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태극기의 굳건한 정신을 계승하다, 코리아 V1
천지 만물의 이치를 모두 담아내다, 태극 V1
천지 만물의 이치를 모두 담아내다, 태극 V1
1. 개요
2022년 7월 28일부터 시작하는 PC방 패스를 통해 얻을 수 있는 코리아 V1을 업그레이드해 얻을 수 있는 V1 엔진 3번째 레전드 카트바디.2. 획득 경로
2.1. 한국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 코리아 V1 |
| 획득 방법 | 없음 |
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 태극 V1 |
| 획득 방법 |
코리아 V1 업그레이드
|
3번째로 시행되는 PC방 패스 최종 보상으로, 누적 접속 20시간 달성 시 코리아 V1 무제한을 획득할 수 있다. 태극 V1으로 업그레이드하기 위해서는 업그레이드 절차를 거쳐야만 한다. 업그레이드 시 장착한 파츠들은 모두 계승되나, 도감에는 반영되지 않으므로 태극으로 업그레이드 하기 전에 미리 도감에 등록해 놓자. 레전드 등급이기 때문에 언제 또 풀어줄지 가망이 없기 때문.
어벤저와 스펙터에 비해 쉬워지면서도 현금이 덜 들어가는 획득 방법으로, 그 동안 X 엔진 레전드 카트바디의 최초 획득 경로가 PC방 플레이 타임이었던 것을 생각해보면 이게 개발진들이 원래 의도했던 획득 경로인 것으로 보인다. 업그레이드를 감안한 것인지 기존과는 달리 20시간이라는 적은 시간을 요구하는 것도 하나의 장점. 그러나 원숭이 두창 확산 사태와 코로나19 확진자가 급상승하면서 PC방 플레이 타임을 달갑게 여기지 않는 유저들도 많다. 그래도 시간의 상점이라는 출시 방식과 꿀패가 문제였던 어벤저 V1, 마술 모자로 출시되어 매크로 사용자에게 극단적으로 획득이 유리한 스펙터 V1에 비하면 훨씬 낫다는 편.
현재는 PC방 패스가 종료되어 획득할 수 없다.
2023년 1월 19일 업데이트로 행운의 업그레이드 기어 1등급 보상으로 코리아 V1이 복각되었으나 해당 주차에 얻을 수 있는 기어 수급량이 매우매우 적기 때문에 1등급은 커녕 2등급도 뽑기 힘들 정도. 2023년 1월 26일 1등급 보상이 리뉴얼되면서 다시 획득 경로가 사라졌다.
이후 카트라이더 한국서버가 서비스 종료를 하게 되어 V1 스피드 상자에서 쉽게 획득할수 있게 되었으나 기간제만 나와서 태극으로 업그레이드는 불가능하다
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 赛博银翼 V1 (새박은익 V1/사이버 실버윙 V1) |
| 획득 방법 | 상점 판매[1] |
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 赛博狂兽 V1 (새박광수 V1/사이버 비스트 V1) |
| 획득 방법 | 사이버 실버윙 V1 업그레이드, 업그레이드 기어 1등급 |
중국 서버에서는 한국색을 빼고 출시했다. 또한 최종형 카트바디인 사이버 비스트 V1은 업그레이드 미션 뿐만이 아니라 업그레이드 기어에서도 획득할 수 있기 때문에 단순 노가다가 힘들면 돈을 들이고 뽑을 수 있다.
사이버 비스트는 태극과 전반적으로 성능이 비슷하나 감속이 120 후반대로 기존 태극보다 더 좋아졌고 부스터 사용 중 익시드 게이지 충전 속도 10% 증가 옵션이 추가로 붙어 있으며, 게이지 충전량이 530으로 늘어났고, 개인 부스터 색이 마라톤 V1과 같은 빨간색으로 바뀐 것이 특징이다. 접지에서 다소 불안정한 모습을 보여주는 것은 동일.
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | ||
| 항목 | 코리아 V1 | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1030 | |
| 가속력 | 1099 | |
| 코너링 | 960 | |
| 부스터 시간 | 930 | |
| 부스터 충전량 | 510 | |
| 속도 | ||
| 직선 속도 | ? | |
| 부스터 속도 | ? | |
| 출발 부스터 | ? | |
| 헤어핀 감속 | 125~129km/h | |
| 익시드 시스템 | ||
| 최고 속도 | ? | |
| 부스터 속도 | ? | |
| 지속 시간 | 2.5초 (Type L) | |
| 쿨타임 | 630Frame | |
| 주행 물리 | ||
| 안정성 | 상 | |
| 접지력 | 중 | |
| 몸싸움 | 상 | |
| 무게중심 | 앞 | |
| 발동 조건 | ||
| 자동 변신 | 140km/h | |
| 익시드 | 20% | |
| 크래시 게이지 | 200km/h | |
한편 1800km를 채우고 태극 V1으로의 업그레이드를 하는 경우가 대다수이므로 역으로 코리아 V1을 소장한 유저가 더 적다. 더 좋은 카트바디를 가지고 있으며 코리아의 디자인을 더 선호하는 경우 업그레이드하지 않고 소장하는 것도 추천한다.
강점
-
준수한 몸싸움 능력 (코리아 & 태극 공통)
차체 앞부분의 무게가 높게 책정되어 있어 뒷순위에서 끈질기게 따라붙어준다면 앞의 상대 입장에서는 꽤나 부담스러운 상황을 연출할 수 있다. 착지 접지가 불안하긴 하지만 단점이 부각되는 트랙에서 기용하지 않으면 그만이고 그 외 트랙에서는 오히려 높은 안정성과 몸싸움을 위시해 장점을 끌어올릴 수 있다.
-
높은 순정 가속력
기본 장착된 엔진이 무려 레어 엔진 9.9이다. 레전드 등급인 태극 V1과도 겨우 6밖에 차이가 나지 않는 가속력 수치를 보여준다. 때문에 최고속도에 도달하는 시간이 빠르다는 장점이 있어 직선 구간에서 뒷심이든 속도 회복이든 우위를 점할 수 있다. 톡톡이 가속에도 드탈만큼은 아니지만 엄연히 가속을 보조해주는 데에 기여한다.
약점
-
앞으로 긴 차체와 불안정한 무게중심 (코리아 & 태극 공통)
차체 폭은 평균치에 속하나, 트렁크와 보닛 쪽이 길게 빠진 구조라 앞뒤로 조금 길어서 인코스 공략에 불이익이 조금 있다. 이에 따라 접지력 측면도 거론되는데, 무게 중심이 앞에 몰려있어 착지 접지에서 불안정한 모습을 다소 보여준다. 로디 크로스 시리즈, 스톰 V1 시리즈와 공유하는 단점. 스트리머 및 유튜버마다 리오 다운힐에서의 접지 테스트가 갈리긴 하나, 같은 레전드 등급인 어벤저나 스펙터가 완벽한 접지를 보여준 것에 반해 살짝은 뒤뚱거리고 차체가 앞뒤로 다소 흔들리는 모습을 보여주어 접지력은 아주 좋지도 안좋지도 않은 '중' 수준으로 보는 것이 중론이다.[2] 이는 카트바디의 접지력이 X엔진 ~ V1엔진 시기 상향평준화된 점도 관여한다.
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 항목 | 태극 V1 | ||
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1105 | ||
| 가속력 | 1105 | ||
| 코너링 | 1015 | ||
| 부스터 시간 | 1005 | ||
| 부스터 충전량 | 510 | ||
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 209km/h | ||
| 부스터 속도 | 293km/h | ||
| 출발 부스터 | 309km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 125~129km/h | ||
| 익시드 시스템 | |||
| 최고 속도 | ? | ||
| 부스터 속도 | 313km/h | ||
| 지속 시간 | 2.5초 (Type L) | ||
| 쿨타임 | 630Frame | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 상 | ||
| 접지력 | 중 | ||
| 몸싸움 | 상 | ||
| 무게중심 | 앞 | ||
| 발동 조건 | |||
| 자동 변신 | 140km/h | ||
| 익시드 | 20% | ||
| 크래시 게이지 | 200km/h | ||
드립감은 묵직한 편에 속하며 깔끔하기도 하므로 스펙터나 어벤저 드립감을 선호하지 않는 유저라면 솔깃할 만한 점이다
코리아는 높은 순정 가속력, 태극은 익시드 가속력 10% 증가로 V1엔진의 한국계 카트는 가속을 컨셉으로 잡았음을 쉽게 짐작할 수 있다.
강점
-
준수한 몸싸움 능력 (코리아 & 태극 공통)
차체 앞부분의 무게가 높게 책정되어 있어 뒷순위에서 끈질기게 따라붙어준다면 앞의 상대 입장에서는 꽤나 부담스러운 상황을 연출할 수 있다. 착지 접지가 불안하긴 하지만 단점이 부각되는 트랙에서 기용하지 않으면 그만이고 그 외 트랙에서는 오히려 높은 안정성과 몸싸움을 위시해 장점을 끌어올릴 수 있다.
-
익시드 가속력 10% 증가
기본 L타입에 익시드 가속력 10% 증가가 붙게 된다. 일반적인 L타입이 1.14만큼 가속해준다면, 태극 V1은 거기서 10% 늘어난 1.154만큼 가속해준다. 그로인해 익시드 사용시 최대 속도가 기존 L타입보다 2~3km 증가한 314km/h까지 나오는 모습을 보여준다.[3] 접지가 안정적이라면 타임어택 기록도 같은 L타입인 어벤저 V1에 비해 0.2~0.5초 가량 차이날 정도로 유의미한 장점이다.
-
괜찮은 스위핑과 타임어택 능력
상술한 장점이 시너지를 일으켜 중간권에서 끈질기게 순위를 유지하고 필요할 때는 승부를 걸어볼 법할 정도로 스위핑 능력이 괜찮은 모습을 보여준다. 익시드 가속력 10% 증가는 수치로만 봤을 때는 크게 와닿지 않지만 이는 B타입 가속력에 근접한 수준이며 L타입의 강점인 익시드 최대 거리 효율을 더 극대화시켜서 기록 뽑기와 변수 창출 양면에서 큰 도움을 줄 수 있다.
약점
-
앞으로 긴 차체와 불안정한 무게중심 (코리아 & 태극 공통)
차체 폭은 평균치에 속하나, 트렁크와 보닛쪽이 길게 빠진 구조라 앞뒤로 조금 길어서 인코스 공략에 불이익이 조금 있다. 이에 따라 접지력 측면도 거론되는데, 무게 중심이 앞에 몰려있어 착지 접지에서 불안정한 모습을 다소 보여준다. 로디 크로스 시리즈, 스톰 V1 시리즈와 공유하는 단점. 스트리머 및 유튜버마다 리오 다운힐에서의 접지 테스트가 갈리긴 하나, 같은 레전드 등급인 어벤저나 스펙터가 완벽한 접지를 보여준 것에 반해 살짝은 뒤뚱거리고 차체가 앞뒤로 다소 흔들리는 모습을 보여주어 접지력은 아주 좋지도 안좋지도 않은 '중' 수준으로 보는 것이 중론이다.[4] 이는 카트바디의 접지력이 X엔진 ~ V1엔진 시기 상향평준화된 점도 관여한다.
전반적으로 비슷한 깡스펙과 같은 익시드 타입을 지닌 어벤저 V1과 비교되고 있는데 기본 차량 자체 성능은 비슷하다.[5] 익시드의 강세로 인해 대부분 태극 V1의 손을 들어주고 있지만 태극의 회전 민첩성이 낮아 드리프트 감이 많이 무거워 타기 힘들다는 평도 나오고 있어 취향에 따라서 갈릴 듯하다. 스펙터 V1과는 익시드 타입의 차이가 있어 완벽 대조는 불가능하지만 스펙터가 워낙 완벽한 밸런스로 출시된 카트인 만큼 태극 V1이 종합적으로 열세라는 평가를 받고 있다. 그래도 L타입 중 익시드 효율이 가장 좋은 축에 속한 것은 분명하기 때문에 스펙터 V1이 없다면 무조건 노리고 성장시킬 가치가 있다.
L타입의 익시드 또한 익시드를 통해 다양한 변수를 만들어내는것을 중요하게 여기는 최근 메타에선 크게 선호되지 않지만 주행 편의성이나 유지력과 같이 L타입만의 장점도 분명 존재하므로 추후 리그에 코리아 시리즈 최초로 메타픽으로서[6] 어벤저와 함께 미들이나 스위퍼 포지션에서 활약할 가능성이 있으며 트랙에 따라 10% 더 빠른 익시드를 통해 러너로 활약할 잠재력도 존재한다.
4. 탑승 선수
| 2022 신한은행 SOL 카트라이더 리그 수퍼컵 기준 |
- 개인전: 김승태, 김응태
동시에 나온 태극에 모든 관심이 집중되었고 코리아의 자체 성능이 독특한 특징으로 차별화하는 다른 레어 카트바디에 비해 이렇다 할 강점이 없어[7] 채택률이 매우 낮다. 2022년 11월 26일에 진행된 개인전 16강 패자전의 해적 상어섬의 비밀에서 김응태와 김승태가 탑승하고 나왔는데, 후에 밝혀진 바로는 카타르 월드컵을 기념하여 국가대표팀을 응원하는 의미에서 탑승하였다고 한다. 경기 내용도 하위권으로 썩 좋지 않았으며 이후로는 다시 등장하지는 않고 있다.
만일 카트라이더 리그가 계속 유지되었더라면, 언젠가 레전드 등급만으로 리그를 운영할 수 있을 만큼 레전드 카트바디 풀이 넓어졌을 때 태극 V1이 리그에 등장할 가능성을 점쳐볼 수 있었을지 몰랐겠으나, 안타깝게도 카트라이더가 2023년 3월 31일을 끝으로 서비스가 종료되고 이번 슈퍼컵이 원작 카트라이더로서 열리는 마지막 리그였음이 발표되면서 그럴 일은 영원히 없게 되었다.
5. 여담
- 코리아 V1의 경우, 듀얼 부스터가 나올 것 같은 네 개의 로켓을 놔두고 중앙의 1개의 노즐[8]에서 듀얼 부스터가 나와서 다소 어색하다.
- 코리아 V1과 태극 V1의 경우 기본 부스터 발동 시 테일램프가 빨간색과 파란색으로 나오며, 태극 V1으로 업그레이드 할 시 기본 부스터도 흰색이 된다. 이는 태극기의 색깔을 따온 것으로 보인다.
- 태극 V1의 전조등과 후미등이 태극기의 태극마크와 건곤감리를 표현하고 있다. 또한 듀얼 부스터 사용 시 태극 문양이 그대로 나온다.
- 디자인이 멋있다는 평이 많다. 그리고 코리아V1 한정으로 헤드램프가 2줄인지라 제네시스를 연상시킨다는 평도 있다.
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레전드 파츠 V1 PC방 패스 |
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[1]
1980건전지 = 198위안
[2]
이는 테스트를 한 사람의 컨트롤이 결정 짓는 요소이긴 하다. 하지만 차체의 접지력을 좋고 나쁨으로 평가할 때는 보통 누가 어떻게 테스트하든 완벽하게 접지되는 차량들을 '접지력이 좋다'라고 평가하는 것이 맞기에 태극도 중 수준으로 본 것.
[3]
대부분의 레어급 L타입 V1 카트바디들의 익시드 사용시 최대 속도는 약 311km/h, 레전드 등급인 어벤져 V1은 312km/h를 기록한다.
[4]
이는 테스트를 한 사람의 컨트롤이 결정 짓는 요소이긴 하다. 하지만 차체의 접지력을 좋고 나쁨으로 평가할 때는 보통 누가 어떻게 테스트하든 완벽하게 접지되는 차량들을 '접지력이 좋다'라고 평가하는 것이 맞기에 태극도 중 수준으로 본 것.
[5]
어벤저 V1은 몸싸움이 조금 약하다는 단점이 있고, 태극 V1은 접지력이 조금 떨어진다는 단점이 있으므로 둘의 기본기는 비슷하다고 봐도 된다.
[6]
이전에
태극 X를 몇몇 선수들이 타기는 했으나 주류는 아니었고 조커픽이었다.
[7]
감속, 게충, 드탈력 등은 준수하긴 한데 뛰어나다고 보긴 어렵고, 차체는 작은 편이긴 하나 산군이나 택시류, 바이크들마냥 압도적으로 작은 수준은 아닌데다 앞이 길어 인코스 주파 능력도 좋지 않으며, 높은 안정성과는 별개로 앞으로 긴 차체로 인해 무게 밸런스가 좋지 못해 접지력에서 문제가 있고, 익시드 또한 리그 룰에서 그리 선호되지 않는 L타입이다. 그나마 가속력 증가 옵션이라도 달려 있는 진화체 태극 V1과는 달리 미진화체인 코리아 V1은 그것조차 없어 더더욱 매력이 떨어지는 편.
[8]
메인 부스터 노즐이다.