수단 항공

아프리카의 플래그 캐리어
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수단 항공 الخطوط الجوية السودانية Sudan Airways
부호	항공사 호출 부호 (SUDANAIR) IATA (SD) ICAO (SUD) BCC (J8)
항공권식별번호	200
설립년도	1946년
허브공항	하르툼 국제공항
보유항공기수	2
취항지수	12
항공동맹	미가입
링크

에어버스 A320-214

1. 개요

2. 역사

3. 취항지

• 아시아
• 사우디아라비아
• 제다
• 리야다
• 아랍에미리트
• 아부다비
• 아프리카
• 차드
• 은자메나
• 이집트
• 카이로
• 에리트레아
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• 나이지리아
• 카노
• 남수단
• 주바
• 수단
• 알파시르
• 엘오베이드
• 알주나이나
• 하르툼(허브)
• 니알라
• 포트수단

4. 보유 기종

5. 사건 사고

• 1967년 2월 21일, C-47 훈련기가 추락해 탑승했던 2명 중 1명이 사망했다.
• 1971년 12월 6일, F-27이 주바로 회항도중 연료부족으로 추락했다. 탑승했던 42명 중 10명이 사망했다.
• 1972년 5월 10일, F-27이 활주로를 이탈했다. 탑승했던 4명은 모두 생존했다.
• 1975년 3월 18일, DHC-6가 공항 시설 학인을 위한 비행중 추락했다. 탑승했던 6명 중 5명이 사망했다.
• 1977년 6월 6일, 이륙중이던 F-27의 노즈기어가 무너졌다. 탑승했던 39명은 모두 생존했다.
• 1982년 9월 10일, 하르툼에 착륙하던 보잉 707이 조종사들의 착각으로 나일강에 착륙했다. 탑승했던 11명은 모두 생존했다.
• 1982년 10월 5일, F-27이 경착륙으로 수리불능의 손상을 입었다. 탑승했던 20명은 모두 생존했다.
• 1985년 7월 2일, F-27이 경착륙으로 수리불능의 손상을 입었다. 탑승했던 31명은 모두 생존했다.
• 1986년 8월 16일, F-27이 남수단군이 발사한 SA-7을 맞고 추락했다. 탑승했던 60명 전원이 사망했다.
• 1991년 3월 25일, F-27이 이륙에 실패하고 동체착륙했다. 탑승했던 27명 전원은 모두 생존했다.
• 1998년 7월 19일, 보잉 737이 이륙 직후 유압 문제로 하르툼으로 회항했다. 착지 직후 타이어가 터지며 폭음이 발생했는데 조종사들은 이를 엔진의 문제라 생각하고 역추진을 중지하는 바람에 활주로를 이탈했다. 탑승했던 100명 전원은 모두 생존했다.
• 2002년 6월 11일, 터치 앤 고 훈련을 하던 F-27의 플랩에 문제가 발생해 이륙을 중단하였으나 타이어가 터지면서 활주로를 이탈했다. 탑승했던 2명은 모두 생존했다.
• 2003년 7월 8일, 수단 항공 139편 추락 사고
• 2008년 6월 10일, 109편 A310이 착지 직후 왼쪽 엔진의 역추진이 작동하지 않자 양쪽 엔진 모두 역추진을 중단했다. 젖은 활주로 노면에서 브레이크와 역추진을 쓰지 않고 감속을 시도하던 109편은 활주로를 이탈하며 공항 설비와 충돌해 화재가 발생했다. 탑승했던 214명 중 30명이 사망했다.
• 2009년 10월 21일, 2241편 보잉 707 화물기가 이륙 직후 4번엔진의 고장으로 우측으로 기울며 추락했다. 탑승했던 6명 전원이 사망했다.
• 2011년 10월 2일, 312편 F-27이 왼쪽 랜딩기어의 문제로 왼쪽 랜딩기어 없이 동체착륙했다. 탑승했던 45명 전원은 모두 생존했다.

6. 기타

• 무려 2010년까지도 초기형 제트기인 보잉 707을 운용했다. 최후의 보잉 707 여객기가 2013년 4월에 퇴역한 사하 항공 소속이었다는 것을 감안하면 그야말로 사실상 최후기까지 보잉 707을 운항한 셈인데, 플래그 캐리어 중에서는 거의 유일하게 21세기까지 보잉 707을 운용한 셈이니 그 의미는 남다르다고 할 수 있다.[1] 2008년에 촬영된 사진 이 영광(?)의 주인공인 ST-AFA는 1974년 6월 17일에 수단 항공에 인도된 콤보기(707-3J8C)로, 1990년대 후반부터는 완전한 화물기로 전환된 후 전술한 2008년 사진을 끝으로 운항 기록이 보이지 않다가 2010년 8월경에 기령 36년을 끝으로 퇴역한 후 하르툼 국제공항에 보존 중이다.[2]

• 도색이 역대 항공사 도색 중 최장 기간 사용되었다고 할 수 있을 정도로 오래 쓰였다. 1974년에 기존에 쓰던 제트 여객기인 DH-106 코멧 4[3]을 대체할 용도로 보잉 707 2대를 주문할 무렵에 독립 직후부터 1970년까지 쓰이던 옛 국기를 바탕으로 새로운 도색을 만들었고, 이 도색은 50년이 지난 2024년 현재까지도 어떠한 변형도 없이 쓰이고 있다. 이는 LOT 폴란드 항공 구도색[4]과 대한항공 현도색[5], 전일본공수 현도색[6], 심지어는 아메리칸 항공 구도색[7]보다도 더 오랜 기간 동안 사용한 것이며, 사용 기간이 반 세기를 넘긴 유일무이한 항공사 도색이다.[8]