큐슈 신칸센

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新幹線 신칸센 / Shinkansen
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 홋카이도 신칸센
연계 노선	도호쿠 신칸센
등급	하야부사 / 하야테
운행 차종	H5
차량기지	하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소	삿포로 종합지령소	}}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계 노선	홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센^{( 신칸센 직통 특급)} 아키타 신칸센^{( 신칸센 직통 특급)}
등급	도호쿠~홋카이도	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / ~~아오바~~
	야마가타&아키타	츠바사 / 코마치
	조에츠	토키 / 타니가와 / ~~아사히~~
	호쿠리쿠	카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행 차종	~~200~~ / ~~400~~ / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8
차량기지	신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소	신칸센 종합지령소

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{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센
연계 노선	산요 신칸센
등급	노조미 / 히카리 / 코다마
운행 차종	0 / ~~100~~ / ~~300~~ / ~~700~~ / N700 / N700S / L0
차량기지	오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량 공장	하마마츠 차량공장
운전지령소	신칸센 제2종합지령소	}}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계 노선	도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
등급	도카이도-산요	<colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd> 노조미 / 히카리 / 코다마
	산요-큐슈	미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
	호쿠리쿠	카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행 차종	0 / ~~100~~ / ~~300~~ / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지	하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소	카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터

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{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센
연계 노선	산요 신칸센
등급	산요-큐슈	<colcolor=#1f2023,#dddddd> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
	니시큐슈	카모메
운행 차종	800 / N700 / N700S
차량기지	쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지
운전지령소	하카타 신칸센 종합지령소

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항	<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량	<colcolor=#000> 표준궤	1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차
초전도 리니어 방식	<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량	ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
관련법	전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
노선	고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선
	<colbgcolor=#fff> 기본계획	홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센
	계획 파기	나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
	구상계획	미에 신칸센
	시험용	카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
좌석	보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차

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JR 큐슈
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		九州新幹線 Kyushu Shinkansen 큐슈 신칸센	}}}

신칸센 800계 전동차
운행계통도
[ 펼치기 · 접기 ]
노선 정보
분류	신칸센
기점	하카타역
종점	가고시마츄오역
역 수	12
개업일	2004년 3월 13일
소유자	철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구
운영자	JR 큐슈
사용차량	신칸센 800계 전동차 신칸센 N700계 전동차
차량기지	구마모토 종합 차량소, 하카타 종합 차량소
노선 제원
노선연장	256.8km
궤간	1435mm
선로구성	복선
사용전류	교류 25000V 60Hz 가공전차선
신호장비	KS-ATC
최고속도	120km/h(하카타~하카타미나미 분기) 260km/h(하카타미나미 분기~가고시마츄오)
개통 연혁	2004. 3. 13. 신야츠시로 ↔ 가고시마츄오 2011. 3. 12. 하카타 ↔ 신야츠시로

실측지도 상의 큐슈 신칸센[1]

[ruby(九州新幹線, ruby=きゅうしゅうしんかんせん)]

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 연혁3. 운행 차종4. 운행 등급5. 역 목록6. 여담7. 관련 문서8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

일본 JR 큐슈가 보유, 운영하고 있는 신칸센의 노선. 노선 길이는 256.8km. 운임 계산에 쓰이는 영업거리는 288.9km. 이는 가고시마 본선을 기준으로 운임계산 영업거리를 산정했기 때문이다. 단, 히사츠 오렌지 철도로 분리된 신야츠시로역 - 센다이역 구간은 실제 영업거리로 운임을 계산한다.

1.1. 노선 데이터

영업주체: 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
건설주체: 독립행정법인 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구
노선거리: 하카타~가고시마츄오 256.8km (영업거리 288.9km)
궤간: 1435mm (표준궤)
역수: 12

복선구간: 전 구간
전압구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz)

최고속도

하카타~하카타차량소 분기: 120km/h
하카타차량소 분기~가고시마츄오: 260km/h

보안장치

하카타 차량소 분기~가고시마츄오: KS-ATC
하카타~하카타차량소 분기: ATC-NS

차량기지
쿠마모토 종합 차량소 (구마모토현 구마모토시)

센다이역 주박선 (가고시마현 사츠마센다이시)
보선기지: 신토스, 구마모토, 이즈미

운전지령소

하카타~하카타차량소 분기: 신칸센 종합지령소
하카타차량소 분기~가고시마츄오: 하카타 종합지령센터

열차 운행관리시스템

하카타~하카타차량소 분기: 신칸센 운행관리시스템 (COMTRAC)
하카타차량소 분기~가고시마 츄오: 큐슈 신칸센 지령시스템 (SIRIUS)

구조별 연장비율

하카타~신야츠시로: 노반 5%, 교량 14%, 육교 51%, 터널 30%
신야츠시로~가고시마츄오: 노반 12%, 교량 7%, 육교 12%, 터널 69%

특정도구시내 후쿠오카 시내: 하카타

영업본부: 본사 철도사업본부 신칸센부 (직할)

2. 연혁

2004년 3월 구마모토현 야츠시로( 신야츠시로역)와 가고시마현 가고시마( 가고시마츄오역) 구간이 개통되었고, 2011년 3월 12일에 산요 신칸센의 종착역인 하카타역에서 신야츠시로를 연결하는 나머지 구간이 개통되었으며, 같은 날부터 산요 신칸센과의 직통열차도 운행되기 시작했다. 하나 동일본 대지진이 일어나서 온 일본이 추모 분위기에 들어가는 바람에 개통식이 무산됐다.

1차 개통 시에는 하카타 - 신야츠시로 구간의 특급열차인 릴레이츠바메( 787계로 운행)가 셔틀 기능을 수행했으며, 릴레이츠바메의 내리는 홈 맞은 편에 신칸센 출발 홈이 배치되어 있었기 때문에 그 자리에서 평면환승을 할 수 있었다. 이 릴레이츠바메는 전 구간이 개통된 이후로 폐지.

산요 신칸센과 연결된 큐슈 북쪽 부분이 아니라 큐슈 남쪽 구간인 신야츠시로 - 가고시마츄오 구간부터 먼저 개통했다. 이는 1991년에 이 구간이 신칸센철도규격신선(슈퍼특급 방식)으로 가장 먼저 공사를 시작했기 때문이다. 1980년대 말 일본국유철도의 민영화 여파[2]로 정비신칸센 계획이 줄줄이 동결되고 다른 정비신칸센에 우선순위가 밀리자 지역 사회에서 대안으로 일단 선형이 나쁜 가고시마 본선 야츠시로 - 니시카고시마(가고시마츄오) 구간을 슈퍼 특급 방식으로 개량하기로 한 것이다. 이는 하카타 - 신야츠시로 구간은 가고시마 본선을 그대로 이용하고 신야츠시로 - 가고시마츄오 구간은 신칸센 규격으로 노선을 만들고 선로만 협궤로 깔아 고속 주행을 가능하게 하여 시간을 단축하자는 것이었다. 그렇게 남부 구간만 1991년에 공사를 시작한 것. 그러나 정비신칸센 계획이 1990년부터 다시 시동되면서 기존선 이용 구간에 대해서도 1996년에 후나고야(현 치쿠고후나고야역) - 신야츠시로 구간을 슈퍼 특급 방식으로 개량하기로 하다가, "이러면 그냥 신칸센이랑 비용 차이가 없는 거 아니야? 신칸센으로 만들면 산요 신칸센이랑 직통도 되는데, 슈퍼 특급 말고 그냥 신칸센으로 올려버리자!"고 설득하여 2001년에 하카타 - 니시카고시마(가고시마츄오) 전구간을 일반 신칸센으로 공사하기로 한 것이다.

그리하여 1991년에 착공한 신야츠시로 - 가고시마츄오 구간이 먼저 개통한 것이고, 그 당시에는 위에 써있듯 787계 전동차(특급 릴레이 츠바메)를 이용하여 연락 운송을 하였다. 이 점은 니시큐슈 신칸센에도 동일하게 적용된다.

법적으로 현재의 니시큐슈 신칸센의 명칭도 큐슈 신칸센이었기 때문에, 니시큐슈 신칸센이 큐슈 신칸센(나가사키 루트) 등으로 칭해지던 시기에는 이와 구분하기 위해 큐슈 신칸센(가고시마 루트) 등으로도 불리고 있었으나, 2021년 5월 큐슈 신칸센 나가사키 루트의 명칭이 니시큐슈 신칸센으로 정해지면서 큐슈 신칸센(가고시마 루트)라는 명칭은 앞으로 보이지 않게 될 듯.

운행차종은 신칸센 800계와 N700계 7000/8000번대이다. 800계는 큐슈 신칸센 내에서만 운행하며, N700계 7000/8000번대는 산요 신칸센과 직통을 하기위해 새로 들여온 차량으로 사쿠라, 미즈호 등급으로 운용된다. 하카타역- 신토스역 구간의 35퍼밀 급경사를 주파하기 위해 도카이도 산요 신칸센용 N700계와는 다르게 8량 모두 전동차( 부수차 없음)로 만들었다.

산요 신칸센과 마찬가지로 꽤 많은 부분이 터널구간이다. 하카타-신야츠시로간 130km 중 30%(39km), 신야츠시로-가고시마츄오간 126.8km중 69%(약 87.5km)가 터널로 총 길이의 거의 절반(49%)가 터널이다. 하카타-신토스 사이에 치쿠시 터널(길이 약 11.9km)이 큐슈 신칸센 내 최장 터널로 5km을 넘는 터널만 7개가 있다[3]

큐슈 신칸센의 역 멜로디 및 차내 알림음은 카시오페아(일본 밴드)의 전 멤버인 무카이야 미노루 (向谷実)씨가 작곡하였으며, 구마모토 및 가고시마의 전통 민요(おてもちゃ 등)를 역 멜로디 느낌에 맞게 재즈식으로 편곡하여 만든 것이다.

큐슈신칸센 전 구간 역멜로디 및 차내 알림음 듣기

한국인 및 중국인 관광객 비중이 높아 모든 신칸센 중 유일하게 한국어와 중국어 안내방송이 나온다. 일본어- 영어-한국어-중국어 순으로 방송한다. 모든역에서 나오는건 아니며 하카타역, 구마모토역, 가고시마츄오역에 출, 도착했을때만 나온다.

3. 운행 차종

신칸센 800계 전동차
신칸센 N700계 전동차 8량편성 7000, 8000번대 (S, R편성)

4. 운행 등급

츠바메 - 큐슈 신칸센 구간에서만 운행하는 등급. 각역정차 열차이다. 코다마와 동급. 아침과 심야시간을 제외하고는 하카타- 구마모토간만 운행한다. 구마모토 이남 구간은 사쿠라로 운행하는 열차 중 약 절반이 구마모토-가고시마츄오 간 모든 역에 정차하면서 츠바메의 역할을 대행한다.
사쿠라 - 전 구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 도카이도의 히카리와 비슷한 포지션. 산요 신칸센 내에서는 히카리가 거의 운행하지 않고 그나마도 거의 완행이라 산요 신칸센 내에서도 속달형 역할을 수행중이다[4]. 참고로 상행기준 열차번호가 400번대일경우 하카타 종착, 500번대일경우 신오사카역 종착열차이다. 1일 편도 기준 총 24편 운행하며 그중 18편이 산요 신칸센 직통 운행 중이다. 큐슈신칸센의 주력열차이다
미즈호 - 전 구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 노조미와 동급의 열차이며 전국판 JR패스로는 이용 불가능하나 JR서일본 한정패스와 큐슈레일패스로는 이용이 가능하다. 2016년 2월 26일 현재 상하행 7편성씩 운행하며 주로 출퇴근 인접시간에 배치되고 있다.

앞서 말한 신칸센 전동차의 사양상 도카이도-산요 신칸센의 노조미, 히카리, 코다마 열차는 운행하지 못한다.

5. 역 목록

주요 정차역은 강조체로 표시된다. 필수 정차역이 아님에 주의해야 한다.
츠바메는 전 역에 정차하는 각역정차 등급으로 운행되므로 우등의 범주에서 제외시켰다.
km는 하카타 기준이며, ()km는 신오사카 기준, []km는 도쿄 기준이다.

표기	이름
み	미즈호
さ	사쿠라
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.

JR 큐슈 큐슈 신칸센
역명	영업 km	실 km	우등	환승노선	소재지
↑ 직통운행	미즈호/사쿠라: 산요 신칸센 히로시마 / 오카야마 / 신오사카까지 직통운행 츠바메(일부): 산요 신칸센 코쿠라까지 직통운행
하카타 ( ) (博多)	0.0 (622.3) [1174.9]	0.0 (553.7) [1069.1]	みさ	¶ JR 서일본 산요 신칸센 (직통운행), 하카타미나미선 ¶ JR 큐슈 가고시마 본선 (00), 후쿠호쿠유타카선 (00) ¶ 후쿠오카시 지하철 공항선 (K11), 나나쿠마선(N18)	후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구
신토스 (新鳥栖)	28.6 (650.9) [1203.5]	26.3 (580.0) [1095.4]	みさ	¶JR 큐슈 나가사키 본선 (JH02)	사가현 토스시
쿠루메 (久留米)	35.7 (658.0) [1210.6]	32.0 (585.7) [1101.1]	み[#] さ	¶JR 큐슈 가고시마 본선 (JB17), ■ 큐다이 본선	후 쿠 오 카 현	쿠루메시
치쿠고후나고야 (筑後船小屋)	51.5 (673.8) [1226.4]	47.9 (601.6) [1117.0]	みさ[&]	¶JR 큐슈 가고시마 본선 (JB21)		치쿠고시
신오무타 (新大牟田)	69.3 (691.6) [1244.2]	59.7 (613.4) [1128.8]	みさ[&]			오무타시
신타마나 (新玉名)	90.4 (712.7) [1265.3]	76.3 (630.0) [1145.4]	みさ[&]		구 마 모 토 현	타마나시
구마모토 (熊本)	118.4 (740.7) [1293.3]	98.2 (651.9) [1167.3]	みさ	¶JR 큐슈 ■가고시마 본선, ■ 호히 본선, ■ 미스미선		구마모토시 니시구
신야츠시로 (新八代)	151.3 (773.6) [1326.2]	130.0 (683.7) [1199.1]	みさ[%]	¶JR 큐슈 ■가고시마 본선		야츠시로시
신미나마타 (新水俣)	194.1 (816.4) [1369.0]	172.8 (726.5) [1241.9]	みさ[%]	¶ 히사츠 오렌지 철도 ■ 히사츠 오렌지 철도선 (OR12)		미나마타시
이즈미 (出水)	210.1 (832.4) [1385.0]	188.8 (742.5) [1257.9]	みさ[%]	¶히사츠 오렌지 철도 ■히사츠 오렌지 철도선 (OR16)	가 고 시 마 현	이즈미시
센다이 (川内)	242.8 (865.1) [1417.7]	221.5 (775.2) [1290.6]	み[#] さ	¶JR 큐슈 ■가고시마 본선 ¶히사츠 오렌지 철도 ■히사츠 오렌지 철도선 (OR28)		사츠마센다이시
가고시마츄오 (鹿児島中央)	288.9 (911.2) [1463.8]	256.8 (810.5) [1325.9]	みさ	¶JR 큐슈 ■가고시마 본선, ■ 이부스키마쿠라자키선, ■ 닛포 본선 ¶ 가고시마츄오에키마에역: 가고시마시 교통국 가고시마 시영 전차 제2계통 (N11)		가고시마시

6. 여담

2011년 전 구간 개통 당시 3분짜리 CM. 요약본이며 시리즈 영상은 24분으로 꽤 길다. 전편 후편

위의 광고는 큐슈 신칸센의 개통 당시 광고로, TV 광고로 기획되었으나 정작 TV에는 방송하지 못한 비운의 광고이다. 이 광고가 방송되지 못한 데에는 아래와 같은 웃픈 사연이 얽혀 있다.

JR 큐슈에서는 큐슈 신칸센 개통에 즈음하여 야심찬 이벤트를 준비했다. 이 계획의 골자는 개통을 눈앞에 둔 2011년 2월 20일, 카메라를 단 신칸센 한 대가 큐슈 신칸센을 일주하고 해당 열차 진행 방향의 왼쪽에서 사람들로 하여금 신칸센을 향해 손을 흔들어달라고 요청, 그것을 촬영한 영상을 가지고 개통 광고를 만들겠다는 것이었다. 이러한 취지 아래 JR 큐슈는 2011년 1월부터 언론, 홈페이지를 통하여 대대적으로 광고 제작에 대한 홍보를 하기 시작하였다. 프로젝트의 이름은 '축! 큐슈 종단 웨이브'. 이 이벤트는 대단한 호응을 불러모아, 총원 1만 명을 모집했는데 무려 1만 5천 명의 사람이 참여했다. 그렇게 열기 속에 JR 큐슈에서는 손을 흔드는 연습을 하는 모습을 찍은 일종의 리허설 TV 광고를 만들고 링크 캠페인 참여방법을 픽토그램으로 만들어 홍보하는 등 링크 아주 만반의 준비를 하였고, 이벤트 당일인 2월 20일 카메라와 특별 랩핑을 부착하고 가고시마츄오역을 출발한 N700계는 큐슈 신칸센 전 구간을 완주하는 동안 손을 흔드는 1만 5천 명의 사람들을 성공리에 촬영하였다. 이렇게 계획은 순조롭게 흘러가는 듯했으나... 2011년 3월 12일, 개통식과 함께 TV에 대대적으로 방영할 예정이었던 광고는 바로 하루 전날 일어난 동일본 대지진의 여파로 인해 방영되지 못했다. 지못미. 하지만 아예 묻힌 것은 아니고, 개통 3일 전에 유튜브에 15초~3분짜리로 나누어서 공개한 광고 영상은 거대한 기획에 걸맞게 일대 화제가 되었고, 그 후 2011년 칸 국제광고제에서 아웃도어 부문 금상, 미디어 부문 은상을 타는 기염을 토해냈다. 이후 JR 큐슈측은 해당 광고와 미공개 영상을 묶은 DVD를 만들어 판매했고 그 수익금 중 일부를 동일본 대지진 지원금으로 기부했다고 한다. 중간에 좀 곡절이 있긴 했지만 어쨌든 결과는 좋게 끝난 셈.

큐슈 신칸센은 물리적으로 산요 신칸센과 연결되어 있지만, 지령시스템은 전용의 시스템을 유지하고 있다. 지령시스템의 이름은 SIRIUS[13][14]로, 큐슈신칸센의 부분개통 때 사용 시에는 재래선과의 환승을 고려한 시스템으로 사용되었다. 당시에는 재래선인 츠바메와의 연동을 위해 재래선의 관제와 신칸센의 관제를 동시에 관리했지만, 전선 개통된 지금은 큐슈 신칸센 전용 지령(재래선은 JACROS)으로 사용중이다.

산요 신칸센과 물리적으로 연결되어 있기 때문에 도카이도 신칸센과 산요 신칸센 지령시스템인 COMTRAC과 연결되어 있지만, 이쪽에서는 큐슈 신칸센의 모니터링 위주로 움직이며 주요 업무는 큐슈 신칸센 SIRIUS가 진행한다. 하지만 아무래도 일본에서 가장 혼잡한 고속철도인 도카이도 신칸센과도 연결이 되어있다보니 SIRIUS도 COMTRAC관리팀인 JR도카이 신칸센철도사업본부 산하 종합관제소의 간접지령을 받고있다. 이와같은 상황으로 인해 오사카 신칸센 지령소에는 큐슈, 도카이, 서일본 3사 직원이 동시에 근무중이다.

이론적으로는 신오사카역에서 도카이도 신칸센이 직결되어 있어서 도쿄역까지 직통운행이 가능하지만, 산요 신칸센 구간까지만 직통운행을 하고 있다. 도카이도 신칸센이 하도 붐벼서 JR 도카이가 8량 편성의 입선은 허가하지 않기 때문이다. 반대로 도카이도 신칸센의 차량이 큐슈 신칸센으로 넘어오지도 않는데, 큐슈 신칸센의 경사 문제로 보통의 차량으로는 운행이 어렵기 때문이다.

레벨 파이브와 JR 큐슈가 요괴워치 관련 콜라보레이션을 진행, 요괴워치 일러스트로 겉면을 장식한 차량 1편을 편성해 2014년 12월 20일 큐슈 신칸센 하카타~가고시마츄오 구간에서 운행을 개시했다. 열차는 2015년 3월 1일까지 운행하였다. #

2016년 4월 14일 구마모토 대지진으로 인해 탈선 사고가 발생했다. 그러나 차량기지로 입고하는 회송열차라 승객이 타고 있지 않아서 사상자는 없었다. 참고로 이 사고가 큐슈 신칸센의 사상 첫 탈선사고다.

다른 신칸센이나 JR 동일본 재래선, JR 서일본 하카타미나미선에 도입된 부정 승차 방지 시스템을 도입하지 않고 있었다. 다른 신칸센과 달리 도시바의 자동 개찰기 대신 오므론의 자동 개찰기를 사용했었기 때문이다. EX-IC, 스마트 EX 대응을 위해 도시바의 자동 개찰기로 교체하면서 자연스럽게 도입되었다.

2019년 5월 30일 민달팽이가 전선을 갉아먹어 단전되어 열차 26편이 결행되었으며, 민달팽이는 그 자리에서 감전사했다.

특히나 N700계로 운행할 때는 3호차와 7호차에 흡연실이 따로 존재하나 800계로 운행할 때는 담배를 피울 수 없다. 그러나 2024년 3월 16일부로 N700계에서도 전면금연 시행으로 담배를 피울 수 없게되었다.

7. 관련 문서

일본 철도 정보/노선 관련 정보

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연계 노선	산요 신칸센
등급	큐슈-산요	<colbgcolor=#fff> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
등급	니시큐슈	카모메
운행 차종	800 / N700 / N700S
차량 기지	쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 / ~~센다이 신칸센 차량센터~~
운전지령소	하카타 신칸센 종합지령소		}}}}}}}}}

[1] 좌측에 있는 노선이 니시큐슈 신칸센, 우측에 있는 노선이 큐슈 신칸센이다. [2] 사실 계획은 놀랍게도 1973년에 처음 입안되었다. ~~사람 사는데는 다 똑같구나~~ [3] 그 중 3개는 신야츠시로- 신미나마타 사이에 위치. [4] 사실 과거에 속달형으로 운행하던 히카리레일스타의 역할을 그대로 물려받았다고 봐도 무방하다. [#] 일부정차 [&] 상하행 각 2편씩 정차 [&] [&] [%] 과반수 정차 [%] [%] [#] [13] Super Intelligent Resource and Innovated Utility for Shinkansen Management 약자이다. [14] COMTRAC 이후로 등장한 신칸센 지령시스템은 전부 역 두문자어 형식이다. JR 동일본은 COSMOS, JR 홋카이도는 SYGNUS.

큐슈 신칸센

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 연혁

3. 운행 차종

4. 운행 등급

5. 역 목록

6. 여담

7. 관련 문서

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분류