주행 성능
  파워트레인의 순간성능만큼은 모델 S가 우위, 그 성능을 유지하는 내구도나 스포츠성은 타이칸이 우위
  자동차 매거진 "Car and Driver"에서 2020년 1월에 수행한 비교 테스트에서, 2020 모델 S와 2020 Taycan Turbo S를 비교한 결과, 시내 주행 점수는 모델 S가 더 나은 것으로 나왔다.[33] 1회 충전 시 항속거리도 테슬라가 나은 것으로 검증되었다. 대신 승차감에선 대부분 타이칸의 손을 들어주었다. 타이칸 터보 S는 제로백과 1/4마일 성능비교에서 모델 S 다 우위였다. 특히 3회 이상 반복 시 더 큰 격차가 나타났다.[34] 또한 2020년 당시에는 공차 중량이 더 무거움에도 코너링과 가속과 같은 주행의 안정성 및 가속력은 고속으로 갈수록 포르쉐가 우위에 있었다.

• 상위 트림 비교[35]
  

  모델

  미국가격

  항속거리[36]

  0-100 kph(초)[37]

  1/4 마일[38]

  0-200 kph[39]

  최대출력

  최고속도

  
  

• 다양한 부가 기능
  타이칸은 위성라디오, 블루투스 오디오, Apple CarPlay와 업계 최초로 Apple Music이 제공된다. 반면 모델 S는 블루투스 오디오, 슬래커, Spotify, 넷플릭스, 유튜브, 훌루, 유니티 3D 게임 엔진 기반 게임, 크롬 호환 브라우저가 제공된다. 타이칸은 표준으로 세개의 화면이 제공되어 운전자 앞에 커브드 스크린, 메인 터치스크린과 함께 온도조절 등에 사용되는 세번째 스크린이 터치 스크린과 함께 제공된다. $1130옵션을 구매하면 조수석에 4번째 스크린이 설치된다. 모델 S는 운전자 앞에 1개, 가운데에 1개의 터치스크린이 제공된다. 네트워크 기능으로서 모델 S는 1일에서 2주 간격으로 지속적으로 OTA로 펌웨어가 업데이트되는 것이 장점이다. 포르쉐는 포르쉐 커넥트 앱을 통하여 자동차의 정보와 일부 기능을 스마트폰과 Apple Watch로 조작할 수 있다.

• 크기 및 무게, 내부 인테리어 비교[44]
  두차의 외부 크기를 비교해 보면, 길이는 17mm, 폭은 2mm 밖에 차이가 안 나지만, 타이칸의 높이가 약 61mm 낮다. 낮고 날렵한 라인을 살리기 위한 디자인적 선택으로 평가되고 있다. 그런 이유로 내부 공간과 짐 공간은 테슬라 모델 S가 더 넓다. 그럼에도 타이칸은 앞뒷좌석 모두 1.8m키를 가진 사람이 앉기에도 충분한 공간을 제공하고 있다.[CNET] 일반적으로 모델 S의 내부 디자인은 포르쉐에 미치지 못한다는 평가가 많다.[46] 무게의 경우, 공차중량은 타이칸이 더 무겁다.

• 배터리
  타이칸은 93.4 kWh의 배터리를 가지고 있으며, 4년/8만km 품질보장에, 업계에서 유일하게8년 혹은 16만km안에 70%의 용량을 유지하고 있는 것을 보장하고 있다. 게다가 내구레이스에서 하이브리드 레이스카를 여러번 출전시키고, 포뮬러 E도 참가중이다. 모델 S는 100kWh의 배터리를 가지고 있으며, 8년/16만km 품질보장하고 있고 수명/용량에 대한 별도의 보장은 없다. 실제 수집된 데이터에 따르면, 모델 S는 40만km에서도 93%의 배터리를 유지하는[47] 경우가 알려져 있으며 350대의 테슬라 모델 S의 데이터를 수집하여 30만km를 운행한 후에도 10%정도의 용량이 줄어들었다고 한다.[48]

• 주행보조 및 자율주행기능
  두 회사간 기술력 격차가 가장 뚜렷하게 나타나는 분야. 테슬라는 IT회사라는 소리를 들을 정도로 자율주행에서는 넘사벽인 존재이며 포르쉐는 이를 넘어서기 어렵다. 알고리즘, CPU, 그리고 가장 중요한 데이터 누적이 필요한 자율주행에서는 테슬라를 넘어선 브랜드가 없으며, 그나마 미국회사인 GM이나 포드가 가능성이 있다.

• 차량의 완성도, 마감, 지속성
  두 브랜드 간의 격차가 자율주행과는 반대로 가장 극명히 드러나는 지점이다. 포르쉐는 현존하는 자동차 브랜드 중 품질관리로 가장 명성을 널리 알리고 있는 회사 중 하나며, 반면 테슬라는 현존하는 자동차 브랜드 중 품질관리로 가장 악명을 널리 알리고 있다.
  
  포르쉐는 1931년부터[50] 오랜 기간동안 차를 제작해온 업체이며 그 수많은 양산차 브랜드에서도 품질과 마감으로 이미 각종 매거진 및 리뷰에서 항상 최고의 평가를 받아온 지 오래다.[51] 따라서 포르쉐는 수십년동안 쌓인 노하우를 통해 품질관리를 상당히 훌륭하게 해내며 당연히 타이칸이 훨씬 우수하다는 평가를 받는다.
  
  반면 테슬라의 품질 문제는 여전히 심각한 수준이다. 사실 테슬라는 가격대가 낮은 일반적인 브랜드보다도 품질, 완성도, 마감에서 밀리는 모습을 보여주는, 사실상 꼴찌라고 봐도 무방하다. 오랜 세월 제조 노하우와 품질관리 기술을 쌓아온 기존 완성차 업체들과 비교적 신흥 기업인 테슬라의 품질관리 및 마감수준, 그리고 그에 따른 인식이 다른 것은 명확한 사실이다.
  
  자동차의 가치에서는 가성비 외에도 완성도(마감), 신뢰성은 매우 큰 비중을 차지한다. 테슬라가 아무리 훌륭하게 첨단 기능을 구현한다 해도, 차량으로서의 기본적인 소양에서 부족한 모습을 계속 보인다면 좋은 평가를 받기는 어려울 것이다. 이 문제들이 타이칸과 모델 S가 같은 사이즈여서 자주 언급됨에도 인식이 다른 이유라고도 할 수 있을 것이다.
  
  성능의 지속성도 아주 큰 격차가 있다. 2020년 발행수 1위 자동차 매거진인 Car and Driver에서 테슬라 모델S의 제로백ㆍ쿼터마일을 15회 반복적으로 측정한 결과, 3번째 테스트에서부터 제로백이 5초 이상(최초 2.5초), 쿼터마일 14초 이상(최초 10.5초)이 측정되며 현격한 성능감퇴를 보여줬다. 또한 측정이 반복됨에 따라 이후 기록은 각각 7초, 15초까지 하락하였다. 이 기록은 가격대와 동력기관도 전혀 다른 현대 아반떼 N Line에도 밀릴 정도로 낮은 기록이다. 이것이 테슬라가 제로백과 쿼터마일 기록을 아무리 갱신해도, 고성능 스포츠세단/SUV로 인정받기 어려운 이유라 할 수 있다. 결국 테슬라가 자랑하는 제로백·쿼터마일 성능은 전형적인 보여주기 식 결과로 지속성이 부족하며, 이렇게 재현이 어려운 기록이라면 아무리 갱신해도 의미있는 결과라 하기 어려울 것이다. 이 기록이 갱신된다고 해도 코너링·핸들링·모든 속도 구간에서 뛰어난 가·감속력, 내구성을 골구로 충족하지 않은 이상 고성능의 스포츠세단/SUV로서의 의미는 약할 것이다.
  
  한편 타이칸은 15번의 반복 측정에도 제로백 3.0초 이하(최초 2.4초)로 우수한 성능을 유지했고, 9번째까지는 제로백 기록이 차이가 거의 없었다. 쿼터마일도 최초 10.5초에서 9회차 11초 이하, 15회차 11초 내외로 뛰어난 성능을 지속적으로 유지해내는 모습을 보여주었다. 이에 대해서 매거진과 리뷰어들은 타이칸이 고출력을 지속·반복할 수 있도록 세팅이 제한되어있음에도 테슬라보다 가속력과 최고속력에서 우위를 차지한 것이 매우 인상적이라고 분석하였다.
  
  이러한 기록 및 평가 차이가 발생하는 이유로는 모터스포츠에서 쌓은 노하우가 가장 크다고 할 수 있다. 포르쉐는 르망 24시를 비롯한 수많은 레이스에서 우승을 차지하였지만, 테슬라는 단 한번도 FIA 공인 모터스포츠에 출전한 적이 없다. 당연히 하체의 완성도부터 내구주행까지 포르쉐가 뛰어날수밖에 없는것이며, 이 차이를 극복하는것은 불가능에 가깝다.

• 총평
  각 차종들의 최상위 옵션을 비교해 봤을 때, 가속력[52], 전비, 주행거리, 내부 공간, 주행보조 기능, OTA 등 일상적인 부분과 편의 기능에선 모델 S가 전반적으로 우수하며, 안정성·내구성, 제동력, 핸들링·코너링, 서스펜션 세팅 등의 스포츠 주행 분야, 마감 수준, 디자인 및 소재에선 타이칸이 우수하다 (2021년 이후 기준). 모델 S는 "전기차&대형 세단&대중 타겟팅"의 조합에 방점을 둔 반면, 타이칸은 "스포츠카&고품질"의 조합을 지향하는 것이 결국엔 모든 원인이라고 볼 수 있다.
  
  2020년대로 넘어오면서, 단순히 전기차로써의 성능을 보자면 테슬라가 모델 S에 적용시킨 파워트레인의 순간성능 및 전비와 공차중량 기술에서 나오는 주행거리는 폭스바겐과 포르쉐가 따라잡지 못하는 상황[53]이며, 반대로 전통적인 자동차 강호로써의 안정적인 설계와 내구성을 테슬라가 아직은 따라잡지 못하는 양상이다. 이러한 차이는 기존의 내연기관 자동차 설계를 전기차에 적용시키는 식으로 안일하게 대응하는 기존 고급브랜드가 공통적으로 겪는 현실이며, 덕분에 내연기관 시장을 진작부터 포기하고 전기차 전용 플랫폼에만 집중하는 테슬라와 같은 신흥기업과의 전기차의 기술 격차가 크게 벌어지게 되었다는 평가다.
  
  물론 테슬라의 경우 차의 기능적인 측면에 너무 집중하는 엔지니어적인 측면만을 추구하며, 포르셰가 추구하는 사용자 편의를 고려하는 감각을 발휘하지 못한다. 최근들어 넣어주는 탑승자 편의 기능도 '우리도 이런거 넣을 수 있다'에 가깝지, 열과 성의를 다해서 소비자의 목소리를 반영하는 모습이 아니며, 시간이 지나 여전히 안 좋은 승차감과 내구성등 크고작은 문제가 드러나고 있다.
  
  두 브랜드는 지난 시간동안 자동차 개발의 방향성이나 그에 따른 보유 기술 측면에서 매우 상이하고, 두 차량은 각기 다른 특징과 성능을 내세우고 있다. 각 브랜드와 차량에서 얻을 수 있는 가치가 다르기 때문에 소비자 역시 추구하는 가치에 따라 저마다 선호도가 다를 수밖에 없다.
  
  즉, 회사의 입장에서는 타겟팅하는 시장에 맞게 성능과 기능을 구현하기 때문에 집중적으로 추구하지 않은 분야에서는 단점이 필연적으로 존재한다. 드라이빙과 레이싱을 추구하는 포르쉐, 그리고 그런 포르쉐를 좋아하는 소비자 층에게 자율주행과 OTA, 주행거리 등은 애초에 큰 어필요소가 아니다. 마찬가지로, 본격적인 전기차로써의 성능과 신기술의 접목을 추구하는 테슬라, 그리고 그런 테슬라를 좋아하는 소비자 층에게 전통적인 스포츠 드라이빙을 기존 슈퍼카 브랜드만큼 해내는 것은 사용목적에도 부합하지 않고 주된 어필요소가 아니다.
  
  별론으로, 2020년 배터리 데이에서 일론 머스크는 테슬라 최초의 차량이 로드스터이며 해당 차량의 성능이 뛰어난 것은 맞으나, 테슬라와 본인의 지향점은 전기차 대량 보급을 통한 시장파괴이기 때문에 럭셔리 및 스포츠 분야보다는 훨씬 더 싸고 경쟁력 있는 가격으로 일반 사용자용 자동차 공급을 목표로 한다고 밝혔다. 즉, 스포츠카나 슈퍼카 같은 특수한 차량보다는 다양한 사이즈의 SUV, 세단 등의 세그먼트에서 기존 내연기관 차보다 경쟁력 있는 차를 만드는 것을 목표로 한다는 것이다. 이에 따라, 스포츠ㆍ고성능 주행기술 개발보다는 배터리ㆍ자율주행에 초점을 맞출 것으로 전망되었다.[54] 그러나 이 때문에 지향점조차 다름에도 머스크가 일부러 포르쉐를 언급해서 실제로는 퍼포먼스의 급이 현격히 다른 포르쉐와 억지 경쟁구도를 조장한다는 비판을 받기도 했다.
  

4.1.1. 비교의 정당성

4.2. 포르쉐 911

4.3. 포르쉐 파나메라

5. 여담

• 한국에 들어오는 타이칸 중 대다수의 주행거리는 300km를 채 넘기지 못하는데, 이는 모델 S와의 비교에 있어 늘 타이칸의 아킬레스건으로 작용했다. 하지만 이는 환경부 측정방식의 문제로, 모트라인에서 타이칸 노멀모델에 배터리 플러스 옵션이 들어간 차량을 상대로 항속거리 측정을 진행한 결과, 고부하 주행도 여러번 거쳤음에도 불구하고 396km를 주행하고 135km를 더 주행할 수 있다고 표시되었다. 합산은 531km로, 환경부에서 인증한 339km보다 50% 이상 주행할 수 있는것이다. 고부하 주행이 없었다면 그 이상을 주행할 수 있었음을 고려하면 매우 우수한 주행거리를 가진 셈이다.

• 2020년 슈퍼볼 광고에 등장하였다. 경비원들이 이 차를 훔친 도둑을 잡으려고 추격전을 하는 도중, 포르쉐의 다른 모델들이 여러 대 등장한다. 원본, 한글 자막[69]

• 2020년 1월 23일 유튜브 인플루언서 Marques Brownlee와의 인터뷰에서 마이크로소프트 창업자인 빌 게이츠는 테슬라 전기차에 무한 찬사를 보낸 것과는 달리, 정작 자신의 전기 승용차는 포르쉐 타이칸으로 구매했다고 밝혔다.[70]

• 2020년 2월 16일 미국에 판매된 130대의 타이칸들 중 1대가 고객의 차고에서 밤에 폭발하여 이를 포르쉐가 확인하였다고 한다.[71]

• 2020년 4월 17일 미국에서 타이칸 4S(+배터리 팩 플러스)가 출시되었으며 코로나바이러스감염증-19 확산에 따라서 직접 인도받거나 집으로 배달해주는 옵션을 선택할 수 있게 되었다.

• 아우디에서 2021년 출시한 전기 세단 e-트론 GT가 타이칸과 같은 플랫폼을 공유한다. [72]

• 2020년 8월에는 유럽시장에서 포르쉐 전 판매 차종 중 판매량 1위를 달성했다. 예상보다 많은 인기에 2020년 9월 현재 출고 대기 기간이 수개월에서 2년가량 소요된다고 하며 이에 포르쉐는 수요를 맞추기 위해 라인 증설을 계획중이며 계열사인 아우디에서 직원 400명을 파견받았다. 이러한 인기에 힘입어 출시 3년만인 2023년 1월 10만번째 타이칸이 생산되었다.

• 한국시장에서도 2020년 11월 국내 인증을 완료했으며 4S 트림의 가격은 1억 4,560만으로 정해졌다. 다만 항속거리가 300도 안되는 289km로 인정받아 너무 짧다는 반응이 많다. 게다가 289km는 모든 트림 중에 가장 주행거리가 긴 4S PBP 모델 기준이라 다른 트림이 국내 출시할 경우 더욱 짧은 주행거리를 갖게 된다.

• 포르쉐에서 전기차 보조금을 신청하지 않아 한국에서 타이칸을 구매할 때 보조금을 받을 수 없다. 전력 효율에 따라 보조금 지급 여부를 결정하는 정책과 타이칸의 짧은 주행거리를 고려하면 보조금 승인을 받기 어려울 것으로 판단한 듯 하다.[73] 그리고 2021년부터 9천만원 이상의 전기차는 보조금을 받을 수 없도록 개정되어 보조금 지급이 아예 불가능해졌다.

• 한국에서 2020년 12월에 고객 인도를 시작했지만 물량의 절반이 예약 취소되어 재고로 보관 중인 것으로 알려졌다. 취소 사유는 비싼 가격에 비해 공인 주행거리가 289km라는 짧은 주행거리 때문[74]인 것으로 여겨진다. 게다가 2021년형 모델 S가 2012년 이후로 변화가 없었던 올드한 인테리어를 갈아엎고 트림에 따라 최소 628km에 달하는 주행거리[75]와 제로백 2.1초[76]라는 스펙을 가지고 출시되면서 타이칸의 수요 일부가 이동한 것도 영향을 미친 것으로 보인다. 해당 모델의 스펙은 아직까진 말 그대로 스펙시트에 불과해서 넓어지는 전기차 시장을 견제하기 위한 테슬라의 무리수인지, 실제로 뽑을 수 있는 성능인지는 지켜봐야 했으나 이번에도 공개된 스펙 거의 그대로 나왔다.

• 국내에서는 전기차 충전 시스템 개발업체인 대영채비와 협업하여 포르쉐 전용 800V 충전 시스템을 보급하고 있다.

• 2020 르망 24시, 2021 국제 모터 스포츠 협회(IMSA), 2021-22시즌 포뮬러 E의 세이프티 카로 선정되었다.

• 포르쉐 본사 지침으로, 이노드라이브, LKA 등의 기능을 코딩으로 해제한 차량에 대한 무상보증 거부를 결정하였다. 따라서 코딩을 한 모든 타이칸 차량은 무상 보증에서 제외된다. 이 지침은 BMW나 아우디 등의 코딩을 문제삼지 않는 다른 차량 제조사와는 정반대의 행보라서, 포르쉐 유저들 사이에 큰 논란이 되고 있다. 특히 같은 계열사인 아우디와 다른 입장인 것으로 많은 비판을 받고 있다. 이 정책은 타이칸 뿐만이 아닌 모든 포르쉐 차종에도 적용된다. 그 결과, 여러 건의 소송이 진행되고 있는 상황이다. 더더욱 문제가 되는 것은, ACC 코딩을 원복해도, 무늬만 원복이지 실제로는 원복이 되지 않아, 에러 코드가 발생한다는 것. 원복이 가능한 국내 업체는 현재는 없고, 포르쉐 코리아 역시 해결을 못하고 있다. 이미 코딩한 타이칸 차량이 상당히 많은 것을 감안할 때, 매우 큰 이슈가 될 것이 불 보듯 뻔하다.

• 타이칸에 이은 포르쉐의 두 번째 전기차 프로젝트로써 미션 R이 개발되고 있다.

• 타이칸 출시와 함께 포르쉐 또한 본격적으로 전동화 정책을 시행하며 기존 내연기관 스포츠카에도 전동화 바람이 불 것으로 보인다.[77]

• 조현범은 터보S의 오너이다.

• 전기차 최장 드리프트 기록을 가지고 있다. 후륜구동 프로토타입으로 측정되었으며, 길이 200미터의 드리프트 서클을 55분동안 210랩 돌았고, 거리로 환산시 42.171km동안 드리프트를 이어나갔다. 측정 영상

• 오타니 쇼헤이가 로스앤젤레스 다저스로 입단하자, 원래 등번호 17번의 주인은 조 켈리였는데, 그는 만약에 오타니가 다저스로 오게 된다면 자신의 번호를 양보해 주겠다고 주장했다. 결국 오타니가 다저스로 입단한뒤 조 켈리의 아내한테 그 차를 크리스마스 선물로 보내주었다.

5.1. 2단 변속기 관련 논란

5.1.1. 반론

5.1.2. 재반론

6. 미디어

• 그란 투리스모 스포트에서 미디어 최초로 등장하였다. 이후 그란 투리스모 7에서도 등장 확정. 양쪽 다 터보 S가 등장한다.

• 포르자 시리즈에선 포르자 호라이즌 5로 데뷔하였다. 터보 S가 등장하며, 웰컴 에디션이라는 특별 사양도 존재한다. 다만, 특유의 사운드는 제대로 재현되지 않았다. 사운드 자체가 매우 빈약하고 작아진데다가, 감속시에도 특유의 소리 역시 재현되어있지 않아 아쉬운 편.

• Assoluto Racing에서 터보 S 모델이 등장한다.

• 아스팔트 9: 레전드에서 타이칸 터보 S 모델이 D클래스로 등장한다.

• 크레이지레이싱 카트라이더와 카트라이더 러쉬플러스와 콜라보를 진행하였다. 카트라이더에 Taycan 4S, 카트라이더 러쉬플러스에서도 Taycan 4S라는 이름으로 출시했다. 카러플쪽은 포르쉐 슈퍼 매치라는 이름의 이벤트전도 개최했다. 양쪽 게임 모두 포르쉐와의 기간제 제휴 이벤트였기 때문에 영구제로는 출시하지 않아서 2022년 이후에는 보유한 유저가 없게 되었다. 그래도 포르쉐라는 이름값이 있고 개성을 잘 살린 덕분에 이미지를 강하게 남겼다는 점은 긍정적이다.

• 더 크루: 모터페스트에서 터보 S 모델이 스트리트 티어 2 클래스로 등장한다.

• 니드 포 스피드 언바운드VOL.4 업데이트에 추가되었다.

7. 관련 문서

• 포르쉐 타이칸(카트라이더)

7.1. 둘러보기

2020년 세계 올해의 차

2020년형 기아 텔루라이드

2020년 세계 올해의 자동차 디자인	2020년 세계 퍼포먼스 차 2020년 세계 고급 차	2020년 세계 올해의 도심형 자동차
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2020년형 마쓰다 3	2020년형 포르쉐 타이칸	2020년형 기아 쏘울 EV

포르쉐 차량 목록
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포르쉐의 레이스카

7.2. 참고 자료

• 포르쉐가 발표한 '포르쉐 타이칸' 정보

• [STUTTCARS] '포르쉐 타이칸' 정보

• [TOP SPEED] '포르쉐 타이칸' 정보