최근 수정 시각 : 2024-12-03 16:53:41

공항 제2빌딩역


[ruby(空, ruby=くう)][ruby(港, ruby=こう)][ruby(第, ruby=だい)]2ビル駅 ([ruby(成, ruby=なり)][ruby(田, ruby=た)][ruby(第, ruby=だい)]2・[ruby(第, ruby=だい)]3ターミナル)
Narita Airport Terminal 2·3 Station
JR 동일본 파일:JR-kin.svg
✈ 공항 제2빌딩역
(나리타 제2·제3터미널)
치바 방면
나리타
← 9.8 km 		파일:JRE-JO.svg
나리타선
(JO 36)
 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
케이세이 전철
✈ 공항 제2빌딩역
(나리타 제2·제3터미널)
케이세이우에노 방면
 파일:KS-blue.svg
케이세이 본선
(KS41)
 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
케이세이타카사고 방면
 파일:KS-NAL.svg
주소
치바현 나리타시 후루고메 1-1
千葉県成田市古込1-1
역 운영기관
나리타선 JR 동일본
케이세이 본선 케이세이 전철
나리타 공항선
개업일
1992년 12월 3일
노선거리표
나리타 방면
호리노우치 신호장
← (거리 미설정) 		<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 나리타선
공항 지선
공항 제2빌딩 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →

1. 개요2. 역 및 승강장 구조3. 인접 정차역
3.1. JR3.2. 케이세이 본선3.3. 케이세이 나리타 공항선
4. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

일본 치바현 나리타시 나리타 국제공항 제2터미널 지하1층에 위치한 JR 동일본 나리타선 공항지선 및 케이세이 전철 본선, 나리타 공항선(나리타 스카이액세스선)의 역이다. JR의 나리타 익스프레스와 케이세이의 스카이라이너가 정차한다. 히가시나리타역과는 정식 환승역은 아니지만 연결되는 통로가 있다.

도쿄 시내 혹은 치바나 나리타에서 JR선을 타고 이 역에 오면 나가는 곳을 찾지 못해 헤맬 수도 있는데 이것은 JR 단독 개찰구가 일방통행 방식이기 때문에 그 개찰구 쪽으로 나갈 수 없어서 정산소 옆 개찰구로 나가야 한다. 그 후 곧바로 바로 앞에 있는 케이세이 전철 개찰구로 나가야 한다. 이런 구조 때문에 헷갈리기 쉽다.

제2터미널, 제3터미널과 연결통로로 연결되어 있으며, 제1/3터미널로 가는 무료 셔틀버스가 운행한다. 다만 제3터미널은 600미터 거리라서 제2터미널에서 셔틀버스를 타고 가나 걸어서 가나 소요시간은 별반 차이 없다.

JR의 경우 역번호는 있지만 ATOS는 도입되지 않았다. 대응이 불가능한 부분이 있는 듯. 스탠드얼론형 ATOS라는 대안이 있지만, 키사라즈역과 센다이역에서만 사용하고 있다.

2. 역 및 승강장 구조

파일:attachment/2014100713.png
배선도
JR은 1면 1선의 단선 승강장이고, 케이세이는 1면 2선의 섬식 승강장이다. 여기서 케이세이의 승강장이 특이한데, 분명 섬식 승강장이지만 플랫폼 번호가 4번까지 있다.

이는 단선 대피와 케이세이 본선 열차/ 스카이액세스선 열차의 분리를 동시에 만족 시키기 위한 꼼수로, 앞뒤로 플랫폼을 쪼개었다. 그런데, 공항 제2빌딩역에 들어오는 열차는 본선 차량과 스카이액세스선 차량 모두 8량이었으나 유효장이 16량이 안 나오는 참사가 벌어졌다. 그래서 본선행 열차는 2량이 스카이액세스선 플랫폼으로 삐져나오며, 이마저도 도어컷 기능이 없어서 출입문을 열어둔 채로 방치하고 전광판에는 "경로가 다른 열차이므로 승차할 수 없습니다"라는 문구가 나온다. 스크린도어가 설치되어 있긴 하나 제 기능을 못한다.[1] 본선과 액세스선이 다시 만나는 아오토역 이후 구간까지 간다면 안내를 무시하고 승차해도 상관은 없겠지만, 액세스선 요금을 내고 본선 열차를 이용하게 되는 꼴이 되므로 처음부터 잘 보고 들어오는 것이 좋다.

나리타 공항역과는 다르게 액세스 특급과 스카이라이너가 같은 홈에서 정차한다.

인천공항1터미널역도 비슷한 구조로 한 플랫폼을 앞뒤로 쪼개 일반/직통승강장을 분리했는데, 여기도 마찬가지로 일반, 직통열차 모두 6량인데, 유효장이 12량이 안나오는 사태가 일어났다. 다만 차이점은 위와는 달리 스크린도어가 도어컷 역할을 해주기 때문에, 위와 같은 참사가 일어나지는 않는다.

케이세이 전철의 승강장에는 난간형 스크린도어[2]가, JR의 승강장에는 로프식 스크린도어[3]가 설치되어 있다.
↖ 케이세이나리타 · 나리타유카와 ↗ ↑ 나리타
ㅣ 3 4 ㅣ ㅣ 1
1 2
나리타 공항 ↓
1 파일:KS-NAL.svg 나리타 공항선
(나리타 스카이액세스선) 		상행 치바뉴타운츄오 · 신카마가야 · 히가시마츠도 · 아오토 방면
(직통 케이세이우에노 · 오시아게 · 아사쿠사 · 니시마고메 · 시나가와 · 하네다 공항 방면)
[특급] 닛포리 · 케이세이우에노 방면 ( 스카이라이너)
2 하행 나리타 공항 방면
3 파일:KS-blue.svg 케이세이 본선 상행 케이세이사쿠라 · 케이세이후나바시 · 아오토 · 케이세이우에노 방면
(직통 오시아게 · 아사쿠사 · 니시마고메 · 시나가와 · 하네다 공항 방면)
4 하행 나리타 공항 방면
1 파일:JRE-JO.svg 나리타선
( 소부 쾌속선· 요코스카선) 		상행 나리타 · 사쿠라 · 요츠카이도 · 치바 방면
(직통 후나바시 · 킨시쵸 · 바쿠로쵸 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 방면)
[특급] 도쿄 · 시나가와 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면 ( 나리타 익스프레스)
하행 나리타 공항 방면

3. 인접 정차역

3.1. JR

파일:JRE-JO.svg 나리타선
신주쿠· 오후나 방면
나리타
← 9.8 km
(2・4・6・47・49・51・53호)
치　바
← 39.0 km
(나머지 편성)
도　쿄
← 78.2 km
(3・7・40・50・52・54호) 		파일:NEX_Wlogo.svg
[특급] 나리타 익스프레스
[特急] 成田エクスプレス 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
쿠리하마 방면
나리타
← 9.8 km 		쾌속
快速
치바 방면
나리타
← 9.8 km 		보통
普通

3.2. 케이세이 본선

파일:KS-blue.svg 케이세이 본선
케이세이우에노 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		모닝라이너
モーニングライナー 		나리타 공항 시발
나리타 공항
← 1.0 km
케이세이우에노 시발
케이세이나리타
7.1 km → 		이브닝라이너
イブニングライナー 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
케이세이우에노· 니시마고메 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		쾌속특급
快速特急
케이세이우에노· 하네다 공항· 니시마고메 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		특급
特急
케이세이우에노· 니시마고메 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		통근특급
通勤特急 		나리타 공항 시발
나리타 공항
← 1.0 km
케이세이우에노· 하네다 공항· 미사키구치· 니시마고메 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		쾌속
快速 		나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
케이세이우에노 방면
케이세이나리타
← 7.1 km 		보통
普通

3.3. 케이세이 나리타 공항선

파일:KS-NAL.svg 케이세이 나리타 공항선
케이세이우에노 방면
신카마가야
← 37.7 km
닛포리
← 61.0 km 		파일:Skyliner_tlogo.png 나리타 공항 방면
나리타 공항
1.0 km →
케이세이우에노· 하네다 공항· 미사키구치· 니시마고메 방면
나리타유카와
← 9.7 km 		액세스 특급
アクセス特急

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[1] 삐져나온 2량 부분의 스크린도어도 열린다. [2] 전반적인 사양은 JR의 도쿄권 역과 동일. [3] JR니시니혼텍시아 제작. 한일 간 마찰의 원인이 된 기종이다.

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