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| 시흥차량사업소 | |||||
| 다국어 표기 | |||||
| 영어 | Siheung Train Depot | ||||
| 한자 | 始興車輛事業所 | ||||
| 주소 | |||||
| 경기도 시흥시 봉화로 55 ( 월곶동 800-1번지) | |||||
| 운영기관 | |||||
| 시흥기지선 | 한국철도공사 | ||||
| 개업일 | |||||
| 2000년 7월 28일 | |||||
| 관리부처 | |||||
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수도권철도차량정비단 광역차량운영처(2020.09.~2023.12.) ↓ 수도권서부본부 차량처(2023.12.~) 수도권철도차량정비단 전동차량중정비처(2023.12.~) |
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| 철도거리표 | |||||
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오이도 방면 오이도 ← 2.0 ㎞ |
시흥기지선 시흥기지 |
종점[1] | |||
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1. 개요
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| 사업소 입구 |
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| 사업소 전경 |
2024년 현재 경정비는 수도권서부본부 차량처, 중정비는 수도단 전동차량중정비처에서 각각 관리한다.
2. 상세
수도권 전철 4호선을 운행하는 한국철도공사 341000호대 전동차, 수도권 전철 수인·분당선을 운행하는 한국철도공사 351000호대 전동차, 수도권 전철 서해선을 운행하는 한국철도공사 391000호대 전동차가 이 곳에 배속되어 있으며 한국철도공사 31x000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차, 한국철도공사 391000호대 전동차 전 편성의 중정비 역할도 맡고 있다.[2] 또한 서울교통공사 4000호대 전동차(직교겸용차량)의 야간 유치도 실시한다. 이곳의 유치선은 빨간색( 한국철도공사 31x000호대 전동차), 파란색( 한국철도공사 31x000호대 전동차), 하늘색( 한국철도공사 341000호대 전동차), 노란색( 한국철도공사 351000호대 전동차), 라임색( 한국철도공사 391000호대 전동차) 한국철도공사 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차까지 모두 볼 수 있다.수도권 전철 분당선과 수도권 전철 수인선이 직결된 현재는 소속에 관계 없이 운행을 마치면 분당차량사업소와 시흥차량사업소 중 가까운 기지로 입고한다. 즉, 시흥출고-분당입고나 분당출고-시흥입고 운행이 존재한다. 단, ATS장치가 없는 351F19~351F21편성은 수인선 구간의 운행이 불가능하기 때문에 시흥에 올 일은 중정비를 제외하고는 없다.
2019년 조직 개편으로 분당차량사업소가 더 이상 중정비를 시행하지 않기 때문에 351000호대 전 편성이 시흥으로 와서 중정비를 받고 있다. 차량 정비 상황에 따라 문산차량사업소로 회송되는 경우도 있다. ATS가 장착되지 않은 351F01~351F21편성은 차상신호장치의 부재로 부득이하게 '운전 보안장치 차단 승인'(ATS 미장착 차량 승인)을 받고 고색역 이후 구간을 운행한다. 이 때는 감시자가 첨승한 상태로 45km/h 이하로 운전해야 한다. 351F19~351F21편성은 수인선 구간의 배차 간격이 단축되면 ATS를 장착할 수 있지만 2024년에 신차로 교체될 예정이라 ATS 개조는 하지 않고 319F08~319F10편성이 수인선 구간만 임시 운행하기로 했다.
한국철도공사 319000호대 전동차 중 319F08~319F09편성이 임시로 이 차량기지로 이적하여 수인·분당선에서 운행 중이다. 319F10편성도 수인·분당선에서 운행했으나 현재는 이문차량사업소에서 휴차중이다. 다만 신호장치가 ATS밖에 없어 오이도역~ 인천역 구간에서만 운행한다.
지금은 폐차된 한국철도공사 1000호대 전동차의 경우는 수도권철도차량정비단이 용산개발사업으로 인해 철거되면서 장비와 업무를 이관받은 것이었다. 한때 중저항과 신저항이 종종 이 곳을 들려 중검수를 받기도 했으며, 병점기지나 구로기지와 마찬가지로 구형 전동차들이 폐차 대기를 하기도 했었다.
서해선을 운행하는 전동차의 경우 송산차량사업소가 완공되기 전까지 서해선 차량들이 시우역 (서해선) ~ 안산역 (안산선) 간 안산연결선을 통해 시흥차량사업소에 임시로 배속되어 주박한다. 신분당선 D000호대 전동차 역시 광교차량사업소가 완공되기 전까지 분당차량사업소에 임시로 주박한 적이 있었다. 임시 주박과 함께 분당선과 수인선 직결에 대비하여 추가로 도입한 전동차들을 수용하기 위해 2017년 기존 유치선 서쪽에 추가적으로 유치선을 신설했다.
전동차 수리에 필요한 대부분의 핵심 기술을 모두 갖추고 있어서 사고로 인해 전동차의 차체가 손상되거나 부품이 완전히 고장나는 등 열차가 손상되면 시흥차량사업소로 끌려간다. 그리고 언더프레임 등의 핵심 구조가 손상되거나 차체가 대파되지 않은 수준의 경미한 차체 손상을 복구하고 손상된 대차와 모터 등의 전장품 대신 새 전장품으로 교체한 반쯤 새 차가 되어서 다시 구로차량사업소나 병점차량사업소, 이문차량사업소로 돌아간다.
인천발 KTX가 이곳을 차량기지로 사용할 가능성이 있다. 월곶역 방면으로도 입출고선이 있기 때문에 추후 월곶판교선 개통 이후에 수도권 전철 경강선의 차량기지로 사용할 가능성도 있다. 또한 수도권 전철 신안산선도 중정비는 이곳에서 진행할 예정이다.
연천 연장분 (6량 3편성) 319F08~319F10편성이 시흥차량사업소에서 이문차량사업소로 2023년 12월 16일 연천 연장 구간이 개통될 시에 배정을 받게 될 예정이었으나 연천 연장 구간이 연천 - 인천간 10량 차량의 직결 운행으로 계획이 변경되어 2024년 3월 기준으로 319F10편성은 이문차량사업소에서 휴차중에 있으며 319F08~319F09편성이 평일 출, 퇴근 시간대에 오이도~인천 구간을 운행중에 있다. 향후 이 3개 편성의 차량 운용에 대해서는 현재까지는 밝혀진 바가 없다.
3. 차량 관리 소홀 문제
기술력과는 상반되게 경정비는 매우 부실해서 341000호대 전동차의 도색이 갈라지는 등 외관 및 내부 상태도 그리 좋지 않았고, 심한 경우 정차 및 발차 시마다 삐걱거리는 소리가 났던 시절이 있었다. 351000호대 전동차가 노란색으로 도색을 바꾼 이후로는 4호선 차량들에 대대적 중정비를 하고 경정비도 철저히 하기 시작해 많이 개선되었으나, 2017년 이후 경정비 및 세차의 경우에는 다시 부실해져서 분당차량사업소 소속 형제기인 한국철도공사 351000호대 전동차, 수도권 전철 5호선을 달리는 서울교통공사 5000호대 전동차 등과 비교하면 상당히 낡아 보이는 편이다.차량 관리 소홀 등의 이유로 341B07, 341B13, 341B19편성의 객차 일부는 노후화가 빠르게 진행되어 2018년에 내구 연한을 다 채우지도 못한 채 운행 불가 판정을 받았다. 이를 사고로 점검 중이던 1호선 전동차[3]에서 중간 차를 빼내어 바꿔치기했고, 341B04편성은 1호선에서 멀쩡히 운행 중이던 311B01편성의 중간 차 8량을 통째로 맞바꾸어 운행에 투입시켰다. 중간 차를 뜯겨 TC칸만 연결되어 2량이 된 311B01편성은 311B02편성과 같이 시흥기지에 방치되었고, 새로 조성된 341B04편성을 운행에 투입시켰다.
341B02편성도 객차 제공 셔틀이 되어 내구연한을 다 채우지도 못하고 운행 종료되었으며, 이 차량을 대체하기 위해 341B35편성이 투입되었다. 2020년에 추돌 사고를 당한 341B23편성 역시 내구 연한까지 다 되어 운행이 불가능해지자 341B37편성까지 대체 차량으로 운행하고 있다. 341B31~341B34편성은 1호선으로 임시로 투입되었다. 1X83편성이 2020년 4월에 탈선 사고를 일으켜 모든 한국철도공사 소속 저항제어 차량들이 급속도로 휴차되어 사용할 차량이 부족해졌기 때문에 341B31~34편성이 1호선으로 임시 차출된 것이다. 341B37편성도 1호선에 같이 갈 예정이었으나 341B23편성이 연달아 사고에 휘말려서 341B37편성도 341B35편성과 같이 4호선에 남게 된 것이다.
2021년 12월 11일에 341B36편성이 시흥차량기지로 복귀했고 2022년 2월에 341B33~341B34편성이 복귀했지만 1호선 차량 1차분이 휴차되면서 341B31~341B32편성이 이문기지에 임시로 배정되어 2023년 11월까지 수도권 전철 1호선에서 운행하였다. 341B41, 341B44편성도 현재 이문기지에 임시 배정되었고, 341B33~341B34, 341B36편성도 1년만에 다시 1호선에 투입되면서 이문기지에 임시 배정되었다. 341B45, 341B48~341B52, 341B55편성도 추가로 이문기지에 임시 배정되었고, 341B53~341B54편성은 구로기지에 임시 배정되었다. 이후 2023년 11~12월에 1호선에서 운행중이었던 341B31~341B34, 341B41, 341B44~341B45, 341B48~341B52편성이 이곳으로 회송되면서 4호선으로 복귀하게 되었고 이 과정에서 341B55편성이 구로기지 배속으로 바뀌었다. 이후 2024년 3월에 341B53편성이 4호선으로 복귀했다.
4. 배속 차량
- 광역전철
5. 기타
자체적으로 있는 철도역은 없지만 배곧신도시의 개발에 힘입어 시흥차량사업소 옆에 달월역을 건설하였다. 달월역은 수도권 전철 수인선 1차 개통 시에는 제외되었지만 원흥역이 개통되고 수도권 전철 경의·중앙선 직결운행이 시작된 2014년 12월 27일에 동시에 개통되었다. 하지만 달월역은 배곧신도시와 달월역 사이를 77번 국도와 차량사업소가 가로막고 있어 배곧신도시에서의 접근성이 나쁘기 때문에 수도권 전철 전체 역 이용객 순위 중 뒤에서 1위를 다투는 공기수송 역이다.시흥차량사업소의 입출고선은 평면교차로 설치된 오이도역 방면과 입체교차로 설치된 월곶역 방면 두 곳이 있지만 아직까지는 오이도역 쪽으로 나 있는 입출고선만 사용하고 있다. 다만 추후 수인선 월곶역을 기종점으로 하는 열차가 생기거나, 경강선 연장 시 이쪽의 입출고선을 사용할 가능성이 있다.
한빛 자동차운전전문학원 바로 옆에 정문이 있으며, 달월역 북쪽 서해안로 736번길과 연결된 후문이 있다. 정문은 출입구가 크지만 내부 시설과의 거리가 상당히 멀며, 후문은 내부 시설과의 거리는 가깝지만 출입구와 연결된 도로가 매우 좁다. 서해안로 우회도로와 배곧 해안도로 확충 공사 중인데 이 도로가 개통되면 제2경인고속도로 신천IC 방향, 오이도역 방향, 배곧신도시 방향으로의 통행이 편해질 것으로 보인다.
2020년 9월 12일에 수인·분당선의 완전 개통에 의한 오이도역의 회차 용량 부족으로 오이도역에서 착발하는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차들은 시흥기지에서, 한국철도공사 341000호대 전동차들은 월곶역에서 회차한다. 서울교통공사 열차를 월곶역에서 회차하게 되면 승무원의 추가 교육 및 구간 인증 등의 문제가 걸린다. 다만 한국철도공사 열차들도 일부 시간대에는 시흥기지에서 회차한다.
플레이유 4회의 촬영 장소로 쓰였다.
341B05(구 2X34)편성이 신입사원 교육을 위해 종합훈련장으로 개조되서 해당차량사업소에 보존이 유력해졌다. 링크
6. 외부 링크
[1]
실제로는
월곶역으로도 이어지는 선로가 있으나 철도거리표에는 고시되어 있지 않다.
[2]
한 때는
한국철도공사 200000호대 전동차의 중정비도 한 적이 있으나 현재는 수행하지 않는다.
[3]
2016년 5월 노량진역 탈선 사고를 일으킨 311B02편성이다. 수리가 되었다고는 하지만 당시 탈선한 객차인 311302, 311402호까지 사용하고 있는 상태이다.
7. 둘러보기
| 시흥기지선의 역 목록 | ||
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