현대 그랜저/5세대

초기형 (2011.01. ~ 2012.12.)

마이너체인지 (2012.12. ~ 2014.06.)[1]

페이스리프트 (2014.06. ~ 2017.03.)

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 초기형: 그랜저 HG (2011.01. ~ 2014.05.)

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5G 그랜저

그랜드 글라이드 컨셉트가 반영된 측면부

그랜저 셀러브리티 (HG330)

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2013 그랜저

2013 그랜저 하이브리드

2.1.1. 트림

• 2011년형, 2012년형 (2011.01~2012.11)
• HG240
• LUXURY(31,120,000원)
• HG300
• PRIME(34,240,000원)
• NOBLE(36,700,000원)
• ROYAL(39,010,000원)
• HG330
• CELEBRITY(44,500,000원)

• 2013년형(2012.12~2014.05)
• HG240
• MODERN(29,940,000원[개소세인하]/30,120,000원[개소세환원])
• HG300
• PREMIUM(32,920,000원[개소세인하]/33,120,000원[개소세환원])
• Exclusive(34,420,000원[개소세인하]/34,630,000원[개소세환원]))
• HG330
• CELEBRITY(40,690,000원[개소세인하]/40,930,000원[개소세환원]))
• 하이브리드
• PREMIUM(34,600,000원[세제혜택후])

2.2. 페이스리프트 (2014.06. ~ 2017.03.)

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2015 그랜저

수출형 페이스리프트 모델

2015 그랜저 하이브리드

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<rowcolor=#000,#fff> 전용 반광 크롬 그릴	30주년 기념 엠블럼

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<rowcolor=#000,#fff> 스웨이드 내장재	브론즈 메탈 가니쉬
<rowcolor=#000,#fff> 나파 가죽 시트	30주년 기념 각인

2.2.1. 트림

• HG220[디젤]
• Modern(32,540,000원/31,560,000원[2016년형])
• Modern Collection(33,030,000원)[2016년형]
• Premium(34,940,000원/33,890,000원[2016년형])
• Premium Collection(36,080,000원)[2016년형]
• HG240[가솔린]
• Modern(30,240,000원/29,880,000원[2016년형])
• Modern Collection(30,330,000원)[2016년형]
• HG300[가솔린]
• Premium(33,610,000원/32,590,000원[2016년형])
• Premium Collection(34,160,000원)[2016년형]
• Exclusive(35,950,000원/35,620,000원[2016년형])
• Exclusive Collection(38,480,000원[2016년형])
• Exclusive Special(38,750,000원)
• The Timeless[47](36,800,000원)[한정판]
• 하이브리드
• Premium(34,500,000원[세제혜택후])

3. 제원

3.1. 초기형

3.2. 페이스리프트

4. 논란 및 문제점

4.1. 엔진 관련 문제점

4.1.1. 피스톤이 엔진을 뚫고 나온 사고 (세타-Ⅱ 2.4L GDi 엔진)

4.1.2. LPi 엔진 엔진오일 소모

4.1.3. 세타-Ⅱ 2.4L GDi 엔진 결함

4.2. 배기가스 실내 유입 결함

4.3. 코일스프링 부식 결함

4.4. 보배드림에 보고된 사건 사고

• 그랜저 HG 의문의 화재

• 그랜저 HG 뒷좌석 안전벨트 홀더 미장착

• 그랜저 HG의 TPMS 오류

• 그랜저 HG의 스마트키 결함. 현재 삭제된 상태다.

5. 기타

• 차량의 최초공개는 2010년 11월 KBS 드라마 도망자 Plan.B를 통해 이뤄졌는데, 정식으로 출시되기 무려 3개월 전에 기능 및 디자인이 드라마 내에서 전부 선공개된 것이라 이목을 끌었다.[55]

• 배우 현빈이 그랜저 HG 1호차의 오너였으며, 이 차량은 군 입대 이후 유니세프에 기증했다.

• 그랜저 HG의 출시 전후로 그랜저의 급이 달라졌다는 평가를 많이 받는다. 그랜저 TG까지는 성공한 사장들의 차라고 불릴 정도로 그랜저하면 성공한 사람을 의미하는 경우가 많았지만 HG로 넘어 오면서는 아빠차라는 인식이 생기기 시작했다. 물론 TG 초기형과는 다르게 현대 제네시스라는 상위 차량이 생기면서 어쩔 수 없는 급 나누기를 한 점도 분명히 있을 것이다. 다만, 최저 가격이 3,000만원이 넘는 첫 번째 그랜저였지만 오른 가격과는 별개로[56] 보수적인 디자인에서 과격한 디자인으로 변경되면서 디자인 적으로 낮아진 급, 뒷좌석 편의 사양 삭제[57], 엔진 배기량 감소, 내장재 품질 저하 등이 그 요인으로 평가받는다. 가장 큰 부분은 바로 서스펜션이 고급차의 상징인 더블 위시본 서스펜션에서 맥퍼슨 스트럿 서스펜션으로 변경된 점이다. 승차감에 있어서 훨씬 우위라고 평가받는 더블 위시본을 빼고 상대적으로 저렴하지만 낮은 급의 승차감을 보여주는 맥퍼슨 스트럿이 들어오면서 TG까지의 그랜저와는 비교될 정도로 급이 낮아졌다는 평가를 받는다.

• 1세대 K7에서도 지적된 문제인데, 전기형은 순정 브레이크가 많이 밀리는 편이다. 다만 후기형 모델에서는 약간의 개선이 이루어졌고 전기형도 일상적인 주행에서는 크게 밀리지 않는다는 의견이 대다수이며,[58] 애초에 그랜저는 차량 성격 자체가 달리는 차가 아닌 패밀리 카인 차량이다. 또한 그랜저 HG 출시 후 거의 3년 뒤에나 나온 상급 모델인 제네시스 DH도 급제동을 자주 할 시 브레이크가 밀린다는 의견이 많아 현실적으로 그보다 저렴한 그랜저에 제네시스보다도 나은 제동성능을 기대하긴 어렵다. 애초에 달리기 성능과는 거리가 먼 국산 준대형차를 중고로 구입 후 양카로 개조해서 타고 다니는 경우도 간혹 보이는데, 참고할 것.

• 파노라마 썬루프의 내구성 문제가 출시 초기부터 드문드문 보고된다. 차량에 사용한 썬팅 필름, 유리 교체 여부가 구체적으로 확인되지 않아 명확한 결함이라 볼 수는 없으나 크랙이 생긴 대부분의 사례는 더운 여름에 야외에 차량을 오래 세워뒀을 때 발생했다는 공통점이 있으니 유의하는 것이 좋다.[59]

• 하체 잡소리가 경쟁사 차량 대비 빨리 나는 편이며 차체의 전반적인 컨디션 저하 역시 빠르다. 그리 주행거리가 많지 않아도 추운 날 냉간시 하체 잡소리가 나기 시작하는데, 신차로 출고 후 6만km 정도밖에 주행하지 않은 차량도 방지턱을 넘거나 할때 찌걱거리는 소리가 난다. 일정 시간이 지나서 차체에 열이 올라오거나 비오는 날 차량 하부가 젖으면 소리가 줄어들거나 아예 나지 않는데 원인은 스테빌라이저 부싱인 경우가 많다. 형제 차량인 1세대 K7이나, 심지어 2세대 전기형 K7이나 전기형 그랜저 IG도 소리가 나는 주행거리가 좀 더 길어졌을 뿐 같은 문제가 있다. 실리콘 구리스를 부싱에 뿌리면 임시 방편으로 며칠간 소리가 나지 않기는 하나 영구적이지는 않다.

• 7인치 내비게이션 옵션을 적용한 전기형 차량의 경우 대부분 디스플레이의 터치가 잘 되지 않는다. 출고 초기엔 비교적 멀쩡하다가 1년 정도 지나면 상태가 급격히 나빠지는데, 낮은 내구성으로 인해 터치 감도가 떨어지는 것이 원인으로, 이럴 경우 감압식 디스플레이가 적용된 초창기 스마트폰을 조작하듯이 화면을 다소 세게, 여러 번 눌러줘야 터치가 먹힌다.

• 하체 쪽이 아닌 실내 어딘가에서 원인을 알 수 없는 잡소리가 발생하는 경우 암레스트 고무 부싱을 교체하면 대부분 해결된다. 연식이 차며 팔을 자주 올려놓을 경우 안쪽 고무가 마모되는데, 이에 따라 소소한 잡소리가 나기 때문.

• 2013년형 연식변경 모델부터 통합주행모드 버튼이 마련되어 주행특성에 따라 스포츠/노멀/에코 모드 중 선택할 수 있으나 각 모드에 따른 변화는 크지 않다. HG330 모델 한정 전자제어 서스펜션(ECS)이 제공되는데, 이 유무에 따라 평이 엇갈린다. 전기형은 에코 모드 버튼만 있다.

• 헤드램프의 아이라인 LED가 자주 맛탱이 가기로 유명하다. 패턴은 일정한데, 초기엔 누렇게 변색되다가 끝부분을 시작으로 세기가 점점 약해지고, 나중엔 아예 들어오지 않게 된다. 헤드램프 전체를 교환하면 큰 비용이 들기에 이 부분만 따로 고쳐주는 업체들이 많다.

• 헤드램프 내부 반사판의 내구성도 이때당시 현대기아 차량들[60]과 마찬가지로 상당히 좋지 못한 편이라 연식이 어느 정도 차고 나면 검사 때마다 광도 미달로 불합격하기 십상이다. 크롬이 쉽게 손상되어 야간 주행 중 전방 시야 확보가 어려울 정도로 상태가 훅 나빠지는 경우가 있는데, 반사판 부품만 갈아준다면 문제는 해결된다.

• 대충 보면 대수롭지 않게 넘길 수 있는 디테일 중 하나로 '시트 스위치 감광기능'이 있다. 말 그대로 열선시트 및 통풍시트 스위치에 감광기능을 적용하여 주간, 야간 및 터널 등 환경 변화가 있을 경우 오토라이트처럼 단순히 버튼의 조명을 껐다가 켜는 것이 아니라, 조명 자체의 밝기가 조절되는 섬세한 방식이다.

• 그랜저 IG 출시를 불과 몇 개월 앞둔 2016년 5월, HG의 판매량 증진/재고처리를 위해 1년 간은 그랜저 HG를 일정 선수금만 내고 타다가 이후 IG로 대차하는 '무이자거치 프로그램'을 내놓은 적도 있다. 이 덕에 말년까지 판매량이 어느 정도 유지됐다.

• 블랙, 브라운 인테리어 선택 시 공통적으로 회색의 헤드라이너가 들어가며, 베이지 인테리어 선택 시에만 시트 색상과 동일한 색상의 헤드라이너가 적용된다.

• 전기형 모델의 경우 연식이 꽤 쌓이면서 사이드미러가 한쪽만 안 접히는 잔고장 수준의 고질병들이 종종 발견되고 있다. 모터 기어 마모의 문제로 인해 발생하는 것이며 수리비는 10만 원 내외다.

• 도장품질에 대해 불만이 심심찮게 보인다. 전기형의 경우 도장불량인 차량이 간혹 있으며, 2011년형인데 도색이 올라오거나 이 부분이 벗겨지거나 벗겨져서 부식이 생긴 케이스도 은근 있다. 2014년 6월 페이스리프트 이전 차량 중 파노라마 썬루프가 없는 경우 전면유리 쪽 루프 끝부분에 도색이 올라오면서 부식이 생긴 차량이 은근 있다. 또한 연식에 상관없이 측면 유광 필러가 시간이 지나 광을 잃고 무광으로 변질되는 경우도 종종 있다. 이는 2세대 에쿠스나 HG보다 한참 뒤에 출시된 아슬란과 제네시스 DH도 마찬가지로 중고차로 구매할 때 유의할 것.

• 여담으로 극 초창기 프로토타입 때에는 제네시스 BH 후기형과 동일한 풀 LED 헤드램프와 LED 방향지시등이 적용된 테스트카가 있었다. 다만 어른의 사정 때문인지는 몰라도 이후 개발 단계에는 지금처럼 원형 타입의 전조등과 일반 전구 방향지시등이 들어갔다. 아무래도 단가 문제나 HG 출시 당시 상위 모델인 제네시스 BH와의 급 나누기 때문으로 보인다.

6. 둘러보기

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[1] 초기형 모델과 외형적 차이는 17인치, 18인치, 19인치 휠 디자인과 라디에이터 그릴이 가장 큰 차이이기 때문에 휠 디자인은 초기형 모델 차량인데, 중기형 모델의 세로 그릴로 교체한 차량도 꽤 흔히 볼 수 있다. [2] 1세대부터 5세대까지의 역사를 압축적으로 보여주며 그랜저가 마침내 5세대에 이르렀음을 강조했다. [3] 다만 택시 사양은 고급형에서만 샤시 통합 제어 시스템이 기본이었고 사이드&커튼 에어백은 여전히 옵션 사양이었다. [4] 이는 그랜저 TG보다 약 반급 위에 포지셔닝하고 있던 오피러스를 제대로 하극상하는 상황이 벌어졌다. 오피러스는 전장을 제외한 모든 크기가 그랜저 HG보다 작았다. 그리고 그랜저 HG와 판매 시기는 완전 달랐지만 한때 현대의 플래그십 모델이었던 에쿠스 1세대보다도 휠베이스가 길다(2,840mm). [5] 이후 IG로 풀체인지하면서 다시 시작가가 3,112만원이 됐다가 페이스리프트하면서 3,355만원까지 올랐다. [6] 이는 소비자들의 선호도 변화가 크다. 기존에는 물렁물렁하고 부드러운 물침대 스타일의 선호도가 높았지만 소비자들의 선호도가 고급차에도 약간은 단단한 고속 안전성을 추구하기 시작했고, 그랜저 역시 이 점을 반영한 것이다. 윗급 모델인 에쿠스도 1세대에 비하면 2세대 모델이 조금 단단해졌다. [7] 2.9인치 모노(단색)
4.6인치 컬러 [8] 다만 '최우수' 부분이 아닌 '우수' 부분에 이름을 올려 수석의 차리는 놓쳤다. 동년에 '최우수' 상을 받으며 수석에 오른 차량은 다름아닌 동급 경쟁차량 알페온이다. [9] 크래시패드와 1~2열 도어에만 적용됐으며, 색상 조절은 불가능하다. 색상은 파란색 단색이다. # [10] xx 자리에 엔진의 배기량에 맞춰서 22(디젤), 24(2.4L 세타 GDi), 30(3.0L 람다 GDi/3.0L 람다 LPi), 33(3.3L GDi)이 들어간다. [11] 그랜저 HG300 모델도 옵션을 조금 많이 넣으면 4천만원을 넘는다. [12] 실제로 아슬란은 그랜저 HG와 시트, 도어트림, 도어, 사이드미러 등 많은 부품이 완벽하게 똑같다. [13] 다만 2.4L LPG가 실제로 출시되었다면 2.4L 가솔린보다도 힘이 약하다는 혹평을 많이 받았을 것이다. LPG의 특성 상 LPG 엔진이 동일 배기량의 가솔린 엔진보다 출력이 낮기 때문이다. 실제로는 3.0L LPG 연료비가 2.4L 가솔린보다 비슷하거나 낮은 수준이었으니, 연료비가 많이 비싸진 것도 아니었다. [14] 참고로 이 세로형 그릴은 내수용에만 적용되었으며, 수출형의 경우 페이스리프트 사양은 물론이고 단종 시점까지 기존의 가로형 그릴을 유지했다. [개소세인하] [개소세환원] [개소세인하] [개소세환원] [개소세인하] [개소세환원] [개소세인하] [개소세환원] [세제혜택후] [24] DC 코믹스와 콜라보를 진행했으며, 가솔린-디젤-하이브리드로 이어지는 그랜저의 3종 엔진 라인업을 DC 코믹스의 인기 캐릭터 배트맨-슈퍼맨-플래쉬에 빗댔다. [25] 한 쪽에 5개의 LED가 박혀있는 구성이다. 다만, 디젤과 LPi 기본 트림은 여전히 디자인만 변경된 프로젝션 타입 안개등이 탑재됐다. [26] HG240 모던 트림과 HG300 프리미엄 트림은 옵션으로 스타일링 패키지를 넣어야 블랙베젤 HID 헤드램프가 적용되며 스타일링 패키지를 선택하지 않을 경우 기존 크롬베젤의 벌브타입 헤드램프가 적용된다. [27] 다만 LPG 트림의 경우 기존의 크롬베젤 HID 헤드램프를 유지했다. [28] 오락실 핸들을 돌리는 느낌이 나던 조향감 자체가 기존 모델 대비 개선되었으며, 고속에서 보타를 꾸준히 해줘야 하는 점은 동일하나 응답성과 조향감이 개선된 것이 핵심이다. [29] 다음세대인 그랜저 IG에서는 삭제되었으나 다다음 세대인 그랜저 GN7에서 더 업그레이드 된 프리뷰 전자제어 서스펜션으로 다시 부활했다. [30] 운전석 도어트림, 조수석 도어트림, 커튼, 암레스트, 계기판 등. 그 외에도 돌려쓰는 부품이 상당히 많다. [31] 그런데 어떻게 보면 광고 시기 시점으로 2016년 방송된 tvN의 주말 드라마와 연관이 있다. 부르는 노래가 응답하라 1988의 삽입곡이자 리메이크판으로 OST에 수록된 박광현과 김건모가 부른 '함께', 후속으로 시그널의 주연이었던 조진웅 그 다음 방송된 기억의 주인공인 이성민이 출연한 점이다. [32] 실제로 보면 디테일이 상당하다. 단순히 고급 소재로 제작된 것 외에도 30주년 기념 각인과 파이핑 공법이 적용되는 등 차별화를 꾀한 부분이 엿보인다. [33] 3 버전 모형 전부 공통으로 검은색이 포함됐지만 호크는 파란색이 주 도색이다. 그리고 2013~2014년에 나온 초판에만 검은색 버전을 추가 판매했으며(빨간색도 추가됐다.), 2019년에 재판매할 때는 파란색만 판매했고, 현대자동차 마크가 제외됐다. [디젤] [2016년형] [2016년형] [2016년형] [2016년형] [가솔린] [2016년형] [2016년형] [가솔린] [2016년형] [2016년형] [2016년형] [2016년형] [47] 30주년 기념 스페셜 모델. [한정판] [세제혜택후] [50] 참고로 쉐보레 크루즈, 현대 아반떼 같은 준중형급 차량조차 실내에서 각각 그랜저보다 훨씬 낮은 2.2ppm, 1.8ppm을 기록했다. [51] 동일 조건에서 쉐보레 스파크 같은 해치백 형태의 저가 차량도 트렁크에서 54ppm이 나왔음을 감안하면 충격적인 수치이다. [52] 익스트랙터 그릴. 그릴을 막고 있는 고무막의 두께가 기존 모델에 비해 두 배 이상 두꺼워졌으며, 고무막 위쪽의 경첩 부분에 있던 구멍도 없어졌다. [53] 반대로 홀 막음 조치 이후 해당 현상이 완전히 해결되었다는 주장도 있다. 오토뷰에서 무상수리를 받지 않은 그랜저와 무상수리를 받은 그랜저를 각각 동일 조건에서 전문 계측기로 테스트한 결과, 무상수리를 받은 모델의 실내 일산화탄소 유입 정도가 크게 줄어들어 문제가 사실상 해결된 것으로 확인되었다. 기아 K7과 르노삼성 SM7보다도 적은 양이 검출되었고, 알페온과 동등한 수준이라고. # [54] 일부 사업소의 경우 "원래 안 해주는 것인데 해주는 것", "스프링 값은 빼서 쳐줬다" 등의 발언을 해 차주들을 더욱 분노하게 만들었다. [55] 여담으로 형제차인 기아 K7도 KBS 드라마 아이리스를 통해 최초 공개되었다. [56] 물론 물가 상승으로 인한 영향도 무시할 수는 없다. [57] 대표적으로 2열 리클라이닝 시트, TG에서도 최상위 등급에서만 선택할 수 있었지만 선택 비율과 별개로 옵션 자체가 사라진 것은 그랜저의 전통이 사라진 것과 마찬가지이기 때문이다. 물론 2열 사이드 커튼이 HG에 들어와서 추가된 것은 맞지만 이는 TG 출시 당시 사이드 커튼 자체가 기함 급 차량이 아니면 들어가지 않는 최고급 옵션이었다는 점을 알아야 한다. TG에는 후석 전동 커튼이 들어갔는데 지금은 쏘나타에도 들어가는 옵션이 TG 출시 당시에는 Q270 프리미어부터만 적용할 수 있는 고급 옵션이었다. [58] 정확히는 일상적인 주행환경에선 거의 문제가 없으나, 고갯길을 달리는 등 반복적인 제동을 가해 브레이크에 무리가 가해지는 경우에 다른 차량보다 그 한계치가 낮아 문제가 되는 것. 도심이나 고속도로 주행 등 일상 환경에선 경험하기 힘들다. [59] 참고로 이 당시 현대자동차 차량들의 파노라마 썬루프 내구성은 조악하기로 유명했다. 국내보다 햇빛이 더 짱짱한 북미에선 특히나 악명이 높은데, 미국에선 실제 소비자들의 신고가 연일 이어져 집단 소송까지 발생했었으며, 결국 현대자동차 측은 미국 소비자들에게 썬루프 보증기간을 10년 또는 12만 마일(약19만km)로 2배 연장해주고 심지어는 선루프가 돌에 맞거나 낙하물에 의해 파손되더라도 보증하기로 합의했다. # 1995년부터 2017년까지 미국에 판매된 차량들의 썬루프 폭발 사고 통계를 내봤더니 현대자동차가 1위를 했을 정도. 캐나다에선 주행 중이던 현대차 선루프가 이유 없이 폭발하는 사고가 지난 2017년 기준 61건이 보고됐으며, 차선 변경을 하거나 코너를 도는 상황뿐만 아니라 일반적인 주행을 할 때도 상습적으로 폭발이 일어나는 것으로 확인됐다. [60] 싼타페 DM, YF 쏘나타, K5 등. 특히 K5에서 이 문제가 가장 심하다.

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