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| Coupé |
Fiat Coupé
1. 개요
이탈리아의 자동차 제조사이자 피아트에서 생산했던 쿠페.2. 상세
2.1. Typ 175(1993~2000)
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| 초기형 차량(1993~1998) |
1990년에 기존 피닌파리나를 통해 생산해서 보잉 747기로 미국 햄트랙 공장까지 배송해 제작하던 캐딜락 알랑테 프로젝트가 실패로 끝나자, 이 생산라인을 대체하는 쿠페 차량의 제작을 시작하게 되었다. 디자인 경쟁 당시 피닌파리나와 크리스 뱅글이 주도했던 피아트 중앙연구소 측의 경쟁 결과, 피아트 측의 디자인이 선정되었다.[1] 1992년에 스파이샷 테스트 차량이 포착된 후 여러 자동차 잡지들의 헤드라인을 장식하였을 정도로 인기가 많았던 것으로 알려졌다.
2도어, 4인승 쿠페 차량으로 1993년 12월 볼로냐 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 차량의 외장 디자인은 한 때 세계 3대 디자이너[2] 중 한 명으로 알려졌던 인물인 크리스 뱅글이 피아트 중앙 연구소에 있었을 때 제작되었으며, 실내는 피닌파리나에서 담당하였다. 차량의 생산은 피닌파리나의 이탈리아 토리노 공장에서 이루어졌다.
구형 피아트 티포에 들어가던 피아트 타입 2 플랫폼이 적용된 전륜구동 형태의 차량이었다. 영국 시장 등 판매를 목적으로 제작한 우핸들 사양 차량은 1995년 초부터 단종 때까지 제작되었다. 앞 부분에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 하부 위시본 및 보조 크로스빔, 오프셋 코일 스프링 및 안티 롤 바가 고정되어 있었으며, 후면부에는 트레일링 암이 적용된 보조 서브프레임과 코일 스프링 및 안티 롤 바가 적용된 독립식 현가장치 구조를 갖추고 있었다.
차량의 전장은 4,250mm, 전폭은 1,768mm, 전고는 1,340mm, 휠베이스는 2,540mm, 공차중량은 1,250kg~1,320kg이었다.
1996년에는 엔진 변경을 거치면서 전면 그릴, 스티어링 휠, 도어 패널, 실내 중앙 콘솔, 디지털 시계의 아날로그 전환 등 사소한 페이스리프트가 이루어졌다.
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| 피아트 쿠페 리미티드 에디션 |
1998년에는 차체 키트로 식별할 수 있는 리미티드 에디션이 출시되었는데, 휠, 연료 캡, 후면부의 라이트 컵, 미러 케이스, 전면부에는 브렘보 사의 브레이크 캘리퍼와 같은 티타늄 회색과 붉은색 구조를 띄고 있었다. 실내에는 버튼식 시동 기능, 빨간색 가죽 마감이 이루어진 있는 레카로 시트, 스파르코 페달 등이 적용되었으며, 차체 색상의 대시보드를 티타늄 회색으로 대체하였다 20V 터보 모델에 기본 장착되던 것에 비해 몇 가지 변경 사항이 있었으며, LE 사양에 6단 수동변속기가 적용되기 시작했으며, 스트럿 고정 장치와 엔진 커버 모두 붉은색으로 도색되었다. 차량의 색상은 흑색, 붉은색, 메탈릭 색상인 빈치 그레이와 스틸 그레이 4가지로 구성되었다.
LE 사양으로 불리는 각 한정판 차량의 리어 뷰 미러에는 해당 차량의 고유 번호가 포함된 배지를 부착되어 있었다고 한다.[3]
본래 피아트의 영국 시장 대변인은 약 300대의 한정판만 만들어질 것이라고 언급했지만, 실제 판매된 차량은 예상치를 상회했으며 일각에서는 1400대가 판매되었다는 주장이 나오기도 했다. 이로 인해 원래 300대의 한정판 차량을 구매한 소유주들을 화나게 했고 잔존가치 역시 영향을 미쳤다. 하지만, 해당 수량은 영국 시장 대변인이 언급한 수치였기에 영국 시장 한정으로만 적용되었다고 보는 게 맞다.
또한, 터보 버전 차량의 문틀 색상 역시 차체 도장과 일치했다. 피아트는 2.0리터 5기통 터보 플러스 사양도 출시하였다. 이 모델에는 LE와 거의 동일한 옵션 키트가 같이 제공되었는데, 단, 사소한 실내 디자인 변경과 LE의 고유 식별 배지가 없는 것이 차이점이었다.
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| 2000년형 특별 에디션 |
2000년에도 특별 에디션을 공개하였는데, 유럽 시장 한정으로 판매되었으며 1.8L 엔진만 탑재되었으며, 고급스러운면서도 저렴한 느낌으로 판매되었다. 가죽 시트, 노란색 화살표가 있는 흰색 속도계, 새로운 16인치 BBS 휠, 새로운 '벌집 모양' 그릴이 적용되었다. 또한, 나머지 제품군에 새로운 시트, 측면 스커트, 2.0리터 20V 차량의 휠 변경, 터보 라인업 중 기본 사양으로 '플러스' 에디션에 휠 변경 및 6단 수동변속기, 추가적인 에어백이 적용된 '플러스' 시트를 추가하는 연식변경을 거쳤다.
해당 에디션의 생산은 같은 해 7월에 끝났으며, 완전한 생산은 12월에 종료되었고 후속 차종 없이 총 72,762대를 생산하였다.
2.1.1. 파워트레인 정보
| 피아트 쿠페 파워트레인 정보 | ||||
| 구분 | 최고 출력 | 최고 토크 | 최고 속도 | 제로백 |
| 1.8L 16V I4 엔진 | 129마력 | 164Nm | 205km/h | 9.2초 |
| 2.0L 16V I4 엔진 | 137마력 | 180m | 208km/h | 9.2초 |
| 2.0L 20V 패밀리 C I5 엔진 | 145마력 | 186Nm | 212km/h | 8.9초 |
| 2.0L 20V V.I.S I5 엔진 | 152마력 | 186Nm | 217km/h | 8.4초 |
| 2.0L 16V 피아트 트윈 캠 터보 I4 엔진 | 187마력 | 290Nm | 225km/h | 7.5초 |
| 2.0L 패밀리 C 20V 터보 I5 엔진 | 217마력 | 310Nm | 240km/h[4]~250km/h[5] | 6.3초 |
1994년 1월 첫 출시 당시에는 2.0L 16V I4 엔진/2.0L 16V 터보 I4 엔진이 먼저 도입되었으며, 이후 1996년에 1.8L 사양이 도입되었다. 또한 5기통 엔진 라인업들도 이 때 출시가 이루어졌다. 이와 함께 5단 및 6단 수동변속기가 적용되었다. 또한 언더스티어 현상 방지를 위해 4기통 및 5기통 사양에 비스코 드라이브 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되었다.
1998년에 등장한 2.0리터 5기통 20V 사양에 가변 흡기 시스템을 장착하였다.
2.1.2. 판매량
| 피아트 쿠페 판매량 | |
| 연도 | 판매량 |
| 1993년 | 119대 |
| 1994년 | 17,619대 |
| 1995년 | 13,732대 |
| 1996년 | 11,273대 |
| 1997년 | 12,288대 |
| 1998년 | 9,042대 |
| 1999년 | 6,332대 |
| 2000년 | 2,357대 |
| 총합 | 72,767대 |
2.1.3. 대한민국 시장 판매
한보그룹 산하의 병행 수입업체였던 이탈리아 모터스 측에서 1995년 11월부터 판매하기 시작했으며 란치아 카파 및 피아트 푼토 카브리오 등과 함께 판매된 적이 있지만, 한보그룹의 파산으로 인해 수입이 중단되며 한국 시장에서 단종되었다. 1996년형 기준 가격은 3,700만원 정도에 판매되었다.[6]이후 이들의 사업권을 인수한 주광모터스 측에서 판매를 이어나갈 예정이었지만 이들 역시 1998년에 파산하면서 판매도 못 해보고 역사 속으로 사라졌다고.
2024년 현재는 소수의 개수가 존재하며 하나는 김포시 인근 공업단지에 위치한 정비소에 세워져있다.
3. 매체에서
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차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 초소형차 | 토폴리노(2세대) | - | |
| 경차 | 500e |
토폴리노(1세대) ·
126 · 친퀘첸토 · 세이첸토(1998~2010) |
|
| 소형차 | 시에나 · 크로노스 · 아르고 |
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| 중형 SUV | - | 프리몬트 | |
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600 물티플라 ·
피오리노/
큐보 · 이데아 · 500L |
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| 준중형 MPV | - | 물티플라 | |
| 중형 MPV | 울리세 | - | |
| 소형 LAV | 도블로 | - | |
| LCV | 두카토 일렉트릭 · 스쿠도 · 피오리노 |
900E/900T ·
데일리 ·
238 ·
242 · 탈렌토(1989) · 탈렌토(2016) |
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| 픽업 트럭 | 스트라다 · 토로 · 티타노 | 풀백 | |
| 트럭 | - | 241 · 캄파뇰라 | |
| 장갑차 | - | CM6614 · 611 | |
| 전차 | C1 아리에테 |
2000 ·
3000 ·
L3/33 · L3/35 · L3/38 · L6/40 · M11/39 · M13/40 · M15/42 |