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| 간체자 | 丹阳 | ||||
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| 충청북도 단양군 단양읍 단양로 896 (증도리) | |||||
| 관리역 등급 | |||||
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보통역(3급) ( 도담역 관리 / 한국철도공사 충북본부) |
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| 중앙선 | 한국철도공사 | ||||
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중앙선 | 1985년 5월 1일 | |||
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| 현 역사(2016년 준공) |
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| 구 역사(1985년 준공, 2014년 철거) |
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1. 개요
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| 단양역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 각각 도담삼봉과 패러글라이딩을 형상화했으며, 첫 번째 스탬프는 초기 1999년 제작 스탬프에 해당하고, 두 번째 스탬프는 충북본부에서 제작한 스탬프이다. 원래 첫 번째 스탬프에서 두 번째 스탬프로 교체되어 패러글라이딩 스탬프만 비치중이었으나, 도담삼봉 스탬프가 복원되어 함께 비치중이다. 두 번째 스탬프는 스탬프 고장으로 잘 찍히지 않는다. 도담역 스탬프도 함께 비치중이다. |
옛 역사는 충주댐 공사로 수몰, 도담삼봉 닮은 모습으로 관광객 맞아
단양역은 1942년 4월 충북단양역이라는 이름의 중앙선 보통역으로 영업을 개시하였다. 1948년 단양역으로 역명을 개칭하였다. 1956년 지어졌던 역사가 1985년 충주댐 공사로 인해 수몰되면서 1985년 현재의 위치에 역사를 이전하게 되었는데 이때 구단양역과 단양역으로 분리되었다. 옛 단양역은 1993년 단성역으로 이름을 바꾸어 단성면에 위치하고 있다가 현재는 추억 속에만 존재하고 있다. 오늘날 단양역은 단양읍 중도리에 위치하고 있으며, 중앙선(경경선) 개통기념비 또한 단성역에서 단양역으로 옮겨왔다. 1985년 지어졌던 옛 역사가 있던 자리에 새롭게 지어진 단양 역사는 지역 명소인 도담삼봉을 형상화한 자연친화적인 모습으로 지역주민과 관광객을 맞이하고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
중앙선의 철도역,
충청북도
단양군 단양읍 단양로 896 소재.단양역은 1942년 4월 충북단양역이라는 이름의 중앙선 보통역으로 영업을 개시하였다. 1948년 단양역으로 역명을 개칭하였다. 1956년 지어졌던 역사가 1985년 충주댐 공사로 인해 수몰되면서 1985년 현재의 위치에 역사를 이전하게 되었는데 이때 구단양역과 단양역으로 분리되었다. 옛 단양역은 1993년 단성역으로 이름을 바꾸어 단성면에 위치하고 있다가 현재는 추억 속에만 존재하고 있다. 오늘날 단양역은 단양읍 중도리에 위치하고 있으며, 중앙선(경경선) 개통기념비 또한 단성역에서 단양역으로 옮겨왔다. 1985년 지어졌던 옛 역사가 있던 자리에 새롭게 지어진 단양 역사는 지역 명소인 도담삼봉을 형상화한 자연친화적인 모습으로 지역주민과 관광객을 맞이하고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
중앙선에서 충청북도 마지막 역이다. 원래 죽령역이 충청북도 마지막 역이었지만, 2020년 12월 14일에 단양~영주 선로 이설로 폐역되면서 단양역이 충청북도 마지막 역이 되었다.
2. 역 정보
지금의 단양역은 1985년에 충주호 수몰로 인한 선로 이설과 동시에 신설된 것으로, 원래 단양역은 단성역 근처에 있었다. 참고로 이 때 있었던 구 단양역 터가 남아있었으나 현재 해당 구 단양역터가 주변 공사로 인해 아예 묻혀버리는 바람에 현재는 볼 수 없게 되었다.[2] 하지만 신설된 이 역이 단양읍내에서 그나마 가까이 위치해 있는지라 이 역을 개업 당시에 신단양역이라고 명명했고, 수몰 전의 단양역은 이설 후 구 단양역으로 이름을 바꿔야 했다. 구 단양역은 1993년에 단성역으로 개명되었다. 그 이후 구 단양역(단성역)은 2020년 12월 14일 중앙선 복선전철화 사업으로 폐역되었다.지도로 보는 선로 이설의 역사
그 때문에 개업 1년 후 6급역으로 격하되었다가 공사화되면서 3급역[3]이 되었다. 관광객들이 주로 여기서 내려서 단양팔경을 구경하러 간다. 어차피 단양군에 있는 철도역 중에서 여객취급을 하는 역은 이 역밖에 없다. 근데, 단양팔경에서 꼭 봐야 할 도담삼봉과 석문은 도담역에서 훨씬 가깝다는 게 함정.[4]
2.1. 열차 운행 정보
중앙선 새마을호가 ITX-새마을로 부활 후 이 역에 정차하지 않아서 민원이 많았는데 결국 5월부터 정차가 확정난 상황이다. 중앙선 ITX-새마을은 2017년 12월 15일 부터 운행 중지되었다가 2018년 3월 23일 재개되었다가 2021년 1월 5일에 KTX-이음 개통으로 폐지되었다. KTX는 평일 5왕복, 주말 6왕복 정차한다. 중앙선 KTX의 다른 선택정차역에[5] 비하면 꽤 많이 정차하는 편.한때 대전착발 충북선 무궁화호 열차가 주말에는 영주 또는 강릉까지 연장운행하였고, 따라서 이 역에서도 충북선을 경유하여 충주역- 청주역- 대전역 방향으로의 열차 이용이 가능하였으나, 2006년 11월 시각표 대개정 당시 폐지되어 사라졌다. 그런데, 영주까지는 아니더라도 충북선 무궁화호 열차의 연장운행 부활 떡밥이 최근 들면서 존재했었다. 성사된다면 2014년 5월부터 이용할 수 있을 듯 하다. 코레일 열차시각표 검색에서도 5월 1일자부터 충북선 경유 동대구 - 영주 간 열차 시각표 및 운임, 소요시간 등이 속속 보이고 있다. 실제로 5월 1일부터 영주↔제천↔청주↔대전↔동대구 구간으로 하루 2왕복 운행을 시작하면서 단양역에서도 예전처럼 충북선 열차를 직접 이용할 수 있게 되었으며, 마음만 먹으면 이 열차로 옥천역, 영동역도 갈 수 있다.
3. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#144999><bgcolor=#144999> 연도 ||
![파일:KTX BI.svg]()
|| [[무궁화호|
![파일:누리로 BI.svg]()
||
![파일:ITX-새마을 BI.svg]()
||<bgcolor=#144999> 총합 ||<bgcolor=#144999> 비고 ||
무궁화호
]]| 2004년 | 281명 | 42명 | 323명 | ||
| 2005년 | 284명 | 45명 | 329명 | ||
| 2006년 | 268명 | 42명 | 310명 | ||
| 2007년 | 276명 | 미운행 | |||
| 2008년 | 322명 | ||||
| 2009년 | 265명 | ||||
| 2010년 | 348명 | 73명 | 421명 | ||
| 2011년 | 339명 | 26명 | 365명 | ||
| 2012년 | 357명 | 34명 | 391명 | ||
| 2013년 | 432명 | 49명 | 481명 | ||
| 2014년 | 424명 | 49명 | 473명 | ||
| 2015년 | 474명 | 54명 | 528명 | ||
| 2016년 | 434명 | 76명 | 510명 | ||
| 2017년 | 456명 | 67명 | 523명 | ||
| 2018년 | 452명 | 88명 | 540명 | ||
| 2019년 | 437명 | 84명 | 521명 | ||
| 2020년 | 274명 | 45명 | 319명 | ||
| 2021년 | 230명 | 220명 | 24명 | 474명 | [6] |
| 2022년 | 303명 | 284명 | 84명 | 671명 | [7] |
| 2023년 | |||||
| 출처 | |||||
| 철도통계연보 | |||||
단양역 역시 중앙선 복선전철화의 큰 수혜를 보았다. 코로나19 시기에 국내여행이 매우 활성화되었고 그 중에서 수도권이나 충청권 대도시와 가깝고 매력이 있는 단양군이 인기가 제법 있었는데, 그 여파가 2022년까지 이어진 것으로 보인다. 2022년 이용객은 2004년 이후 최대로, 특히 KTX의 수요가 매우 많다! 정차횟수 등을 고려하면 의외의 결과이다. 단양역 위치가 역 외곽이지만 그렇게까지 읍내와 멀지도 않고 관광지(만천하스카이워크 등)는 역과 가깝다는 점에서 큰 효과를 본 것으로 보인다. 중앙선 이음이 부전으로 연장되어 열차가 더 증편되면 이 역의 수요는 더 늘어날 것으로 보이며 미래는 매우 밝다.
4. 역 주변 정보
역 인근에는 정말 별 거 없다. 단양역 자체가 남한강과 소백산 국립공원으로 절묘하게 막혀있는 이상한 곳에 들어서 있기 때문이다. 단양역 역세권이라고 할만한 것은 단양다리안 게스트하우스 딱 하나뿐이다. 원래 단양역 철도관사였는데 중앙선 복선전철화에 따라 단양역 철도관사를 폐지하고 민간에 팔아서 게스트하우스 숙박시설로 활용하고 있다.그나마 시가지라고 할 수 있는 상진리까지 거리가 약 1㎞ 정도 된다.(군청까지는 훨씬 더 멀다.)[8] 역에 내려서 역사를 나와 3분간 걸어가도 보이는 거라곤 남한강 뿐이다. 경치는 끝내주지만.[9]
역에서 단양읍내까지 택시비는 단양터미널(다누리센터)까지 7000원 정도 받는다.
버스를 타고 싶다면 역을 나오자마자 바로 왼쪽에 버스정류장이 있으니 거기서 타면 된다. 정류장과 역 출입구 근처에 단양 읍내로 가는 버스 도착시간이 안내되어 있으니 시간이 맞으면 타면 된다. 단, 운이 나쁠경우 3~40분 정도 기다려야 하는 경우도 있으니 여행일정을 고려했을 때 무리가 없다면, 버스를 타고 이동하는 것도 괜찮다.[10] 걸어가고 싶다면 단양 읍내까지는 도보로 1시간 정도 걸리며, 큰 언덕을 하나 넘어야 하니 본인 체력에 따라 시간은 조금 더 걸릴 수도 있다. 단양역에서 상진대교 건너기 전까지의 5번 국도 구간은 인도가 없어 안전사고 위험이 높으니 주의해야한다.
역 광장에 3016호 디젤 기관차가 전시되어 있다. 처음 왔을 때에는 철도청 구CI 도색이었는데, 2000년대 후반에 "단양군 도색"으로 변경되었다. 기관차 뒤에 수동식 출입형 통일호 객차 4량이[11] 열차카페로 쓰이고 있었는데, 카페 이름은 '나그네 쉼터'였다. 2014년 초반에 3량이 고철 매각되었고, 나머지 하나 남아있던 13675호 객차까지 매각되면서 결국 모든 객차가 고철 매각되었다. 3016호 1량만 보존 되었다.
2015년 완공목표로 중앙선 복선화와 여객, 관광수요에 대비하여 단양역 신역사를 만들기 위한 공사를 진행하였다. 기사 공사 진행 중인 단양역을 촬영한 블로그 단양역 철거 사진
역과 가까운 곳은 신단양과 가까운 곳과 연결된 상진철교와 상진대교가 있다.
2015년 9월 22일부터 신축 단양역사의 1단계 공사가 완료되어 사용에 들어갔다. 17년 상반기 착공 예정이었던 게 3년이나 앞당겨져 2014년 5월에 착공하였으며, 최종적으로는 2016년 2월에 완공 예정이다. 현재 역사는 완공된 상태고, 단양역 구내는 아직 공사 중이다. 반면 2018년 11월부터 도담-단양 구간은 우선 단선으로 이설하여 신선으로 운행중이다. 승강장은 임시승강장 그대로 사용하고 있다.
2019년 5월 29일부로 신 승강장에 열차가 정차한다. 역사 내부에서 에스컬레이터나 계단을 통해 승강장으로 이동이 가능하며, 전광판과 역명판이 새로 설치되었다.
2019년 7월부로 단성역에 있던 경경선 전통비가 역전으로 이전되었다.
5. 승강장
| 제천 ↑ | ||||||||
| | | 1 | 2 | | | | | 3 | 4 | | | |
| ↓ 풍기 | ||||||||
| 1·2 | 중앙선 |
[[무궁화호| 무궁화호 ]]
|
제천· 원주· 청량리· 서울 방면 |
| 충북선 |
[[무궁화호| 무궁화호 ]]
|
충주· 대전· 동대구 방면 | |
| 3·4 | 중앙선· 충북선 |
[[무궁화호| 무궁화호 ]]
|
영주· 안동· 부전 방면 |
저상홈과 고상홈이 붙어 있는 구조로 되어 있으며 고상홈이 상행 방면으로, 저상홈이 하행 방면으로 붙어 있다. 2, 3번 고상홈에 스크린도어가 설치되어 가동 준비 중이다.
6. 사건사고
2003년 9월 12일 태풍 매미로 인한 산사태로 인한 선로 토사 유입으로 인해 안동발 청량리행 새마을 제 9188 열차가 이를 못보고 지나가다 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관차와 객차 일부가 탈선하여, 중앙선 운행이 불통되었으며, 9188 열차는 당연히 운행중단되었다. 이후 사고 열차에 탑승했던 승객들은 버스를 타고 제천역까지 갔으며, 당시 제천까지 단축운행했던 청량리발 강릉행 무궁화 제 9522 열차의 객차를 활용하여 제 B9188 편명을 부여받고, 임시연장운행을 하였다.태풍 매미가 지나간 이후 이 역 인근 사고구역은 복구 후 운행재개되었다.
2017년 12월 무궁화 제1608열차에서 6살 여아가 열차 출입문에 끼인 채로 끌려간 사건이 있었다. 다만 마냥 한국철도공사 잘못이라고 할 수는 없는 게, 열차 출발 전에는 여객전무가 확인하고 출발한다. 처음에 열렸을 땐 인지하지 못 하다가 부랴 부랴 내리다가 끼인 것이라고 보는 게 중론. #
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| 중앙선의 역 목록 | ||
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[1]
이전에는 1면 4선 섬식,다른측선까지 포함하면 1면 6선 섬식승강장이였다.
[2]
정확한 위치는 지금은 철거된 현천리변전소 바로 옆에 있었다. 단, 변전소는 변압기와 전봇대만 철거되고, 터는 그대로다.
[3]
공사화 되면서 역장의 급수가 3급에서 1급까지로 전환되었기 때문에 실제로는 역의 지위가 높아진게 아니다. 이전의 6급이나 마찬가지. 과거의 6급역은 역장이
대한민국 철도청의
6급 공무원이라는 뜻이었다.
[4]
도담역은 화물역으로 여객취급을 하지 않을더러 주변에 산과 시멘트공장 밖에 없다. 심지어 버스도 이곳으로 오지 않는다.
[5]
양평역,
서원주역,
풍기역.
[6]
ITX-새마을의 자료는 1월 1일부터 운행 마지막일인 1월 4일까지 4일간의 집계를 반영한 것이며, KTX의 자료는 운행 개시일인 1월 5일부터 12월 31일까지 361일간의 집계를 반영한 것이다.
[7]
ITX-새마을의 자료는 운행 개시일인 11월 5일부터 12월 31일까지 57일간의 집계를 반영한 것이다.
[8]
단양역의 위치가 남한강 남쪽이라 신단양에서는 여전히 멀다.
[9]
단.단양역 대강,단성방면 정류장까지 가서 남한강 왼쪽을보면
시루섬이 나오긴하지만 그곳은
충주댐 건설로 대부분 수몰되어 더이상 사람이 살지않고, 해수면이 낮아 장마철이 되면 절반이나 잠기기도 한다.
[10]
참고로 단양 읍내까지 버스요금은 1,400원 정도로,
티머니,
캐시비 등 교통카드를 이용할 수 있다. 참고로
레일플러스 교통카드는 단양에서 안 먹힌다. 찍히는 경우도 있고 안 찍히는 경우도 있다. 호환이 잘 안 되는 듯.
[11]
차호불명 1량과 13675, 13680, 13681호