싱가포르 MRT 남북선

싱가포르의 MRT· LRT 노선
	MRT		LRT
	[[싱가포르 MRT 동서선| EWL ]] 동서선	[[싱가포르 MRT 남북선| NSL ]] 남북선	[[싱가포르 LRT 부킷판장선| BPLRT ]] 부킷판장선
	[[싱가포르 MRT 서클선| CCL ]] 서클선	[[싱가포르 MRT 톰슨-이스트코스트선| TEL ]] 톰슨-이스트코스트선
	[[싱가포르 MRT 동북선| NEL ]] 동북선	[[싱가포르 MRT 다운타운선| DTL ]] 다운타운선	[[싱가포르 LRT 셍캉선| SKLRT ]] 셍캉선 [[싱가포르 LRT 풍골선| PGLRT ]] 풍골선
미개통 (운영사 미정)	[[싱가포르 MRT 주롱지역선| JRL ]] 주롱지역선	[[싱가포르 MRT 크로스아일랜드선| CRL ]] 크로스아일랜드선

싱가포르 MRT
North South MRT Line MRT 남북선
동서선·남북선용 R151형 전동차
다국어 노선명
말레이어	Laluan MRT Utara Selatan
중국어	南北地铁线
타밀어	வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
노선 정보
분류	지하철/MRT
기·종점	주롱이스트 마리나사우스피어
역 수	29
노선기호	NSL
개업일	1987년 11월 7일
운영기관	싱가포르 MRT
소유자	Land Transport Authority
사용차량	싱가포르 MRT C151형 전동차 싱가포르 MRT C151A형 전동차 싱가포르 MRT C151B형 전동차 싱가포르 MRT C151C형 전동차 싱가포르 MRT C651형 전동차 싱가포르 MRT C751B형 전동차 싱가포르 MRT R151형 전동차
차량기지	울루판단차량기지 비샨차량기지
노선 제원
노선연장	45 km
구성 노선	싱가포르 MRT 남북선
궤간	1,435㎜
선로구성	전 구간 복선
사용전류	직류 750V 제3궤조집전식
신호방식	CBTC / ATC / ATO
최고속도	80㎞/h
표정속도	41.9㎞/h
지상구간	주롱이스트 ↔ 비샨[1]
개통연혁	1987.11.7. 이오추캉 ↔ 토아파요 1987.12.12. 토아파요 ↔ 래플즈플레이스[2] 1988.12.20. 이오추캉 ↔ 이슌 1989.11.4. 래플즈플레이스 ↔ 마리나베이 1990.3.10. 주롱이스트 ↔ 초아추캉[3] 1996.2.10. 초아추캉 ↔ 이슌 2014.11.23. 마리나베이 ↔ 마리나사우스피어 2019.11.2. 캔버라 2030년대 중반 브릭랜드 (예정) 숭에이카둣 (시기 불명, 예정)

1. 개요

2. 상세

3. 차량

가와사키제 C151 차량 - 66개 편성 도입. 2024년 10월 기준 49개 편성 운행중. [17][18]	지멘스 C651 차량 - 19개 편성 도입. 2024년 9월 30일 운행중단. [19]
가와사키 C751B 차량 - 21개 편성 도입. 2024년 9월 30일 운행중단.	가와사키 CSR 칭다오 쓰팡 C151A 차량 - 35개 편성 도입 및 운행중.
파일:C151B_6k.jpg
가와사키 CSR 칭다오 쓰팡 C151B 차량 - 45개 편성 도입 및 운행중.	가와사키 CSR 칭다오 쓰팡 C151C 차량 - 12개 편성 도입 및 운행중.
봉바르디에제 R151형 차량 106개 편성 주문. 2024년 7월 기준 26개 편성 운행중[20].

4. 노선

5. 사건 사고

• 2003년 3월 3일 고가도로를 달리던 차가 펜스를 들이받고 추락하여 카팁역 - 이오추캉 사이의 선로에 떨어지는 사고가 발생했다. 다행이도 차를 바로 목전에 두고 열차가 급정거를 하여 선로 위의 차를 들이받는 불상사는 없었으나, 자동차의 운전사와 급정거로 인해 일부 승객이 경미한 부상을 입었으며, 사고 수습을 위해 약 세 시간 가량 전 구 운행이 중단되었다.

• 2011년 12월 15일과 2일 후인 12월 17일에 같은 원인인 제3궤(전기공급장치)의 고장으로 인해 심각한 지연이 발생했었다. 15일에는 시티홀 - 도비곳 구간이, 17일에는 앙모키오 - 마리나베이 구간에 같은 문제가 발생하였고, 해당 구간을 통과한 7대의 열차의 집전장치까지 박살내버리면서(...) 열차들이 운행불능 상태가 되어버린 탓에 수 시간 넘게 지연되었다.

• 2013년 2월 13일에 뉴턴역 인근 터널 내에 위치한 케이블의 합선으로 인해 화재가 발생했다. 역 직원이 이미 한 차례 소화기로 진화한 불이 다시 붙어 터널에 연기가 가득 찼었고, 하필이면 아침 출근시간대에 사고가 발생하여 대피 소동이 벌어지기도 했다. 다행이도 소방관들이 빨리 도착하여 불은 금방 진화되었고, 보고된 부상자도 없었다.

• 2015년 7월 7일 저녁 퇴근 시간대에 단전이 발생하여 남북선만이 아닌 동서선을 포함한 전체 계통이 마비되었다. 손상된 절연장치로 인해 단전이 발생하였는데, 이게 관리 부실로 인한 것으로 판단되어 결국 SMRT는 싱가포르 국토교통국으로부터 540만 싱가포르 달러[34]에 달하는 과징금 처분을 받았다.
  
• 2017년 10월 7일에 비샨역과 브래들역 사이의 터널이 하수처리장치의 고장으로 인해 침수되며 앙모키오역 - 마리나사우스피어역 간 운행이 약 수시간 중단되었다. 거기다 하필이면 같은 날에 래플스플레이스역 - 마리나베이역 간 선로에서 또 작은 화재가 발생하는 바람에 복구가 늦어졌다. 다행이도 같은 날 저녁 9시경에는 뉴턴역 - 마리나사우스피어역 간 운행이 재개되었고, 나머지 구간도 다음 날 오후 2시에 운행을 재개하였다. 또한 사상자는 없었으나 이 사건의 원인으로 정비 불량이 지목되어 2백만 싱가포르 달러에 달하는 벌금을 물게 되었고, 몇명의 정비직 인원들이 해고되었다.

• 2020년 10월 14일 저녁 퇴근시간대에 정전으로 인해 약 3시간 가량 주롱이스트역 - 우드랜즈역 간 운행이 중단되었다. 이는 투아스링크역 - 투아스웨스트로드역 간 선로 상의 전선에서 발생한 화재로 인한 것으로, 변전소 - 선로 간 전기공급계통이 완전히 셧다운되며 동서선의 서부 구간 대부분 및 남북선의 우드랜즈역 이서 구간의 전기공급이 끊겼다. 이에 대처하기 위해 부오나비스타 변전소에서 임시로 전기를 끌어오려 했으나, 문제는 전기 공급 전에 기존 구간을 완전히 단전하지 않고 급전을 해버리는 바람에 전압강하가 발생했고, 결국 부오나비스타 변전소마저 정전이 되어 동서선, 남북선만이 아닌 서클선까지 운행이 중단되고 말았다. 이로 인해 급하게 대체수송 버스를 배치했지만, 퇴근시간대의 인파를 감당하기에는 역부족이었고, 결국 일반 시내버스 노선도 임시로 배차를 늘리는 등 온갖 조치를 시행하였다. 사건 후에는 무려 길이 150km에 달하는 분량의 케이블을 교체해야 했고, 두명의 직원이 징계처분을 받았다.

[1] 정확히 말하자면 비샨역 진입 직전까지. 역 자체는 반지하이다. [2] 동서선의 래플즈플레이스 ↔ 우트램파크 구간까지 동시에 개통하여 한 노선으로 운행하였다. [3] 동서선의 지선으로 우선 개통 [4] 원래 둘은 사실 1989년 이전까지는 같은 노선이었다. [5] 싱가포르의 도심지대는 시티(City)라는 명칭으로 불린다. 시티의 시작점은 뉴턴과 리틀 인디아-패러파크, 탄종파가, 부기스 일대로 간주한다. [6] 풍골, 셍캉, 세랑군 등으로 당시는 도심과 가까운 세랑군을 빼면 거의 작은 마을들이었다. 풍골은 당시 작은 어촌이었다. [7] 계획 중 셈바왕역과 크란지역은 주변에 아무것도 없다는 이유로 여러차례 계획에서 오르내리다 최종안에 가서야 포함되었다. 정작 현재는 2030년대 이후 개통을 목표로 잡고 계획중인 숭에이 카둣역은 초기안에는 있었다가 막판에 가서야 수요가 부족하다고 빼버린 것이다. [8] 원래 싱가포르 MRT 건설 초기부터 계획이 존재했지만 1990년대 초에 우드랜즈 연장에 밀려 그 후 착공했다. [9] 이는 도심과 가까운 파야레바 비행장 탓인데, 조만간 이 비행장을 없애고 서부의 틍가 공군기지 및 동부의 창이 공군기지로 전투기를 전부 옮길 작정이라 고도제한이 해제될 가능성이 매우 높다. [10] 말레이시아와 한국간의 교류가 그렇게 잦지 않은 편이라 과소평가하기 쉽지만, 말레이시아도 어느 정도 규모가 있는 도시라면 20층~40층 정도 되는 건물 한 두개 정도는 있는 편이다. 특히 수도 쿠알라룸푸르와 싱가포르의 접경지대인 조호르바루의 경우 중국계 말레이시아인 인구가 약 30~40%정도 되고, 이들의 경제력을 생각하면 그렇게 이상한 일은 아니다. [11] 정확히는 프랑스의 중소도시인 릴의 릴 메트로가 최초지만, 이쪽은 경전철이며, 일일 이용객도 남북선의 반 정도인 27만명대에 불과하다. [12] 사실 대부분 선진국의 지하철들은 굉장히 낙후했다는 느낌이 들 정도로 매우 낡았다. 겨우 37년밖에 안된 싱가포르 MRT도 한국인들은 굉장히 낡게 느끼는데 19세기에 생긴 런던 지하철, 뉴욕 지하철, 파리 지하철 및 아시아에서도 100년이 넘은 도쿄메트로 긴자선, 마루노우치선 등은 낙후한 느낌이 강하다. 애초 한국 도시철도들도 1974년 개통된 수도권 전철 1호선이나 1985년 개통된 부산 도시철도 1호선 등은 굉장히 낡아서 악명이 높다. [13] 싱가포르 제1통신사 싱텔이 아닌 타 통신사는 도심 지하구간에서 휴대전화가 잘 안 터지기도 한다. [14] 수도권 전철 3호선/ 수도권 전철 4호선도 1990년대 초 양재역- 수서역 연장 및 과천선 개통 이전만 해도 차량을 사실상 공유했다. 가끔씩 수도권 전철 4호선에서 3000호대, 수도권 전철 3호선에서 4000호대가 다니기도 했다. 물론 1994년 과천선 연장개통과 1996년 일산선 연장개통으로 이미 두 노선은 교통정리가 끝나서 더이상 3000호대 전동차는 4호선을 달리지 않고 서울 지하철 2호선으로 이관된 뒤 노후화로 폐차했다. [15] 서울 지하철 2호선의 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차에 달려있는 것과 비슷하지만, 여기서는 문 열리는 방향도 표시해주는데, 오른쪽/왼쪽이 아닌 알아보기 쉬운 "이쪽 출입문 열림" 또는 "반대쪽 출입문 열림"으로 표시된다. [16] 마찬가지로 전자식 노선도를 장착하고 있던 C151A형 차량의 경우 남은 수명이 넉넉하여 교체해도 무관했지만, 이들은 2018년에 발주한 신차가 반입되는대로 퇴출될 운명이었던고로 굳이 돈과 인력을 낭비하면서까지 새 전자노선도를 장착할 이유가 없었기 때문이다. 그래서 캔버라역은 스티커로 땜질은 되어 있으나 옆에 작게 "캔버라역은 점등되지 않음"이라는 문구가 같이 붙어있다. [17] 1986~9년산으로, 2008년에 현대로템에서 내외부 대수선 작업도 실시하였다. 이때 기존의 흰색 배경에 빨간 줄이 칠해진 C651형 전동차와 같던 도색이 빨간 줄 윗부분을 검은색 시트로 랩핑한 현재의 모습으로 바뀐 것. 이렇게 하면 차량 외관이 빗물이나 먼지 등으로 인한 오염에 영향을 덜 받는다나. [18] 일부 편성은 추진장치가 GTO 초퍼제어에서 IGBT 인버터+ PMSM 전동기로 교체되었으나, 대차분 반입이 확정되면서 개조작업이 중단되었다. [19] C151형과 다르게 개조를 하지 않다가 2010년대 중반에 내외관 및 추진장치까지 교체하는 대규모 수선작업이 계획에 잡혀있었으나, 단 3편성만 개조되었고, 이들마저도 시운전만 주구장창 하다 영업운행은 해보지도 못하고 계획이 변경되어 폐차되었다. 그냥 폐차된게 아니라 제일 먼저 폐차장으로 보내버렸다. [20] C151형 66편성, C651형 19편성, 그리고 C751B형 21편성, 도합 106편성을 2026년까지 모두 대체할 예정이다. [말레이어] 현재 개통한 역중에는 말레이어 명칭이 따로 있는 역은 단 두개뿐이며, 남북선은 해당사항이 없다. [평면환승] 해당 노선과 평면환승이 가능하다. 방향이나 자세한 정보는 역 문서 참조. [미개통] CRL(크로스아일랜드선) 및 JRL(주롱지역선) 미개통 [A] 원래는 동서선의 지선으로 개통하였다. 옛 노선도를 보면 갈색의 짧은 노선이 있는데, 이 구간만 분리된 계통으로 운행하다가 1996년 2월 10일 우드랜즈 구간 개통과 동시에 남북선으로 편입되었다. [미개통] [A] 원래는 동서선의 지선으로 개통하였다. 를 보면 갈색의 짧은 노선이 있는데, 이 구간만 분리된 계통으로 운행하다가 1996년 2월 10일 우드랜즈 구간 개통과 동시에 남북선으로 편입되었다. [27] 영문 명칭이 동일한 역이 홍콩에도 있으나 한자 표기는 다르다. 홍콩은 영국 해군부의 탑에 있던 금색 종이 당시 일종의 랜드마크(?)였던 탓에 금종(金鐘)이라는 이름으로 굳어졌고, 이쪽은 영국 해군부에서 그대로 가져온 해군부. [미개통] [29] 리셴룽 전 싱가포르 총리의 지역구이다. 리콴유의 지역구는 탄종 파가르(Tanjong Pagar) 지역으로 동서선에 있다. [반지하] [간접환승] 직통 환승통로가 없는 관계로 경의선 서울역 - 1,4호선 및 공항철도 서울역처럼 소프트환승을 해야한다. 환승허용 시간은 15분. [평면환승] [평면환승] [34] 당시 기준 한화 약 45~50억에 달하는 금액이었다.