현대 아반떼 N

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AVANTE N
Hyundai Avante N / Elantra N / i30 Sedan N

1. 개요

2. 모델별 설명

티저 이미지

2.1. 초기형: 아반떼 N (CN7 N, 2021. 07. 14. ~ 2023. 07. 25.)

2.2. 페이스리프트: 더 뉴 아반떼 N (CN7 N PE, 2023. 07. 26. ~ 현재)

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북미형 엘란트라 N

3. 제원

4. 파생모델

4.1. 엘란트라 N TCR

초기형

후기형

4.1.1. TCR 에디션

TCR 에디션

• TCR 디자인 패키지(590만원) - 레이스카 스타일의 스완넥 CFRP 리어 윙, 전용 19인치 단조 휠[34], 전용 TCR 엠블럼, 알칸타라 인테리어 패키지, 퍼포먼스 블루 색상의 1열 안전벨트
• TCR 에디션 패키지(725만원) - N 퍼포먼스 인테이크 킷, 4 피스톤 모노블럭 캘리퍼, 레이싱 브레이크 패드
• 퍼포먼스 블루 전용 TCR 에디션 데칼(75만원) - 블랙, 화이트, 사이버 그레이, 퍼포먼스 블루

4.2. 아반떼 N CUP RACECAR

5. 기타

• 아반떼 N은 국내외 자동차 전문 매체에서 주행 성능에 대한 높은 평가를 받았으며, 뉘르부르크링 24시 레이스에서 클래스 우승을 차지했고 그 결과 N 시리즈 중에서 독보적으로 잘 팔리는 효자 상품이다. 전체적인 성능도 역대 N 차량 중 가장 우수[37]한데 승차감도 양호하고, 무엇보다 아반떼의 이미지인 부담없는 패밀리카도 그대로 갖고가는지라 평일에는 출퇴근 및 가족과 함께하는 데일리카로 타다가 주말에는 혼자 또는 동호인들과 함께 풀악셀 밟는 펀카의 2가지 용도로 쓸 수 있는데다 가격도 성능에 비해 저렴한 편이다.[38][39] 그 외에 소모품의 부품값도 국산+현대의 버프를 받아 아주 싸게 유지를 할 수 있다.[40]

• 월간 판매량을 살펴보면, '판매량이 월 700대 안팎인데 뭐가 잘 팔린다는 거지?'라는 의문이 들 수도 있다. 하지만 아반떼 N이 스포츠 지향이 확고한 차량이라는 점과, 준중형차는 1000만원대 후반부터 2000만원대 중반[41]이 익숙한 소비자 심리를 반영하면 N 모델 중에서는 많이 팔리는 편이다. 체급과 엔진, 변속기까지 공유하는 벨로스터 N은 많이 팔릴 때에도 월 판매량 500대를 넘기지 못했다.[42]

• 시뮬레이션 레이싱 게임 iRacing에 Elantra N TC라는 이름으로 등장한다.

• 람보르기니 우라칸의 파생형중 하나인 테크니카의 전면부 범퍼의 형상이 이 차량의 디자인과 매우 유사한데다 똑같이 미도장 플라스틱[43]을 소재로 사용해서 놀림거리가 되기도 한다. 물론 실제로 테크니카의 디자인은 같은 회사의 하이퍼카인 시안 FKP 37와 우라칸의 모터스포츠 사양인 슈퍼 트로페오 EVO의 디자인 코드를 그대로 반영한 것일 뿐, 아무런 상관이 없다.

• 출시 전까지 국산차 중 유일한 N 모델이었던 벨로스터 N의 수요가 아반떼 N으로 상당부분 넘어가면서 벨로스터 N은 결국 2022년 7월을 끝으로 단종 수순을 밟고 말았다.

• 뉘르부르크링 24시를 포함해 여러 레이스에서 포르쉐 911, BMW M6 등의 차량을 이겼다는 잘못된 이야기가 퍼져있는데, 이는 클래스 우승이 잘못 알려진 것으로, 뉘르 24시에는 SP9[44], SP10, TCR을 비롯한 다양한 클래스가 존재하는데 엘란트라 N TCR은 TCR 클래스[45]에만 출전한다. 당연히 상위 클래스 차량을 이기는 것은 불가능하다. 일부 GT3, 4 차량보다 빠르긴 했으나[46] 이는 해당 차량들에 트러블이 생긴 경우가 대부분이고, 레이스카 자체의 성능이 아닌 드라이버의 실수나 사고 등에 의한 것이다.[47] 참고로, TCR 클래스의 경우 23년 기준 6대[48][49]가 출전할 만큼 참가댓수가 상당히 적은 클래스다. GT4클래스는 TCR과 비교했을 때 엄연히 상위 클래스이다. 그럼에도 불구하고 차 자체는 정말 잘 만들어진 편이라 퀄리파잉의 경우 우굴우굴한 GT4클래스 차량 숲에서 대부분 차들을 제치고 프론트를 잡은 경우도 생긴다.

• 미국 캘리포니아에서 아반떼 N을 타고가던 운전자가 경찰에게 불법개조 차량으로 적발되는 일이 있었다. 규정 데시벨을 넘는 배기음의 팝콘 소리가 원인이었는데, 해당 차는 튜닝이 가해지지 않은 순정 차량이었고, 운전자는 순정이라 탈거할 튜닝 파츠가 없다고 호소했으나 결국 현장에서 바로 차량등록이 말소됐다. # 이 사건은 이후 현대차가 차량을 운전자에게서 재구매하는 것으로 종결됐다. #[50]

• 2022년 12월 27일 아반떼 N으로 로스앤젤레스를 여행하던 커플의 아반떼 N이 자갈 위에서 그립을 잃고 절벽으로 굴러떨어지는 사고를 당했다. 사고가 발생한 절벽의 높이는 약 300피트, 미터로 환산하면 약 91미터에 달한다. 그러나 아반떼 N은 이러한 충격을 모조리 버텨내고 탑승자를 보호하는데 성공했다. 이후 iPhone 14의 자동 신고기능이 작동해 커플은 무사히 구출됐다. # 그리고 현기까들의 공격 대상이 된다

• 2023년 기준 국내 제조사들이 시판 중인 승용차 중에서 유일하게 수동변속기 옵션을 선택할 수 있다.

• 2023년 9월 20일 뜬금없이 쏘카가 이 차량을 출고했다. # 그것도 아주 대량으로. 현대차가 N 브랜드 홍보 차원에서 500대를 출고하여[51] 전국으로 탁송시켰으며 대여는 10월 6일부터 가능하다. 그러나 아반떼도 박살나는 게 일상인 카셰어링 시장에서 1년이라도 버틸지 우려하는 반응이 많다. 준중형이라 몰기도 쉽고, 고성능이고, 옵션도 빵빵하니 수많은 사람들이 대여하다가 난폭운전을 저지르며 사고를 많이 낼 것 같다는 반응. 쏘카도 이를 인지했는지 최소 대여 가능 연령은 만 26세로[52] 중형 전기차보다도 높게 잡혀 있으며 트랙 주행 및 난폭운전 시 자가부담금 한도[53]가 적용되지 않는다는 약관이 있어 사실상 무보험이나 다름없는 수준이다. 하지만 이러한 조치에도 불구하고 대여 시작 3일만인 10월 9일에 처음으로 전손된 차량이 확인되고, 각종 난폭운전 인증샷과, 심지어 전손급으로 심각하게 손상된 차량 사진이 올라오는 등 # 분위기가 영 심상치 않다. 실제로 사고난 차량은 운행이 불가능할 정도라고 한다. 11월 12일에는 광주광역시에서 18살 청소년이 친구 3명을 태우고 무면허 음주운전을 하다가 가로등을 들이박기도 했다. 가뜩이나 아반떼 N이 양카라는 인식에 더욱 기름을 부어버리며 앞으로 K5 못지않은 민폐행위를 저지를 것이라는 우려가 더욱 심화되었다.
  
• 위와 같이 계속되는 사고로 인한 공공안전 저해 및 N 브랜드의 인식이 나빠질 것을 우려한 탓인지 현대자동차 시승센터에서 10월 26일부로 아이오닉 5와 아반떼 N의 나이제한을 만 26세로 상향조정하고, 쏘카와 동일하게 난폭운전으로 인한 사고 발생시 수리비 전액 배상이라는 초강수를 두기도 했다.[54]

• 2024년 2월 17일 츠쿠바 서킷에서 열린 츠쿠바 어택에서 현대 아이오닉 5 N과 동일한 1분 2초를 찍었는데, 고속 코너가 없는 트랙임에도 비슷한 레벨의 일제 FF보다 더 빠르다는 평을 받았다. 츠쿠바 서킷은 1분 미만으로 1랩을 달리는 것이 모든 튜너들의 목표인데, 스트리트 튠 정도의 차량으로 1분에 근접한 기록을 냈다.

5.1. 결함 및 이슈

• 폭우나 폭설 후, 또는 세차 이후 엔진 노킹 센서에 수분이 유입되는 문제. 해외에서 많이 발생하는 이슈이다. 엔진의 노킹 센서가 경고등을 띄우는데 딜러가 원인을 파악하지 못하고 엔진교체를 권유했지만 간단한 센서 교체로 해결된 사례가 있다. 폭우나 폭설, 세차 이후 증상이 나타난 경우가 많아 센서가 젖는 것이 원인으로 추정되고 있다. 해외 커뮤니티에서는 간단한 방수쉴드 하나만 설치해줘도 일어나지 않았을 문제라고 성토하지만, 의아하게도 국내에서는 전혀 보고 사례가 없다.
• 전방 충돌 거리 센서 오류. 전방 충돌이 발생할 만한 상황이 아닌데도 충돌 경고가 울린다. 다른 현대, 기아 차량과 공유하는 문제로, 다른 차량[55] 센서와 주파수 간섭이 발생하는 것이 원인으로 지목된다.
• 코나N, 벨로스터N과 동일하게 연료 인젝터 문제가 있다.
• 고압 연료 펌프 문제. 소나타 N라인의 부품으로 교체하여 사전에 예방한 사례가 있다. 2.0L 터보 엔진(세타-Ⅱ 엔진)을 사용한 제네시스 G70, 벨로스터 N, 아반떼 N, 코나 N에서 공통적으로 발생한 문제로 결국 리콜되었다.
• 클러치 조립 불량 (수동 모델 한정)
• DCT 결함으로 인한 리콜이 진행된 적이 있다. 미국 도로교통안전국에서 변속기 오일 펌프가 오작동하여 오류 코드가 뜰 경우 20~30초 사이에 시동이 꺼질 수 있음을 확인했고, 이로 인한 리콜이 시행되었다. 리콜 대상 모델은 2021년~2022년 현대차 북미 공장과 국내 공장에서 생산된 싼타페, 쏘나타, 벨로스터 N, 아반떼 N(2021.01.06~2023.12.19), 코나 N, 산타크루즈 6개 모델 총 6만 1861대다.
• 클랙슨 (경음기) 작동 불량. 일반형 7세대 아반떼 및 N라인, 기아 셀토스와 공유하는 이슈로, 점차 소리가 작아지거나 로우혼/하이혼 중 하나가 안 나고, 최악의 경우에는 아예 소리가 안 나고 먹통이 된다. 날이 추우면 특히 더 잘 발생하다가 따뜻해지면 풀린다거나, 하부세차 등으로 물이 들어가면 잘 고장난다거나, 퓨즈만 망가지거나, 혼 (Horn) 부품까지 다 망가지는 등 원인도 양상도 다양하다. G80이나 G90 클랙슨으로 교체하면 덜 고장난다고 한다.[56]
• 전륜 얼라인먼트가 오른쪽으로 쉽게 틀어지는 문제가 있다.
• 가변배기 밸브 떨림, 고착, 소음. N계열 차종이 공유하는 이슈로 RPM에 따라 가변배기 밸브를 제어하는 모터의 힘이나, 스프링의 장력이 떨어져서 나타나는 문제다. 다만 가변배기를 사용하는 대부분의 차량에서 쉽게 찾아볼 수 있는 문제로, 플랩부분에 윤활제(그리스)를 도포하거나, 장력이 강화된 스프링으로 교체하거나, 모터까지 교체하는 것으로 해결한다. 일부 차주는 가변제어를 사용하지 않고 스위치로 on/off가 가능하도록 배기 개조를 하여 해결하는 경우도 있다.
• 빌드퀄리티 (도장불량, 유격, 소음). 디자인과 부품을 공유하는 CN7 및 파생모델들의 공통 문제이지만 차값이 비싼 N 모델이라 오너들의 불만이 크다. 특히 페이스리프트 모델에서는 본넷이 좌우로 돌출되어 펜더를 덮는 디자인이라 애초에 유격이 크고 좌우 대칭도 맞지 않는 사례가 많으며, 오죽하면 유격이 없는 차량이 비정상이라는 우스갯소리까지도 돈다. 영상
• 후방 미등 크랙. 트렁크 도어가 기본형보다 더 무거워서 하중을 더 많이 받는 반면에 후미등 어셈블리는 개량 없이 기본형과 동일하게 좌우를 제외하면 매우 얇은 부품이라, 거의 한가운데에 균열이 잘 생긴다.
• 구형 한정으로 종종 사이드 스커트가 깨지는 현상이 발생해 국내 오너들 사이에서 말이 많이 나왔다. 별다른 충격을 받지 않은 차량에서도 발생하고, 특히나 동일한 특정 위치가 깨지는 증상이 나타나는 것으로 보아 설계 미스가 아닌가 추측된다. 방치하면 스커트가 완전히 이탈해서 차체에 이물질이 들어가는 불상사가 생길 수 있고, 보증 수리가 가능한 부위이니 만큼 주기적으로 앞바퀴의 안쪽으로 사이드 스커트를 확인해보는 것이 좋다. 교환으로 수리는 가능하지만 이렇게 사후 교환을 한 스커트는 차대와 미묘하게 맞지 않아 유격이 남는 경우가 많으며 그 유격에 모래알 혹은 이물질이 껴 차량 도장면이 파손되어 녹이 나는 고질병이 있다. 개선품에서는 크랙이 나는 부분(전륜 휠하우스를 덮는 부분)을 처음부터 제거해서 문제를 원천차단했다.[57] 반대로 해외에서는 거의 보고되지 않는 이슈이다.
• 결함은 아니지만 엔진의 옥탄가(고급유) 학습이 까다로워서 국내외 커뮤니티에서 성토가 많다. 아반떼 N은 일반유와 고급유를 모두 사용할 수 있으나 엔진 보호를 위해 ECU가 고급유를 인식해야만 최대 과급압이 나오는 고급유 권장 차량인데, 주유 후 최고단수에서 5분 이상 고속 정속 주행을 하거나 4~5단 고정 주행을 어느 정도 한 뒤에야 ECU가 유종을 결정한다는 로직 자체의 문제. 또한 그렇게 ECU에 고급유를 학습시키더라도 운전자 인터페이스에서는 일반유/고급유 인식 여부를 전혀 알 수 없으며, 주유를 하면 학습이 리셋되어 위의 과정을 다시 거쳐야 한다. 이렇듯 고급유 주유를 통한 출력 리미터 해제가 까다롭기 때문에 많은 차주들이 성능을 타협하고 일반유를 넣거나, 아예 ECU의 고급유 학습 상태를 항시 유지시키는 맵핑을 통해 고급유 전용 차량으로 만들어 운용하고 있다. 현대 N 페스티벌에서도 이러한 학습 문제가 드라이버 순위를 가르는 큰 요소가 되자 아예 N2 클래스와 N TT 클래스에서는 한 때 현대차에서 자체적으로 대회 기간 중 ECU 맵핑을 하여[58] 고급유 학습상태로 유지하여 운영하기도 했다.
• 역시 결함은 아니고 설계 상 의도된 부분이지만 일반형 아반떼보다 스티어링 휠이 덜 돌아간다. E-LSD도 들어간 데다 휠하우스에 비해 타이어가 지나치게 큰 바람에 생긴 한계로, 현대차는 이 차 전용으로 바디 설계를 바꾸기보다는 그대로 일반형 바디를 쓰되 조향각도를 제한하는 방법을 해결책으로 선택했다. 이 때문에 최소회전반경이 트럭 저리가라 할 정도로 커져 주차나 U턴 등에서 꽤 불편한 것 뿐만이 아니라, 타이어를 교체할 때도 편평비가 고작 5%p 더 큰 대중적인 사이즈의 타이어조차 간섭이 생긴다고 하므로 선택의 폭이 많이 좁아진다.

5.2. 그돈씨 드립의 대표주자

6. 미디어

• 검은태양의 등장인물인 서수연과 유제이의 차량으로 등장한다. 색상은 각각 팬텀 블랙 펄과 퍼포먼스 블루.

• iRacing에 Hyundai Elantra N TC라는 이름으로 TCR 모델이 등장한다.

• CSR Racing 2 시즌 182 마일스톤 보상으로 등장한다. 이후 페이스리프트가 나오자 페이스리프트 버전으로 업데이트되었다. 모바일 레이싱 게임에서는 최초 등장.

* 포르자 호라이즌 5에서 IMSA 스포츠카 챔피언십의 TCR 클래스에 출전하는 브라이언 헤르타 오토스포츠 소속 98번 차량이 등장하며, 시리즈 33의 가을 시즌에서 페스티벌 점수 20점 달성 보상으로 얻을 수 있다. 포르자 시리즈에서 처음으로 등장하는 아반떼이며 북미 수출형 이름인 엘란트라로 나온다.

* RENNSPORT에서 Hyundai Elantra N TCR 2023으로 투어링 클래스로 나올 예정이다.

7. 경쟁 차량

• 토요타 - GR 코롤라
• 혼다 - 시빅 Type-R
• 마쓰다 - 3[2.5T]
• 스바루 - WRX
• 폭스바겐 - 골프 R

8. 둘러보기

현대자동차 대한민국 시장 시판 차량
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[ N ]

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