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거친 운명에 맞서다 로디 크로스 GT
1. 개요
2021년 11월 11일에 Liiv SANDBOX V1 W3와 같이 나오는 로디 크로스의 업그레이드 버전. 중국 카트라이더에서도 한카와 마찬가지로 11월 11일 출시, 대만 카트라이더에서는 동년 11월 12일자 패치로 출시2. 국가별 획득 경로
2.1. 한국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 로디 크로스 GT |
| 획득 방법 | 빙고 골드 카드 |
언제나 그랬듯 카트 패스 프리미엄 패스의 최종 보상으로 출시된다. 그러나 이번 카트 패스는 여태까지의 다른 패스와는 달리 일일차 보상이 매일 주는 것이 아니라서 많은 유저들에게 비판을 받고 있다. 최종 보상의 성능 역시 별로 좋지 못하다는 사실이 리뷰어들을 통해 알려지며 구매를 꺼리는 유저들도 다수 보이고 있다. 특히 스페셜 패스[1] 20레벨을 달성하여 보상으로 받을수 있는 "어둠의 배찌 펫"의 경우 일정 확률로 미사일 방어에 RP 랜덤 보너스 0~200%라서 성능이 매우 떨어져서 구매를 하지 않는 유저들이 많았다.
2022년 4월 28일 패치로 마술모자 골드 슬롯에 등장하였다.[2]
9월 1일 패치로 업그레이드 기어 2등급 보상에서 무제한을 획득 할 수 있다.
9월 29일 업데이트로 빙고 골드 카드에서 소량의 기간제 (3일)이 출현하는 것으로 확인되었다.
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 猎影敞篷跑车 GT (렵영창봉포차 GT) |
| 획득 방법 | 로디 크로스 GT 카드 20장 조합, 카트 컬렉터 캡슐 |
한국 카트와 마찬가지로 첫 출시 당시에는 프리미엄 패스 최종 보상으로 출시되었다.
2.3. 대만
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 十字勞迪 GT(십자로적 GT) |
| 획득 방법 | 프리미엄 패스 최종 보상 |
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 |
|
|
|
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1060 | ||
| 가속력 | 1035 | ||
| 코너링 | 957 | ||
| 부스터 시간 | 950 | ||
| 부스터 충전량 | 560 | 610 | |
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 203km/h | ||
| 부스터 속도 | 289km/h | ||
| 출발 부스터 | ?km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 125 ~ 129km/h | ||
| 익시드 시스템 | |||
| 최고 속도 | 216km/h | ||
| 부스터 속도 | 311km/h | ||
| 지속 시간 | 2.5초 (Type L) | ||
| 쿨타임 | 9.59초[3] | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중상 | ||
| 접지력 | 하 | ||
| 몸싸움 | 상 | ||
| 무게중심 | 앞 | ||
| 발동 조건 | |||
| 자동 변신 | 140km/h | ||
| 익시드 | 20% | ||
| 크래시 게이지 | 200km/h | ||
훌륭한 깡성능으로 무장한 전형적인 고파츠형 카트바디이다. 특유의 고효율 익시드와 최상급의 자체 스펙을 통해 메타에 들어온 장점이 확실한 카트바디지만 설계상의 불편함이나 접지력이 덩달아 낮아진다는 명확한 단점 역시 공존하고 있다. 그럼에도 불구하고 결과론적인 성능은 만족할 만한 수준으로 나오고 있어 인지부조화를 안겨주는 특이한 카트바디. 죽, 전형적인 하이리스크 하이리턴형 카트바디이기 때문에 활용하고 있는 유저들 사이에서도 로디 크로스 GT에 대한 의견은 꽤나 갈리는 편이다.
로디 시리즈는 벤투스나 엠퍼러 때를 제외하면 전통적으로 평균 이상의 감속을 강점으로 내세웠고 바로 전 세대인 로디 퍼스트도 훌륭한 감속으로 출시되었기에 헤어핀 감속 평균 127km/h의 딱 평균값의 감속을 보유한 이번 모델이 약간 이질적으로 다가올 수도 있다.
강점
-
높은 깡스텟과 부스터 효율
드리프트 수치가 카본 비트 V1과 동일한 1060으로, 드리프트가 강점인 나이트 세이버 V1, 에스토크 V1보다도 높으며 가속력, 부스터 시간도 평균 이상이다. 게이지 충전량은 파이어 마라톤 V1이랑 똑같이 560으로 통합속도인 지금에 와서는 평균 이상으로 고평가할만한 요소이다. 파츠가 부족한 V1 메타에서 로디 크로스 GT의 경쟁력이 높은 이유 중 하나. 운동장처럼 변수가 적어 활용하기 적당한 트랙에서라면 이견 없는 압도적인 주행을 보여줄 수 있다. 낮은 잠재력을 깡스펙으로 때운다는 점에서 스펙터 X, 블랙비틀 X와 비슷한 면모를 보인다.
-
높은 익시드 효율
익시드는 다른 레어 카트바디처럼 20%부터 발동할 수 있고 140km/h부터 자동 변신이 활성화되지만, 부스터 발동 시 익시드 충전 속도 10% 증가 기능을 최초로 들고 나왔다.[4] 실제로 주행할 때 생각보다 크게 체감이 오는 수준으로, 기존에 익시드 쿨타임이 가장 빨랐던 크롬 버스트 V1보다 무려 46프레임이나 더 빠르다. 때문에 같은 구간에서 익시드를 써도 더 멀리 치고 나갈 수 있으면서 원기옥을 모은다고 해도 다른 차량들보다 더 빠르게, 자주 모을 수 있다.
-
준수한 몸싸움 능력
차체 크기나 드립감이나 꽤나 둔중한 인상을 주기 때문에 몸싸움 능력이 출중할 것이라는 점은 쉽게 알아챌 수 있으며 실제로도 그렇다. 특히 무게중심이 앞에 쏠려있는 만큼 앞부분으로 돌격하기 좋기 때문에 미들, 스위퍼권에서 선호율이 높을 것으로 기대되고, 선두로 치고 나가고 싶을 때 적극적으로 몸싸움을 걸어보는 것도 좋은 선택이 될 것이다.
약점
-
앞으로 쏠린 차체 무게중심
최강 스펙의 대가인지 로디 크로스 특유의 차체 구조로 인해 앞에 있는 무게중심 때문에 안정성, 접지력 면에서 부족한 모습을 보이며 평가를 깎아먹고 있다.[5] 낙하 시 차량의 앞부분부터 떨어지는 특성이 있어 통통 튀는 일이 자주 생기게 되는데, 이 때문에 접지력이 좋음에도 활용을 할 수 없는 경우가 많다. 때문에 고저차가 심한 트랙에서는 끌기를 하기가 불편하기 때문에 라인 잡기가 까다롭다. 로디 크로스 GT의 운용 난이도를 높이는 가장 큰 약점이다.
-
앞뒤로 긴 차체
차체 옆부분은 파이어 마라톤 V1과 비슷한 수준이지만, 앞뒤가 특출나게 긴 점은 차체를 커 보이게 하고 이는 곧 인코스 공략의 불리함으로 이어진다. 몸싸움이 좋아 스위핑 플레이를 하기 좋다는 점은 시너지로 작용할 수 있지만 그건 카트 이해도가 높은 고수층들 사이에서의 이야기다. 애초에 고수들도 러너 유저들이 많아 인코스에 불리한 카트바디는 바로 내쳐버릴 정도로 카트바디 크기에 민감한 편인데, 하물며 중수들 입장에서는 주행력부터 끌어올려야 하는 현주소에서 굉장한 불호 요소로 작용할 수 있다.
4. 탑승 선수
| 2022 신한은행 Hey Young 카트라이더 리그 시즌2 기준 |
- DFI BLADES : 배성빈(HYBRID),
- KWANGDONG FREECS : 송용준(HYBRID)
- Liiv SANDBOX : 박인수(SPEED ACE)
- FINALE e-sports : 박태민(ITEM ACE)
- APEX : 최준호(RUNNER)
- WISH : 없음
- Savage : 심우혁(SWEEPER)
- Sinkhole : 없음
- 개인전 : 박현수
온라인에서도 선호도가 낮았고 리그에서도 불안한 안정성이 선택을 기피하는 요소가 되어 L타입이 유리한 트랙을 제외하면 모습을 보이지 않고 있다.
개인전에서는 익시드 충전속도 증가 기능을 통한 변수를 노리고 가끔씩 선택되기도 한다. 박인수가 비교적 적극적으로 활용하는 모습을 보여줬다. 대부분의 경기를 할 때 마다 한 트랙씩은 탑승하는 모습을 보여줬으며, 결승전 1세트 첫 번째 트랙인 마비노기 바올 던전에서 폭스 V1이 절대적으로 선호되는 상황에서 로디 크로스를 타고 1등을 차지하는 모습을 보여주기도 했다. 추영범 선수의 경우 L타입이 매우 유리한 노르테유 전투비행장에서 탑승했다.
다만 2022-2 시즌에는 같은 L타입이면서 밸런스가 더 좋은 그래피티 V1와 익시드 충전속도 증가까지 가져간 카본 비트 V1이 추가되며 보기 힘들 줄 알았으나, 용광로, 랠리 등 L타입이 유리한 트랙에선 여전히 많이 활용되는 편이며[6] 송용준 선수가 랠리에서 이 카트를 타고 미친 활약을 하기도 하였다.
또한 2022-S에선 아이스 플라즈마 V1, 위험지역 총알택시 V1 등 좋은 L타입 카트바디가 더 많아진 상황이라 잘 활용되진 않으나, 송용준 선수만큼은 이 카트를 여전히 애용하여 L타입이 유리한 트랙들에서 기용하며 좋은 활약을 보여주었
5. 여담
- 원본 로디 크로스와 마찬가지로 실제 차량인 마세라티 MC20을 기반으로 디자인되었다. 페인트 도색은 데칼 부분에만 적용되며 전체적인 남색 바디는 고정 도색이다. 추가된 부분이 과유불급이라는 평을 받으며 일반 크로스에 비해 정신없다는 반응이 많다.
===# 익시드 충전 속도 논란(해결) #===
| 이중선의 리뷰 영상.[7] | 리버스의 리뷰 영상.[8] |
골든 코튼 V1 때와 마찬가지로, 위에서 언급한 부스터 사용 시 익시드 충전 속도 10% 증가라는 로디 크로스 GT만의 고유 성능이 또 누락되었다. 골든 코튼이 출시되고 이전에 익시드 발동 가능 용량이 기존 레어 카트와 다른 30%인것이 표기되지 않아 논란이 있었던지 얼마 되지도 않았는데, 본 카트에도 또 중요 성능을 누락하는 문제점이 제기되었다.
골든 코튼은 누락된 내용이 해당 카트의 단점이었으나 이번 건은 로디만의 엄청난 특징이며 유저들이 하여금 본 카트를 구매할 의향이 들게 할만한 독보적 장점인데 왜 이걸 표기해주지 않느냐는 입장이다. 익시드가 V1 카트에 있어서 얼마나 중요한지, 기록 및 멀티에서 얼마나 큰 역할을 하는지를 생각해보면 부스터 사용 시 충전이 더 빠르게 된다는 것은 정말 중요한 특징이다. 게다가 골든 코튼의 경우 익시드가 30%부터 발동인 것은 대충 게이지가 육안으로 보이기라도 하지, 로디 크로스 GT가 부스터 사용 시 게이지가 10% 더 빠르게 차는 것은 눈으로 구별이 잘 되지도 않아 이 기능을 모르는 유저들도 상당히 많다.[9]
더군다나 더 중요한 점은 이런 독특한 장점이 처음 유저들에게 알려진 경로가 게임 파일을 뜯어 클라이언트 값을 조사하면서 나온 것이다. 엄밀히 말하면 사실상 클라이언트 및 게임 파일 분해는 불법이면 불법이다. 이중선도 위 영상에서 언급하듯 성능 설명 한 줄 추가해주는 것이 그렇게 어려운 것도 아닌데, 왜 좋은 특징을 불법적인 경로로 클라이언트를 뜯어 알게끔 하냐고 포인트를 잘 짚어 비판하였다. 리버스 또한 카트라이더 데이터를 참고하려고 만든 TMI 사이트 또한 잘 활용되지 않으며 궁금하면 나무위키를 정독하거나 유튜브 리뷰를 참고해야 한다고 언급하였다. 그로 인해 유튜브 리뷰를 보지 않으면 게임의 공략방법을 알 수 없다는 것이 과연 "유저 친화적인 게임인가?" 라는 의문을 자아내게 한다고 잘 짚고 넘어갔다.[10] 추후에도 레전드 등급을 비롯하여 여러가지 카트바디들이 출시 될 텐데, 카트바디의 설명 란에 카트만의 특징을 표기해주는 것은 중요한 사안임에도 굳이 이러한 방식을 고집하는 것에 대해선 말이 많다.
그후 2022년 1월 13일에 V1 엔진 카트바디 기능 설명 개선 안내라는 공지가 올라왔다. 그러나 익시드 타입만 표기한 반쪽짜리 패치라는 시각도 있는 편.
2022년 5월 26일, 카트바디 익시드 최소 발동량 기준과 함께 일부 특이사항을 가진 경우 카트바디 설명에 관련 정보를 알려주게 되면서 해결되었다. #
6. 둘러보기
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챕터 1 | ||||
| 시즌 1 | 시즌 2 | 시즌 3 | 시즌 4 | 시즌 5 | |
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| 아이언 솔리드 V1 | 파이어 마라톤 V1 | 나이트 세이버 V1 | 로디 크로스 GT | 폭스 V1 | |
| 챕터 2 | |||
| 시즌 1 | 시즌 2 | 시즌 3 | 시즌 4 |
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| 그래피티 V1 | 몬스터 V1 | 플라즈마 V1 | 켈베로스 V1 |
| 시즌 5 | 시즌 6 | 시즌 7 | 시즌 8 |
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|
| 박스터 V1 | 렉키 V1 | 윈드 엣지 V1 | 코튼 SRX V1 |
| 챕터 3 | |||
| 시즌 1 | 시즌 2 | ||
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|||
| 스플릿 윈드 V1 | 스프린트 V1 | ||
| 챕터 4 | ||
| 시즌 1 | 시즌 2 | 시즌 3 |
| 블리츠 V1 | 공장진화자 V1 | 크리스마스 캔디 V1 |
| 챕터 5~ | ||
|
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||
| 플로터 활성킷 세트 S |
7. 관련 문서
[1]
사실 스페셜 패스는 최종 보상보단 특수 파츠를 수급하는 목적이 더 크다.
[2]
재미있게도 상기한 "어둠의 배찌 펫" 역시 동 이벤트 골드 슬롯에 등장하였다.
[3]
부스터 사용 중 익시드 충전 속도 10% 증가
[4]
출시 당시에는 숨겨진 기능이었으나, 5월 26일 패치로 카트바디 설명란에 공식적으로 공개되었다.
[5]
차량의 앞부분부터 떨어지는 성향이 있던
나이트 세이버 V1,
플라즈마 V1,
비트 V1,
그믐 산군 V1등보다도 더 앞에 있으며,
몬스터 V1과 비슷한 수준이다.
[6]
오히려 사전에 많이 활용될 것이라 예상됐던
카본 비트 V1이 로디 크로스와 그래피티에 밀려 잘 사용되지 않고 있다.
[7]
10분 20초경부터 해당 문제가 언급된다.
[8]
7분 19초경부터 해당 문제가 언급된다.
[9]
V1을 오래 탄 유저라면 다른 차보다 빨리 차는 걸 눈치챌 수는 있다.
[10]
나아가서 라이센스에 대해서도 언급하였는데, 사실 카트라이더를 플레이 하는데에 있어 가장 중요한 응용기술인 커팅, 뉴커팅, 최적화, 톡톡이 등은 고사하고 현재 주류 엔진인 V1 엔진의 기본 기능인 크래시 게이지나 익시드에 대한 설명이 라이센스 미션에 있어 하나도 언급되어 있지 않다. 이 또한 계속해서 쌓여오던 문제점이다.