최근 수정 시각 : 2024-10-18 17:05:56

산요 전기철도


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고베시 교통국 고베 시영 지하철, 고베 시영 버스
공항 오사카 간사이KIX 오사카(이타미)ITM 고베UKB 오사카 야오
난키 시라하마SHM 코노토리 타지마TJH
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도사업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 }}}}}}}}}

山陽電気鉄道株式会社
Sanyo Electric Railway Co., Ltd.
산요 전기철도 주식회사
파일:Sanyo_logo.svg
종류 주식회사
운행지역 일본 효고현
시장 정보 도쿄증권거래소 1부 9052
약칭 산요, 산요전철, SED, 산전, 산요전차
보유선로 64.0km
본사 소재지 효고현 고베시
나가타구 오야시키도리3초메 1-1
(兵庫県神戸市長田区御屋敷通三丁目1-1)
창립년일 1933년 6월 6일
업종 육운업
법인번호 8140001016148
사업내용 여객 철도 사업, 부동산 사업 등
대표 사장 우에카도 가즈히로(上門一裕)
자본금 100억 9,029만 158엔 (2017년 6월 기준)
주식 총수 2,233만 598주 (2017년 10월 기준)
매출 연결: 514억 7,500만 주 (2019년 3월 기준)
영업이익 연결: 36억 8,600만 주 (2019년 3월 기준)
경상이익 연결: 37억 3,400만 주 (2019년 3월 기준)
순자산 연결: 402억 8,200만 주 (2019년 3월 기준)
총자산 연결: 980억 1,100만 주 (2019년 3월 기준)
종업원 수 연결: 2,025명
단독: 706명
(2019년 3월 기준)
결산기 3월 31일
주요 주주 한신 전기철도 주식회사 17.38%
칸덴 부동산 개발 주식회사 5.02%
주식회사 미츠이 스미토모 은행 2.78%
주요 자회사 주식회사 산요백화점
오사카 산요택시 주식회사
주식회사 산요프렌즈
산요택시 주식회사
산요버스 주식회사
산덴서비스 주식회사
웹사이트 공식 홈페이지
SNS 파일:페이스북 아이콘.svg 산요 전기철도 공식 페이스북
파일:X Corp 아이콘(블랙).svg 산요 전기철도 공식 트위터
파일:Sanyohimeji_stn.png
산요히메지역과 산요백화점 본점
파일:Sanyo-6000.png
신차 6000계

1. 개요2. 노선
2.1. 급행 정차역
3. 타사와의 직통운행

[clearfix]

1. 개요

약칭 산요(山陽). 단, 건전지 만드는 걸로 유명한 산요(三洋)와는 다른 회사이다. 빠칭코를 만드는 산요와도 당연히 다르다. 또한 1971년까지 있었던 야마구치현 시모노세키시의 노면전차 회사인 산요 전기궤도(山陽電気軌道)와도 다른 회사다.[1]

일본의 준대형 사철 중 하나로, 효고현 고베시와 히메지시를 주 영업 구역으로 한다. 1907년 설립된 효고 전기 궤도가 시초로 1927년 간사이전력의 전신인 우지강전기가 효고 전기궤도를 합병했고, 이곳의 철도부가 독립해 산요 전기철도가 성립된 것이다. 1936년에는 버스 사업을 개시하였고 1968년에는 고베 고속철도를 통해 한큐 및 한신과 상호 직결운행을 개시하였다.[2] 단 한큐와는 1980년대 중반 있었던 열차 충돌 사고 이후 1998년에 한큐선로로 직접 들어가는 직결운행은 중단되었고, 현재는 고베 고속선상의 한큐 산노미야역까지만 입선한다. 현재 주요 주주 중 하나는 한신 전기철도이며 자회사로 산요 백화점, 산요 택시, 오사카 산요 택시, 고베 산요 버스 등이 있다. 버스 사업부는 분사하지 않고 자동차 영업본부의 관할이다.

준대형사철중에선 영업거리가 가장 길다. 본선 54.7km에 아보시선 8.5km을 합치면 63.5km로 대형사철 취급인 소테츠나 한신보다 영업거리가 길다.

특급의 경우 위의 고베고속 노선을 경유해서 한신 본선 우메다역까지 직통운행을 하고 있다. 물론 산요본선 구간만 운행하는 특급도 있으며, 구별하기 위해 한신쪽으로 들어가는 특급에 "직통특급"이라는 이름을 붙여 놓았다.

2014년 4월 1일부터 역번호를 사용하는데, 이니셜은 SY를 사용하며, 니시다이역부터 차례대로 매긴다.

참고로 잘 안 알려진 이야기지만, 프로야구 팀도 운영한 바 있었다. 1군이 없는 독립 2군리그 팀(!)이었는데, 1950년 산요 크라운즈(山陽クラウンズ)로 창단해 그해부터 1952년까지 간사이 팜 리그( 웨스턴리그의 전신) 소속으로 운영하였으나 결국 이러저러한 문제들로 인해 1952년 이후 해산했다.

차내 자동 안내방송에 TTS를 사용하고 있다. 직통운행하는 한신 전철이 TTS 안내방송을 사용하고 있는데 여기에 영향을 받은 듯.

2. 노선

파일:external/upload.wikimedia.org/2362px-Sanyo_Electric_Railway_Linemap.svg.png
기호 노선명 구간
파일:SER_SY_logo.png 본선
(本線) 		니시다이 ~ 산요히메지
(54.7km)
파일:SER_SY_logo.png 아보시선
(網干線) 		시카마 ~ 산요아보시
(8.5km)
- 스마우라 로프웨이
(須磨浦ロープウェイ) 		스마우라코엔 ~ 하치부세산조
(0.5km)
- 스마우라 카레이터
(須磨浦カーレーター) 		하치부세산조 ~ 셋츠
(0.1km)
- 스마우라 관광리프트
(須磨浦観光リフト) 		셋츠 ~ 하리마
(0.3km)

2.1. 급행 정차역

파일:external/www.sanyo-railway.co.jp/top-02d.gif
파일:external/www.sanyo-railway.co.jp/top-02c.gif
파일:Sanyo_Stokkyuu_linemap.gif
파일:external/www.sanyo-railway.co.jp/top-02a.gif
(다만, 아보시선은 본선과 직결하지 않고 그 구간 내에서만 운행한다.)

3. 타사와의 직통운행

산요 전기철도 고베 고속철도 한신 전기철도
파일:SER_SY_logo.png 본선 ↔ 파일:Hanshin-HS.svg 한신 고베 고속선 ↔ 파일:Hanshin-HS.svg 한신 본선
파일:HK-blue.svg 한큐 고베 고속선 한큐산노미야까지[3] -

[1] 노면전차 폐지 이후에는 산덴 교통으로 이름을 바꿔 시모노세키 일대에서 노선버스를 운영하고 있다. [2] 고베 고속철도와 직결하기 전까지는 노면전차 궤도로 효고역까지 갔다. [3] 한큐 고베 본선으로 직결운행하지는 않고, 한큐산노미야까지만 운행한 후 고베 본선 상에서 회차한다. 예전에는 한큐와도 직결운행이 있었는데 여러문제로 없어졌다고 한다.

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