크루즈(선박)

Cruise ship
2024년 운항을 시작해 현재 세계 최대 여객선 타이틀을 보유하고 있는 로얄 캐리비안 인터내셔널[1]의 아이콘 오브 더 시즈(Icon of the Seas).[2]

1. 개요

2. 크루즈 건조

3. 크루즈 선사

• 카니발 코퍼레이션(Carnival Corporation & plc)
  b보유 선박 총 105척, 시장점유율 41.8%. 한때 시장의 절반 가까이를 차지하던 최대 업체로, 경쟁업체의 성장으로 점유율은 다소 내려갔지만 여전히 압도적인 세계 1위의 크루즈 업체. 자회사 및 산하 브랜드는 다음과 같다.
• 카니발(Carnival)
  26척의 선박을 보유한 세계 최대의 캐주얼 크루즈 선사. 주로 카리브해 쪽을 운항하는데 규모에 비해 국내에 많이 알려진 편은 아닌 듯.
• 코스타(Costa)
  14척의 선박을 보유하고 있는 이탈리아 선적의 캐주얼 크루즈 선사. 국내에서는 모기업인 카니발보다 더 잘 알려진 듯 한데, 카리브해 쪽에 집중하고 있는 카니발보다 영업 지역이 광범위하며, 특히 코스타네오로맨티카는 우리나라를 포함한 동아시아에 고정 투입하고 있어서 진입장벽이 낮은 편. 다만 안 좋은 쪽으로는, 2012년 1월의 코스타 콩코르디아 호 좌초사고가 청해진해운 세월호 침몰 사고와 비교되면서 알려진 측면도 있다.
• 프린세스(Princess)
  보유 선박 17척의 프리미엄 크루즈 선사. 2020년 2월 선내에서 코로나바이러스감염증-19가 발생해 요코하마항에서 승객들이 선내 격리된 '다이아몬드 프린세스호'가 이 회사 소속이다.
• 아이다(AIDA)
  보유 선박 13척의 독일 선사.[9]
• 홀랜드 아메리카(Holland America Line)
  보유 선박 15척. 원래 네덜란드에서 설립되었으나 현재는 미국 회사다. 다만 보유 선박의 선적은 네덜란드로 되어 있다. 카리브 해에 Half Moon Cay라는 사유섬을 갖고 있어서 카리브 해를 지나간다면 꼭 한번은 이 섬에 기항한다.
• P&O
  보유 선박 7척. 원래 영국의 해운사였는데, 크루즈 부분은 2000년 카니발에 인수되었고, 그외의 부분은 2006년 UAE의 DP월드라는 회사에 인수되어 있다.
• P&O Australia
  보유 선박 5척.
• 큐나드 라인
  해저 2만리에도 나온 그 회사다. 영국 선사이며, 1900년대 당시의 대표적 여객 선사로 타이타닉의 화이트 스타 라인사와 경쟁했다. 타이타닉호 침몰 사고 당시 자사 소속 RMS 카파티아 호가 뒤늦게나마 사고 현장에 달려가 구조 활동을 했다. 1934년 잇따른 사고와 대공황으로 경영이 어려워진 화이트스타라인사를 인수했다. 항공기산업이 발전하면서 페리에서 크루즈업으로 전환했고 현재 대표적인 프리미엄 크루즈이다. 퀸 메리 2, 퀸 빅토리아, 퀸 엘리자베스 등 3척의 선박 보유 중.
• 시번(Seabourn)
  보유 선박 5척의 럭셔리 크루즈.

• 로얄 캐리비안 크루즈(Royal Caribbean Cruises Ltd)
  합작회사 포함하여 보유 선박 총 52척, 시장점유율 23.3%. 산하에 로얄 캐리비안 인터내셔널, 셀러브리티 크루즈, 실버시 크루즈 등의 브랜드를 보유하고 있으며, 그외에 합작회사 형태로 TUI, 풀만투르 등을 운항하고 있다.( 한국 홈페이지)
• 로얄 캐리비안 인터내셔널(Royal Caribbean International)
  캐주얼 크루즈 선사. 원더 오브 더 시즈, 오아시스 오브 더 시즈, 리버티 오브 더 시즈 등 20만톤이 넘는 초대형 선박을 포함하여 26척을 보유하고 있다.
• 셀러브리티 크루즈(Celebrity)
  보유 선박 16척의 프리미엄 크루즈 선사. 크루 대비 승객 비율 1:2의 모던 럭셔리(modern luxury)를 지향한다.
• 실버시(Silversea)
  보유 선박 10척의 럭셔리 크루즈 선사. 로열 캐리비안이 지분의 67 %를 소유하고 있다.
• TUI
  독일 여행사인 TUI AG와 로열 캐리비안이 50%씩 지분을 보유하고 있다. 보유 선박 6척.
• 마렐라(Marella)
  TUI 산하의 영국 선사로, 셀레브리티와 로얄 캐리비안에서 중고로 사들인 5척의 선박을 운용하고 있다.
• 풀만투르(Pullmantur)
  보유 선박 4척의 스페인 회사. 원래 로열 캐리비안의 자회사였으나, 2016년 투자회사인 Springwater Capital에 51%의 지분을 매각하고 현재 49%만 보유하고 있다.
• 스카이시(SkySea)
  중국 여행사인 시트립(Ctrip)과의 합작으로, 원래 셀러브리티에서 운항하던 7만톤급 선박 1척을 데려와서 2015년부터 2018년까지 운항하였다. 현재는 상기된 마렐라에서 마렐라 익스플로러 2호라는 이름으로 운항중.




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밀레니엄 클래스 Millennium class	셀러브리티 밀레니엄 | 셀러브리티 인피니티 | 셀러브리티 서미트 | 셀러브리티 컨스텔레이션
기타	셀러브리티 엑스퍼디션 | 셀러브리티 엑스플로레이션 | 셀러브리티 플로라	}}}}}}}}}




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실버 던 Silver Dawn	총톤수 40,700톤 | 객실 298개 | 총 탑승객 596명 | 길이 213미터 | 너비 27미터
실버 문 Silver Moon	총톤수 40,700톤 | 객실 280개 | 총 탑승객 596명 | 길이 213미터 | 너비 27미터
실버 뮤즈 Silver Muse	총톤수 40,700톤 | 객실 280개 | 총 탑승객 596명 | 길이 213미터 | 너비 27미터
실버 스피릿 Silver Spirit	총톤수 39,519톤 | 객실 274개 | 총 탑승객 608명 | 길이 211미터 | 너비 27미터
실버 쉐도우 Silver Shadow	총톤수 28,258톤 | 객실 274개 | 총 탑승객 388명 | 길이 186미터 | 너비 25미터
실버 위스퍼 Silver Whisper	총톤수 28,258톤 | 객실 186개 | 총 탑승객 388명 | 길이 186미터 | 너비 25미터
실버 클라우드 Silver Cloud	총톤수 17,400톤 | 객실 122개 | 총 탑승객 254명 | 길이 157미터 | 너비 22미터
실버 윈드 Silver Wind	총톤수 17,700톤 | 객실 142개 | 총 탑승객 254명 | 길이 157미터 | 너비 22미터
실버 익스플로러 Silver Explorer	총톤수 6,072톤 | 객실 72개 | 총 탑승객 144명 | 길이 108미터 | 너비 16미터
실버 오리진 Silver Origin	총톤수 5,800톤 | 객실 50개 | 총 탑승객 100명 | 길이 101미터 | 너비 16미터
실버 갈라파고스 Silver Galapagos	총톤수 4,077톤 | 객실 50개 | 총 탑승객 100명 | 길이 88미터 | 너비 15미터	}}}}}}}}}


위 틀은 모두 로얄 캐리비안 그룹이 보유한 크루즈선이다.

• 노르위전(Norwegian Cruise Line Holdings)
  이름과는 달리 노르웨이와는 별 상관 없는 미국 회사이다. 보유 선박은 총 26척, 시장점유율은 9.4%.
• 노르위전(Norwegian Cruise Line)
  보유 선박 16척. 하와이 각 섬을 오가는 크루즈 상품이 유명하다.
• 오세아니아(Oceania)
  역시 미국 회사이다. 보유 선박 6척.
• 리전트세븐시즈(Regent Seven Seas)
  승객 대비 크루 비율이 1.5:1 정도로 프라이빗하고 세심한 서비스를 제공한다. 럭셔리 선사 중에 드레스 코드 등 격식에 엄격하지 않은 비교적 캐주얼한 분위기를 컨셉으로 한다. 보유 선박 4척

• MSC
  세계 2위의 컨테이너선 회사인 지중해 해운회사(Mediterranean Shipping Company)의 자회사이다. 메이저 크루즈선사 중 유일하게 MSC 단일 브랜드로 운항한다. 스위스에 본사를 두고 있다. 보유 선박 15척, 시장점유율 8.0% 그 유명한 오세아노스호 침몰 사고와 오페라호 항구 충돌 사고 역시 이 선사의 선박이다.

• -겐팅홍콩(Genting Hong Kong Limited 雲頂香港有限公司)-
  메이저 업체 중에서는 유일한 아시아 업체. 스타크루즈라는 브랜드로 알려져 있으나 2009년 기업명을 겐팅홍콩으로 변경했다. 세계 3대 크루즈 중 하나라는 이야기가 있는데, 이 회사가 2000년 노르위전을 인수하여 한때 규모면에서 세계 3위였던 것은 사실이다. 그러나 현재는 노르위전 지분을 매각하였으며, 따라서 노르위전은 몰라도 겐팅홍콩이 세계 3대 크루즈라고 보기는 어렵다. 다만 2015년 노르위전 지분을 매각하면서 반대로 크리스탈크루즈를 인수하고 드림크루즈를 새롭게 론칭하는 등 사세를 키워서, 세계 5대 크루즈의 말석 정도는 차지하고 있다. 보유 선박 총 9척, 시장점유율 4.6%. 2022년 1월, 코로나19의 영향 등으로 인해 미화 $27.8억 달러[10] 가량의 빚을 지게 되면서 자회사였던 조선 업체 MV Werften[11]과 함께 파산하였고, 결국 동년 10월, 버뮤다 법원에서 해산을 선고했다. [12]
• -스타크루즈(Star Cruises 麗星郵輪)-
  보유 선박 4척.
• -드림크루즈(Dream Cruises 星夢郵輪)-
  최근 겐팅홍콩에서 주력으로 미는 브랜드로, 한때 스타크루즈의 주력선이었던 익스플로러 드림(구 슈퍼스타 버고)을 이쪽으로 이적시키는 한편, 15만톤급의 신조선 2척을 인수하고 20만톤급 신조선 2척을 발주해둔 상태였으나[13] 모기업의 파산으로 인해 1번함은 디즈니 크루즈 라인으로 팔려나가고[14] 2번함은 해체되고 있다고 한다.[15]

• 기타
  위 5대 선사에 속하지 않는 회사. 물론 5대 선사보다 규모가 작다고 해서 수준이 떨어지는 건 결코 아니며, 럭셔리 선사들은 오히려 소규모 선사 중에 더 많다.
• 디즈니 크루즈 라인
  캐주얼 크루즈 선사. 해운업에서야 메이저가 아닐지 몰라도, 그보다 훨씬 거대한 세계구급 미디어 회사를 모회사로 두고 있다. 디즈니를 테마로 가족, 어린 아이들과 함께 하기 좋은 프로그램으로 운영한다. 디즈니 매직, 디즈니 원더, 디즈니 드림, 디즈니 판타지, 디즈니 위시 등 다섯 척의 배를 운영 중이며 모두 디즈니에서 제작한 작품의 주제곡을 뮤직혼으로 사용한다는 점도 특징이다.
  

  {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; margin-top: -7px; margin-bottom: -7px"	<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023>	디즈니 크루즈 라인 보유 크루즈선	}}}
  {{{#!wiki style="word-break: keep-all; margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px;"	<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 매직 클래스 Magic-class	디즈니 매직 · 디즈니 원더
  드림 클래스 Dream-class	디즈니 드림 · 디즈니 판타지
  트라이튼 클래스 Triton-class	디즈니 위시 · 디즈니 트레저 2024년 예정 · 트라이튼 클래스 3번함 2025년 예정

  }}}}}}}}} ||
  
• 아스카II(Asuka II 飛鳥II)
  일본의 대표적인 럭셔리 크루즈 선사. 종전에는 크리스탈크루즈 소속의 Club Harmony라는 이름으로 운항하였으나, 2005년 모기업인 일본우선(日本郵船, NYK)으로 이적하면서 이름도 변경하였다. 100일 전후의 세계 일주 코스의 요금이 4백만 엔에서 3천만 엔 사이에 책정되어 있다.
• 폴 고갱(Paul Gauguin)
  타히티에서 운항하는 럭셔리 크루즈 선사. 사명을 화가 폴 고갱에서 유래한 이유는 고갱이 말년을 타히티에서 보냈기 때문.
• 크리스탈 크루즈(Crystal Cruises)
  미국에 본사가 있다. 원래 닛폰유센(日本郵船, NYK)의 자회사였는데 2015년 겐팅홍콩에서 인수했다. 3척의 럭셔리 크루즈를 운항 중. 모기업의 파산 당시 미화 약 120만 달러에 이르는 유류비 청구서를 피하기 위해 700여명이 탄 마이애미행 크루즈를 항해 도중 바하마로 항로를 변경하는 기행을 저지르기도 했다.[16] 이후 2022년 6월, 모나코의 거부인 Manfredi Lefebvre d'Ovidio[17] 산하의 여행사인 Aberchrombie & Kent에 팔려나간 뒤 운항이 재개되었다.

4. 크루즈 등급

5. 운항 지역

6. 크루즈 생활

• 객실
  크루즈 방은 크게 스위트룸, 발코니룸(혹은 베란다룸), 오션뷰, 인사이드의 4가지 카테고리로 나뉜다. 각각의 카테고리에서도 방 크기나, 방의 위치에 따라서 세부적인 등급이 나뉜다. 스위트룸은 말 그대로 가장 크고 가격이 높은 방으로 우선 승하선 서비스가 제공되고, 전용 집사 서비스가 제공되기도 한다. 크루즈 배의 특정 시설은 높은 등급의 방 승객만 이용할 수 있는 경우도 있다. 발코니 룸은 말 그대로 발코니가 있어서 굳이 방 밖으로 나가지 않고도 발코니에 앉아서 바다를 볼 수 있는 방이다. 처음 크루즈 여행을 한다면 발코니룸이 추천된다. 오션뷰는 방에 창문이 있어서 바다를 볼 수는 있으나 배의 특성상 창문이 열리지는 않는 방이다. 발코니룸보다는 저렴하며 주로 낮은 층에 위치해 있고, Deckplan을 살펴보면 구명보트가 창문 앞을 가리는 경우가 많기 때문에 예약할 때 이를 피하는 편이 좋다. 인사이드는 창문이 하나도 없는 방으로 가격이 가장 저렴하다. 크루즈를 여러 번 이용해 보았고, 배 안의 다른 시설들을 주로 이용하고 방에서 씻고 잠만 잘 계획이라면 인사이드 룸을 이용하는 것도 가성비 좋게 크루즈를 즐기는 방법이다. 어차피 바다는 방 밖으로 나가면 다양하게 즐길 수 있다. 로열 캐리비안의 경우 배 안에 통로가 있는 쪽으로 창이 나 있는 프로미네이드 인사이드 룸도 있다. 럭셔리 크루즈 등급에는 오션뷰, 인사이드 방 없이 모든 방이 기본적으로 발코니 룸 이상만으로 구성되기도 한다.

• 승선 카드(Ship Card)
  Ship Card는 배 안에서 신용카드와 신분증을 대체하는 수단이다. 기항지 입출국시에 신분증 역할도 한다. 배 안에서 스페셜티 레스토랑에 가거나, 바에서 주류, 음료를 주문할 때 쉽카드를 이용해서 결제하고 후에 연결된 신용카드로 청구된다. 또한, 위급 상황시에 타야할 구명보트의 번호가 있기 때문에 제일 중요하고 잃어버리면 안된다. 미성년 아동의 경우 결제 기능이 없는 미아 보호용 팔찌를 이용해 쉽 카드를 대신하기도 한다.

• Safety Drill
  Safety Drill은 배에 첫 승선하는 날 이루어진다. 3 Stage로 나뉘며 1st Stage는 배에 이상이 생겼다는 것으로 대부분의 문제는 이 단계에서 해결된다. 2nd Stage 에서는 선내의 모든 서비스가 중단되고 승객들은 자신의 방으로 돌아가서 중요 물품과 약을 챙겨야 한다. 3rd Stage는 배를 탈출하는 단계로 Ship Card에 나오는 구명보트에 승선해야 한다. 첫날 모든 승객은 각 단계에 따라 방에 대기했다가 자신이 탈 구명보트로 가야 한다. 3단계에 방 밖으로 나와보면 선내에 평소 열리지 않는 모든 통로, 크루들만 이용하는 계단도 열려 있으며 모든 계단, 통로에 크루들이 배치되어 승객의 탈출을 돕는다. 당연히 엘리베이터의 이용은 불가하다. 구명보트 앞에 가면 출석체크를 하고 어떻게든 승객을 찾아와서 확인시킨다. 단 한명이라도 확인되지 않으면 배는 출항하지 않는다. 만약 안전불감증에 찌들어서 참여하지 않는다면 승객들이 방으로 돌아가지 못하고 배는 출항하지 못하는 큰 일이 벌어지기 때문에 꼭 참석해야 한다.

• 선상 신문
  선상 신문은 그 날 배 안의 모든 일들을 알려준다. 일출/일몰시간부터, 기항지 도착시간/출발시간, 오늘의 정찬식당 드레스 코드, 식당과 시설들의 여는 시간 닫는 시간이 나오므로 반드시 확인해야 한다. 배 안의 행사나 공연, 강연 일정이 시간대 별로 나와있고 밤에 극장 공연 내용도 확인할 수 있다.

• 식당
  식당은 일반적으로 무료로 이용할 수 있는 정찬식당과 리도(풀장이 있는 층)의 뷔페가 있으며 이외에 추가 금액을 지불하고 이용할 수 있는 스페셜티 레스토랑이 있다. 무료로 이용하는 정찬식당은 어떠한 메뉴를 몇 개를 주문하든지 무료이다. 단 주류나 음료, 커피는 유료인 경우가 많다. 일반적으로 프리미엄 크루즈 급이라면 룸서비스가 24시간 모두 무료이다. 룸서비스 또한 어떤 메뉴를 여러 개 주문하더라도 무료이다. 캐주얼 크루즈의 경우 최근에 룸서비스 주문시 서비스 차지를 부과하는 경우가 늘고 있으며 정찬식당에서 비프 스테이크 제공을 중단하고 추가 금액이나 스페셜티 레스토랑에서 주문하도록 하고 있다. 조식 룸서비스 주문도 시간대를 정해서 메뉴를 정해서 방문에 걸어놓으면 다음 날 아침에 방으로 배달해 준다. 발코니룸의 경우 그대로 발코니로 가져가서 바다를 보며 조식을 즐길 수 있다. 캐주얼 크루즈의 경우 조식 룸서비스의 메뉴를 제한하는 경우도 있다.

• 공연
  크루즈선의 앞쪽 하층에는 일반적으로 거대한 극장을 설치해 매일 저녁마다 여러가지 공연을 보여준다. 공연 시작 전에 빙고 게임을 해서 상금을 주기도 한다. 공연 내용은 캐주얼 크루즈는 어린아이를 동반한 가족들이 함께 즐길 수 있는 프로그램으로 구성되는 경우가 많고, 프리미엄 크루즈는 승객들의 연령대가 약간 높기 때문에 이에 맞춰 공연이 구성된다. 이 외에도 배 곳곳에 연주자들이 바이올린, 피아노 등의 연주를 하며 바에 앉아서 공연을 들을 수 있다. 바에서 음료나 주류를 주문하지 않더라도 앉아서 공연을 보거나 바다를 볼 수 있으므로 마음 편히 즐기면 된다.

• 승하선
  크루즈의 승하선은 기본적으로 출입국이기 때문에 공항의 출입국을 생각하면 된다. 다른 점도 있는데 크루즈 터미널에 도착하면 가져온 짐을 들고 타도 되지만 포터들에게 팁을 주고 맡기는 것이 일반적이다. 맡긴 짐은 저녁에 방문 앞으로 배달되므로 당일 이용할 짐들은 본인이 직접 갖고 타야 한다. 예를 들어 첫날 풀장이 한산하기 때문에 이용하기 좋은데 수영복이 맡긴 짐에 있다면 난감할 것이다. 참고로 첫날 승선하자마자 뷔페에 가면 사람들이 엄청나게 몰리기 때문에 다른 시설을 이용하는 것도 좋다. 여느 공항과 비슷한 출국 절차와 보안검사를 마치면 약간 다른 점이 있는데 여권을 수거하는 경우가 있다. 크루즈 선사에서 여권을 수거하여 기항지 입국수속을 도착하기 전에 마친 다음 기항지에서 나가기 전에 나누어 주는 것이다. 미국 출발 카리브해 크루즈의 경우 협약에 의해 출입국 심사가 간소화되어 있어 여권을 수거하지 않을 수 있다. 이 경우 기항지 승하선시 Shipcard를 보여주어 신분증을 대체한다. 배에 탑승할 때에도 보안 검사를 하는데 외부 주류나 음료의 반입을 할 수 없으므로 이 때 검사하여 선사 측에서 맡아두고 하선할 때 주거나, 한 병 정도는 들고 탈 수 있도록 하는 경우도 있다. 크루즈 여행을 모두 마치고 하선할 때에는 비행기와 마찬가지로 입국 서류를 작성하는데, 비행기의 경우 편명을 적지만, 배의 경우에는 배 이름을 적는 차이점이 있다. 하선시에도 마찬가지로 전날 저녁 짐을 방 문 앞에 태그를 붙여서 두면 포터들이 짐을 가져가고 하선한 다음 크루즈 터미널에서 찾아서 가져가면 된다.

• 기타
  평균 이하로 매우 저가의 크루즈선이 아닌 이상 평상시에 입는 옷을 입고 탄다 하더라도 반드시 정장이나 드레스를 최소 한벌 이상 챙겨야 한다. 선내 프로그램 중 선장 등이 주최하는 갈라쇼나 환영회, 정찬디너 등이 포함되어 있고, 이들 행사에서는 드레스 코드에 따라 정장 등을 입어야 하기 때문이다. 그 크루즈가 카페리 기능을 겸해서 타는 사람이 화물차 기사라도 말이다. 또한 대부분 16살 이하는 밤 11시부터 통금이기 때문에 신분증도 지참해야 한다.(Royal Caribbean 기준)

7. 기타

• 영화로 유명한 RMS 타이타닉과, RMS 퀸 메리는 크루즈가 아니라 페리이다. 크기의 크고 작음과는 무관하게, 타이타닉과 퀸 메리의 본래 목적은 바다 위에서 유람을 하는 게 아니라 영국-미국 항로를 왕복하면서 승객들을 수송하는 것이었기 때문. 자세한 내용은 해당 문서 참고. 애초에 항공교통이 발달하지 않았던 시절이었으므로 바다를 건너려면 배를 타고 느긋하게 가는 수밖에 없었다.

• 대서양을 횡단하는 크루즈 상품은 현재도 판매 중이다. 지중해의 크루즈 여행은 겨울이 춥고 비가 많이 내려 비수기이기 때문에, 유럽 성수기에 유럽에서 항해하던 크루즈선이 10월에 지중해에서 카리브해로, 반대로 4월에 다시 카리브해에서 지중해로 이동하는데 이 이동 때도 배를 비운 채로 가지 않고 상품으로 판매한다. 미국 뉴욕-영국 사우스햄프턴간 7일 정도 소요되는 여정부터 중간 1-2곳 기착하고 13-14일 소요되는 여정, 카리브해나 지중해 돌아다니는 여정까지 다양하다. 대서양 횡단보다 그 수는 적지만 태평양 횡단도 종종 있으며, 2018년 이후로는 아시아 지역 기항도 많이 늘어났다. 그리고 잘 타면 매우 저렴하다. 관련영상 코로나 사태 종식으로 이는 현재도 해당사항이다.

• 해가 갈수록 시장이 커지고 성장하던 산업이었지만, 2020년부터 2022년까지는 코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 인해 가장 큰 타격을 받고 있고 앞으로의 전망도 불투명한 산업 중 하나로 지목되고 있었다.[20] 다이아몬드 프린세스호 집단감염 사건을 시발점으로 전세계 곳곳의 크루즈선에서 집단감염이 터졌다. 심지어 미국과 프랑스는 해군 항공모함 집단감염이라는 초대형 사태까지 겪었으며 대한민국에서도 청해부대 코로나바이러스감염증-19 집단 감염 사건이 터졌다. 그에 따라 전염병에 대한 크루즈선의 취약함이 적나라하게 드러났기 때문이었다. 훗날 코로나19 백신이 개발되어 사태를 종식시키더라도 이미 크루즈에 대한 이미지가 나락으로 떨어졌기에 회복하는 데에는 상당한 시간이 걸릴 것으로 보인다는 분석이 있었고 결국 크루즈 업계는 이러한 산업 타격을 견디지 못하고 크루즈 산업을 주도하던 카니발 코퍼레이션이나 로열 캐리비언 크루즈 소속 선박들까지 줄줄이 폐선되는 처지에 놓였던 적이 있었다. # 그러나 이는 옛날 이야기이며 2023년 코로나 사태 종식 직후 가장 오랫동안 제로 코로나를 유지해서 대부분의 선사가 빠져나간 중국을 빼고 대부분의 시장이 원상복구되었다.

• 2020년 기준으로는 승무원 중 동남아시아와 남아시아 출신의 비중이 매우 높았다. 뉴욕타임스에 따르면 전 세계 크루즈 승무원의 40%가 필리핀 국적이다. 30%는 인도네시아와 인도, 방글라데시, 파키스탄 출신이었다.( 기사) 덕분에 코로나 19 여파로 크루즈 운행을 줄이고 인력도 줄이면서 이들 나라 승무원들이 줄줄이 백수가 되는 통에 그 나라 경제적인 타격까지 준다는 분석도 나오는 형편이었으나 2023년 코로나 사태 종식으로 옛말이 되었다. 코로나 종식 후 크루즈 운항이 재개되자 거기서 일하던 동남아시아/ 남아시아 승무원들은 전원 복직하여 배로 되돌아갔다.

8. 관련 미디어

• Cruise Ship Diaries
  내셔널 지오그래픽에서 방영했던 다큐멘터리로 크루즈 선원들의 일상을 다룬다.

• 탐나는 크루즈
  tvN에서 방영된 예능 프로그램으로 바르셀로나에서 출발하는 지중해 크루즈를 소재로 한다. 프리미엄 크루즈라인인 프린세스 크루즈의 Crown Princess에 7박 8일 여정으로 탑승했다.
  

  Day

  기항지(Ports of call)

  도착시간

  출발시간

  
  

  Day 0

  스페인 바르셀로나

  -

  10:00pm

  
  

  Day 1

  At Sea[21]

  -

  -

  
  

  Day 2

  지브롤터

  7:00am

  5:00pm

  
  

  Day 3

  At Sea

  -

  -

  
  

  Day 4

  프랑스 마르세유

  8:00am

  5:00pm

  
  

  Day 5

  이탈리아 제노바

  7:00am

  9:00pm

  
  

  Day 6

  이탈리아 리보르노 ( 피사, 피렌체)

  7:00am

  7:00pm

  
  

  Day 7

  이탈리아 로마 (치비타베키아(Civitavecchia))

  5:00am

  -

  
  

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