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<colbgcolor=#321a88><colcolor=#fff><tablewidth=100%><tablebgcolor=white,#191919> 도로 | 고속도로 |
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| 국도 | 39번( 중앙대로), 42번( 수인로), 47번, 77번 | ||
| 지방도 | 84번, 98번, 301번, 313번, 305번, 322번 | ||
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1. 개관
경기도 안산시의 교통에 관한 문서이다.도로 교통망은 영동고속도로, 서해안고속도로, 평택시흥고속도로, 제3경인고속화도로, 수인로( 42번 국도), 77번 국도, 39번 국도 등 주요 고속도로 및 간선도로가 많아서 명절이나 러시 아워를 제외하면 교통체증이 그리 많지 않다.
4호선을 타면 군포시, 안양시, 과천시, 서울특별시 도심으로 단번에 이동 가능하다. 그 외 수인분당선을 이용하여 인천광역시, 수원시, 용인시, 성남시로 갈 수 있고, 서해선을 이용하여 시흥시, 부천시, 김포국제공항, 고양시 등지로 빠르게 이동이 가능하다.
2. 철도
| 철도 | KTX |
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| 수도권 전철 4호선( 안산선) | 반월 · 상록수 · 한대앞 · 중앙 · 고잔 · 초지 · 안산 · 신길온천 | |
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| 수도권 전철 서해선 | 달미 · 선부 · 초지 · 시우 · 원시 | |
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안산시는 철도 교통 이용이 편리하여 철도 초강세 지역에 속하며, 신안산선 및 GTX-C 노선, 초지역에 정차하는 인천발 KTX가 모두 개통된다면 철도 교통 이용은 더욱 편리해질 전망이다.
2.1. 광역철도
[1]
2024년 9월 현재 기준으로, 안산시를 경유하는 철도 노선은 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인분당선, 수도권 전철 서해선 세 노선이 있다.
1988년에 안산선이 개통되어 안산시 최초로 수도권 전철이 운행하기 시작했다. 개통 당시에는 수도권 전철 1호선의 일부로 안산~영등포~청량리 간을 운행하였다가 1994년 과천선 전 구간 개통에 맞춰 4호선과 직결 운행을 시작하였다. 직결 이후에도 출퇴근 시간 한정으로 1호선 운행계통은 계속 유지되다가 2003년 1호선의 병점역 연장개통과 동시에 완전 폐지되어 4호선만 운행하게 되었다.
수인선은 인천역과 수원역을 잇는 노선으로 과거에는 협궤열차가 운행했다. 1995년 협궤열차 운행 중지 이후 표준궤로 개궤 및 복선전철화 사업이 시행되어 2012년 6월 30일에 오이도 - 송도 구간, 2016년 2월 27일에 송도 - 인천 구간, 2020년 9월 12일에 한대앞 - 수원 구간이 오랜 공사 끝에 차례로 개통되었다. 수인선 전 구간이 모두 개통되어 금정역에서의 환승 없이 바로 수원역에 갈 수 있게 되었다. 또한 분당선과의 직결 운행이 추진되어 수도권 전철 수인분당선이라는 이름으로 운행을 개시하여 용인시, 성남시, 서울 일부[2] 방면으로도 갈 수 있게 되었다.
서해선은 소사역과 홍성역을 잇는 노선으로 2018년에 소사역 - 원시역 구간이 부분 개통되어 전철이 운행중이다. 이 노선 개통으로 횡축 교통망에 비해 상대적으로 부실했던 종축 교통망이 일부 개선되었다. 2023년 7월에는 북으로 노선이 연장되어 김포국제공항, 대곡역으로 빠르게 이동할 수 있게 되었고 동년 8월에는 환승 없이 일산역 등으로 이동할 수 있다. 남으로는 서해선 KTX-이음으로 환승하여 홍성역까지 갈 수 있을 전망이다. 원래 안산에서 서울로 가는 루트는 안산-군포-안양-과천-서울로 이어지는 4호선을 무조건 이용해야 했지만, 서해선이 개통되면서 반드시 4호선을 이용할 필요가 없게 됐다. 따라서 4호선 수요의 일부가 안산-시흥-부천-서울로 이어지는 서해선-1호선(구로구, 영등포구 북부)으로 분산되고 있으며, 일부 구간에 한해서는 서해선-3호선(은평구), 5호선(강서구 북부 및 동부), 7호선(구로구, 영등포구 남부, 동작구 서부), 9호선(강서구, 영등포구 북부, 동작구 북부)으로 빠르게 서울로 이동할 수 있다.[3]
신안산선은 한양대 - 중앙역 - 광명역 - 여의도(1단계 구간) - 공덕역 - 서울역(2단계 구간)을 잇는 노선이다. 계획 자체는 수도권 전철 서해선보다 빨리 수립되었지만[4] 서해선은 이미 2018년에 부분 개통하여 운행중인 반면 신안산선은 계속되는 역 추가 요구에 따른 노선 변경, 민자사업자 선정 문제 등이 겹쳐 부분 개통은 커녕 아예 삽도 뜨지 못했다. 이후 수차례의 연기 끝에 2019년이 되어서야 착공식을 열고 2020년부터 1단계 구간 공사를 시작하였다. 개통 예정은 2025년. 개통 시 KTX 정차역인 광명역까지 빠르게 이동할 수 있고, 여의도, 신촌 등 서울 주요지역을 4호선으로 빙 돌아서 가지 않고 더 빠르게 갈 수 있다. 안산에서 신촌으로 통학하는 홍익대, 서강대, 연세대, 이화여대 등의 재학생들과 서울로 통근하는 직장인들이 혜택을 볼 것이다. 또한 버스로 환승하지 않고 바로 한양대학교 에리카캠퍼스에 갈 수 있기 때문에 에리카 재학생들도 수혜를 입을 것이다.
GTX-C 노선의 상록수역 연장이 확정됨에 따라 향후 안산시의 철도 교통망은 더욱 좋아질 것으로 기대된다. 관련 기사
2.2. 고속철도 및 일반철도
안산에는 무궁화호, ITX-새마을, ITX-마음 등의 일반열차가 정차하는 역이 없으므로 이들 열차를 이용하려면 수원역이나 안양역 등지로 나가야한다. 수원역까지의 대중교통망이 준수한 편이므로 일반열차를 이용하는데 큰 불편함은 없다.KTX의 경우, 자가용을 이용한다면 광명역으로 가는게 낫지만 대중교통 이용 시 서울역이나 광명역이나 별 차이가 없다. 거리상으로는 광명역이 훨씬 더 가까운데[5] 연계교통이 시원찮은게 그 이유. 서울역의 경우 4호선이 있고 소요시간도 안산역 출발 기준으로 1시간이 조금 넘게 걸리지만 광명역의 경우 가까운 거리에도 불구, 버스노선이 50번 한개뿐이고, 그 외에 안산 버스 350번을 타고 안양시 박달동에서 내려 광명 버스 12번이나 안양 버스 3번으로 환승해서 광명역으로 가야한다. 안산 버스 50번과 안산 버스 350번은 배차간격이 너무나 긴데다 50번 버스는[6] 중간에 목감동을 경유하기 때문에 소요시간은 엿가락처럼 늘어난다. 택시를 타도 시외할증이 붙기때문에 더 비싸다. 신안산선이 개통된다면 광명역까지의 이동시간이 획기적으로 단축되므로 상황 개선을 기대해 볼 만 하다.
수원역에 수원 경유 KTX가 정차하기 시작하면서부터 이용 편의가 조금 나아졌으며, 추후 인천발 KTX가 초지역에 정차할 예정이고 서해선에도 KTX-이음이 운행될 예정이므로 KTX 이용이 한층 편리해질 전망이다.
신안산선 철도가 송산그린시티를 거쳐 대부도 연장 논의중에 있다.
2.3. 노면전차(트램)
2.3.1. 스마트허브선
2018년 스마트허브선이라는 이름으로, 경기도 시흥시와 안산시를 동서로 연결하는 트램(노면전차) 사업이 추진되고 있다. ' 수도권 전철 4호선 오이도역(시흥시)~정왕동 주거지역~시흥·안산 스마트허브~원시소사선 원시역(안산시)~ 신안산선 한양대 정거장(안산시)' 16.2km 구간에 트램(노면전차), 26개 정류장을 만드는데 3천666억 원이 소요될 것으로 추정된다. #2.3.2. 한양대에리카-사리 트램(가칭)
2020년 12월 안산시에서 수인·분당선 사리역과 2024년 개통 예정인 신안산선 한양대역을 연결하는 도시철도 트램 건설을 검토 중이라고 밝혔다. 이 노선의 트램 건설을 검토하고 나선 것은 한양대 에리카캠퍼스 주변으로 대규모 아파트단지가 조성된데다가 농어촌연구원 인근에 2024년 하반기 완공을 목표로 '세계정원 경기가든' 조성이 추진되고 있어 새로운 교통인프라가 필요하다는 판단에 따른 것이다. 공사비는 선로 설치 등 기반 시설에만 1천150억원 가량이 필요할 것으로 추산하고 있다. #2021년 10월 발표한 트램 도입 타당성 용역 보고에서 비용 대비 편익(BC)이 노선 시나리오별로 최소 0.44에서 최대 0.87로 산출되었다. 통상 비용 대비 편익이 1.0은 넘어야 경제성이 있는 것으로 분석하기 때문에, 트램 건설 사업추진이 어려워 보인다.
3. 도로
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3.1. 고속도로
서해안고속도로와 평택시흥고속도로가 남북으로, 영동고속도로가 동서로 지나가며 수도권제1순환고속도로와 평택파주고속도로도 시 외곽으로 지나간다. 하지만 이 두 도로는 진출입로가 없거나 안산시 반대 방향에만 진출입로가 존재하여 바로 진출입하기는 어렵다. 또한 수도권제2순환고속도로 남안산JC~시화IC 구간이 2023년 9월 25일에 개통됐다. 안산시 관내에 존재하는 IC는 안산IC, 서안산IC, 남안산IC, 시화IC[7]가 있다. 그 외 안산시 관내는 아니지만 군포IC, 매송IC 등을 이용하여 안산시로 진입할 수도 있다. 동안산당수IC는 이름에 안산이 들어가 있으나 42번 국도 접속부만 안산시에 살짝 걸친 수준이고 실질적인 위치는 수원시 당수동이다. 진출입로도 수원 쪽으로만 나있다.3.2. 일반 도로
수인산업도로가 시의 남북을 동서방향으로 가르고 수인산업도로의 지선인 해안로가 시내의 남단을 따라 공단까지 연결되어 있으며 중앙대로가 시의 정중앙을 동서로 관통한다. 수인산업도로, 중앙대로, 해안로 등 주 간선과 광덕로, 화랑로, 삼일로 등 주요 시내도로 모두 6차로 이상이라 RH시간대가 아니면 정체되는 경우는 매우 적다. 일부 구도심 지역을 제외하면 계획도시답게 길찾기도 쉬운 편이다.국도는 39번 국도, 42번 국도, 47번 국도, 77번 국도, 84번 지방도, 98번 지방도, 301번 지방도, 313번 지방도, 322번 지방도가 있다.
- 39번 국도: 화성시에서 넘어오며, 안산시를 동서로 관통한 뒤 북상하여 시흥시청 방향으로 향한다. 수인로와 중앙대로, 시흥대로에 속하기 때문에 안산시 제1의 간선도로이다.
- 42번 국도: 시흥시에서 넘어오며, 상록구 동쪽을 훑고 수원시로 넘어가는 수인로에 속하는 도로로 이 중 노적봉~양촌IC 구간은 39번 국도와 중첩된다.
- 47번 국도: 양촌IC가 기점이며 북동쪽 군포시 방향으로 향한다.
- 77번 국도: 시화교를 타고 넘어와 반월국가산업단지 안에 있는 별망로를 타고 시흥시로 넘어간다. 기존 있던 도로를 국도로 지정한 케이스.
- 84번 지방도, 98번 지방도: 두 도로 모두 인천에서 넘어와 시화공단, 안산시 남쪽을 경유하여 화성시로 넘어간다.(중첩구간)
- 301번 지방도: 시흥시 오이도 입구에서 시작되어 대부도를 관통하여 화성시로 넘어간다. 시화방조제가 이 도로에 속해있다.
4. 버스
4.1. 시내버스
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안산시
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안산시 버스 목록 문서 참고.
어디서 타든, 어디로 가든 무조건 돌아서 가는 마법의 노선들이 넘치는 곳이다. 초행자는 방향감각을 잃기 딱 좋다. 환승을 활용한 잘라타기가 필수요소. 계획 도시라 도로 정비도 잘 되어있는데[8], 이에 반한 굴곡이 심한 선형과 좋지 않은 배차간격은 큰 단점. 게다가 대다수의 노선들이 안산역 - 원곡동 - 안산시청 - 성포동 라인에 집중되어 있고 그 외의 지역은 경유노선이 상대적으로 적은 편이다. 여기를 안 거치는 노선을 보기가 더 힘들 정도. 이는 안산시 주요 아파트들이 이곳에 몰려 있고 그 중에서도 반월국가산업단지 근무자들이 많기 때문에 이 수요를 따라간 것이라고 한다.
몇몇 노선은 안산시 노선버스 통합 홈페이지에서 배차 시간표를 업로드 하고 있으니 자신이 타는 버스의 배차 간격이 길다면 확인해 보는것도 좋다.
안산시 밖으로 나가는 좌석버스는 수원행과 여의도/강남행 판교행뿐이다. 서울로 가는 노선은 강남행 3100번· 3101번· 3102번, 여의도행 301번· 320번· 5609번이 있으며 이것들을 배제하고 서울로 가려면 전철과 시외버스를 이용하는 수밖에 없다. 수원행은 110번, 7070번, 707-1번, 9090번이 있다. 2024년 1월 2일에 안산에서 성남시 판교테크노벨리로 가는 안산 버스 3103번도 개통되었는데 평일은 4대로, 토요일과 일요일,공휴일은 2대로 운행되고 있다. 수도권 전철 수인선 연선의 안산시 지역 주민들은 판교로 갈때는 수인선을 타고 정자역이나 미금역에서 신분당선으로 환승하는 경로가 3103번 버스를 타는거 보다 시간적인 면에서 훨씬 빠르다. 안산그랑시티자이나 해양동, 월피동, 부곡동, 수암동 주민들은 판교로 갈때 3103번 버스를 타고 판교나 분당으로 가는게 수인선 타는거보다 훨씬 유용하게 이용할 수 있다. 수도권 전철 수인선 개통 전에는 수원역에 안산행 승객들이 길게 줄을 설 정도로 성업하였으나 수인선 개통 후 코로나19 사태와 맞물려 승객이 급감, 배차간격이 엄청나게 늘어나 예전처럼 기다려서 타기는 힘든 수준이 되었다.
경원여객과 그 계열사[9]의 독점[10]의 폐해가 심각하다.[11] 때문에 경원여객 홈페이지에는 매일같이 배차간격 문제와 운행사원 불친절에 관한 민원이 올라오지만 해결될 기미는 보이지 않고 있다.
4.2. 시외버스, 고속버스
안산종합버스터미널 항목 참조.몇몇 시외버스는 GBIS에 등록되어있어 교통카드로 승차가 가능하다. 대표적으로 시화-안산-강남 700번, 인천-안산-수원 8851번, 안산-성남-동서울 8147번이 있다. 과거 700번의 수요가 넘쳐났을 때에는 직행좌석버스로 전환해달라는 민원이 경기도청 및 안산시청에 자주 올라왔었지만 인근 시에서 반대한다거나 경쟁 업체에서 반대한다는 이유로 무산되다가 3102번의 개통과 코로나19의 유행으로 승객이 지속적으로 줄어 감차되면서 직좌 전환 이야기는 쏙 들어간 상태.
5. 공공자전거
페달로라는 안산시 자체 운영 공공자전거가 운영되고 있었다. 2020년부터 적자를 이유로 운영을 조금씩 축소해 가다가 2021년 12월 31일부로 운영을 종료하였고 카카오 T 바이크가 역할을 대신한다. 안산시는 시 면적 대부분이 평지라 자전거 이용률이 상당히 높은편이다.6. 해운.항구
대부도 방아머리항에서 연안부두, 덕적도, 자월도, 승봉도, 풍도 등으로 가는 카페리를 이용할 수 있다. 또한 사리포구에서 대부도까지 이르는 옛 뱃길 복원사업을 통해 반달섬에서 방아머리항으로 가는 전기 유람선이 취항할 예정이다.[12]|
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*안산시지역 항구.어항보유현황
- 지방어항 : 탄도항, 풍도항
- 소규모어항 :구봉항(구 종현항), 누에섬항, 동동항, 말부흥항, 방아머리항, 볼도항, 선감항, 육도항, 중부흥항, 행낭곡항, 흥성항
- 포구 : 별망포구
- 불명 : 반달섬항
7. 항공
안산역과 안산종합버스터미널에서 김포국제공항(7002번)과 인천국제공항(7000번)으로 가는 버스를 탈 수 있다. 요금은 안산터미널 - 김포국제공항이 7,400원, 안산터미널 - 인천국제공항이 7,600원. 과거 인천공항 노선은 출발지에 관계없이 요금을 10,000원이나 받아먹어 말이 많았다.대곡소사선의 개통으로 서해선이 대곡역까지 운행하게 되어 철도로도 김포공항에 갈 수 있게 되었다. 소요시간은 초지역 출발 40분 내외로 기존 1시간 20분에서 획기적으로 단축되었다.
제2공항철도가 개통된다면 인천공항도 철도로 갈 수 있게 되지만 해당 노선은 계획 수립조차 제대로 되지 않은 노선이라 언제 개통될지는 미지수.
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위 이미지는 제작된지 오래되어
신안산선의 한양대 연장안이 반영되어 있지 않다.
[2]
복정역,
수서역.
[3]
강서구 남부와 양천구는
원종역에서 버스로 환승하는 게 더 빠르다.
[4]
신안산선 최초계획 1998년, 서해선 최초계획 1999년
[5]
안산시청을 기준으로 안산 - 광명역간 거리는 약 17km, 안산 - 서울역간 거리는 약 36km로 두배 넘게 차이가 난다.
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평일은 일 18회, 주말은 일 12회 운행이다. 최소 배차간격이 무려 30분이나 된다!
[7]
주소상으로는 시흥시 정왕동이지만 시흥과 안산의 경계에 위치해 관내로 보아도 무방하다.
[8]
안산시의 도로망을 잘 보면 도로 두세 개가 나란히 놓여있는 게 많이 보이는데, 이건 장거리 수요와 단거리 수요를 분산하려는 목적으로 일부러 그렇게 만든 것이라고 한다.
42번 국도가 대표적.
[9]
태화상운,
써클라인,
시흥교통
[10]
본래
태화상운과 양분하고 있었으나 2021년부로 태화상운마저 경원여객이 인수. 다만
대부도행 버스 보조금 등의 이유로 회사 자체는 남아있다.
[11]
50개가 넘는 안산시 경유 노선 중 경원여객 계열이 아닌 회사에서 운행하는 노선은
11번,
9090번,
790번,
1004-1번,
330번,
H340번
화성 버스 H130으로 7개 버스가 전부인데다 11번과 9090번을 제외한 나머지 노선은 시 외곽인
반월역이나
대부도,
원시역만 통과하여 안산시 경유 노선이라고 하기에도 뭣한 수준이다.
[12]
원래는
2022년
7월에 취항할 예정이었으나
2023년
4월로 미뤄졌고, 그마저도 안전성 확보 문제로 연기되었다. 또한 안산천 하구를 기점으로 해서 반달섬을 경유하기로 정했으나, 안산천 하구의 수심 문제로 기점이 반달섬으로 확정되었다.