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1. 개요
Porsche 718 Boxster포르쉐에서 생산하는 미드십 후륜구동 레이아웃의 소프트탑 컨버터블 스포츠카로, 2015년 후반기부터 포르쉐가 현 카이맨 모델과 박스터 모델을 묶어 포르쉐 718[1]으로 모델명을 붙이기로 결정했다.[2] 1950~60년대 활약했던 레이스카인 포르쉐 718을 기리기 위해 붙인 듯.[3]
2. 상세
2.1. 1~3세대
2.2. 4세대 (982, 2016~현재)
2.2.1. 일반, S, T 모델
- 박스터 일반, 박스터 S
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| 718 Boxster 정측면 | 718 Boxster 후측면 |
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| 718 Boxster S 정측면 | 718 Boxster S 후측면 |
기본적인 차대가 크게 바뀌지 않았기 때문에 페이스리프트라 불러야 하지만, 일단 포르쉐 측에서는 공식적으로 모델 체인지라 주장하고 있다. 확실히 코드명이 바뀔 정도로 차대를 빼고는 큰 변화가 있었다. 가장 큰 변화는 다운사이징 터보 엔진. 이전까지는 수평대향 6기통 엔진이 쓰였지만, 982에서는 엔진이 다운사이징되어 수평대향 4기통 트윈터보 구성을 쓴다. 기본형 718 박스터에는 4기통 2,000cc 엔진을 사용한다.[4]
최고출력은 300마력 정도이며, 상위 버전인 718 박스터 S에는 2,500cc 엔진이 올라가며 최고출력은 350마력이다. 718 박스터 S에는 911에 이어 가솔린 엔진에 가변 지오메트리 터보차저(VGT)가 쓰인다.
다운사이징되었지만 출력은 오히려 상승했다. 따라서 이전 세대인 981의 최고 등급인 981 GTS 모델보다 718 박스터의 일반 모델이 더 빠르다. 718 박스터 S 모델의 경우 제로백도 4.4초 정도로 성능 향상을 이루었다.
이때부터는 기존과 달리 박스터가 카이맨보다 높은 서열의 모델로 분류된다고 확정되어, 기존 카이맨 오너들의 실망을 불러일으키고 있다고 한다. 카이맨과 박스터의 바디가 통합된 이유이기도 하다. 하지만 정작 카이맨에서 박스터보다 성능이 더 좋은 라인업들[5]이 여럿 나와서, 2020년 현재까지도 아래 서열로 분류된 카이맨의 아성을 뛰어넘지 못해서 카이맨에게 계속 하극상을 당하고 있다.[6] 카이맨은 2021년에 아예 최상급 트림인 GT4 RS가 나오기로 예정되며 격차는 더욱 벌어질 전망.[7]
- 박스터 T
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| 718 Boxster T 정측면 | 718 Boxster T 후측면 |
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| 718 Boxster T 실내 |
유럽 시장에는 일반 모델이 718 카이맨과 함께 2024년 7월부터 발효되는 EU의 사이버 보안 규제로 인해 판매를 중단한다. 미국이나 기타 시장에는 판매를 이어간다.
2.2.2. 스타일 에디션
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2023년 신설된 트림으로, 다른 트림보다 색상 관련 옵션 선택권이 더 생긴 것이 특징. 기본형 2.0L 4기통 엔진이 장착된다. 특수 도색으로 자주색(루비 스타 네오)[8] 도색과 PORSCHE 글씨가 적힌 전면 및 측면 스트라이프가 추가되었다. 자주색은 다른 트림에서도 선택 가능하지만 스트라이프는 스타일 에디션에서만 선택 가능하다. 스트라이프의 색상은 검은색과 흰색 중 하나를 선택 가능하다.
휠 선택권은 다음과 같다. 이 중 기본 옵션인 718 카이맨 GT4/718 스파이더 휠 옵션을 제외하면 다른 트림에서도 선택 가능하다.
- 718 카이맨 GT4/718 스파이더의 20인치 휠(기본 옵션)
- 20인치 카레라 휠
- 20인치 카레라 S 휠
- 20인치 911 터보 휠
2.2.3. GTS, GTS 4.0
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| 718 Boxster GTS 4.0 정측면 | 718 Boxster GTS 4.0 후측면 |
특이하게도 GTS와 일반 모델 간의 차별점이 확실하게 보이는 이전들과 달리 이번 세대의 GTS는 일반사양에서 프론트 하부를 걷어내는 구조를 갖고 있다. 일반사양 프론트 하부가 뭔가 덮힌 듯한 모양새인 건 방열부를 보호하기 위해서이다. 범퍼와 그릴을 걷어내고 방열부와 일체화된 듯한 별도의 검은색 프레임을 부착하면
GTS 프레임은 무광과 유광 두 종류가 있고, 과격한 운전을 상정하여 프레임의 중앙에
오너이건, 포르쉐 빠이건 까이건 상관없이 입을 모아 까는 점은 4기통 엔진인 MA2.20 / MA2.22 엔진 특유의 빈약한 배기음과 가짜 배기음이 있다. 이는 같은 엔진을 쓰는 기본형 카이맨과 카이맨 S, T, GTS도 마찬가지. V8 엔진을 차용하고 있는 미국제 머슬카인 카마로와 머스탱, 그리고 챌린저에게 배기음으로 꿇리는 광경을 보고 있노라면 이것이 정녕 비싼 차가 맞나 싶은 생각이 든다고도 한다. GTS도 상황은 크게 다르지 않아서 머슬카들의 굉음에 GTS도 GTS 따위가 되버리는 경우가 많다. 때문에 718 박스터는 대부분 배기음 튜닝을 거쳐간다.[9]
4.0리터 4000cc 6기통 자연흡기 엔진을 장착한 GTS 4.0 모델이 나왔다. 위에 서술한 GTS가 단종되고 더욱 더 고성능으로 나온 모델이며 가격은 2024년 기준 깡통이 1억 3,530만원이다. 깡통가격 기준 마칸, 카이맨, 카이엔, 타이칸 노말보다 비싼 가격이다. 카이맨 GTS 4.0과 동일하게 407마력으로 디튠된 포르쉐 MDG 엔진[10]이 들어간다. 제로백은 4.0초이며 최고속력은 288km/h다. 다만 배기음의 경우 배기량은 커졌지만 여러가지 환경, 소음규제 등에 따라 981 자연흡기 시절의 음색과 크기에는 미치지 못한다는 평가가 많다. 과장되지 않은 자연스러운 음색과 소소하게 팝콘이 터지는 정도다.
4.0 모델은 일반 GTS와는 다르게 양 옆 문 아래쪽에 “GTS 4.0“ 이라고 쓰여있다.
GTS 4.0 출시 당시에 포르쉐의 마지막 자연흡기라는 소문이 돌았으며 실제로 EV로 개발 된 차세대 박스터의 테스트 주행이 포착됨에 따라 이는 기정사실화 되었다. 실제로 현재 포르쉐에서 자연흡기 차량은 911 GT4와 GT3 등을 제외하면 양산형 차량에서는 박스터 GTS 4.0이 마지막 자연흡기이기 때문에 희귀성과 소장성은 충분해 보인다. 이로인해 중고 감가가 우주방어급 수준이 되었다. GTS 4.0이 출시 되고 1~2년 사이에 중고 차량에 프리미엄이 붙어 오히려 신차 보다 비싼 현상도 있었다.
2.2.4. 718 스파이더
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| 718 스파이더 전면부 | 718 스파이더 후면부 |
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| 탑을 씌운 718 스파이더 전면부 | 탑을 씌운 718 스파이더 후면부 |
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| 실내 |
정식 명칭은 '박스터'라는 이름을 떼어내고 '718 스파이더'가 되었다. 카이맨 GT4에 들어갔던 420마력짜리 MDG 엔진이 그대로 장착되었다. 루프는 여전히 소프트탑, 수동 개폐식이다.
아예 모든 편의장비를 다 들어냈던 이전 세대와는 다르게 편의장비는 그대로 갖추고 있다. 제원상 카이맨 GT4와 성능 차이도 크지 않다.
이전 세대인 987 후기형 박스터 스파이더의 무지막지하게 불편한 수동 루프 탑 대신 반 자동&반 수동 방식으로 탑 여닫는 방식이 그나마(?) 편하게 바뀌었다. 영상 718 스파이더의 방식은 버튼을 눌러서 탑을 올리는데 이건 일반적인 다른 소프트탑 차들과 같지만 양쪽 끝부분 지지대의 버클을 떼서 도어 옆에 있는 고리에 끼운 다음 다시 실내의 버튼을 눌러서 단단히 고정시키면 끝난다.
해외 리뷰 사이트 등에서의 평가는 현재 포르쉐 중 가장 운전하는 재미가 있는 스포츠카로 운전의 재미와 감각적인 면까지 제대로 살렸다는 평가다.
독일 기준으로 718 카이맨 GT4보다 약간 싸다. 카이맨 GT4는 94,971 유로[13], 718 스파이더는 92,187 유로[14]부터 시작한다.
2023년에 미국, 유럽 시장에서 단종되었다. # 따라서 미국과 유럽에서 고성능 718은 GT4 RS, 718 스파이더 RS만 판매한다. 캐나다나 일본, 호주에서는 기존 GT4와 718 스파이더를 GT4 RS, 718 스파이더 RS와 함께 계속 병행 판매한다.
2.2.4.1. 718 스파이더 RS
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| 정측면 | 후측면 |
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| 실내 |
2023년 5월 10일 공개되었다.
기본적으로 리어 윙이 없는 컨버터블 카이맨 GT4 RS라고 보면 쉬울 것이다. 991.2 GT2 RS처럼 부분도색이 된 탄소섬유 보닛과 718 스파이더보다 약간 커진 리어 스포일러, 14스포크 센터 락 방식 휠이 주요 외형적 차이점이다.
엔진은 911 GT3와 카이맨 GT4 RS에 들어갔던 500마력 4.0리터 자연흡기 엔진이 들어가며 최고 회전수는 9,000RPM으로 유지되었다.
기존 718 스파이더와는 다르게 포르쉐 GT 카들의 상징 중 하나인 노란색 눈금의 계기판이 들어간다.[15]
안전 문제 때문인지 최고속도는 315km/h인 카이맨 GT4 RS에 못 미치는 308km/h이며 리어 윙이 없어 공기저항의 감소로 카이맨 GT4 RS보다 연비가 아주 약간 좋다.
2.2.5. 박스터 25 (25주년 에디션)
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Boxster 25
2021년 1월 13일, 박스터 출시 25주년을 기념하는 25주년 에디션, '박스터 25'가 출시되었다. 정식 명칭이 718을 떼고 박스터 25가 되었다.[16]
디자인은 1993년의 박스터 컨셉트카를 바탕으로 만들었으며 특별 모델답게 콘트라스트 네오다임 색상의 휠과 에어 인테이크,전면 라디에이터 그릴 프레임이 장착되고, 그 외에도 '박스터 25'가 세겨진 패브릭 후드, 레드 인테리어와 실내 곳곳에 '박스터 25'가 새겨진다.
파워트레인은 GTS 4.0 모델과 같은 407마력의 4.0 자연흡기 엔진이 들어간다. 25주년 에디션은 1,250대 한정 판매되며, 가격은 1억 3,180만원이라는 가격을 자랑한다.
국내보도자료
2.3. 5세대 EV (2025~예정)
포르쉐의 전동화 정책에 따라 박스터 또한 향후 전기자동차로 출시되며, 2025년 출시할 계획에 있다.특이하게도 충전구가 후면 정중앙에 위치한다.
3. 제원
| 718 BOXSTER | |
| <colbgcolor=#E2B559> 가격 |
96,300,000원(기본) 108,200,000원(S) 128,200,000원(GTS 4.0) 133,100,000원(박스터 25) |
| 생산지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 주 슈투트가르트 |
| 코드네임 | 982 |
| 차량형태 | 2도어 로드스터 |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 4,379mm |
| 전폭 | 1,801mm |
| 전고 | 1,281mm |
| 축거 | 2,475mm |
| 윤거 (전) | 1,527mm |
| 윤거 (후) | 1,535mm |
| 공차중량 | 1,405kg |
| 연료탱크 용량 | 64L |
| 트렁크 용량 |
150L(앞) 125L(뒤) |
| 타이어 크기 (전륜) |
235/40R19(S) 235/35ZR20(GTS) 245/35ZR20 XL(718 스파이더) |
| 타이어 크기 (후륜) |
265/40R19(S) 265/35ZR20(GTS) 295/30ZR20 XL(718 스파이더) |
| 구동방식 | 가운데엔진-뒷바퀴굴림(MR) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 스티어링 | 랙 앤 피니언 |
| OBD 규격 | OBD-II |
| 파워트레인 | |||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 | 변속기 | 제로백 | 최고속도 |
| <colbgcolor=#E2B559> 기본 | 포르쉐 MA2.20 | 2.0L 수평대향 4기통 | 싱글터보 | 1,988cc | 300ps | 38.7kg·m |
포르쉐 G82.00
6단 수동변속기 포르쉐 PDK 7단 듀얼 클러치 변속기 |
4.9초 | 275km/h |
| T | 4.7초 | ||||||||
| S | 포르쉐 MA2.22 | 2.5L 수평대향 4기통 | 2,497cc | 350ps | 42.8kg·m | 4.4초 | 285km/h | ||
| GTS | 365ps | 43.8kg·m | 4.2초 | 290km/h | |||||
| GTS 4.0 | 포르쉐 MDG | 4.0L 수평대향 6기통 | 자연흡기 | 3,995cc | 407ps | 42.8kg·m | 4.0초 | 288km/h | |
| 박스터 25 | |||||||||
| 718 스파이더 | 420ps | 4.4초 | 301km/h | ||||||
| 718 스파이더 RS | 포르쉐 MA2.75 | 3,996cc | 500ps | 45.9kg·m | 포르쉐 PDK 7단 듀얼 클러치 변속기 | 3.4초 | 308km/h | ||
| 모델 | 기본 | T | S | GTS | GTS 4.0 | 박스터 25 | 718 스파이더 | 718 스파이더 RS |
| <colbgcolor=#E2B559> 복합연비 | 9.3km/L | 12.4km/L | 8.7km/L | 8.2km/L | 8.4km/L | 9.17km/L[17] | 7.692km/L[18] | |
| 탄소 배출량 | 186g/km | 198g/km | 205g/km | 208g/km | 249g/km(EU) | 294g/km | ||
4. 미디어에서의 등장
형제 차량인 카이맨에 비해 니드 포 스피드, 포르자 호라이즌 등의 레이싱 게임과는 연이 아예 없다 봐도 무방할 정도로 등장 빈도가 바닥에 가깝다. 라이센스 문제 및 커스터마이징 요소 부족 등이 발목을 잡는 듯하다.- 니드 포 스피드: 핫 퍼슈트에서 카이맨보다 훨씬 성능이 낮은 극초반 스타트 차량으로만 쓰이고 버려지는 경우가 많다. 최신작인 니드 포 스피드: 언바운드에서 오랜만에 등장하긴 했지만 718 박스터 특유의 시원찮은 성능을 커버하기 위해 스파이더 모델만 참전하였다.
- 아스팔트 8: 에어본에서 S 모델이 C클래스로 등장한다.
- 아스팔트 9: 레전드에서 25주년 에디션 모델이 C클래스로 등장한다.
- 카트라이더: 드리프트 시즌 1 업데이트에 포르쉐 콜라보로 등장하게 되었다.
- 더 크루: 모터페스트에서 스파이더 모델이 등장한다.
- 아세토 코르사 포르쉐 팩 II DLC에 718 박스터 S 수동변속기 사양, PDK 사양이 등장한다.
- MBC 일일 드라마 세 번째 결혼에서 왕지훈의 차량으로 등장한다. 차량 색상은 블랙, 컨퍼터블 소프트 탑의 색상은 레드.
5. 기타
- 대한민국에서 718 박스터 기본 모델의 자동차세는 2.0L 엔진이 달린 국산차와 동일하다.[19] 대한민국의 자동차세는 배기량을 기준으로 세금을 매기기 때문이다.
- 2019년 4월 29일 울산에서 20대 초반 남성이 과속운전을 하여 718 박스터 S가 빗길에 미끄러지면서 운전석이 중앙분리대와 전봇대에 부딪혔다. 박스터는 두동강이 나면서 파손되었고, 운전자는 현장에서 즉사하였다. 충격의 여파로 전봇대 옆에 주차된 SM5와 포터2 역시 충격을 입었다.
- 노홍철이 자가용으로 박스터 S 노란색을 구매하였다.
6. 경쟁 차량
7. 둘러보기
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차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#e2b559> 준대형 | 타이칸 | - | |
| 대형 | 파나메라 | - | |
| 그랜드 투어러 | - | 928 | |
| 스포츠카 |
718 카이맨(
GT4) ·
718 박스터 911( 카레라 · 타르가 · 다카르) |
356 ·
914 ·
924 ·
944 ·
968 카이맨( GT4) · 박스터 · 911 스피드스터 |
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| 슈퍼카 | 911( 911 터보 · 911 GT3 · 911 GT2 RS) | 959 · 911 GT1 슈트라센페어지온 · 카레라 GT | |
| 하이퍼카 | - | 918 스파이더 | |
| 중형 SUV | 마칸 | - | |
| 준대형 SUV | 카이엔 | - | |
| 군용 | - | 8호 전차 마우스 · VK 45.01(P) · VK 45.02(P) · 비젤 장갑차 · 엘레판트 | |
| 포르쉐의 레이스카 | |||
[1]
718 카이맨 및 718 박스터.
[2]
718이라는 모델명을 코드네임으로 오해할 수 있는데, 코드네임은 982다.
[3]
환경규제 때문에 어쩔 수 없이 4기통 터보로 다운사이징을 해야했는데, 마침 과거 718이라는 레이스카가 4기통 엔진을 썼기 때문에 718이라는 모델명을 부활시켰다. 한마디로 마케팅
[4]
20여 년 만에 돌아온 포르쉐 쿠페 / 컨버터블 모델의 4기통 엔진이다. 포르쉐 전체로 따지면 마칸이 먼저 4기통을 달고 나왔다.
[5]
당장 GTS 4.0부터 트랙용 하드코어 사양인 GT4나 공도 주행이 가능한 레이스카인 GT4 클럽스포트 등.
[6]
컨버터블 차량 특성상 일반 쿠페 차량보다 무겁고 공력성능이 상대적으로 낮으며, 안전성과 차체 강성 확보가 일반 쿠페 차량에 비해 성능을 올리기 어렵기 때문이다. 설령 차량 성능을 올린다 해도 전술한 문제들이 발목을 잡게 된다.
[7]
실제로 718 카이맨 GT4 RS는 윗급인 911 GT3와 고작 20마력 밖에 차이나지 않는다! 물론 가격 차이도 얼마 나지 않는다...
[8]
포르쉐 911 964 시절 카레라 RS 3.6에 쓰인 그 도색이다.
[9]
다만 포르쉐의 진가는 모터스포츠에 출전하여 쌓아온 노하우에 있고, 이로인해 코너링에선 동급 최강임을 감안하면 살 이유는 충분하다. 물론
순수히 차량이 내뿜는 힘에만 관심이 있거나 포르쉐라는 브랜드 자체를 싫어한다면 박스터는 추천하기 곤란하다.
[10]
7.5세대 911(991.2)의 9A2EVO(MDC) 3.0L 6기통 터보 엔진에서 터보차저를 떼어내고 4.0L로 배기량을 키운 엔진이다.
[11]
리어 윙이나 핸들 위쪽 중앙에 박히는 마킹, 롤 케이지(안티 롤 바는 있지만 탑승공간 뒤쪽의 롤 케이지는 없다.) 옵션 등.
[12]
컨버터블 특유의 강성 확보 어려움과 공기역학적 문제(탑승공간 안으로 바람이 들어차는 것 등), 무거워진 중량, 롤 케이지와 리어 윙의 부재 등의 이유 때문. 이런 것들은 차량의 코너링 성능 등에서 중요한 부분들이다.
[13]
2020년 9월 27일 기준 한화 1억 2,980만원.
[14]
2020년 9월 27일 기준 한화 1억 2,600만원.
[15]
기존 718 스파이더의 계기판 눈금은 하얀색이다.
[16]
박스터 최초 출시 때는 718이란 이름이 없었기 때문에 718이란 이름을 떼었다.
[17]
원 표기는 10.9L/100km
[18]
원 표기는 13.0L/100km
[19]
52만원
[20]
시가 1억원인걸 봐서는 S모델인 듯 하다. 옵션 때려박으면 기본 모델도 1억 가뿐히 넘길 수 있다. 그리고 영상에 오류가 있다.