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네기시선
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신칸센 | ||
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오무라선 - ■ 큐다이 본선 - ■ 호히 본선 - 니치난선 - 킷토선 |
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미야다선 (국철 시기(1987년 4월 이전)에 폐선된 노선은 일본 철도 정보/노선 관련 정보를 참고) |
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[ruby(筑肥線, ruby=ちくひせん)] Chikuhi Line 치쿠히선 |
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305계 전동차 |
||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 메이노하마역, 야마모토역 | |||
| 종점 | 카라츠역, 이마리역 | |||
| 역 수 | 30 | |||
| 노선기호 | JK (메이노하마 ~ 니시카라츠) | |||
| 개업일 | 1923년 12월 5일 | |||
| 소유자 | JR 큐슈 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 |
103계 전동차 303계 전동차 305계 전동차 키하 40계 동차 키하 125형 동차 후쿠오카시 교통국 1000계 전동차 후쿠오카시 교통국 2000계 전동차 |
|||
| 차량기지 | 카라츠 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 |
42.6km (메이노하마~카라츠) 25.7km (야마모토~이마리) |
|||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선, 비전화 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식, 특수 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-SK | |||
| 최고속도 | 85km/h | |||
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| 실측지도상의 치쿠히선 (니시카라츠~야마모토 구간은 카라츠선) | |
| 상행 니시카라츠→메이노하마(→후쿠오카 공항) 구간 주행영상 | 상행 이마리→카라츠 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
후쿠오카현 후쿠오카시에서 이토시마시를 거쳐 사가현 카라츠시까지 이어지는 JR 큐슈의 노선이다.1.1. 노선 데이터
- 관할 : 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간
- 메이노하마~카라츠 42.6km
- 야마모토~이마리 25.7km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 30
- 복선구간 : 메이노하마~치쿠젠마에바루
- 전화구간 : 메이노하마~카라츠 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 메이노하마~카라츠 : 자동폐색식
- 야마모토~이마리 : 특수자동폐색식
- 보안장치 : ATS-SK
- 최고속도 : 85km/h
- 운전지령소 : 하카타 종합지령센터
- 교통카드 호환지역 : 메이노하마~카라츠
- 영업본부 : 본사 철도사업본부 (직할)
2. 역사
처음 개업 시에는 하카타역과 이마리역을 잇는 노선으로 계획되었고, 카라츠역은 경유하지 않았다.원래 이 노선은 후쿠오카시 지하철 공항선 개통 이전만 해도 하카타역까지 들어갔지만 단선 비전철이었던 데다가 지상을 바로 달려서 안 그래도 혼잡했던 인근 교통을 더 혼잡하게 만들고 있었다. 결국 1983년 3월 22일 공항선의 메이노하마-하카타역 간의 개통과 동시에 쓸데없는 경쟁도 방지할 겸 중복 구간은
사실 구 치쿠히선은 지하철 공항선과는 전혀 별개의 구간을 달리고 있어서 지역 주민들의 일부 반발이 있었지만, 당시 이 구간(11.7km)은 단선 비전철에 건널목만 43개라 교통 정체의 원인이 되어 지역 주민 중에서도 폐선을 바라는 사람들이 적지 않았다. 후쿠오카시는 구 치쿠히선을 폐지하는 대신 구 치쿠히선을 따라가는 새 도로(치쿠히 신도)를 깔아주고 69번과 69-1번을 개설하여 주민 반발을 무마했다. 폐선된 지 30년이 넘었지만, 기존 선로를 따라 치쿠시신도 등 도로와 바이코엔료쿠도 등 녹지가 깔려 위성 지도에서 어렴풋이 예전의 선형을 찾아볼 수 있다. 하카타역 남쪽으로 가다가 미노시마 공원에서 분기되어 나카 강을 건너, 니시테츠히라오역[1]을 지나 사사오카(笹丘) 초등학교까지 현 치쿠시신도를 따라가다 북쪽으로 방향을 틀어 현 바이코엔료쿠도를 지난 뒤, 현 토리카이메이노하마선을 쭉 따라가 메이노하마역에 합류한다.
카라츠 시내 구간은 원래 니지노마츠바라역에서 현재 선로의 북쪽으로 가면서 (구)히가시카라츠역(현재 히가시카라츠역의 북쪽에 위치)에 들어가고 다시 선로가 뒤로 나와서 마츠우라가와의 동쪽 연안을 따라 야마모토역까지 이어졌는데 카라츠의 인구 밀집지역인 카라츠역 부근에서 하카타로 가려면 버스를 이용해 (구)히가시카라츠역까지 나오거나(당시 카라츠역은 치쿠히선이 들어가지 않았다.) 야마모토역까지 카라츠선 열차로 나온 뒤 환승해야하는 문제가 있었다. 중간에 큰 강이 있어 다리를 놓기 어려웠다는 것이 그 이유인데, 전철화를 하는 김에 다리를 만들고 고가화를 하면서 카라츠역에서 하카타로 바로 갈 수 있게 했다. 참조링크
3. 운행 계통
메이노하마-카라츠, 야마모토-이마리로 나뉘는데, 원래는 하나로 이어져 있었다가 복선 전철화 이후 현재의 형태로 바뀌었다.현재 운행계통은 크게 메이노하마-카라츠-( 카라츠선 경유)-니시카라츠와 니시카라츠-(카라츠선 경유)-야마모토-이마리로 나뉜다. 메이노하마-카라츠 구간의 경우 전철화가 되어 있고 야마모토-이마리 구간의 경우 비전철화에 단선이다. 복선 구간은 메이노하마-치쿠젠마에바루이다.
4. 특징
텐진, 하카타까지 바로 꽂아주기 때문에 후쿠오카시 서쪽의 통근·통학 수요가 많다. 또한 복선 전철화로 인해 카라츠시의 버스 사업자인 쇼와 자동차가 큰 타격을 입었다.또한 칸몬 터널( 산요 본선) 구간을 제외하면 JR 큐슈 유일의 직류전철 노선이다. 지하철과 직결하기 위함이다.
JR패스로 이용해 직통운행 구간으로 간다면 메이노하마 이후 구간에서 유인개찰구에서 정산해야 한다.
5. 역 목록
5.1. 메이노하마 ~ 카라츠
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 큐슈 치쿠히선 (메이노하마~카라츠) | |||||||
| 노선 | 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 |
전 열차 :
후쿠오카시 지하철 |
||||||
|
치 쿠 히 선 |
JK01 | 0.0 |
메이노하마 (姪浜) |
快 |
¶후쿠오카시 지하철 |
후 쿠 오 카 현 |
후쿠오카시 니시구 |
| JK02 | 1.6 |
시모야마토 (下山門) |
快[#] | ||||
| JK03 | 5.2 |
이마주쿠 (今宿) |
快[#] | ||||
| JK04 | 6.5 |
큐다이갓켄토시 (九大学研都市) |
快 | ||||
| JK05 | 8.1 |
스센지 (周船寺) |
快[#] | ||||
| JK06 | 10.1 |
하타에 (波多江) |
快[#] | 이토시마시 | |||
| JK07 | 11.3 |
이토시마코코마에 (糸島高校前) |
快[#] | ||||
| JK08 | 12.7 |
치쿠젠마에바루 (筑前前原) |
快 | ||||
| JK09 | 14.3 |
미사키가오카 (美咲が丘) |
快 | ||||
| JK10 | 15.4 |
카후리 (加布里) |
快 | ||||
| JK11 | 16.7 |
이키산 (一貴山) |
快 | ||||
| JK12 | 20.1 |
치쿠젠후카에 (筑前深江) |
快 | ||||
| JK13 | 23.3 |
다이뉴 (大入) |
快 | ||||
| JK14 | 26.1 |
후쿠요시 (福吉) |
快 | ||||
| JK15 | 30.2 |
시카카 (鹿家) |
快 | ||||
| JK16 | 35.4 |
하마사키 (浜崎) |
快 |
사가현 카라츠시 |
|||
| JK17 | 37.5 |
니지노마츠바라 (虹ノ松原) |
快 | ||||
| JK18 | 39.3 |
히가시카라츠 (東唐津) |
快 | ||||
| JK19 | 40.9 |
와타다 (和多田) |
快 | ||||
| JK20 | 42.6 |
카라츠 (唐津) |
快 | ¶JR 큐슈 ■ 카라츠선, ■치쿠히선 (이마리 방면) | |||
|
카 라 츠 선 |
|||||||
| JK21 | 44.8 |
니시카라츠 (西唐津) |
快 | ||||
5.2. 니시카라츠 ~ 이마리
- 전 구간 사가현 내 소재.
| JR 큐슈 치쿠히선 | |||||
| 노선 | 전화 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
|
카 라 츠 선 |
직 류 |
니시카라츠 (西唐津) |
9.6 | 카라츠시 | |
|
카라츠 (唐津) |
7.4 |
¶JR 큐슈 |
|||
|
비 전 화 |
오니즈카 (鬼塚) |
3.7 | |||
|
야마모토 (山本) |
0.0 | ¶JR 큐슈 ■카라츠선 (쿠보타 방면) | |||
|
치 쿠 히 선 |
|||||
|
히젠쿠보 (肥前久保) |
5.1 | ||||
|
니시오치 (西相知) |
6.6 | ||||
|
사리 (佐里) |
8.2 | ||||
|
코마나키 (駒鳴) |
11.0 | 이마리시 | |||
|
오카와노 (大川野) |
12.9 | ||||
|
히젠나가노 (肥前長野) |
14.3 | ||||
|
모모노카와 (桃川) |
17.4 | ||||
|
카나이시하라 (金石原) |
19.7 | ||||
|
카미이마리 (上伊万里) |
24.1 | ||||
|
이마리 (伊万里) |
25.7 | ¶ 마츠우라 철도 ■ 니시큐슈선 | |||
5.3. 폐지된 구간
5.3.1. 하카타-메이노하마 구간
1983년 3월 22일 폐지된 구간이다.| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 |
|
하카타 博多 |
0.0 | 일본국유철도 가고시마 본선, 산요 신칸센 | |
|
치쿠젠미노시마 筑前簑島 |
1.6 | 단선 | |
|
치쿠젠타카미야 筑前高宮 |
2.7 | 섬식 | |
|
오자사 小笹 |
4.8 | 단선 | |
|
토리카이 鳥飼 |
7.2 | 섬식 | |
|
니시진 西新 |
8.9 | 섬식 | |
|
메이노하마 姪浜 |
11.7 | 쌍섬식 | |
| ↓ 치쿠히선 직결 | |||
5.3.2. 카라츠 인근 구선로
카라츠 인근의 노선 정리로 인하여 1983년 폐지되었다.| 역명 | 영업 거리(니지노마츠바라 기준) | 승강장 | 환승 노선 |
|
니지노마츠바라 虹の松原 |
0.0 | 단선 | |
|
히가시카라츠[7] 東唐津 |
3.0 | 단선 | |
|
카가미 鏡 |
6.5 | 단선 | |
|
쿠리 久里 |
8.7 | 단선 | |
|
야마모토 山本 |
10.4 | 3면 5선 | 일본국유철도 카라츠선 |