스틸 솔리드 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1010
가속력	1024
코너링	940
부스터 시간	920
부스터 충전량	520
속도
직선 속도	208km/h
부스터 속도	293km/h
스타트 부스터	305km/h
헤어핀 감속	128~132km/h
익시드 시스템
최고 속도	224km/h
부스터 속도	320km/h
지속 시간	1.02초 (Type S)
쿨타임	11.31초
주행 물리
안정성	상
접지력	상
몸싸움	최상
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	160km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 최상급 밸런스와 몸싸움 능력
  솔리드류가 갖는 공통적인 장점. 5대 라인업 중 가장 강력한 몸싸움 능력을 가지고 있어 탑승한 것 만으로도 상대방을 부담스럽게 할 수 있다. 크롬 버스트 V1에 비해 접지력과 안정감 면에서도 우세하기에 꿀렁이는 하드트랙에서 유리하다.

• 스위핑 카트바디 치곤 좋은 코너 감속
  원본인 솔리드 V1과 똑같은 모델링을 공유하는 만큼 평균 130km/h의 높은 편의 헤어핀 감속을 보여주는데, 이전 엔진의 솔리드의 위상을 생각해보면 충격 그 자체가 아닐 수 없다. 이처럼 주행 능력이 좋음에도 몸싸움까지 좋으니 얼핏 봐선 사기 카트바디의 인상도 주는 데다가 실제로 잘 다루는 유저를 상대하면 그야말로 난공불락이 무엇인지를 체감해볼 수 있을 정도이다.

• 적은 사고 리스크
  V1 솔리드류의 공통적인 장점으로, 벽 충돌시 익시드, 부스터 게이지 충전량이 33% 증가한다. 스틸 솔리드 V1은 상대를 S타입 익시드와 적극적인 몸싸움으로 쳐내야 하는 역할을 해야 하는데, 여러 가지 변수로 자신이 튕겨져 나가는 일도 적지 않게 존재하며 해당 패시브는 이런 상황에 처했을 시 빠른 속도 회복과 컨디션 복구에 도움을 준다. 단 인위적으로 벽에 부딪히며 다닐 정도는 아니기 때문에 과신은 금물이다.

• 낮은 순정 파츠
  순정 파츠 수치가 레어 4를 넘어가는 게 없다. 코너링 수치는 특유의 묵직한 무게를 반영한 탓인지 940으로 960이 쉽게 넘어가는 다른 가벼운 카트바디들에 비해서 낮으며 게충은 520으로 무난한 정도지만 지속시간이 920으로 낮은 편이라 부스터 효율도 썩 좋은 편은 아니다. 따라서 파츠 요구도가 높아 타다 보면 고점 끌어올리기가 조금 피곤하다고 느낄 수 있다.

• 나쁜 익시드 효율
  기존 솔리드류의 단점이었던 부스터 사용 중 10% 감소하는 익시드 충전속도[2]를 그대로 답습하여 더욱 빡빡하고 섬세한 익시드 빌드를 요구한다. 그것과는 별개로 충전이 느리게 된다는 것은 그만큼 같은 시간에 충전되는 익시드의 양도 적어진다는 말과 같기에 결국 한 번의 익시드가 상대적으로 약하다는 말이 되기도 한다. 스틸 솔리드 V1의 기록 포텐셜이 낮은 이유 중 하나. 벽 충돌 시 익시드 회복량 33% 패시브가 존재하기는 하지만 이는 어디까지나 벽에 박았을때의 이야기고, 일반적인 주행을 하면서 볼 일은 없기 때문에 타임어택에 기여하는 부분은 0이라고 봐야 한다.

• 조금 큰 차체 크기
  장점이자 단점도 되는 부분이다. 뉴 엔진 이후로 차체가 다시 소형화되어 컴팩트한 느낌을 주고 드립감도 생각만큼 막 둔한 편은 아니라 쉽게 간과하는 부분이지만 엄연히 V1 솔리드도 타 카트바디들에 비해서 차체가 큰 편이다. 이는 주행 능력을 끌어올리기가 불리한 이유이기도 하지만 상대방과 자주 접촉해서 헤젓기는 더 유리한 컨셉이기 때문에 일장일단의 영역이다. 대신 차량의 앞부분은 매우 짧은편이라 인코스를 파는데 부담이 적다.

4. 탑승 선수

• LSB : 김승태(HYBRID)
• KDF : 송용준(HYBRID)
• DB : 최영훈(SWEEPER)
• SVG : 주희성(RUNNER)
• FNL : 박태민(ITEM ACE)
• APEX : 최준혁(MIDDLE)
• WISH : 없음
• SINK : 없음
• 개인전: 김재훈, 주희성

5. 여담

• 골든 코튼 V1, 크롬 버스트 V1에 이은 정규 라인업 추가 강화판이다. 이 쯤 되면 추가 강화판은 아예 금속을 컨셉으로 잡은 듯. 또한 이전에 아이언 솔리드 V1이라는 레어 등급 카트바디가 엄연히 존재함에도 불구하고 또다시 레어 버전의 솔리드 카트바디를 냈다는 점 때문에 추후 다른 라인업들도 추가 강화판이 나올 여지를 준 셈이 되었다. 중국 서버에서는 이미 금속 마라톤인 티탄 마라톤 V1이 나왔고, 세이버도 골든이라는 이름의 카트바디가 존재하니 금속으로만 추가 강화판이 나올 것은 거의 확정인 모양.

• 앞서 레어 카트바디 라인업이 없던 코튼 라인업과 버스트 라인업과 달리 솔리드 라인업의 경우 이미 아이언 솔리드 V1이 있는데 또 5대 라인업 시리즈를 내는 것에 대해서 부정적인 반응이 이어졌다. V1 초창기에는 5대 라인업을 잘 살리고 있다는 평가를 받았지만 이제는 나와야 할 다른 라인업 카트바디도 산더미라[5] 언제까지 5대 라인업으로 우려먹을 것이냐는 비판이 많은 편.

• 색조가 이전에 출시되었던 블랙 솔리드 9과 매우 흡사하다. 실제로 블랙 크롬 코팅이나 다크 코팅을 입히고 보면 블랙 솔리드라 불러도 될 만큼 어둡다. 블랙 솔리드 V1

• 전체적으로 아이언 솔리드 V1에 색칠을 한것같지만 배기구를 보면 솔리드 V1에 색칠을 한 것이다.

• 디자인의 컨셉이 크롬 버스트 V1과 흡사하고 익시드도 S타입이라 두 카트가 비슷하다는 말이 있다.

6. 둘러보기

역대 이벤트 패스 최종 보상 리스트
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[ 각주 펼치기 · 접기 ] [1] 주요 보상으로 나오는 스틸 솔리드 V1은 20레벨 보상이다. [2] 주요 보상으로 나오는 슈퍼 소닉 캐릭터는 29레벨 보상이다. [3] 본 이벤트 패스부터는 중국 서버 한정이다.

7. 관련 문서

• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디
• 솔리드 V1
• 아이언 솔리드 V1
• 솔리드 X
• 블랙 솔리드 9