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| 마루 H/마루 M |
1. 개요
1978년 ~ 1997년에 현대자동차가 포드 D750/D800 트럭의 후속으로 일본 미쓰비시 후소와 기술 제휴로 생산했던 트럭 제품군이다. 전반적으로 둥글거나(1986년 이전) 각진 디자인에 원형 4열(1991년부터는 사각형) 전조등을 적용한 모습의 대형트럭이다. 1세대 모델이나 2세대 모델이나 대외적으로 통용되던 정식 명칭은 현대 대형트럭( 1세대 광고, 2세대 광고)이고, 현대 내부에서는 자체적으로 마루 H, 마루 M이라는 코드네임을 쓰기도 했다.[1] 현재 현대차 상용 역사 페이지에서는 차량명이 이 코드네임으로 기재되어 있다.2. 역사
2.1. 마루 H(90A) (1978~1985)
대형트럭의 1세대 모델로 미쓰비시 후소의 FV3xx 시리즈를 기반으로 생산했다. 전반적인 모습은 후속모델 91A 트럭과 비교했을 시 다소 둥근 인상이었고[2], 양 옆 도어의 쪽창 부분이 91A 트럭과는 달리 상하 분할형이 아닌 일체형이었고 형태도 약간 달랐다.
엔진은 8DC9-0A엔진[3] 혹은 8DC8-0A[4] 엔진을 적용했으나, 국내생산분 10.5톤 덤프트럭과 11톤 카고 트럭은 당시 대우중공업에서 생산한 MAN D2156MT 터보 엔진을, 8.5톤급 트럭은 자연흡기 사양인 MAN D2156HM 엔진을, 8톤급 트럭은 당시 대우중공업에서 생산한 MAN D0846HM 엔진을 적용했다.
전기형의 경우 트랙터, 믹서트럭, 15톤 덤프트럭, 셀프로더, 탱크로리 같은 일부 특장사양은 현대자동차가 미쓰비시 후소를 통해 직수입했다. #[5]
페이스리프트는 1981년에 전면 가니쉬 및 그릴, 방향등 형상을 변경했으며 이 때부터 V8 엔진을 사용한 특장사양(트랙터, 믹서트럭, 15톤 덤프트럭 등)들도 국산화되기 시작했으나, 1985년 말 91A 트럭 출시로 단종되었다. 8DC9-0A 엔진의 높은 부품 호환성[6] 덕택에 2000년대 후반까지만 해도 믹서트럭으로 종종 볼 수 있었으나, 노후화로 인해 대다수가 퇴역 및 중고 수출된 상태다.
2.2. 마루 M(91A) (1985~1997)
(18톤 모델)
( 중형 모델)
마루 H(90A) 트럭의 후속모델로 1985년 말에 출시되었으며 미쓰비시 후소의 미쓰비시 후소 더 그레이트(FV4xx)를 기반으로 생산했다. 91A라는 별명은 11톤 카고나 15톤 덤프 이상의 차종에 들어가던 V8 엔진(D8AV, D8AY)의 본래 코드명이 8DC9-1A였던 것에서 유래했다. 이 때부터 전 라인업에 걸쳐서 미쓰비시 기술제휴 생산 디젤 엔진을 적용했다. 당초에는 8톤( D6BR 엔진), 8.5톤( D6AU 엔진), 11톤( D8AV 엔진[7]), 15톤 덤프(D8AY 엔진)로 발매되었으나 이후에 4×2, 6×4 트랙터나 1988년 10월에 국내 최초의 9.5톤 저상카고, 1989년 11월 29일에 국내 최초의 20톤 8×4 SL 덤프[8], 1992년 9월에 320마력 D8AY 자연흡기 엔진을 적용한 12.5톤 카고, 1993년 11월에 355마력 D8AA 자연흡기 엔진을 적용하여 출력을 증대한 21.5톤 덤프, 1995년 2월 27일에 23톤 덤프[9], 1996년 11월에 25톤 10×4 카고같은 상위 라인업이 추가되었다. 가장 강력한 엔진은 25톤 카고 및 23톤 덤프트럭, 90톤 트랙터에 달린 410마력 V8 터보 인터쿨러 엔진인 D8AX.
극초기형에는 원판 후소 더 그레이트에 있던 2색 데칼도 있었으나 91년형부터 중형트럭의 데칼은 진한 녹색, 대형트럭의 데칼은 하늘색, 덤프트럭의 데칼은 주황색의 단색 데칼로 통일된다. 이러한 형태의 데칼은 현대에서 자체적으로 마이티와 포터에까지 적용시킨다.
1992년 11월에 나온 1993년형의 경우 앞사발이 15톤 카고 트럭이 탄생했다. 1994년 5월 페이스리프트를 거치면서[10] 전면에 신 로고를 적용하고 전면 헤드램프가 원형 4등식에서 사각형 4등식으로 바뀌고 도어의 데칼과 핸들이 변경되었다.[11]
1996년 10월 전조등의 크키가 약간 커졌고, 1996년 11월에 97년형 10×4 방식의 25톤 트럭과 90톤 트랙터가 탄생했으며, 그 외에도 340마력 D6AC Q 엔진을 처음 적용한 경제형 모델인 70톤 트랙터도 같이 출시되었으나, 이쪽의 경우는 본래 미쓰비시 후소에서 11.5톤 카고트럭용으로 개발된 엔진을 조금 손봐서 트랙터에 올렸던 만큼 뻥마력 논란에다가 오히려 기존의 54톤(6×4 320마력), 60톤 트랙터(6×4 355마력) 보다도 힘이 없다는 평과 함께 판매량이 거의 없었다.
1990년에는 바이슨의 후속모델로 미쓰비시 후소 파이터를 기반으로 한 중형모델도 생산되었다. 대형모델이 1991년으로 넘어오면서 전조등을 원형에서 사각형으로 바꾼 반면 중형모델은 단종 때까지 원형을 유지했다.
창문 손잡이가 1991년 경부터 종전 크랭크식 손잡이에서 파워윈도우로 바뀌었다.
1997년 10월 슈퍼트럭의 출시로 단종되었지만 엔진 부품 수급 및 정비가 쉬운데다가[12] 전자장비가 거의 없다시피하고 당시의 기계식 엔진을 사용한 차량답게 차량의 구조가 매우 단순한 편이며, 상당히 높은 부품 호환성을 자랑할 뿐만 아니라 매연 단속 문제가 있어도 DPF 등 저감장치를 달고 관리도 잘만 하면 되니깐 단종된 지 약 27년이 지난 2024년에도 현역으로 활동 중인 차량을 흔히 볼 수 있다. 심지어 북한에서도 볼 수 있다.[13]
6단, 10단, 16단 수동변속기가 적용되었고 믹서트럭과 덤프트럭으로 가장 많이 보이며,[14] 트랙터 모델과 카고 모델은 믹서나 덤프보다 잔존수가 많지 않지만 도로에서 어느 정도 볼 수 있다.
대형모델과 달리 중형모델은 개체수가 확 줄어들었다. 하지만 부산광역시 같은 비수도권의 경우는 대형모델 뿐만 아니라 중형모델도 이삿짐센터 차량이나 살수차등 특장차로 종종 보이는 편이다.
3. 라인 구성표
| 마루M(91A 대형 모델) | ||
| 시기(년도) | 시판 트림(주력) | 비고 |
| 1986~1988 |
8톤 카고 8.5톤 카고 11톤 카고 8톤 덤프 15톤 덤프 6㎥ 믹서 (4×2 트랙터) (6×4 트랙터) |
[15] |
| 1989~1990 |
8톤 카고 8.5톤 카고 9.5톤 카고 11톤 카고 8톤 덤프 15톤 덤프 (19톤 SL 덤프-1989년) 6㎥ 믹서 (4×2 트랙터) (6×4 트랙터) |
|
| 1991~1992[16] |
8톤 카고 8.5톤 카고 9.5톤 카고 11톤 카고 15톤 카고(8×4) 8톤 덤프 15톤 덤프 19톤 SL덤프(귤색) 6㎥ 믹서 4×2 트랙터 6×4 트랙터 |
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| 1993~1994 |
8톤 카고 8.5톤 카고 9.5톤 카고 11톤 카고 12.5톤 카고 15톤 카고(8×4) 18톤 카고(8×4) 8톤 덤프 15톤 덤프 (21.5톤 덤프) 6㎥ 믹서 4×2 트랙터 6×4 트랙터 |
[17][18] |
| 1994~1996 |
8톤 카고 8.5톤 카고 9.5톤 카고 11톤 카고 11.5톤 카고 12.5톤 카고 15톤 카고(8×4) 18톤 카고(8×4) 8톤 덤프 15톤 덤프 21.5톤 덤프 (23톤 덤프) 6㎥ 믹서 4×2 트랙터 6×4 트랙터 |
[19] |
| 1997 |
8톤 카고 8.5톤 카고 9.5톤 카고 11톤 카고 11.5톤 카고 18톤 카고 25톤 카고 15톤 덤프 23톤 덤프 6㎥ 믹서 4×2 트랙터 트랙터(D8AX) 트랙터(D8AB) 트랙터(D8AY) 트랙터(D6AC) |
|
4. 여담
- 소방서의 구조공작차, 사다리차, 굴절차, 펌프차, 물탱크차로 사용되었다. 광림 등에서 현대 91A 차체를 이용해 생산했다. 경방석과 운전석이 분리되어 있다가 1994년 페이스리프트 생산분부터 운전석과 경방석이 통합되었다. 울산소방본부와 예하 소방서에 두 자릿수 번호판을 달은 원형 전조등 91A 소방차가 있었는데 이는 1997년 울산광역시 승격에 따라 종전 경남 번호판에서 울산 번호판으로 일괄 교체했기 때문이다.
5. 미디어 출연
힘 좋고 커다란 덩치를 가진 트럭이라 그런지 대우 차세대트럭, 타타대우 노부스와 함께 드라마나 영화의 교통사고 및 습격씬에서 자주 나오는 편이다.-
1993년에는 공익광고협의회가 제작한
경제를 살립시다 마지막 장면에 한진 소속 90A 트랙터
컨테이너 차량의 주행 장면으로 나온다.
-
SBS 드라마
모래시계에서 급브레이크를 걸어서
호송차와 추돌사고를 내고 탈주에 사용된 컨테이너 트레일러로 등장한다. 이 때는 괴한 2명이 교도관과 다른 수용자들을 위협한 후 1명(괴한 2명과 한 패)이 달아났다.
#
-
1998년 11월 23일 방영된 SBS 드라마
순풍산부인과 183화에서
간이변소를 박은 덤프트럭으로 이 차종이 등장한다.
- 영화 아저씨에서 예전에 차태식( 원빈 扮)의 아내를 습격한 덤프트럭이 바로 이 차종이다.
- 드라마 이상한 변호사 우영우 11화 마지막 부분에서 마세라티 콰트로포르테와 추돌사고를 낸 덤프트럭이 바로 이 차종이다.
- 넷플릭스 영화 서울대작전에서 이실장 일당이 운전하는 덤프트럭으로 등장한다.
- tvN 군디컬 드라마 푸른거탑 리턴즈 수지맞은 날에서 등장했다.
6. 둘러보기
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[1]
정작 마루 H나 마루 M이라는 개발 코드명은 당시에는 현대자동차 내부에서 기술진들만이 주로 썼었으며 대외적으로는 거의 쓰지도 않았고 차체나 차대(차대의 패찰에는 형식승인명으로 미쓰비시 후소의 원판 처럼 F*3** 혹은 F*4**로 타각되어 있었다. 가령 2세대 믹서트럭의 경우는 FV415JML이라고 패찰에 타각되어 있다.) 어디에도 적혀있지 않다보니 필드에서도 수십년간 잘 안 알려져서 현업들 사이에서도 엔진코드명에서 따와서 편의상 90A, 91A 정도로 불리웠을 뿐이다. 현대가 대형트럭의 개발코드명을 대외적으로 알리기 시작한건 2006년에 나온
트라고(GV)부터 였었다.
[2]
대우 이스즈 트럭이나 아시아 AM트럭과 비슷한 모습이었다.
[3]
이 엔진의 코드명에서 90A라는 별명이 유래했었다.
[4]
전기형은 직수입 트랙터나 15톤 급 이상 차량에 들어갔으며 후기형은 트랙터 차량에 마이너스 옵션으로 적용되었다.
[5]
현대자동차가 일본서 직수입해 온 특장차의 경우는 15톤급 이상의 차량(15톤 덤프트럭, 믹서트럭)이나 트랙터는 8DC80A 엔진이 들어갔으며, 10~11톤급 차량(16KL탱크로리, 10.5톤 덤프, 셀프로더 등)은 D2156MT 엔진 대신에 8DC40A, 8.5톤급 차량(10KL 탱크로리 등)은 D2156HM 엔진 대신에 6D20 엔진이 들어갔다. 차량 전면에 FUSO 엠블럼이 그대로 붙어있는 차량도 있었으나, HYUNDAI 엠블럼으로
리뱃징된 차량도 있었다. 일본서 직수입해 온 차량이지만 형식승인은 현대트랙터, 현대덤프트럭, 현대탱크로리 식으로 현대자동차 명의로 형식승인이 이루어졌다.
[6]
이후에 나온 8DC9-1A 엔진은 8DC9-0A의 1983년 일본 배기가스 규정 만족 형태였다보니 기본적으로 동일한 엔진이고, 8DC9-1A는 2000년대 초반까지 장기간 생산되는 덕택에 부품은 지금도 여기저기에서 쉽게 구할 수 있었고 8DC9-0A와도 상당수 호환이 가능하다.
[7]
D8AY 엔진을 290마력으로 디튠했다. 원판이 된 차종인
미쓰비시 후소 더 그레이트 11.5톤 카고트럭에는 6D22 310마력 터보 인터쿨러 엔진(이후 현대자동차가 자체개량을 거쳐 Q 엔진으로 1996년부터 도입)이 들어갔는데,
현대자동차는 6기통 터보 인터쿨러 엔진 대신에 8기통 엔진을 디튠해서 쓴 것이 특이점이다. 아마도 당시 국내 운수업계에서 터보 인터쿨러 엔진에 대해 생소했거나, 극초창기였던 당대 일본제 터보 인터쿨러 엔진들은 터보랙이 심했고 뻥마력 논란이 있었던 만큼 중저속에서 터보랙 같은 반응성 문제가 있었던 것이 가장 큰 요인으로 여겨진다. 덕분에 반응성 면에서는 터보랙이 없었던 만큼 원판보다 더 좋았으며 국내에서도 동급 차종들이 D2156MT, D2366T 같은 6기통 터보 엔진을 썼던 것을 생각하면 당대 11톤급 카고트럭 중에서는 유일하게 V8 엔진이다보니 성능이 가장 좋았다. 정 반대로 미쓰비시 후소에서 에어로 버스에는 2000년 이전까지만 해도 6기통 엔진을 전혀 쓰지 않았고 11.3m급 염가형 사양(MS713, MS815)에도 8기통 엔진을 디튠해 썼는데, 현대자동차가 라이선스 생산한
에어로버스는 이에 대응되는 트림인 에어로 이코노미에 8기통 엔진을 디튠해서 쓰기보다는 270마력 6기통 터보 엔진을 썼었으며, 에어로 스페이스 LS에도 1996년부터 310마력 6기통 터보 인터쿨러 엔진이 들어갔었다. 1996년부터 11.5톤 카고도 D6AC엔진을 사용했다.
[8]
이 덤프트럭은 나름대로 의미가 있는 차종인데, 당시 경쟁사였던
아시아자동차나
대우자동차 트럭부문은 20톤급 이상의 덤프를 자체적으로 생산하지 못해서
스카니아(아시아자동차),
볼보트럭(대우자동차 트럭부문) 등지에서 덤프트럭 샤시캡을 수입해서 자체적으로 적재함만 올리는 선에서 해결했었던 반면, 현대자동차는 자체적으로 20톤 덤프를 생산했었다. 당시 동급 차종 중에서 유일하게 국내 생산이었다. 덕분에 가격경쟁력은 가장 높았으며 저렴한 가격을 무기로 가장 잘 팔렸으나, 경쟁 유럽제 수입차들이 신형 6기통 터보 인터쿨러 엔진을 쓴 것에 비해 현대 SL 덤프는 기존의 15톤 덤프와 같은 미쓰비시 후소 라이선스 생산의 구형 320마력 V8 자연흡기 엔진을 썼었기에 성능 면에서는 다소 열세였었고 내구성도 유럽제 수입차에 비하면 떨어져서 조기에 은퇴하게 되었다.
[9]
초기에는 21.5톤 덤프와 같은 355마력 엔진을 적용했으나 1997년식부터 410마력 터보 인터쿨러 D8AX 엔진으로 바뀌었다.
[10]
1994년 4월
삼성 대형트럭이 출시됨에 따라 대응한 듯하다. 삼성트럭이 대대적으로 TV 광고를 내보내자 현대자동차도 이에 맞대응하여 TV광고를 내보냈으며
#, 마케팅상 대외적인 정식 명칭이
현대 대형트럭에서
현대트럭으로 바뀌었는데
삼성트럭이라는 명칭을 의식한 것으로 보인다.
[11]
운전대는 과거 HD에서 현재 쓰는 현대 로고가 박힌 운전대로 바뀌었으며, 이 핸들은 2007년까지 사용했는데, 이는 버스도 마찬가지였다. 단, 예외적으로
유니버스는 처음부터 2008년부터 쓰는 현재의 핸들을 장착하고 출시되었으며,
에어로타운은 2017년까지 구형 핸들을 장착했다.
[12]
2024년에도 정비에 필요한 부품 상당수를 신품으로 구할 수 있으며 기타 재생부품이나 호환부품도 많이 있다. 게다가 거의 동일한 모델이 현재도 인도네시아, 중국, 인도 등지에서 생산 중이다 보니 91A 트럭이 한국이나 일본 뿐만 아니라 아시아의 어떠한 나라에 가더라도 정비를 쉽게 할 수 있거나 부품을 쉽게 구할 수 있다는 우스갯소리가 있다.
[13]
녹색의 15톤 덤프이며, 1998년
현대그룹 회장이 소떼를 몰고 방북할 때 트럭도 같이 간 듯하다.
[14]
덤프의 경우 15톤급이 주로 다니며, 1990년대 후반까지는 23톤 4축(앞2축 조향) 덤프트럭도 다녔으나 이쪽은 극소수만 남았다.
[15]
트랙터는 이후 출시
[16]
사각램프
[17]
21.5톤 덤프는 1993년 11월에 출시
[18]
15톤 앞사발 카고는 이후 18톤으로 증량(사각램프: 현대 영문폰트 단색 데칼).
[19]
23톤 덤프는 1995년에 출시
[20]
작중 과거 지청신이 소문의 부모를 살해 및 탑승하던
차량을 전복시킬 때 사용한 트럭도 같은 차량이다.