렉키 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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렉키 시리즈
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렉키 SR 엔진	렉키 SE SR 엔진	렉키 Z7 Z7 엔진	렉키 HT HT 엔진
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렉키 X SE X 엔진	렉키-R SR 엔진	렉키 V1 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1020
가속력	1020
코너링	965
부스터 시간	780[🔒]
부스터 충전량	880
속도
직선 속도	206km/h
부스터 속도	291km/h
출발 부스터	318km/h[2]
헤어핀 감속	118~123km/h
익시드 시스템
최고 속도	220km/h
부스터 속도	311km/h
지속 시간	1.5초 (Type C)
쿨타임	5.225초
주행 물리
안정성(바이크)	상
접지력	상[3]
몸싸움	중
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	100km/h
익시드	15%
크래시 게이지	210km/h

• 4륜과의 물리엔진 차별성(바이크 공통)
  4륜과 차별화되는 바이크의 특징이 잘 살아있다. 부스터 슬롯이 3칸이고 게이지 충전량이 880으로 매우 높기 때문에 부스터 효율과 빌드 차별성이 높고 사고 회복력이 강하다. 특유의 물리엔진으로 인해 4륜이 원심력으로 뒤집어질 수 있는 구간을 편안하게 지나가거나 2륜이기에 접지가 부족한 점을 역으로 이용해서 끌기를 끊기지 않게 계속 유지해주는 등 사용자의 바이크 숙련도에 따라 포텐이 어마어마하게 늘어난다는 장점이 있다.
  
  감속이 평균 이하인 대신 최상급의 안정성과 접지력을 가진 것도 바이크의 특징 중 하나이다. 118~123km/h라는 감속은 4륜의 최저치 감속보다도 근소하게 낮은 수준이기 때문에 자칫 바이크를 타기 망설여질 수 있지만, 이를 상쇄할 수 있는 민첩한 코너링, 덜덜거림이 없는 접지력, V1엔진에 들어서는 자주 사용할 수 있는 익시드로 상당 부분 상쇄가 되기 때문에 너무 망설일 필요는 없다.

• 4륜을 압도하는 익시드 효율(바이크 공통)
  V1엔진에 들어서 익시드라는 초강력 변수 창출 시스템이 생겼는데 이에 바이크가 제대로 수혜를 받았다. 익시드 C타입은 지속시간이 S와 B의 중간인 1.5초이지만 가속력은 B타입에 필적하며 4륜은 플라즈마 V1에만 붙어있는 '부스터 사용 중 익시드 충전 속도 50% 증가' 옵션이 기본적으로 탑재되어 있다. 게다가 자동 변신 상한 속도는 100km/h인 데다가 크래시 게이지 최소 발동 속도, 즉 익시드로 급가속을 받는 상한선도 210km/h로 10km/h 더 높아서 4륜을 압도하는 익시드 스펙을 달고 나왔다고 해도 과언이 아니다.

• 비교적 높은 부스터 지속시간
  9엔진, X엔진에 비하면 부스터 지속시간이 큰 폭으로 개선된 편이다. X엔진 최강의 바이크인 골든 스톰 블레이드 X가 부스터 지속시간이 790이었는데, 렉키 V1은 레어 등급임에도 사실상 그와 동일한 780이다.

• 4륜과의 물리엔진 차별성(바이크 공통)
  4륜에 비해 떨어지는 몸싸움 능력과 부스터 지속시간은 바이크의 운용 난이도를 어렵게 하는, 유저들이 극복해야 하는 부분들이다. 그립 상태에서는 의외로 난전에 강한 모습을 보이나, 특유의 미끌거리고 뒤뚱거리는 드리프트 감은 4륜의 몸빵에 잘 튕겨져 나가게 하는 요인 중 하나이므로 드리프트 시에 4륜과 붙는 상황을 경계해야 한다. 그리고 짧은 부스터 지속시간은 곧 부스터 소모량이 많다는 것을 뜻하므로 드리프트 빈도가 4륜에 비해 많아서 빌드 안정성 면에서 불리하다.

• 비교적 낮은 부스터 충전량
  X엔진 레어 이하 바이크들이 900~1000대로 떨어진 게충으로 빌드 관리가 어렵다고 박한 평가를 받았는데, 이번 렉키 V1의 880은 통합속도임을 감안해도 상당히 많이 떨어진 것은 사실이다. 준수한 부지로 인해 빌드가 꼬일 정도는 아니지만 시간이 지나면서 V1 바이크들의 부스터 효율이 전반적으로 좋아지게 된다면 확실한 단점으로 다가올 가능성이 적지 않다.

• 초창기 바이크라는 타이틀로 인한 유통기한의 존재
  현재는 바이크 자체가 좋게 나와서 렉키 V1도 쓸만한 것이지, 추후 타 바이크 카트바디가 계속해서 출시될 시 인플레에 의해 밀려날 것이라는 우려가 적지 않게 나오고 있다. 이는 4륜 초창기 카트바디들인 5대 라인업들도 피해가지 못하는 부분인데, 이들은 통합속도 이전 기준이어서 게이지 충전량이 현재 출시되고 있는 카트바디들보다 높다는 경쟁력으로 충분히 어필이 가능하지만 이번 렉키 V1은 그렇지도 못하다. 더불어 직진 속도 관련 전반적인 스탯이 2차 프로토 바이크 V1 대비 소폭 하향되어, 출시 후 시간이 어느 정도 지난 현재는 레전드 파츠를 장착하더라도 프로토 바이크 V1의 2차 테스트 버전과 비교하면 밀린다는 평가를 받는다는 점도 이러한 우려에 불을 지피고 있다.[4]

• 드립감
  윈드 엣지 V1이 안으로 파고드는 오버스티어 성향을 보인 것에 반해 렉키 V1은 방향전환 능력이 적당하다. 허나 그와는 별개로 휘청거림이 심한 드립감을 가지고 있다. 이 휘청거림과 조금 밀리는 조향능력이 조합되어 프로토 바이크 V1과 윈드 엣지 V1 대비 드립감에 대한 호불호가 꽤 있는 편이다.

4. 탑승 선수

• DFI BLADES : 유창현(SPEED ACE)
• Liiv SANDBOX : 박인수(SPEED ACE)
• KwangDong FREECS : 이재혁(SPEED ACE) -> 노준현(RUNNER)
• Lunatic : 홍성민(HYBRID)
• On-Off : 고병수(RUNNER)
• FINALE e-sports : 김우준(SPEED ACE)
• Glorious H : 안정환(RUNNER)
• BLANC : 김민성(RUNNER)
• 개인전 : 전원 탑승

5. 여담

• 프로토 바이크 V1 이후로 나오는 첫 바이크 카트바디이자 V1엔진 첫 공식 바이크 바디이다.

• 매주 열리는 NPC와의 1:1 대결 퀘스트에서 NPC는 렉키 V1을 타지만, 플레이어는 렉키 X가 아닌 프로토 바이크 V1을 몰게 되어 있다.

• 저번 시즌 5가 챕터 2의 마지막일 것이라고 예상되었으나, 그 예상을 깨고 시즌 6가 출시되었다. 아마 챕터는 1년 단위로 바꿀 생각인 듯.

6. 관련 문서

역대 프리미엄 패스 최종 보상 리스트
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px;"	챕터 1
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4	시즌 5
아이언 솔리드 V1	파이어 마라톤 V1	나이트 세이버 V1	로디 크로스 GT	폭스 V1

챕터 2
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4
그래피티 V1	몬스터 V1	플라즈마 V1	켈베로스 V1
시즌 5	시즌 6	시즌 7	시즌 8
박스터 V1	렉키 V1	윈드 엣지 V1	코튼 SRX V1

챕터 3
시즌 1	시즌 2
스플릿 윈드 V1	스프린트 V1

챕터 5~

플로터 활성킷 세트 S