폭스바겐 업!

UP!

공식 사이트

1. 개요2. 상세3. 제원4. 대중매체에서의 등장5. 둘러보기

Volkswagen UP![1]

1. 개요

독일의 자동차 제조사 폭스바겐에서 2011년부터 생산하는 전륜구동 경차.

2. 상세


일반형 5도어	GT UP!

페이스리프트 버전

GTI

루포와 폭스의 뒤를 잇는 후속 차량으로 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고 2011년 12월부터 판매되기 시작했다. A-세그먼트에 해당하며 폭스바겐의 New Small Family 시리즈에 속한다. 경차라곤 하지만 보기보다 크고 적재량도 좋아서 실용성이 매우 높다. 디자인은 폭스바겐 그룹의 총괄 디자이너였던 발터 드 실바가 담당했다.

생산은 슬로바키아의 수도 브라티슬라바(Bratislava)와 브라질의 상파울루 주 타우바테(Taubaté)[2]에 있는 폭스바겐 현지공장에서 이루어진다. 계열사인 스코다나 세아트에서도 UP!의 플랫폼을 가져다가 미(Mii)와 시티고라는 이름으로 판매했다.

999cc(1L급)의 직렬 3기통 가솔린 엔진을 사용하며, 60마력, 75마력의 기본형에 115마력의 GTI 모델도 2017년부터 판매에 돌입했다. 800cc TDI 엔진(디젤 엔진)을 탑재하는가에 대한 루머가 있으나, 아직은 가솔린 엔진만 존재한다. 이외에도 압축천연가스를 연료로 사용하는 eco UP!이라던가 전기차인 e-UP!같은 가지치기 라인이 존재한다.

2013년 초~중반경 대한민국에 UP!이 상륙하네 마네 하는 해프닝이 있었다. 물론 유럽 복합연비는 구식이고 정확하지 않지만 L(리터)당 21km라는 좋은 연비와 높은 실용성에 독일차라는 프리미엄까지 등에 업고 잘 팔릴 것이라는 ~~설레발~~ 예상과 다르게, 실제 판매는 성사되지 못했다. 사실 국내에 들어와 봤자 경차 혜택을 받지 못하기 때문에 판매 의미가 크지 않다는 것이 가장 큰 이유일 것이다.[3] 피아트 500도 같은 이유로 인해 0.9L 모델 대신 1.4L SOHC 모델을 들여온 것.

전반적인 차량의 조작감이나 인테리어에서 원가절감의 느낌을 많이 받을 수 있다. 내부 인테리어 재질들의 두께가 얇은 편이라, 고급 옵션에 익숙한 많은 수의 대한민국 운전자들에게는 낯선 질감일 수 있다. 변속기나 클러치 역시 폭스바겐 특유의 가벼움이 겹쳐서 전반적으로 속이 텅 비어 있는 차량을 주행하는 느낌이 들게 한다.

독일과 영국 시장에서 페이스리프트 없이 12년 넘게 주구장창 우려먹다가, A세그먼트의 수요가 감소하고, 더욱 강력해진 환경규제인 유로 7에 대응하기에는 수익성 등의 비용 부담이 커 2023년 4분기를 끝으로 브라티슬라바 공장에서 생산을 종료할 계획이다. 빈 자리는 2025년 출시 예정인 ID.2나, 2027년 출시 예정인 ID.1 같은 전기자동차가 대신한다.

3. 제원

<colbgcolor=#00184F><colcolor=#fff> 출시일자	<colbgcolor=#fff> 2011년
엔진	직렬 3기통 1.0L
구동방식	앞 엔진-앞바퀴굴림(FF)
출력	60~115마력
전장	3,540mm
전폭	1,641mm
전고	1,489mm
축거	2,420mm
공차중량	929kg
변속기	수동 5단/수동 6단/AMT 5단

4. 대중매체에서의 등장

걸 프렌드(베타) TVA - 시이나 코코미 부모의 차량 중 하나로 등장한다.

5. 둘러보기

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[1] 그냥 UP이 아니고 느낌표가 붙은 UP!이 공식 표기다. [2] 브라질 남부의 공업 도시로 LG전자, 포드 모터 컴퍼니, 폭스바겐 등의 생산 기지가 있다. [3] 엔진 스펙이나 기타 사항은 모두 대한민국의 기준을 만족하지만, 차체 크기 중 전폭이 기준인 1,600mm보다 41mm 길어서 소형차로 분류된다. 참고로 대한민국 경차 기준의 한계까지 몰아붙여 만들어 낸 차량이 바로 레이다. 스마트 포투 3세대도 같은 이유로 인해 대한민국에서 경차로 인증받지 못해 스마트코리아에서 포투의 수입 중단을 고민하고 있었을 정도였지만, 모험삼아 3세대 포투도 출시했다.