드럼 브레이크

드럼 브레이크의 장점들 대부분은 폐쇄식이기 때문에 생기지만, 단점 또한 대부분 폐쇄식이기 때문에 생긴다.
* 드럼 브레이크 최악의 단점으로 방열 성능이 매우 미흡하다. 디스크는 개방형이라 일차적으로 냉각이 용이하고, 벤틸레이트 디스크 등을 사용하여 더욱 빠르게 냉각시킬 수 있으나, 드럼 브레이크는 쇳덩어리 케이싱(드럼)이 브레이크 구조 전체를 감싸는 폐쇄식이다. 따라서 과열되기도 순식간에 과열되며 일단 열을 받으면 쉽게 식지도 않는다. 당연히 과열 때문에 라이닝이 경화되어 페이드 현상을 일으키기도 쉽고, 심하면 뻘갛게 달아올라 제동력을 완전히 상실하며 불까지 붙을 정도로 과열되기도 한다. 어떻게든 열을 식혀보려고 드럼 쪽으로 공기를 불어넣는 냉각 블레이드를 장착한다던지, 드럼 안으로 공기를 통풍시키는 통기드럼을 쓴다든지 하는 노력도 있으나, 이렇게 해도 디스크 브레이크만큼의 방열 성능이 나오지도 않으며 드럼의 몇 안되는 장점인 내오염성이 떨어지게 된다. 어쨌든 이러한 이유로 트럭이나 버스가 뒤에 있을때는 안전거리를 충분히 주어야 한다. 차로 변경후 바로 급브레이크를 밟거나 하면 바로 제동하지 못해서 그대로 밀고 들어온다. 트럭은 자체하중 + 화물의 무게 + 페이드에 취약한 드럼의 조합 때문에 바로 멈추긴 어렵다. * 습도가 높거나 비가 오면 드럼이 쌓인 분진 때문에 붙어버리는 문제가 벌어진다. 이때는 제동력이 지나치게 상승하여 브레이크를 약간만 밟아도 땅에 코가 처박힐듯이 제동된다. 주로 차를 밤새 세워놓다가 그 다음날 차를 다시 타고 나올때 이런 현상이 발생하는데 제동을 어느 정도 해서 브레이크에 열이 가해지면 습기가 날아가면서 해결된다. 만약 운행을 한참 했는데도 이런 현상이 계속 나타난다면 정비가 필요하다.
* 폐쇄 구조라서 점검이나 정비 모두 디스크 브레이크보다 어렵다. 육안으로는 드럼 속에 있는 브레이크의 상태를 전혀 알 수 없으므로(디스크 브레이크는 적어도 디스크의 상태 정도는 휠을 분리하지 않고 육안으로 점검할 수 있다), 간단한 점검조차 휠을 탈거하고 드럼을 벗겨낸 다음에야 가능하다. 정비할 때도 마찬가지로 드럼을 분해한 뒤 브레이크 실린더와 라이닝을 교체한다. 다음에 드럼과 라이닝의 간극 조절을 반드시 사람이 드럼을 돌려가며 한번 더 해야 한다. 심지어 일부 차종은 드럼을 분리하려면 허브베어링까지 분해해야 하는데 이 정도까지 가면 담당 정비사가 30분 이상 달라붙어 낑낑대야 한다. 그리고 여기까지가 브레이크 분리 작업에 걸리는 시간이므로, 실제 정비를 마치고 차가 출고되려면 단순한 브레이크 정비 하나에 몇 시간 단위의 긴 시간이 소요될 수도 있다. 때문에 정비에 시간도 오래 걸리고 공임도 많이 들어간다. 다른 구성품의 내구성이 좋아도 혹여나 새로 교체한 실린더가 불량품이라 터지면 또 위의 과정을 반복해야 한다. 실린더는 실린더 양쪽 끝이 고무 부츠로 되어 있어서 이것이 오래돼 경화되면 쩍쩍 갈라져 터지기도 한다. 그래서 라이닝이 멀쩡해도 실린더가 터지면 브레이크 밟는 느낌만 이상하고 겉으로는 아무 문제가 없으니 운전자는 원인을 몰라 그냥 정비소에 가는 것이다.[6] 게다가 드럼 브레이크는 각기 다른 수 가지의 스프링과 판 등 파츠가 굉장히 많고, 조립도 스프링을 늘려서 걸어야 하는 등 굉장히 까다롭다. 우스갯소리로 재조립 하다가 막혀서 반대편 브레이크를 보고 재조립하려 했더니 반대쪽도 이전 정비사가 재조립을 조져놔서 머리가 아파진다는 얘기가 있을 정도다. * 패드 분진 등 발생한 이물질이 시스템 밖으로 빠져나가기 힘든 구조다. ABS가 없는 차량이라면 큰 문제가 안되겠지만 ABS가 있는 차량은 톤휠이 오염되어 휠스피드 센서가 신호를 제대로 받지 못해 ABS의 오작동을 일으키게 하기도 한다.
* 이력현상이 커, 브레이크 응답성이 나쁘고 따라서 ABS의 성능이나 응답속도도 디스크 브레이크 방식에 비해 한참 못 미친다.