| 신포역 | ||
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청량리 방면 숭 의 ← 1.5 ㎞ |
수인·분당선 (K271) |
인천 방면 인 천 1.1 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 수인선 |
신포 Sinpo 新浦 / [ruby(新浦, ruby=シンポ)] |
|
| 수인·분당선[1] | ||
| 주소 | ||
| 인천광역시 중구 우현로 지하3 ( 사동 26-19) | ||
| 관리역 등급 | ||
|
무배치간이역 (
남동그룹 소속 /
KN 광역사업처) ( 송도역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부) |
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| 운영 기관 | ||
| 수인선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 수인선 | 2016년 2월 27일 | |
| 수인선 | ||
| 수인·분당선 | 2020년 9월 12일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지하 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 불가) | ||
| 철도거리표 | ||
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수원 방면 숭 의 ← 1.5 ㎞ |
수인선 신 포 |
인천 방면 인 천 1.1 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
신포역의 한국철도 100주년 기념 스탬프.
수도권 전철 수인·분당선 K271번.[2] 인천광역시 중구 우현로 지하3 (사동 26-19) 소재.
2. 역 정보
수인선의 복선전철화 과정에서 신설된 역이다. 공사 당시 가칭은 인근에 위치했던 제2국제여객터미널에서 따온 국제여객터미널역이었으나, 이후 역이 위치한 신포동[3]과 신포 닭강정으로 유명한 신포국제시장에서 유래해 신포역으로 역명이 확정되었다. 신포역 공사 당시 이미 인천항국제여객터미널의 송도 통합이전이 계획중이었고[4], 어느정도 이름이 알려진 신포국제시장도 도보로 5~10분 정도로 가까워서 이쪽으로 이름을 결정한 것으로 보인다.2번 출구의 외관이 특이한데, 근처에 있었던 인천세관부속창고를 모델로 디자인했다. 출입구뿐만 아니라 환기구와 엘리베이터 입구도 비슷한 형태다.
수인·분당선 개통 후 역번호가 K263번에서 K271번으로 바뀌었다. 출처
3. 역 주변 정보
- 1번 출구 - 인천항 1~4부두
- 2번 출구 - 인천세관 역사공원
- 3번 출구 - 신포동 행정복지센터, 인성여자중· 고등학교, 인천중부소방서
- 4번 출구 - 신포동 주민자치센터
- 5번 출구 - 신흥초등학교, 송도중학교
- 6번 출구 - 인천여자상업고등학교, 이마트 동인천점
신포국제시장, 이마트 동인천점과 가장 가까운 역이며, 그 외에도 인천항 제1부두가 있다. 이전에는 인천 제2국제여객터미널도 있었으나 지금은 연안부두에 있던 인천 제1국제여객터미널과 합쳐 송도에 있는 인천국제여객터미널로 이전했다.
신포지하상가의 종착점인 답동사거리와 이 역은 약 400m 정도 떨어져 있다. 동인천역에서 시작된 총 연장 600m의 동인천역 지하광장~중앙로지하상가~신포지하상가의 종착점이기도 하다. 이 지하상가는 직선으로 설계돼 있어 던전으로 불리는 부평역지하상가나 주안역지하상가보다 구조가 단순하다. 길을 잃을래야 잃을 수 없는 구조. 동인천 상권이 번성했던 1970년대에 건설됐다. 인천광역시에서 신포역까지 지하상가 연장을 추진하고 있다. 신포지하상가가 연장되면 동인천역에서 지하로 걸어서 이 역까지 갈 수 있다. 성인 기준 도보 15분 거리.
지하상가 연장 여부와 상관없이, 이 역이 개통되면서 동인천역의 수요가 어느 정도 줄어들었다. 이 역 주변의 인천국제여객터미널 혹은 신포시장을 이용하는 타지인은 대부분 동인천역을 이용했다.
경기은행의 창립 당시 본점이자 인천상공회의소로 썼던 건물이[5] 이 역 3번 출구 인근의 사동에 현재도 있다. 다만 건물의 용도는 더 이상 은행도 아니고 상공회의소도 아니다. 인천의 행정구역이 넓어지고 도심이 이동하면서 경기은행 본점과 상공회의소 모두 오래 전에 신포동을 떠나 남동구로 향했다. 경기은행은 1992년 예술회관역 앞 구월동으로 본점을 이전했고 상공회의소는 1994년 현재의 논현동으로 회관을 옮겼다. 은행의 본점은 이사갔지만 그래도 이 건물의 1층은 꾸준히 은행으로 유지됐는데 은행의 간판이 경기은행→ 한미은행→ 한국씨티은행 등으로 대격변하던 와중에도 이 건물 1층에는 2010년대 중반까지 한국씨티은행 신포지점의 간판을 달고 영업을 해왔으나 씨티은행의 영업점 대폭 감축의 영향 탓에 2010년대 중반 문을 닫았다.
신포역에서 동인천역으로 이어지는 신포공공지하보도 사업은 2020년 정부의 국비와 인천광역시청의 시비를 예산으로 받아놓고도 단 1원도 집행하지 않았다. 기사 2020년 12월 신포 지하공공보도 연장(복합센터)사업 국제 설계공모전 당선작이 선정됐고 2023년 준공 예정이었으나 계획이 또 연기되어 2024년 착공을 목표로 하고있다. #
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#fabe00><bgcolor=#fabe00> 연도 ||
![파일:SBLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#fabe00> 비고 ||
| 2016년 | 3,451명 | [6] |
| 2017년 | 3,860명 | |
| 2018년 | 3,903명 | |
| 2019년 | 3,985명 | |
| 2020년 | 2,748명 | |
| 2021년 | 3,053명 | |
| 2022년 | 3,368명 | |
| 2023년 | 3,579명 | |
| 출처 | ||
|
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 |
||
- 수인선 전체에서 달월역, 야목역, 어천역 다음으로 수요가 적은 역이자 수도권 전철 좌측통행 구간 지하역 중 승하차량 최하위 역이다. 앞의 세 역이 개발이 안 된 농촌 지역이라는 걸 감안하면 사실상 최하위 역은 이 역. 승하차객 숫자만 보면 인천역도 근소한 차이로 신포역보다 더 적지만 둘의 차이는 불과 하루 156명에 불과한 데다, 이 곳은 두 노선의 종점으로써 경인선 이용객이 따로 집계되기 때문에 실질적으로 신포역 이용객이 더 적다고 볼 수 있다.
- 역의 남쪽으로는 인천항이 있고, 역의 북쪽으로는 인천 구시가지가 펼쳐져 있다. 신포국제시장과 가깝기는 하나 서울 및 경기도 대부분 주요 지역에서 찾아오기는 경인선 동인천역이 동선 상 훨씬 빠르게 찾아갈 수 있어서 새로운 동선으로 각광받지 못하는 이유가 크다보니 이용 객 수가 저조한 이유도 한몫을 한다. 게다가 지형적인 사정상 역세권 주변의 개발이 더디는 것을 넘어 현상유지를 할 수밖에 없는 입지여서 앞으로도 새로운 수요를 끌어오기엔 한계가 뚜렷할 것으로 보인다.
- 2020년 9월 수인분당선의 완전 개통으로 수인분당선 연선인 수원, 성남, 시흥, 화성, 용인, 안산 등에서는 신포역이 더 편하며 그 외에 수원역 이남 1호선 구간을 포함한 경기 남부는 신포역을 통해서 오는 경로로 올 수 있게 되어 이용객 수가 조금씩 증가되었다.
5. 승강장
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| 수인·분당선 승강장 |
| ↑ 숭의 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 인천 ↓ | |||
| 1 |
|
인천 방면 |
| 2 | 인천논현· 오이도· 수원· 선정릉· 왕십리 방면 |
수인선 2단계 구간( 인천역 ↔ 인하대역)은 얼핏 보면 8량 대응인 것처럼 보이지만, 구조물은 10량에 대비하여 시공되었다. 정확히는 승강장 양 끝단에 빈 공간이 있는데, 현재는 가벽으로 막혀 있다. 승강장과 스크린도어만 추가 공사하면 10량 대응으로 전환이 가능하도록 설계되었다.
수도권 전철 수인·분당선의 수인선 구간 역들 중 유일하게 상하행 승강장 간의 횡단이 불가능하다. 수인·분당선 전체 구간에선 망포역, 수원시청역과 함께 셋 뿐인 횡단 불가역이다.
2024년 10월 12일 기준 아직까지도 열차 진입시 성우 안내방송이 나오는 몇 안되는 역이다.
6. 둘러보기
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