수도권 광역급행철도 A선/차량

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GTX A19호기
차량 정보
<colcolor=#9A6292> 열차 형식	광역급행철도 및 고속선 입선용 통근형 전동차 [1]
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	8량 1편성 (TC1-M1-T'-M2-M2-T'-M1-TC2)
생산량	160량 (총 20편성)[2]
운행 노선	수도권 광역급행철도 A선
도입시기	2023 ~ 2024년
제작사	현대로템
소유기관	SG레일 [1차분]
	국가철도공단 [2차분]
운영기관	지티엑스에이운영(주)
편성번호 체계	A01 ~ A20
차량배속	운정차량사업소
차량검수	중정비: 운정차량사업소
	2024년 1단계 구간 운행 기준의 내용이다.[5] 차량기지에 관한 내용은 노선 연장시 바뀔 예정이다. 경정비, 일상정비: SRT 수서역 주박 및 청소: 동탄역 회차선
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#9A6292> 전장	TC	20,670㎜
M, T	19,500㎜
전폭	3,050㎜_{(최대 3,150㎜)}
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
대차	공기스프링식 볼스터리스 대차[6]
재질	알루미늄
급전방식	교류 25,000V 60Hz
운전보안장치	ATC( TVM430-SEI)[7] ATP( ETCS/ERTMS Lv.1)
제어방식	도시바 VVVF- SiC [추정]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[9]
편성출력	6,240㎾_{(8,480마력)}
MT비	4M 4T
최고속도	영업	180㎞/h
	설계	198㎞/h[10]
가속도	2.5(㎞/h)/s
감속도	상용	3.0(㎞/h)/s
	비상	4.0(㎞/h)/s	}}}}}}}}}

1. 개요2. 편성3. 특징4. 공개 전 정보5. 분류

5.1. 1차분 (2023~2024)5.2. 2차분 (2023~2024)

6. 시운전

[clearfix]

1. 개요

수도권 광역급행철도 A선에서 운행중인 전동차로, 총 20개 편성이 도입되었으며. 현대로템에서 제작하였다.

수도권 광역급행철도 A선의 수서-동탄간 구간은 주식회사 SR의 SRT와 고속선 선로를 공용하기 때문에 통근형 전동차중 유일하게 TVM을 사용한다.[11]

2. 편성

조성 내역은 다음과 같다.

GTX-A노선 A000호대 전동차 조성
↑ 상행 ( 수서 [2026년]· 운정중앙 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	비고
A0##	GTX-A TC1	1	[좌석형태] [선반x] [배려좌석]
A1##	GTX-A M1	2
A2##	GTX-A T'	3
A3##	GTX-A M2	4
A4##	GTX-A M2	5
A5##	GTX-A T'	6
A6##	GTX-A M1	7
A7##	GTX-A TC2	8
↓ 하행 ( 동탄· 서울 [2026년] 방면)

팬터그래프가 무동력차인 3호차와 6호차에 있는 것이 특징이다. #[17]
시승식에서 알려진 정보로서 일부 차량은 앞뒤가 바뀌어 있다.[18]

3. 특징

GTX-A노선에서의 운행을 위해 도입된 통근형 전동차이다. 롱시트를 탑재한 통근형 전동차 형태로 발주, 제작됨으로써 한국에서 가장 빠른 통근형 전동차 타이틀을 얻게 되었다.

통근형 전동차임에도 불구하고, 180km/h급 고속 주행을 위해 대차, 추진시스템이 KTX-이음 등을 기반으로 제작되었다.[19] # #

정차 직전까지 회생제동을 유지하는 영속도 회생제동 기술이 적용되었다.

출입문은 부산교통공사 1000호대 전동차와 같이 측면 3개의 출입문으로 구성되어 있다.[20][21] 열차 기밀환경을 유지하면서 승하차 시간도 줄이기 위해 1,300 ㎜ 폭의 단문형 출입문이 채택되었다. # #

출입문을 닫을 때의 안내방송을 자세히 들어보면 서울교통공사에서 쓰는 안내방송과 부산 도시철도 1호선에서 쓰는 안내방송[22]이 같이 나온다.

고무 바닥재 대신 미끄럼 방지 기능이 있는 친환경 항균 카펫이 채택되었다. #

한국 철도차량 최초로 그라데이션 도장이 적용되었다.

고속철 전동차와 고속선 구원기 [23]를 제외하고 최초로 고속선 ATC가 신호장치로 설치된 차량이다.

수도권 전철 1호선 광명셔틀 전동열차처럼 고속선을 경유한다.

차내 LCD로 실시간 운행속도가 km/h 단위로 나온다.[24] 다만 100km/h 이상일 때만 표기되며 최고 속도는 180km/h이다.

타 수도권 전철과 달리 종이 재질의 단일 노선도와 전체 노선도가 설치되지 않았다. 이는 GTX와 타 전철의 차별성을 드러내는 것일 수도 있고, 공간이 부족한 것일수도 있으나 그냥 안 붙인 것일 수도 있다[25]. 다만 광고를 설치할 공간은 있다.

390㎾(530마력)급 대용량 견인전동기의 빠방한 출력이 받춰주어 가속 성능이 매우 준수하다.[26] 저속 영역은 타 전동차와 비슷하지만, 고속 영역의 가속력이 뛰어나기 때문에 제로백은 40초 언저리, 0~120km/h까지 걸리는 시간은 무려 49초로 그 가속 좋기로 유명한 케이큐 1000형 전동차 12M0T 편성[27]과 맞먹는다. #

한국 영업용 철도차량에 최초로 VVVF- SiC가 적용된 것으로 추정된다. 구동음이 SiC 전동차와 동일한데, 현대로템에서 공식 발표된 정보가 없어 추정만 된다.

2026년도까지 분리운영함에 따라 운정-서울구간은 A02~A15편성이 운행할 예정이며 A01, A16~A20편성은 2024년 3월 30일부터 수서~동탄구간을 운행 중이다.

4. 공개 전 정보


<rowcolor=#fff> 목업 외부	목업 내부

2021년 4월 11일, 목업이 공개되었다.

4월 20일부터 5월 6일까지 GTX-A노선이 정차할 예정인 교통 거점 지역에서 열차 목업 품평회를 개최하였다. 국토교통부 보도자료

4월 20일~22일까지는 동탄신도시 동탄여울공원에서, 4월 27일~29일까지는 수서역에서, 5월 4일~6일까지는 정발산역 인근 일산문화공원에서 전시를 했다.[28]


<rowcolor=#fff> 동탄신도시 동탄여울공원과 일산동구 일산문화공원에서 전시된 모습

차량은 전두부 1량이 전시되었고, 차내의 의자 색상, 천장 손잡이 모양, 기둥식 손잡이 모양은 A, B, C형으로 나누어 전시되었다. 전시기간 중에는 방문객을 대상으로 A, B, C형의 선호도를 조사하였다.[29]

계획상 2022년 9월에 초도편성이 반입될 예정이었으나 국토교통부 발표자료를 통해 2023년 1월로 연기되었음이 확인되었다.

2022년 11월 8일, 실차 모습이 유출되었다. #

5. 분류

도입 연식에 따라 2차로 분류된다.

<rowcolor=#ffffff> 분류	제어방식	도입
<colbgcolor=#9A6292><colcolor=white> 1차분	VVVF SiC 도시바	2023~2024년 (15편성)
2차분	VVVF SiC 도시바	2023~2024년 (5편성)

5.1. 1차분 (2023~2024)

운정차량사업소 소속

GTX-A(8량): A01~A15호기 (총 15편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF- SiC( 도시바)[추정]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-3석

수도권 광역급행철도 A노선의 운정중앙 ~ 삼성 구간 개통을 위해 SG레일이 발주하여 도입된 차량이다.

A01호기는 수서 ~ 동탄 구간에 차출되었다.

현재는 A01호기만 운행중이고 나머지는 2024년 12월 28일에 운행 개시할 예정이다.

12월 19일, 현대로템 창원공장에서 원희룡 국토교통부장관, 박완수 경상남도지사, 홍남표 창원시장, 이동환 고양시장, 윤후덕 파주시 갑 국회의원, 홍정민 고양시 병 국회의원, 이용우 고양시 정 국회의원, 이용배 현대로템 대표이사 등이 참석한 가운데 첫 차량의 출고식이 진행되었다. #1 #2 #3

오송역으로 반입된 차량은 인근의 오송차량기지와 연결된 한국철도기술연구원의 시험선로에서 시운전을 진행했고, 2023년 4월부터는 중부내륙선에서 시운전을 개시했다.

시운전 영상

<rowcolor=#fff> 차호	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#9a6292> 01	2023년 8월 21일	2024년 4월 1일	진해선 신창원역	충북선 오송역	수서평택고속선 수서역
02	2023년 11월 15일	시운전 중 ( 2024년 12월 28일 운행 예정)		경부선 의왕역	경의선 문산차량사업소
03	2023년 7월 13일
04	2023년 6월 8일
05	2023년 6월 1일
06	2023년 6월 15일
07	2023년 6월 22일
08	2023년 7월 6일
09	2023년 10월 17일
10	2023년 11월 28일
11	2024년 1월 24일
12	2024년 2월 13일
13	2024년 2월 21일
14	2024년 1월 17일
15	2024년 2월 27일

문산차량사업소에 유치되어 있던 A02호기가 2024년 1월 2일부터 1월 4일까지 3일에 걸쳐 육로로 수송되었다. 이는 운정차량사업소에 최초 차량 반입이다.

5.2. 2차분 (2023~2024)

운정차량사업소 소속

GTX-A(8량): A16~A20호기 (총 5편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF- SiC( 도시바)[추정]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-3석

수도권 광역급행철도 A노선의 삼성 ~ 동탄 구간 개통을 위해 국가철도공단이 발주하여 도입된 차량이다.

세부적인 사항은 1차분과 동일하다.

운정역까지 선로가 연결되지 않았기 때문에 전 편성 동탄역 임시정비시설에 임시소속되었다.

<rowcolor=#fff> 차호	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#9a6292> 16	2023년 9월 26일	2024년 3월 30일	진해선 신창원역	경전선 진례역	중부내륙선 충주역
17	2023년 10월 25일
18	2023년 12월 14일
19	2024년 1월 9일
20	2023년 11월 9일

6. 시운전

전동역~ 오송역 철도차량종합시험선로에서 시운전을 진행한 후 몇 개월을 중부내륙선에서 시운전을 했다. 그리고 개통 시기가 가까워지면서 영업운행을 할 수서평택고속선 구간으로 반입됐다.[32] 차량이 영업운행을 하는 곳에서만 시운전을 하지 않고 다양한 노선을 다니는 것은 이제는 익숙한 일이 되었다.[33]

[1] 과거 계획 당시에는 지정좌석제를 실시하는 크로스시트 근교형 전동차를 투입하는 것으로 홍보가 이루어졌으나, 실제로는 롱시트의 통근형으로 발주되었다. [2] 120량 및 추가발주분 40량 출처 [1차분] 1차분 (A01~A15호기) 15편성 소유 [2차분] 2차분 (A16~A20호기) 5편성 소유 [5] 안전점검단 시승식을 통해 발표된 내용이다. [6] 간선형이나 고속차량에 적용되는 링크암 대차 방식이다. [7] 수서평택선은 통합연동형 SEI 방식이다. [추정] 구동음을 기반으로 추정된 정보며 철도산업정보센터나 현대로템, 도시바에서 공식 발표된 정보가 아니다. [9] 영속도 회생제동 포함. [10] ITX-청춘 368000호대 전동차 급 [11] 실제로 운행구간에 TVM 표지가 있다. [2026년] 서울역~수서 구간은 2026년에 개통할 예정이다. [좌석형태] 전 차량의 좌석이 롱시트 형태다. 쉽게 말해 선착순 좌석이다. 특이하게 GTX는 일반 지하철 차량과 달리 좌석분리대를 설치했다. 이를 통해 열차내 배려없는 민폐행동을 방지할 수 있다. 다만 교통약자 배려석은 편의성을 고려해 좌석분리대가 없다. [선반x] 일반석 위의 수하물 선반을 설치하지 않았다. 시승식의 차량소개에서 발표된 내용에 따르면 선반을 설치하지 않은 이유는 분실물 방지, 테러방지, 차량 경량화에 목적이 있었다고 한다. 다만, 교통약자 배려석 위에는 선반이 설치되었다. [배려좌석] 도시광역전철 차량과 마찬가지로 일부 시트의 끝에 임산부 배려석, 그리고 차량의 가장자리 시트는 교통약자 배려석이 배치되어 있다.
교통약자 배려석은 절대 경로 전용좌석이 아니다. 임산부, 부상자, 휠체어 탑승 고객, 어린이 등 모든 교통약자의 착석이 가능하다. [2026년] [17] 누리로와 동해산타열차 차량인 한국철도공사 200000호대 전동차도 마찬가지로 팬터그래프가 있는 곳이 무동력 칸이다. [18] 하지만 큰 문제는 없다. 동일 스펙 차량을 사용하는 ITX-청춘처럼 지정좌석제 열차가 아니기 때문에 큰 혼동은 없을 것이다. 이는 향후 건설될 운정차량사업소를 통해서 해결될 수 있다. [19] 국토교통부와 국가철도공단, SG레일에서 크로스레일을 참고하여 발주했기 때문에 영국철도 345형과도 닮은 부분이 있다. [20] 타 GTX 및 도시철도 노선들과 선로 및 승강장 공유를 하지 않는다. (수서-동탄 구간은 수서평택고속선의 선로를 같이 사용하나, 승강장을 따로 사용한다.) [21] GTX-B도 3도어로 개념도가 나왔다. C노선에 투입될 전동차는 기존선 공유구간이 많기 때문에 미정. [22] 특유의 땡, 땡, 땡 소리로 확인 가능하다. 이 안내방송은 문이 닫히기 전이 아닌, 닫히는 동안 나온다. 왜 같이 나오는지는 불명. [23] 7500호대 디젤기관차 7573~7576호 [24] 신분당선이나 우이신설선과 유사하다. 그리고 과거 KTX에도 고속주행 시 속도가 나온 적이 있다. [25] 제1편성의 홍보용 영상을 송출하는 LCD에서 전체 노선들을 영상 사이사이에 띄워주기는 한다. [26] 2호선이나 경의중앙선같이 평범한 지하철들은 290마력이 채 안되는 모터를 달고다닌다. [27] 그냥 1000형도 아니고 12량 전 차량이 모터카로 구성된 괴물열차다. [28] 국토교통부 보도자료 상으로는 '킨텍스 문화공원'으로 되어 있으나 이는 오기이다. 킨텍스 인근에는 문화공원이 없다. 지도와 주소를 통해 확인할 수 있는 곳은 일산문화공원으로 과거 '미관광장'이라는 이름을 가지고 있는 공원 또는 광장이다. [29] 이보다 이전인 2020년에는 대화역 지하 맞이방 등에 패널을 걸어놓고 스티커를 붙이는 방식으로 선호도 조사를 미리 진행하였다. [추정] [추정] [32] 중부내륙선은 (준)고속철도로서 높은 속도의 시운전이 가능한 노선이다. 또한 2023 ~ 2024년을 기준으로 KTX 운행이 왕복 4회 밖에 없기 때문에 다양한 시간대에 시운전했을 가능성이 크다. [33] 비슷한 예시로 KTX-이음의 호남고속선 시운전, KTX-청룡의 경강선 시운전, TEC 전동차(누리로)의 경춘선 시운전 이력이 있다.