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| MRT | LRT | ||
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[[싱가포르 MRT 동서선| EWL ]] · [[싱가포르 MRT 남북선|NSL ]] 공용차량C151 · C651 · C751B C151A · C151B · C151C · R151 |
[[싱가포르 LRT 부킷판장선| BPLRT ]]C801 · C801A · C801B |
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[[싱가포르 MRT 서클선| CCL ]]C830 · C830C · C851E |
[[싱가포르 MRT 톰슨-이스트코스트선| TEL ]]T251 |
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[[싱가포르 MRT 동북선| NEL ]]C751A · C751C · C851E |
[[싱가포르 MRT 다운타운선| DTL ]]C951 · C951A |
[[싱가포르 LRT 셍캉선| SKLRT ]] · [[싱가포르 LRT 풍골선|PGLRT ]] 공용차량C810 · C810A · C810D |
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미개통 노선 (운영사 미정) |
[[싱가포르 MRT 주롱지역선| JRL ]]J151 |
[[싱가포르 MRT 크로스아일랜드선| CRL ]]CR151 |
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| 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 싱가포르 MRT C151B형 전동차 Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151B EMU |
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| ▲ C151B형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
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| 도입시기 | 2015년 ~ 2017년 | ||||
| 제작사 |
가와사키중공업 CSR 칭다오-쓰팡(중국중차) |
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| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | SMRT | ||||
| 운행시기 | 2017년 ~ 운행 중 | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 |
23,830mm(선두차) 22,800mm(중간) |
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| 전폭 | 3,200mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | Thales CBTC / ATC/ ATO | ||||
| 제어방식 | 후지전기 VVVF- IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 2,240kW | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.32㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.68㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 2T | }}}}}} | |||
1. 개요
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1. 개요
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| C151B형 전동차의 내부 |
차량의 외형은 C151A형과 유사하며, 마찬가지로 가와사키는 설계 및 감독만 하고, 차량의 생산 및 조립 등의 작업은 중국중차에서 실시하였다. 크게 바뀐 점으로는 열차의 외관인데, 차체 자체는 C151A형과 거의 동일하나 LRT C801A형과 일부 SMRT 버스 차량에 먼저 선보인 "SMRT 픽셀" 도색이 적용되었다. 추진제어장치도 C751B형부터 적용되어 C151A형에도 탑재된 개선형 후지전기제 IGBT-VVVF가 탑재되었다. 내부 인테리어는 기존과 크게 상이하지 않으나, 출입문 상단의 전자식 노선도 대신 노선도와 역 주변 정보 등을 송출하는 LCD 디스플레이(STARIS 2.0)가 설치되었고, 복도 중앙의 LED 도트식 VPIS(Visual Passenger Information System) 디스플레이는 그대로 설치되었다.
2017년에 남북선에 우선으로 투입되었으며, 실제로 남북선을 이용할 때 이 열차를 질리도록 볼 수 있는 반면, 동서선에는 2018년에 신호장비가 완전히 교체된 후[1]에야 투입되었다. 현재도 이 열차는 주로 남북선에서 보이며, 동서선에서는 자주는 아니어도 간간히 보이는 편이다.
[1]
2017년부터 2018년까지는 연장구간은 신식 신호장비, 기존 구간은 구식 신호장비를 씀으로서 한 노선에서 두가지 신호체계를 쓰는 상황이었다. 이 차량은 기존 차량과 다르게 구식 장비에 대응이 되어있지 않아서 당연히 동서선의 대부분 구간에서 쓰일 수 없었다. 그러나 이렇게 신호체계 두가지를 혼용하던 것이 간접적으로 원인이 되어 2017년 연말에 주쿤역에서 충돌사고가 발생하였고, 사건 수사 및 구식 신호장비를 전부 교체하는 작업이 모두 끝난 2018년이 되어서야 이 열차가 동서선에서 달릴 수 있게 되었다