산요 본선

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JR 서일본
JR 큐슈
[ruby(山陽本線, ruby=さんようほんせん)] San'yō Main Line \| 산요 본선


115계 전동차
노선 정보
분류	간선
기점	고베역 (본선) 효고역 ( 지선)
회사경계	시모노세키역( 西 - 九)
종점	모지역 (본선) 와다미사키역 ( 지선)
역 수	131
노선기호	A (고베-카미고리) S (카미고리-오카야마) W (오카야마-후쿠야마) X (후쿠야마-미하라) G (이토자키-히로시마) R (히로시마-이와쿠니) JA (시모노세키-코쿠라)
개업일	1888년 11월 1일
소유자	JR 서일본 JR 큐슈
운영자	JR 서일본 JR 큐슈 JR 화물
사용차량	207계 전동차, 321계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차, 221계 전동차, 105계 전동차, 113계 전동차, 115계 전동차, 117계 전동차, 123계 전동차, 213계 전동차, 227계 전동차, 415계 전동차, 103계 전동차, 키하 187계 동차, 키하 189계 동차, 285계 전동차, 273계 전동차, 치즈 급행 HOT7000계 동차
차량기지	아보시 종합 차량소, 스이타 종합 차량소 아보시 종합 차량소 아카시 지소 오카야마 전차구, 오이타 차량센터 시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소 시모노세키 종합 차량소 본소
노선 제원
노선연장	534.4km (본선) 2.7km ( 와다미사키 지선)
궤간	1067mm
선로구성	복선~2복선, 지선 단선
사용전류	직류 1500V 가공전차선 교류 20000V 60Hz 가공전차선
폐색방식	자동폐색식, 특수 자동폐색식
신호장비	ATS-P·DW·SW·SK[1]
최고속도	130km/h

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실측지도 상의 산요 본선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사3. 운행 형태

3.1. 특급 열차3.2. 보통 열차

3.2.1.

고베~카미고리 간

3.2.1.1. 효고~와다미사키 간

3.2.2.

카미고리~오카야마 간3.2.3.

오카야마~미하라 간3.2.4.

미하라~이와쿠니 간3.2.5. 이와쿠니~시모노세키 간3.2.6.

시모노세키~모지 간

4. 역 목록5. 관련 문서

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1. 개요

일본 효고현 고베시 고베역부터 후쿠오카현 키타큐슈시 모지역까지 운행하는 JR 노선이다. 고베-시모노세키까지는 JR 서일본 관할구간이고 시모노세키-모지( 칸몬 터널) 구간은 JR 큐슈 관할이다. 도카이도 본선에서 서쪽으로 이어지는 노선으로, 주요 경유지는 고베로부터 오카야마, 후쿠야마, 히로시마, 야마구치, 시모노세키, 키타큐슈까지이다. JR 고베선 덕분에 '도카이도 산요 본선'이라고 불리는 경우도 많다.

산요 신칸센 개통 전까지는 일본 서부의 대동맥 역할을 했지만[2] 산요 신칸센 개통 이후로는 장거리 수송이 확연히 줄어서 현재는 도시간의 수송이 주 목적이다. 노선 색상은 JR 고베선(히메지까지) 구간은 파란색, 오카야마 지사 초록색, 히로시마 지사 파란색이다.

2009년 침대특급 후지/ 하야부사가 폐지된 후로는 전 구간을 달리는 정기열차는 없으며, 현재 특급 열차마저도 당 노선 내에서 200km 이상 주행하는 열차가 없다. 오히려 보통열차들이 오카야마~야마구치, 시모노세키 등 300km를 넘는 장거리를 주행하는 경우가 2010년대까지만 해도 꽤 있었으나, 다이어 개정과 함께 운행구간이 단축되어 이젠 더이상 볼 수 없다.

고베~히메지 사이에는 도카이도 본선 오사카~고베와 함께 JR 고베선이라는 애칭이 붙여있으며, 오사카~니시아카시간 복복선으로 되어있어 외선을 신쾌속이나 특급으로, 내선을 쾌속이나 보통으로 주행한다.

모든 구간이 JR 서일본과 큐슈가 발매하는 ICOCA, SUGOCA의 이용 범위 내에 속해있다. 이 중, ICOCA 이용지역은 고베~시모노세키, 와다미사키선, SUGOCA는 시모노세키~모지 구간.

고베- 히메지 구간은 JR 고베선이라는 이름이 붙어 있으며, 히메지- 카미고리 구간도 어반 네트워크의 일부다. 이와쿠니- 시라이치 구간은 히로시마 시티 네트워크에 포함되어 있다.

2014년 8월에는 고베-카미고리 구간에 어반 네트워크 노선기호 A가 부여되었으며, 시라이치-히로시마 구간에는 히로시마 시티 네트워크 노선기호 G, 히로시마-이와쿠니 구간에는 히로시마 시티 네트워크 노선기호 R이 부여되었다. 2016년 3월에는 카미고리-오카야마 구간에 노선기호 S, 오카야마-후쿠야마 구간에 노선기호 W, 후쿠야마-미하라 구간에 노선기호 X가 부여되었으며, 이토자키-시라이치 구간에 노선기호 G가 확대 부여되었다. 그리고 2018년 9월 30일에는 JR 큐슈 관할 구간인 시모노세키-코쿠라 구간에 노선기호 JA가 부여되었다.

현재 노선기호가 없는 구간은 야마구치현 구간(이와쿠니~시모노세키)뿐이다.

2019년 9월부터 히메지~카미고리 간 기호 A, 미부여된 야마구치현 구간을 제외하고 전 구간에 역번호를 도입한다.

1.1. 노선 데이터

관할 주체:

서일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 관리 구간 길이: 537.1km

고베~시모노세키 528.1km
효고~와다미사키 2.7km

큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자): 시모노세키~모지 6.3km
일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 고베~키타큐슈 화물터미널 534.4km

궤간: 1067mm
역 수: 127

JR서일본: 127
JR큐슈: 1
화물역: 4

복선구간

복복선

고베~니시아카시 22.8km
카이타이치~히로시마 6.4km

복선

니시아카시~카이타이치 275.5km
히로시마~모지 208.0km

단선: 효고~와다미사키 2.7km

전화구간: 전구간

고베~칸몬터널 출구, 효고~와다미사키: 직류 1500V
모지 구내: 교류 20000V 60Hz
절연구간: 모지역 칸몬 터널 진입 구간, 차상전환식

폐색방식: 자동폐색식
보안장치

고베~카미고리: ATS-P 또는 ATS-SW
카미고리~니시히로시마, 이와쿠니~시모노세키, 효고~와다미사키: ATS-SW
시라이치~이와쿠니: D-TAS 또는 ATS-SW
시모노세키~모지: ATS-SK

최고속도

고베~히메지: 130km/h
효고~니시아카시 내측선: 120km/h
히메지~시모노세키: 120km/h
시모노세키~모지: 95km/h
효고~와다미사키: 85km/h

운전지령소

효고~카미고리: 오사카 종합지령소
카미고리~이토자키: 오카야마 종합지령소
이토자키~시모노세키: 히로시마 종합지령소
시모노세키~모지: 하카타 종합지령센터

열차종합관리시스템

고베~카미고리: JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
카미고리~미하라: 산요선 운행관리시스템

여객 운임

여객 운임체계: 전차특정구간 제외하고 간선 운임 적용
오사카 근교구간: 고베~아이오이, 효고~와다미사키
전차특정구간: 고베~니시아카시
특정도구시내

고베 시내: 고베~마이코, 효고~와다미사키
히로시마 시내: 세노~이츠카이치
키타큐슈 시내: 모지

교통카드 호환지역

ICOCA 에어리어: 고베~시모노세키, 효고~와다미사키
SUGOCA 에어리어: 시모노세키~모지

영업본부

고베~카미고리, 효고~와다미사키: JR 니시니혼 킨키 총괄본부
카미고리~이토자키: JR 니시니혼 오카야마 지사
이토자키~시모노세키: JR 니시니혼 히로시마 지사
시모노세키~모지: JR 큐슈 본사 철도사업본부 (직할)

2. 역사

고베에서 시모노세키까지의 사철 산요 철도에 의해 개통했다. 1888년에 효고-아카시 간이 처음 개통한 후, 고베와 타츠노까지 개통했다. 이후 순차적으로 서쪽으로 노선을 연장하여 1901년에 시모노세키역까지 개통했다. 참고로 이 노선을 지은 산요 철도는 1906년, 정부의 국유철도 지시로 인하여 철도성으로 인계되었고, 국유화되었다.

이후 현재의 간토쿠선에 해당하는 바이패스 구간이 1934년 전구간 개통하여 산요본선에 편입되었고, 해안선을 따라 빙 둘러가던 기존 구간은 야나이선이 되었다. 그러나 당시 간토쿠선에는 증기기관차가 운행하기 부적절한 터널이 있었고, 이로 인한 소요시간이 기하급수적으로 늘어났다. 그래서 철도성은 야나이선 구간을 복선화, 전철화하기로 결정하고 야나이선을 산요선에 편입하고, 간토쿠선 구간은 독립 노선으로 분리되었다.

한편, 시모노세키역에서 큐슈로는 산요 철도 시대부터 연락선에 연락했지만, 칸몬터널이 개통함으로써 산요 본선은 모지까지 연장되었다.

와다미사키선을 제외한 모든 노선의 복선화가 1964년에 완성되어, 같은 해에 연결된 도카이도 신칸센과 연결하여 서일본 각지로 항햐는 특급, 급행 열차가 자주 운행하게 되었다. 그후, 산요 신칸센이 1972년에 오카야마까지 개통하고, 1975년에 전구간이 개통하여 대부분의 특급열차가 폐지되었다. 이후, 현재는 화물열차와 보통열차의 비율이 1대 1로 운행되고 있다.

3. 운행 형태

도카이도 본선, 카고시마 본선과 마찬가지로 산요 신칸센이 개업하고 나서 장거리 교통수단은 신칸센이 담당하고 있다.

3.1. 특급 열차

2024년 기준, 산요 본선만 운행하는 정기열차는 없고, 산인이나 시코쿠로 직통하는 열차가 대부분이다.

하마카제 ( 키하 189계 동차, 고베 - 히메지 간)
라쿠라쿠 하리마 ( 289계 전동차, 고베 - 히메지 간)
슈퍼 하쿠토 (HOT7000계 동차, 고베 - 카미고리 간)
슈퍼 이나바 (키하 187계 동차, 카미고리 - 오카야마 간)
야쿠모 (273계 전동차, 오카야마 - 쿠라시키 간)
선라이즈 이즈모/세토 (285계 전동차, 고베 - 오카야마·쿠라시키 간)

3.2. 보통 열차

간선 노선인 만큼, 운행 계통이 히메지역, 아이오이역, 오카야마역, 후쿠야마역, 미하라역, 이토자키역, 히로시마역, 이와쿠니역, 신야마구치역, 시모노세키역에서 분리된다. 또한, 일부 노선의 열차가 직통 운전을 실시하고 있다.

3.2.1. 고베~카미고리 간

자세한 내용은 JR 고베선 문서 참고하십시오.


카타마치선 직통 구간쾌속 아마가사키~니시아카시	신쾌속 오사카~히메지

이 구간은 어반 네트워크에 포함되어 있다. 히메지 까지는 산요 전기철도와 경합을 벌이고 있어, 경쟁력 향상을 위해 신쾌속을 투입해 도시간 수요를 처리하고 있다.

낮 시간대에는 시간당 신쾌속이 15분에 한대, 쾌속이 카코가와까지 15분에 한대, 카코가와부터는 30분대 한대 꼴로 운행되고 있다. 신쾌속이나 쾌속열차는 크로스시트 열차가 투입되며, 보통 열차나 구간쾌속 열차는 주로 JR 도자이선 직통 또는 JR 교토선 직통으로 롱시트 4비차 차량이 운행된다. 가끔가다 보통열차로 221계가 투입되는 경우가 있는데, 자주 있는 것은 아니다.

히메지역을 넘어가면 열차 편수가 확 줄어들고, 아보시역까지 15분당 한대, 아보시 부터 카미고리까지 30분당 한대 꼴로 운행되고 있다. 아침 저녁으로는 아보시행 열차가 꽤 많다.[3] 참고로 히메지부터는 신쾌속도 각역정차한다. 한편 본선 외에 아코선 직통 열차도 있으며, 아이오이역에서 분기해 반슈아코역까지 운행되고 있다.

3.2.1.1. 효고~와다미사키 간

자세한 내용은 와다미사키선 문서 참고하십시오.

3.2.2. 카미고리~오카야마 간

후술할 후쿠야마 방면과 비교하면 한시간에 1~2대라는(...) 극악의 배차간격을 자랑한다. ~~자랑이다~~ 연선 수요도 거의 없는데 청춘 18 티켓 기간만큼은 예외로 가축수송을 자랑한다. 청춘 18 티켓 여행자 중에 이 구간만큼은 제 값 내고 산요 신칸센을 이용하겠다는 사람도 많을 정도. 시간이 맞다면 아코선을 이용하자.

주로 115계 전동차가 운행되며, 3,4량이 기본이다. 출퇴근 시간대에는 6,7량으로 증결하여 운행한다.

3.2.3. 오카야마~미하라 간

시간당 3~4대가 운행되고 있다. 아침 저녁시간대는 6~8량이 편성되며, 2023년 7월 22일부로 227계 전동차가 도입되었다. 또한, 쾌속 '마린 라이너'에서 운용되다 산요 본선으로 이적한 213계 전동차로도 운행된다. 일부 열차는 히로시마 방면으로 직통한다.

오카야마~쿠라시키 간은 하쿠비선 직통 열차도 들어오며, 30분당 한대 꼴로 운행하고 있다. 역시 원맨운전이다.

3.2.4. 미하라~이와쿠니 간

자세한 내용은 산요 본선(히로시마 지구) 문서 참고하십시오.

3.2.5. 이와쿠니~시모노세키 간

시간당 2대 정도 있으며, 모든 열차가 보통 열차다. 아침 저녁때는 시모노세키 시 구간만 운행하는 구간 열차도 설정되어 있다. ICOCA 전 구간 도입 전까지 자동개찰구가 없는 역이 허다했을 정도. 역시 115계 전동차가 주력이다.

3.2.6. 시모노세키~모지 간

산요 본선중 유일하게 JR 큐슈 관할이다. 극소수의 오이타역 직통 열차[4]를 제외하고는 고쿠라역- 시모노세키역 구간 셔틀열차로 운행하며, 일부 열차는 ~~달랑 1정거장~~ 모지역-시모노세키로 운행한다.[5] 규슈가 교류전압, 혼슈가 직류전압을 사용한다는 점, 그리고 해저터널이라 염분에 강해야 하기 때문에 교직 겸용 열차인 415계 전동차만 입선한다. 15~20분당 한대 있다.

시모노세키역은 해당 구간은 JR규슈와 JR니시니혼의 경계이기 때문에 시모노세키역을 제외하고 양 에어리어를 교통카드로 통과할 수 없다. 자세한 내용은 시모노세키역참고.

향후 차량 교체에 난항을 겪을 가능성이 큰 구간이다. JR 큐슈는 민영화 이후 직교류 겸용 차량을 일체 발주하지 않고 노후 직교류 겸용 차량을 교류 전용 차량으로 대차했다. 문제는 이 구간은 직류 1500V와 교류 20000V를 동시에 대응해야 하기에 연식이 오래된 직교류 겸용 차량인 415계 1500번대 차량을 아직까지도 투입하고 있다는 것이다. 한 때 배터리 충전 동차나 하이브리드 디젤 동차로 대차를 검토했으나, 모지 터널 구간에서 운행 부적합 판정을 받고 무산되어 향후 차량 교체가 더더욱 불투명해졌다.

4. 역 목록

자세한 내용은 산요 본선/역 목록 문서 참고하십시오.

5. 관련 문서

[1] JR 큐슈 관내 [2] 특히 2차 세계대전 이전까지는 부관연락선을 통해서 도카이도 본선과 대륙 철도를 연계시키는 중요한 노선이었다. [3] 아보시 종합 차량소 출입고 차량이라 많을수 밖에 없다. [4] 시모노세키 위로 올라가는 열차는 없다. [5] 출퇴근 시간에 볼 수 있으며, 해당 열차들은 모두 모지코역에서 출발한 열차와 결합이 된다. 역시 반대로 모지발 열차는 모두 모지코행 열차와 결합한다.

산요 본선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사

3. 운행 형태

3.1. 특급 열차

3.2. 보통 열차

3.2.1. <img class='wiki' alt='파일:JRW-A.svg' width='25' src='//images.mir.pe/file/db2f4481ebc171b8a770c194034f8c74c9d5d3b43989882f0da19a8f7007c832'> 고베~카미고리 간

3.2.1.1. 효고~와다미사키 간

3.2.2. <img class='wiki' alt='파일:산요선 S로고.svg' width='25' src='//images.mir.pe/file/9604831d16175f3e1765cc6971dcc0fd7324ae51023bb9397e711e268a3bd374'> 카미고리~오카야마 간

3.2.5. 이와쿠니~시모노세키 간

3.2.6. <img class='wiki' alt='파일:JRK-JA.svg' width='37' src='//images.mir.pe/file/de9a1f67436648b9f142ff7d2c66b0ce0e699e8150bf39c43e058270108d45a1'> 시모노세키~모지 간

4. 역 목록

5. 관련 문서

분류

3.2.1. 고베~카미고리 간

3.2.2. 카미고리~오카야마 간

3.2.6. 시모노세키~모지 간