최근 수정 시각 : 2024-11-15 20:16:29

서울교통공사 5000호대·6000호대 2세대 전동차

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·6000호대
2세대 전동차

Seoul Metro 5000·6000 Series
2nd Generation EMU
}}}
파일:5호선_5055.jpg
파일:Seoulmetro5_icon.svg 555편성 (1차분)
파일:6호선_6137.jpg
파일:Seoulmetro6_icon.svg 637편성 (2차분)
차량 정보
<colcolor=#293896> 열차 형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성
(파일:Seoulmetro5_icon.svg 30편성 + 파일:Seoulmetro6_icon.svg 39편성 + 파일:Seoulmetro7_icon.svg 2편성)
생산량 568량
(파일:Seoulmetro5_icon.svg 240량 + 파일:Seoulmetro6_icon.svg 328량)
운행 노선 파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선(1996~)
파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선(2000~)
파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선(2012~)
도입시기 파일:Seoulmetro5_icon.svg 1996년 (1차분)
파일:Seoulmetro6_icon.svg 1999 ~ 2000년 (2차분)
제작사 파일:Seoulmetro5_icon.svg 파일:Seoulmetro6_icon.svg 현대정공
파일:Seoulmetro6_icon.svg 한국철도차량
소유기관 서울교통공사
운영기관
사용차량 서울교통공사 5000호대 전동차
서울교통공사 6000호대 전동차
차량기지 파일:Seoulmetro5_icon.svg 고덕차량사업소
파일:Seoulmetro5_icon.svg 방화차량사업소
파일:Seoulmetro6_icon.svg 신내차량사업소
파일:Seoulmetro7_icon.svg 도봉차량사업소
편성번호 파일:Seoulmetro5_icon.svg 547 ~ 576 (8량)
파일:Seoulmetro6_icon.svg 601 ~ 639 (8량)
파일:Seoulmetro7_icon.svg 640 ~ 641 (8량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"
<colcolor=#293896> 전장 19,500㎜
전폭 3,120㎜
전고 3,600㎜
궤간 1,435㎜
대차 에어스프링 DT50형 대차
재질 스테인리스 스틸
급전방식 직류 1500V
운전보안장치 파일:Seoulmetro5_icon.svg US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ ATO
파일:Seoulmetro6_icon.svg GRS[1] ATC/ ATO
제어방식 파일:Seoulmetro5_icon.svg ABB VVVF- GTO
파일:Seoulmetro6_icon.svg 미쓰비시 VVVF- IGBT
동력장치 3상 교류 유도전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 영업 90㎞/h
설계 100㎞/h
가속도 3.0㎞/h/s
감속도 상용 3.5㎞/h/s
비상 4.5㎞/h/s
MT 비 4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) }}}}}}}}}
1. 개요2. 편성3. 분류
3.1. 1차분 (1996)3.2. 2차분 (1999~2000)
4. 현황5. 기타
5.1. 내장재 불연재화 개조
6. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 5호선, 서울 지하철 6호선의 전동차이다. 도입 당시부터 모두 2분할 통유리형 창문이다.

2. 편성

2.1. 5000호대 (8량)

서울교통공사 5000호대 전동차 조성
<colcolor=#996cac> ↑ 방화 방면
51## (1) Tc(축전지)
52## (2) M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV)
53## (3) M2(CM)
54## (4) T1(무동력객차)
55## (5) T2(무동력객차)
56## (6) M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV)
57## (7) M2(CM)
50## (8) Tc(축전지)
하남검단산· 마천 방면

2.2. 6000호대 (8량)

서울교통공사 6000호대 전동차 조성
<colcolor=#cd7c2f> ↑ 상시 변경, 장암 방면
61## (1) Tc(축전지, SIV)
62## (2) M1(팬터그래프, L/B, 인버터)
63## (3) M2(인버터, L/B, CM)
64## (4) T1(무동력객차)
65## (5) T2(무동력객차)
66## (6) M1(팬터그래프, L/B, 인버터)
67## (7) M2(인버터, L/B, CM)
60## (8) Tc(축전지, SIV)
상시 변경, 석남 방면
  • 6호선은 응암순환선 구간에서 회차하는 노선의 특성으로 매 운행 시마다 앞과 뒤가 바뀌게 된다. 따라서 어느 칸이 어느 방향인지 구조적으로 구분할 수 없으며, 61## (1)칸이 응암순환행 선두차로 나갔다가 그대로 봉화산/신내행으로 되돌아오게 되며, 다음 운행 때에는 60## (8)칸이 응암순환행 선두차가 된다.

3. 분류

도입 연식에 따라 2차로 분류된다.
<rowcolor=#ffffff> 분류 제어방식 노선 도입
<colcolor=white> 1차분 VVVF
GTO
ABB
5호선 1996년 (8량 30편성)
2차분 VVVF
IGBT
미쓰비시
6호선 1999~2000년 (8량 39편성)
7호선 2000년 (8량 2편성)

3.1. 1차분 (1996)

파일:5호선_5055.jpg
555편성

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3.2. 2차분 (1999~2000)

파일:6호선_6137.jpg
637편성

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4. 현황

4.1. 서울교통공사 5000호대 현황

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4.2. 서울교통공사 6000호대 현황

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5. 기타

5.1. 내장재 불연재화 개조

대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.
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6. 관련 문서



[1] 참고 자료: 영문 위키피디아 General Railway Signal 문서