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| MRT | LRT | ||
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[[싱가포르 MRT 동서선| EWL ]] · [[싱가포르 MRT 남북선|NSL ]] 공용차량C151 · C651 · C751B C151A · C151B · C151C · R151 |
[[싱가포르 LRT 부킷판장선| BPLRT ]]C801 · C801A · C801B |
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[[싱가포르 MRT 서클선| CCL ]]C830 · C830C · C851E |
[[싱가포르 MRT 톰슨-이스트코스트선| TEL ]]T251 |
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[[싱가포르 MRT 동북선| NEL ]]C751A · C751C · C851E |
[[싱가포르 MRT 다운타운선| DTL ]]C951 · C951A |
[[싱가포르 LRT 셍캉선| SKLRT ]] · [[싱가포르 LRT 풍골선|PGLRT ]] 공용차량C810 · C810A · C810D |
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미개통 노선 (운영사 미정) |
[[싱가포르 MRT 주롱지역선| JRL ]]J151 |
[[싱가포르 MRT 크로스아일랜드선| CRL ]]CR151 |
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| 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 싱가포르 MRT C751B형 전동차 Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B EMU |
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| ▲ C751B형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
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| 도입시기 | 1999년 ~ 2001년 | ||||
| 제작사 |
가와사키중공업 닛폰샤료(일본차량제조) |
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| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | SMRT | ||||
| 운행시기 | 2000년 ~ 운행 중 | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 |
23,830mm(선두차) 22,800mm(중간) |
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| 전폭 | 3,200mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 |
Thales CBTC /
ATC/
ATO |
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| 제어방식 | 후지전기 VVVF- IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 2,240kW | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 4.68㎞/h/s (상용) | ||||
| MT 비 | 4M 2T | }}}}}} | |||
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1. 개요
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| C751B형 전동차의 내부 |
전동차의 외형은 기존 C151형 및 C651형에서 다소 변경이 이루어진 형태로, 전두부의 길이를 조금 늘여 유선형 디자인을 꾀한 모습을 하고 있다. 외관은 앞서 도입한 차량과 다르게 검은색 배경에 빨간색 띠를 두른 도색을 하고 있으며, 내부는 기존 열차와 크게 다르지 않다. 또한 도입 후 출입문 상단의 전자식 노선도, 그리고 LED 도트식 VPIS(Visual Passenger Information System) 디스플레이 등이 추가적으로 장착되었다.
설계상으로는 당연히 동서선과 남북선에서 모두 달릴 수 있으나, 초창기에는 동서선의 분레이 - 창이공항 직통 운행계통에만 투입되었고, 이마저도 창이공항 지선 직통운행계통이 높은 비효율성으로 인해 타나메라 - 공항 간 셔틀 운행으로 전환됨에 따라 곧 동서선 전역을 달리게 되었다. 남북선에서는 상대적으로 보기 힘든 차량인데, 그마저도 이전에는 동서선에만 투입되었다. 그리고 공항지선 직통용 차량답게 초창기에는 화물을 올려놓을 수 있는 선반이 차량 곳곳에 설치되었으나, 대부분의 사람들은 정작 짐을 상시 옆이나 자리 앞에 두던 탓에 괜히 쓸모도 없는게 공간만 더 잡아먹는다고 이후에 입석공간으로 개조되었다.
1.1. 퇴역 및 현황
노후화가 심하지는 않지만 2020년대에 접어들며 운행 20년차가 도래했고, 원래대로라면 도입시기가 비슷한 동북선의 C751A형 차량과 마찬가지로 대수선 작업 이야기가 나올 뻔 했다. 그러나 LTA가 계산기를 두드려 본 결과 이걸 수선해서 계속 운행할 바에는 신차인 R151형으로 C151/C651형을 교체하는 김에 일괄로 교체하는게 더 싸게 먹히지 않겠나 싶었던 것.[3] 실제로 비교적 최근에 도입한 C151A/C151B/C151C형은 외관 및 인테리어는 다소 상이하나 동일한 제작사에서 제작하여 추진제어장치 등 주요장비는 사실상 동일하고, 남는 것은 비교적 소수인 C751B/C651형 이 두가지 뿐이었기에, 굳이 이들을 계속 냅둘 이유가 없다. 그 결과 조기퇴역의 길을 밟게 되었고, 2021년부터 폐차가 시작되었다. 2024년 기준 13편성이 폐차되었고, 8편성만이 현역 및 운행중이다.| 편성 | 퇴역 일자 |
| 339/340 | 2021년 3월 28일 |
| 313/314 | 2021년 9월 11일 |
| 315/316 | 2021년 11월 14일 |
| 343/344 | 2022년 1월 15일 |
2. 차량 제작 관련 상세정보
- 가와사키 중공업 제작분: 311/312, 315/316, 319/320, 323/324, 327/328~333/334, 343/344, 347/348, 351/352편성 (11편)
- 일본차량제조 제작분: 313/314, 317/318, 321/322, 325/326, 335/336~341/342, 345/346, 349/350편성 (10편성)