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2021년 카트라이더 리그 시즌 2의 우승팀인 Liiv SANDBOX를 기념하는 카트바디, Liiv SANDBOX V1 W3입니다.
W3는 역대 SANDBOX팀의 우승 횟수를 상징합니다.
W3는 역대 SANDBOX팀의 우승 횟수를 상징합니다.
1. 개요
2021년 11월 11일, 로디 크로스와 로디 크로스 GT와 함께 등장한 케이엘 시리즈의 V1 엔진 버전 카트바디이자[1] Liiv SANDBOX의 2021 신한은행 Hey Young 카트라이더 리그 시즌2 우승을 기념하는 첫번째 카트바디.이전 케이엘 시리즈 카트바디들과는 다르게 스페셜 등급으로 나왔다. 스페셜 등급은 콜라보레이션으로 출시된 카트바디의 등급인데, 카트리그와의 콜라보레이션이라고 생각하면 이상할 것 없다. 아무래도 KL X 시리즈 때부터 케이엘은 사실상 카트라이더 리그를 후원하기 위한 목적으로만 등장했으니 V1 엔진부터 스페셜 등급으로 책정한 것으로 보인다. 즉, 이 카트바디의 출시를 계기로 앞으로 등장할 후속 버전의 V1 엔진 케이엘이나 다음 세대의 엔진 버전으로 나올 때도 계속 스페셜 등급으로 나올 가능성이 다분히 높을 것이다.
2. 획득 경로
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | Liiv SANDBOX V1 W3 |
| 획득 방법 | 획득 불가 |
2021년 11월 11일부터 약 5주간 판매하는 21-2 KL Liiv SANDBOX 패키지[구성품] 구매로 얻을 수 있었다. 가격은 11900캐시. 다른 경로로는 일절 획득이 불가능하다. 한국 카트라이더 리그를 기념하는 카트바디인 만큼 당연히 해외 서버에는 출시되지 않는다.
현재는 판매기간 종료.
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 1010 | ||
| 가속력 | 1024 | ||
| 코너링 | 947 | ||
| 부스터 시간 | 920 | ||
| 부스터 충전량 | 480 | ||
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 208km/h | ||
| 부스터 속도 | 292km/h | ||
| 출발 부스터 | 속도km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 131 ~ 137km/h | ||
| 익시드 시스템 | |||
| 최고 속도 | 211km/h | ||
| 부스터 속도 | 312km/h | ||
| 지속 시간 | 2.5초 (Type L) | ||
| 쿨타임 | 10.5초 | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중 | ||
| 접지력 | 중 | ||
| 몸싸움 | 중 | ||
| 무게중심 | 앞 | ||
| 발동 조건 | |||
| 자동 변신 | 160km/h | ||
| 익시드 | 20% | ||
| 크래시 게이지 | 속도km/h | ||
V1 레어 바퀴 1, V1 레어 엔진 2.4, V1 레어 핸들 4.7, V1 레어 부스터 2 를 기본 파츠로 장착되어 있다. 즉, 일반급 기반이었던 이전의 스페셜 등급 카트바디인 로티 범퍼카 V1과 달구지 V1과는 다르게 처음부터 레어급 기반으로 나온 셈. 기본 장착 파츠가 레어 등급이다보니 익시드도 20%. 0km/h에서 풀 익시드를 발동시키면 211km/h에서 익시드가 끝난다. L타입으로 추정.
게이지 충전량이 무려 480이라고 한다. 물론 현재는 아이템 팀 배틀을 제외한 모든 대전에서 통합 속도로 채널을 운영하기 때문에 게이지 충전량에 보정이 더해지기에 어느 정도 만회가 되기는 하나, 그걸 감안해서 매우 빠름 기준으로 환산해도 520 정도에 불과하다. [3] 이 수치는 황금기사 X, 태극 X, 돼지바 S X와 유사하며 이 카트바디들도 1mm씩 남는 불편한 게충을 자랑했던 걸 생각하면 이 카트도 게이지 충전에 불편함이 생길 수 밖에 없다.
헤어핀 감속이 이제까지 나온 케이엘 시리즈 카트바디치고는 상당히 뛰어난 편인데 통합 속도 기준 131 ~ 137km/h로 매우 빠름이었어도 평균 이상이라 평가받았을 수준의 감속을 통합속도에서 뽑는다.[4] 나이트 세이버 V1, 에스토크 V1, 파이어 마라톤 V1 등 대장급 카트바디들에 비해 3~4km정도 빠르며, 모든 V1 카트바디 중 가장 높은 축에 속하기 때문에 단순히 감속이 좋다는 장점으로 끝나는 것이 아니라 탄력적인 측면에서도 장점이 된다.
보통 이런 감속 특화 카트바디는 안정성, 접지력이 나쁜 편이긴 하나, Liiv SANDBOX V1 W3은 안정성, 접지력 또한 합격점이기에 감속의 장점이 묻히지 않는다. V1에서는 감속의 중요도가 떨어지고 안정성, 접지력이 최중요 스펙으로 부상했음[5]을 생각하면 합리적인 성능.
단점으로는 긴 차체가 있다. 다행인 점은 보통 긴 차체를 가진 카트바디들[6]의 특징으로 무게중심이 한쪽에 쏠리며 불안정하다는 단점이 있지만, 생김새나 감속과는 다르게 상당히 안정적인 편이다. 같은 날 출시된 로디 크로스 GT가 좋지 못한 안정성과 접지력에 의해 박한 평가를 내리는 사람도 있는 만큼 카트바디의 성능을 측정할 때 중요한 지표라는 것을 생각한다면 이는 큰 장점이다. 오죽하면 안정성과 접지력때문에 카트패스 카트바디인 저 차보다도 좋다는 농담이 나올 정도.
감속이 좋아 운동장에서는 1대장도 넘볼 수 있을 만큼 유리하나, 차체가 앞뒤로 길고 게이지 충전량이 뒤떨어져 하드 트랙으로 갈수록 힘이 빠진다. 레어급 V1의 메타인 압도적 1대장 없이 서로 장단점이 있고 밸런스가 맞는 메타에 따라 이 카트바디는 운동장 특화형으로 자리잡았다고 보면 된다. X 엔진으로 치면 흑기사 X와 포지션이 비슷하다. 1티어급은 확실한 카트바디.
현시점에선 레전드 카트바디가 출시되기도 했고 다른 좋은 카트들이 많이 출시되었기 때문에 길고 큰 차체와 불안정한 접지력을 지닌 Liiv SANDBOX V1 W3의 입지는 많이 좁아진 상태이다
4. 여담
* 원래 카트바디 명은 Liiv SANDBOX V1 W4였다. 처음엔 샌드박스 홈페이지에 리브 샌박 우승 기록에 세비어의 기록까지 포함돼있는걸 참고해서 W4 카트바디를 출시 했지만 샌드박스의 구단으로 부터 세비어 기록은 샌드박스 카트라이더 구단 창단시 핵심 인원들이 이뤄낸 성과이기 때문에 팀의 히스토리 차원에서 구단 홈페이지에 기록한 것이라며 W3으로 정정 요청이 있어 2021.12.30일 패치로 W3으로 변경되었다.
* 반면 2021년 수퍼컵을 우승한
BLADES는 창단 당시 한화생명은 네이밍 스폰서였고, 한화생명의 네이밍 스폰서 종료 전까지의 모기업은
스틸에잇이었다. 그 후
문호준에게 운영권을 넘겨줬기 때문에 한화생명e스포츠 시절의 역사를 승계하며 추후 BLADES의 헌정 카트가 나올 경우 넘버링에 한화생명 시절의 우승 횟수 2회를 추가로 붙여서 출시할 확률이 높다.[7] 당시 SAVIORS 소속이던 선수들을 영입해서 창단한 샌드박스 구단하고 상황이 다른 것.
KBO 리그로 비유하자면 샌드박스는
해체 후 재창단한
현대 유니콘스-
키움 히어로즈고, 블레이즈는 구단주만 바뀐
해태 타이거즈-
KIA 타이거즈나
SK 와이번스-
SSG 랜더스인 격이다.
* 이후 리브 샌드박스가 2022 시즌2에 한 번 더 우승에 성공하며 드디어 이름을 되찾았다는 드립이 성행하였다.
* 이후 리브 샌드박스가 2022 시즌2에 한 번 더 우승에 성공하며 드디어 이름을 되찾았다는 드립이 성행하였다.
- 대만 전용 카트인 TAIWAN X, 포모사 비스트 X의 재탕이였던 KL X 시리즈, 이온 X의 재탕이었던 20-2 KL X 시리즈 및 21-1 KL X 시리즈 때와는 다르게 V1 엔진 버전의 이 케이엘 카트바디는 케이엘 W01 시절의 디자인을 V1에 맞게 재해석한 듯한 모습을 보여줘서 카트바디의 정체성이 뚜렷해졌다. 이전 엔진의 디자인을 계승하는 V1 엔진 카트바디의 특징 상 케이엘도 근본을 제대로 챙겼다는 평.
- 일반 부스터 사용 시 부스터 이펙트는 마라톤 V1과 같은 진한 붉은색이며 테일램프 색깔이 노란색과 파란색인데, 이는 모기업 샌드박스 네트워크 로고의 3가지 색상을 의미한다. 정규 라인업 이외의 카트바디 중에서는 부스터 색상이 다른 최초의 사례.
- 재미있는 것은 이 480의 게이지 충전량이 HT 시절 케이엘 - W01에 골든 로제타 킷 파츠를 박은 수치와 동일하다는 것.[8] 물론 케이엘 HT 말고도 나머지 HT 카트바디들 역시 파츠 장착 여하에 따라 다르겠지만은 그래도 400~480 사이의 게이지 충전량을 갖고 있는 것이 흔하였기에 특별할 것도 없지만, 설마 게이지 충전량까지 그대로 고증할 줄은 몰랐다며 어이없다는 반응.
- 드리프트 시 앞바퀴가 들리는 현상이 있다. 허나 Liiv SANDBOX V1 W3 특유의 높은 감속은 이 앞바퀴 들림 현상에서 나오는 것이었고, 실제로 이 현상을 수정했다가 감속이 확 떨어져버리자 다시 롤백시켜 카트바디의 특징으로 남게 되었다. 자세한 내용은 후술.
- 이후 BLADES 헌정 패키지가 출시된다는 문호준의 오피셜이 뜨자 'BLADES V1 W4(가칭)'에 대한 유저들의 관심이 높아져가고 있다. 이후 쇼케이스에서 7월 7일에 출시한다는 오피셜이 떴다.
어느 샌가[9] 감속이 10km/h 가까이 하향되었다. 잠수함 패치라서 소수만 알고 있었으나, 지롱지롱 클럽원들의 제보를 받은 이중선이 리뷰 영상을 올리면서 너프가 되었다는 사실이 알려졌다.
결론부터 말하자면, 개발진 측이 의도적으로 성능을 하향시킨 것이 아니다. 앞바퀴가 비정상적으로 들리는 오류를 수정하는 과정에서 감속이 영향을 받은 것이다. 하지만 이게 단순 성능 하향이 아니라 Liiv SANDBOX V1 W3라는 카트바디의 정체성을 無로 돌려버린 수준이기 때문에 너프 사실이 알려지자마자 엄청난 논란이 되고 있다.
사실 감속이 너프됨으로써 생기는 장점도 있었다. 감속이 너프됨으로써 그에 반비례하여 안정성&접지력이 좋아졌고, 이는 익시드 활용에도 메리트를 가져간다. 허나 감속은 Liiv SANDBOX V1 W3의 정체성이고, 안정성&접지력이 좋은 카트바디는 널리고 널렸기에[10] 이것이 감속 너프 후의 Liiv SANDBOX V1 W3를 채용할 이유가 될 수는 없다. 현역급 V1 중 감속에 특화된 카트바디는 Liiv SANDBOX V1 W3를 제외하면 그믐 산군 V1 정도밖에 없어 대체재도 거의 없기 때문에 더더욱.
심지어 무료로 뿌린 카트바디도 아니라 11900원 캐시 판매 한정 카트 바디였기 때문에 더더욱 비판의 목소리가 거세며, 이는 소비자 기만으로 여겨질 수도 있는 중대한 사항이다. 실제로 예전 황금마차 X가 출시 당시 사기적인 스펙으로 오버 밸런스 논란을 일으키며 하향 요구가 빗발쳤으나, 운영진은 한정 판매 차량을 너프시키면 이 차를 구매한 유저들을 기만할 수 있는 문제라 건드릴 수 없다는 입장이었는데 이번에는 그런 문제를 무시하면서 하향한 것으로 운영진 측은 한입으로 두말을 한 것이다.
또한 이 카트바디는 평범한 한정판 카트바디도 아니고 프로팀 헌정 카트바디이기 때문에 성능 너프로 인해 프로팀 팬덤의 불만을 야기할 수 있고, 더 나아가 프로팀의 이미지에도 부정적인 영향을 심어줄 수도 있다. 실제로 성능 너프 당시 "8대1 당했으니까 너프했다"[11], "카트 이름 바꿔달라고 했더니 이렇게 복수하는구나" 등의 음모론이 나돌았고, 이전에도 문블레이드 X의 성능이 안좋아 "문호준 능욕 카트바디"라는 평을 듣기도 했다.
사실 Liiv SANDBOX V1 W3는 기간 한정 카트바디여서 기간 한정 카트 바디의 성능이 좋으면 미보유자의 볼멘소리가 나올 수 있기에 너프 자체는 동의를 하는 편이나, "그럴 거면 미리 통지를 했어야 했다"며 아무 말 없이 너프를 시킨 것에 대해서는 모두가 비판의 목소리를 내고 있다.
다만 이전 아이언 솔리드 V1을 비롯한 카트바디 성능 관련 하향 패치의 경우 대부분 공지 없이 잠수함 너프가 이루어졌다.[12][13] 그러나 아이언 솔리드의 너프는 카트 패스로 대중에 풀리기 전에 발빠르게(?) 잠수함 너프가 이루어졌으며, 유저들이 직접적으로 볼 수 있는 드리프트, 게이지 충전량이 너프된 것이다. 또한 아이언 솔리드를 포함해 현재까지 밸런스 하향 조정이 이루어진 카트바디는 라쳇을 제외하면[14] 모두 언젠가 풀리는 통상 카트이지만, Liiv SANDBOX V1 W3는 기간 한정 카트라 경우가 다른 문제인 것이다. 게다가 팔아먹을 대로 다 팔아먹고 단종된 한참 이후에 뒤늦게 했기 때문에 논란이 되고 있다.
하지만, 이후 공지에서 너프 원인이 밝혀졌는데, 지난 11월에서 탑승 후 주행 시 특정 상황에서 앞바퀴가 위쪽으로 들리는 현상에 대한 오류가 고객센터로 접수되었다. 이에 개발팀에서 12월 2일 패치로 해당 현상을 수정했는데, 성능 수치는 변화가 없었으나 3D 모델링 수정으로 인해 감속이 영향을 받았으며, 사전에 이러한 영향도를 파악하지 못한 채 업데이트가 되었다고 한다. 그래서 감속 문제를 해결하기 위해서 1월 15일 토요일 아침 9시부터 10시까지 임시점검을 통해 이전 모델링으로 복원을 한다고 한다.
그리고 이것으로 차체 모델링 형태 등 여러 요인에 따라 감속이 달라질 수 있음이 확인되었다. 차체가 큰 카트바디들과 안정성&접지력이 훌륭한 카트바디들이 대개 감속이 안 좋았던 것 또한 이것으로 설명 가능. 실제로 19년도 재리 식사권 당시 카트바디 디자인과 감속에 관련된 이야기를 한 적 있다.
공지확인, 모델링 수정 패치
5. 관련 문서
[1]
이 카트바디가 포함된 패키지 이름이 '21-2 KL Liiv SANDBOX'이고 실질적으로 리그 우승팀을 후원하는 목적도 있기에 당연히 이 카트바디도 케이엘 시리즈에 속한다고 말할 수 있다.
[구성품]
Liiv SANDBOX W3(캐릭터), Liiv SANDBOX V1 W3, 리그 엠블럼 풍선 365개, 리그 엠블럼 전자파밴드 365개, Liiv SANDBOX 풍선 365개
[3]
당장
나이트 세이버 V1과 비교해도 스펙상 수치로는 120, 실질적 체감 수치로는 80이나 차이난다.
[4]
해당 수치는 매우빠름으로 대략 130 후반 ~ 140 초반에 해당한다. X엔진 카트바디 중
흑기사 X와 비슷하다고 보면 된다.
[5]
이는 익시드 때문이다. 원하는 타이밍에 추가 가속을 주고 일정 속력 미만에서 급가속을 주는 익시드의 특성상 감속구간에서 익시드를 쓰는 것으로 감속을 쉽게 커버할 수 있다. 반대로 안정성, 접지력이 안좋아서 차가 휘청이는 동안에는 익시드 가속이 제대로 들어가지 않는다.
[6]
같은 날 출시된
로디 크로스와 그 업그레이드 버전인
로디 크로스 GT,
태극 X 등.
[7]
BLADES는 한화생명의 네이밍 스폰서가 종료된 2021 시즌 2부터 모기업도 없지만, 문호준이 구단을 완전히 인수한 케이스라 기록 승계
[8]
파츠를 장착하지 않은 케이엘 - W01의 기본 게이지 충전량은 400이다. 그런데 이 카트바디가 처음 나왔을 때도 플랜트 파츠를 박고 달리는 것이 보통이었고 그 중에서도 부스터 지속 시간과 게이지 충전에 보정을 더해주는 골든 로제타 킷은 당시에도 필수 파츠로 취급받았기에 실질적인 게이지 충전량은 480이 맞다고 봐야 한다. 물론 이 당시에는 바퀴 파츠에 크로스 워커도 함께 장착해주는, 일명 블엑크골이 정석이었다. 그리고 크로스 워커는 게이지 충전량과 드리프트 탈출력을 동시에 늘려주는 지금의 카보블레이드 급 위상을 가지고 있었고, 정작 카보블레이드는 드리프트 탈출력 옵션이 없어서 버려진 파츠였다.
[9]
모델링 수정으로 감속이 영향을 받았다는 언급으로 보아, 모델링이 수정된 2021년 12월 2일 자에 벌어졌음으로 추정된다.
[10]
당장
해당 분야의 대표주자가 최주력 카트바디로써 널리 쓰이고 있고, 그 외에도
폭스 V1,
스틸 솔리드 V1 등 현역급 카트바디 중에서 안정성&접지력이 좋은 카트바디는 많다.
[11]
사실 이것도 좀 부적절한게, 이건 당시 8대1을 한
BLADES가 강했던 거지 딱히 Liiv SANDBOX가 약했던 것이 아니다. 오히려 BLADES 이외의
다른 팀들을 압살하면서 승승장구하며 결승까지 진출했다.
[12]
하향을 미리 공지한
황금 롤러 붓 X나
히드라 X가 오히려 드문 예외 사례이다.
[13]
반면 상향 패치의 경우 대부분 공지하는 편이다. 뉴 버스트 상향패치나 X엔진 레전드 출부 패치 등.
[14]
그나마도 라쳇은 카트바디 자체 성능이 하향된 것이 아니라, 사이렌류 아이템이 전체적으로 밸런스 조정이 이루어지면서 같이 조정된 것이다.