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| 9X8 |
Peugeot 9X8
1. 개요
프랑스의 자동차 회사인 푸조가 WEC의 하이퍼카 클래스에 참가하기 위해 만든 LMH 규격의 레이스카이다. 차량의 파워트레인 개발에 토탈에너지스가 협력하였다.또한 푸조 908 하이브리드4 이후 푸조의 WEC 참가를 목표로 개발된 두 번째 하이브리드 레이스카이기도 하다.[1]
2. 상세
2019년 11월, 푸조는 2022-23 시즌을 목표로 WEC 복귀를 알렸다. 발표 당시에는 LMP1 클래스가 폐지되고 2020-21시즌[2]부터 도입되는 르망 하이퍼카 클래스로 알려진 새로운 카테고리[3]에 합류하는 것으로 알려졌다.본래 푸조의 하이퍼카 클래스 참여는 LMP1 클래스에 몇년간 참가해온 커스터머 팀인 리벨리온 레이싱이 푸조와 협력하여 푸조의 하이퍼카와 함께 레이스 팀 운영을 맡기로 했었지만, 2020년 2월이 되어 팀 운영 역할을 맡은 리벨리온 레이싱이 2020년을 끝으로 내구 레이스 참여를 중단하기로 선언하였고, 이로 인하여 푸조 스포트는 차량 제조 및 개발 뿐만 아니라 팀 운영 또한 맡게 되었다.
이후 2020년 9월과 12월에는 LMDh 규정이 아닌 LMH 규정으로 계속하여 2022년에 하이퍼카 클래스에 참가할 것을 재확인하면서 차량의 파워트레인의 상세 정보를 공개하였다.
차량의 엔진은 LMH 프로토타입 규격에 의거해 제조된 500kW을 낼 수 있는[4] 2.6 L V6 엔진이 탑재되었고, 배터리는 푸조와 토탈에너지스[5]가 협력하여 개발한 900 V 배터리를 탑재했으며, 전방에는 200 kW의 전기 모터를 장착하였고 차량을 2륜에서 4륜 구동으로 전환할 수 있다. [6] 규정으로 제한되었기에 엔진과 전기 모터가 함께 전개되더라도 차량의 출력은 엔진의 최대출력인 그대로 500 kW이다.
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2021년 12월 초에는 차량의 쉐이크 다운을 진행하였고, 2022년 1월에는 모터랜드 아라곤 서킷에서 차량의 테스트를 진행하면서 실제 차량의 모습을 드러내었다. 실차량은 컨셉과 달리 다이브 플레인과 윙렛이 장착되었으며 프론트와 사이드 미러의 형상, 에어 인테이크 형상 등의 차량의 외관에 변경이 크고작게 이루어졌지만 리어윙이 없다는 핵심적인 디자인은 7월에 공개된 컨셉과 크게 다르지 않다.
2023년 5월 1일, 레고 테크닉 완구로 발매되었다. #
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| 9X8 Graphic Design by J. Demsky |
2023 밀라노 디자인 위크에서 공개된 아트카. 유명 아티스트인 J. Demsky와의 콜라보로 제작되었다. WEC에는 4라운드 르망 24시부터 시즌 종료까지 리버리를 적용해 참가할 예정이다.
푸조의 CEO인 린다 잭슨에 따르면 수요가 있다면 공도 주행 사양을 출시할 수도 있다고 한다. #
폴 리카르 서킷에서 리어 윙이 장착된 채 주행하는 모습이 포착되었다. 해당 사진은 측면이라 구분이 어렵지만, 영상에서 후면을 보면 확실히 리어 윙을 장착했음을 알 수 있다. 언론에서도 2024 시즌부터는 리어 윙을 장착하고 출전할 것이라는 소식이 들려오고 있다.
3월 25일에 2024시즌 WEC부터 본격적으로 쓰이게 될 새로운 버전의 9X8이 공개되었다. 하지만 승인 일정 문제로 이 새로운 버전의 9X8은 2024년 1라운드 카타르 1812km에서 곧바로 투입할 수 없었기에, 윙없는 차량으로 출전하고 2라운드부터는 업데이트 차량을 사용하게 된다. 큰 업데이트 사항으로는 전, 후륜 타이어의 너비를 타 LMH/LMDh 차량들과 동일한 사양으로 교체하였다. 그에 따라 위에서 언급되었던 윙을 비롯한 에어로 디자인 변화도 이루어졌고, 무게 배분도 후륜으로 조정되었다. 그에 그치지 않고 신뢰성 부분에 있어서 엔진과 기어박스의 신뢰성도 한층 더 개선했다.
3. 운용 팀
3.1. 푸조 토탈에너지스
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3.2. 페스카롤로 팀
푸조 908 HDi FAP으로 2007년 르망 24시에 출전하고, 2012년 WEC에 참가한 이후에는 내구 레이스에서 자취를 감추었던 페스카롤로 팀이 2023년 2월 16일 성명서를 통해 2024시즌부터 푸조 9X8로 WEC 하이퍼카 클래스를 통해 내구 레이스에 복귀하겠다는 의사를 밝혔다. 푸조 스포트 측 또한 기술적인 지원을 할 것임을 밝혔다. 기사 링크
그러나 자금 확보에 어려움을 겪는 것인지 2024시즌 참가에 실패했다.
4. 둘러보기
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차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#000000> 경차 | - | 107 · 108 · 이온 | |
| 소형차 | 208 |
201 · 202 · 204 · 304 ·
104 · 106 · 205 · 206 · 207 |
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| 중형차 | 508 |
203 · 401 · 403 ·
404 ·
504 · 505 · 405 · 406 · 407 |
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| 준중형 SUV | 3008 · 408 | 4007 · 4008 | |
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806 · 807 · J5 · J7 · J9 |
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| LMH | 9X8 | ||
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| 시트로엥의 차량 | |||
| DS 오토모빌의 차량 | |||
| 오펠의 차량 | |||
| 복스홀의 차량 | |||
[1]
원래 푸조는 2012년 WEC를 목표로 푸조 908 하이브리드4를 개발하여 2007년부터 시작된 자사의 LMP1 클래스 참가를 계속 이어가고자 하였고, 차량도 테스트 중에 있었지만 재정 문제로 인해 프로젝트가 취소되었다.
[2]
당시 WEC는 2018년부터 시즌을 2년에 걸쳐 열었었으나, 코로나로 인해 캘린더를 재조정하여 2021년부터 다시 1년제를 도입하였다.
[3]
현재의 하이퍼카 클래스
[4]
BoP에 따라 480 ~ 520 kW의 출력으로 조정할 수 있다.
[5]
자회사인 사프트
[6]
4륜의 이점을 어느 정도 상쇄하기 위해서 LMH 규정에서는 전방의 전기 모터는 특정 속도를 달성하지 않는다면 4륜 구동으로 전환할 수 없도록 전기 모터의 사용 조건이 제한되어 있다.