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C타입
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| 트랜스폼 |
이유 있는 고집, 솔리드 SRX V1
1. 개요
2022년 12월 22일에 출시되는 Face-lift 테마와 같이 카트 패스 보상으로 출시된 카트바디.2. 획득 경로
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 솔리드 SRX V1 |
| 획득 방법 | 일반 패스 30레벨 보상, 프리미엄 패스 1레벨 보상 |
각각 일반 패스 30레벨과 프리미엄 패스 1레벨에서 얻을 수 있는데, 어차피 프리미엄 패스 또한 100코인으로 사실상 무료이기 때문에
프리미엄 패스를 구매하여 바로 무제한을 획득할 수 있다.
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 |
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| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1020 | ||
| 가속력 | 1024 | ||
| 코너링 | 942 | ||
| 부스터 시간 | 920 | ||
| 부스터 충전량 | 600 | ||
| 속도 | |||
| 직선 속도 | ? | ||
| 부스터 속도 | ? | ||
| 출발 부스터 | ? | ||
| 헤어핀 감속 | ? | ||
| 익시드 시스템 | |||
| 최고 속도 | ? | ||
| 부스터 속도 | ? | ||
| 지속 시간 | 1초 (Type S) | ||
| 쿨타임 | 611Frame | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 최상 | ||
| 접지력 | 최상 | ||
| 몸싸움 | 최상 | ||
| 무게중심 | 가운데 | ||
| 발동 조건 | |||
| 자동 변신 | 140km/h | ||
| 익시드 | 20% | ||
| 크래시 게이지 | 200km/h | ||
주목할 만한 점이라면, 게이지 충전량이 무려 600으로 초기형 V1 카트바디들의 게이지 충전량과 비슷하다. 다른 SRX 시리즈들은 여전히 520대에서 놀고 있는 것으로 미루어 보아, 과도하게 보급된 몸설정으로 인해 몸싸움형 카트바디의 장점이 퇴색되자[1] 아예 주행 안정성으로 노선을 틀어버린 듯. 안정성과 접지력도 솔리드답게 좋아 주행감은 상당히 좋다. 차체도 상당히 큰 편이며 평균적으로 충돌 방어력이 좋다. 다만 이에 반비례하듯이 감속이 평균 이하로 좋지 않은 편이며 차체가 상당히 커서 주행에 조금 애로사항이 있는 정도다.
또한, 기존의 스틸 솔리드 V1과 달리 익시드 충전속도에 페널티가 없기 때문에 익시드 빌드에도 문제가 없어 상술한 높은 게이지 충전량과 더불어 솔리드 시리즈 중 주행 포텐셜이 가장 좋다고 할 수 있다. 다만 태생이 솔리드인 만큼 메인 러너까지는 무리이며, 서브 러너로 달릴 때 가장 좋은 모습을 보여준다.
즉, 다른 솔리드처럼 스위퍼로 굴러도 좋지만, 이 카트바디의 진짜 진가는 메인 러너를 받쳐주는 서브 러너 및 미들 디펜스로 구를 때 가장 잘 드러난다고 할 수 있다. 또한 일대다 몸싸움을 버티며 에이스로써 멱살캐리를 해야 하는 상황에서도 유리하다. 다만 앞서 말했듯 결국 태생이 솔리드이기 때문에 메인 러너로 뛰어야 할 때나 1:1에서는 불리하다.
4. 여담
- 저스티스 V1 이후로 두 번째로 일반 패스에 배치된 레어 등급 스피드 카트바디이다.
- 코튼 SRX-9과 유사한 컬러링의 스킨이 씌워져 있다.
- 카트라이더가 시한부 선고를 받은 상황 때문인지 캐시로만 판매되던 카트 패스가 처음이자 마지막으로 코인으로 판매되었다.
- 클래식 카트바디를 V1엔진으로 재해석했다는 점에서 한동안 신작 출시가 없었던 R시리즈의 정신적 후속이라 볼 수 있다.
- 섭종 전 카트라이더의 마지막 카트바디를 근본으로 장식한 것은 호평일색이지만, SRX 시리즈가 레전드 등급을 책정받지 않아 아쉽다는 의견도 소수지만 나오고 있다. V1 엔진 출시 당시부터 근본이 계속 강조되어 왔는데, 이번 SRX 시리즈는 단순히 디자인 모티브만 따온 게 아니라 진짜로 그 시절의 모델링을 그대로 가져다가 쓴 진또배기 근본임에도 끝끝내 레전드 등급을 책정하지 않은 점은 확실히 아쉬운 점.[2] 아쉽지만 추후 레전드 파츠 수급 경로를 늘려줄 것을 기대해 보아야 할 것이다.
5. 관련 문서
| 5대 라인업 SRX V1 | |||||
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