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| ELF |
Isuzu Elf / いすゞ・エルフ
Chevrolet Low Cab Forward / N-Series
홈페이지
한국지사
1. 개요
일본의 이스즈에서 1959년부터 생산하는 준중형 트럭으로, 이스즈의 주력 모델들 중 하나이다.대한민국을 제외하면 대다수 아시아 국가에서 흔하게 볼 수 있는 트럭이라는 이야기가 있는데,[1][2] 실제로 일본 외에 중화권( 홍콩, 마카오, 대만), 태국 등에서도 쉽게 볼 수 있으며 중국[3]과 러시아에서도 현지 회사에서 라이선스 생산 중이다.
북미 시장에도 제네럴 모터스 산하의 쉐보레나 GMC 브랜드로 수입된 바 있다. 쉐보레 브랜드로는 현재도 판매되고 있으며, 이스즈 N Series라는 이름으로도 판매한다. 북미에서 판매되는 몇 안되는 캡오버 트럭 중 하나다.[4]
유럽 시장에서는 이스즈 Q시리즈라는 명칭으로 판매되고있으며, 영국 한정으로 그래프터(Grafter)이라는 명칭으로도 판매된다.
2. 역사[5]
2.1. 1세대 (1959~1968)
코치 도어를 적용한 것이 특징이다.
2.2. 2세대 (1968~1975)
1973년에 GM코리아에서 시보레 2.5톤 트럭이라는 이름으로 라이선스 생산하면서 공식적으로는 대한민국 땅을 처음 밟았던 엘프 트럭이었다.
2세대 엘프 모델 중 특이한 모델이 있는데, '엘프 FF 마이팩(エルフ FF マイパック)' 이라는 모델이다. 1972년 4월부터 1979년 5월까지 생산되었고 일본 최초의 전륜구동 소형트럭이라고 한다. 엔진을 앞쪽으로 내면서 본넷이 약간 튀어나오게 되었고 헤드램프를 세로배열로 바꾸면서 외형은 일반적인 2세대 엘프와 많이 다르지만, 도어를 공유하면서 캡 측면은 비슷하다. 용도는 청소차 등 특장차 용도로 제작되었는데, 일반적인 엘프와 비교했을시 본넷이 약간 튀어나오는 바람에 그만큼 적재공간이 줄어들었고, 가격이 1.5배 정도 오르게 되는 바람에 그다지 많이 판매되지 못해서 총 생산대수는 832대에 불과하다.
2.3. 3세대 (1975~1984)
만화 도카벤을 이용한 일본 원판 광고.(1980년)
국내에서는 후술할 대우 엘프 2세대 모델과 3세대 모델의 베이스 모델이다. 대우 엘프 2세대 모델은 이스즈 엘프 3세대를 거의 그대로 가져온 것이었고, 대우 엘프 3세대 모델은 일부 외부 패널을 다듬고 앞모습을 고쳐서 이스즈 엘프 4세대 모델 비슷하게 꾸민 것이었다. 이스즈 엘프 3세대, 즉 대우 엘프 2, 3세대 모델은 도어 손잡이 윗쪽에 열쇠 구멍이 있으므로 도어 손잡이 아래에 열쇠 구멍이 있는 이스즈 엘프 4세대와 확실히 구별할 수 있다.
2.4. 4세대 (1984~1993)
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| 전기형 150 모델 | 후기형 |
일본 현지에서는 윗급 차종 중 포워드 3세대 모델 섀시에 엘프 캡을 얹은 포워드저스톤 1세대 모델이 존재한다.
2.5. 5세대 (1993~2023)
현재는 단축형인 스탠다드 캡 사양으로 남아있다. 국내에 직수입 된 적이 있었다. 인천국제공항 구내 트럭 중 1대가 확인됐고, 해당 차량은 2005~2006년식이다.
이 캡의 상위 차종으로 준중형 차종 중 포워드저스톤 2세대 모델이 존재하는데, 포워드 4세대 모델의 섀시에 5세대 엘프의 캐빈을 얹은 모델이다.
마쓰다 타이탄이 2004년부터는 자체 생산을 중단하고 이 디자인의 엘프를 OEM 방식으로 생산하는 중이다.
스탠다드 캡 사양은 6세대 출시 이후에도 비슷하게 생긴 외관으로 빅 마이너체인지를 거쳐 2023년 7세대 출시까지 병행생산되었다.
2.6. 6세대 (2006~현재[6])
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| 왼쪽부터 스탠다드 캡, 하이 캡, 와이드 캡이다.[7] |
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| 2017년형 모델 | |
2.7. 7세대 (2023~현재)
2023년 3월 7일 17년 만에 완전히 새로 설계한 7세대 모델이 공개됐으며, 동년 여름부터 판매를 시작한다. 스탠다드 캡은 새로운 디자인으로 변경됐고, 나머지는 6세대의 캡을 그대로 사용하되, 풀 LED 헤드램프/주간주행등과 승용차 느낌의 그릴을 적용했다. 계기판 중앙 7인치 디스플레이, EPB, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 긴급제동보조, 차선이탈 보조, 운전자 모니터링, 비상 운전 정지 시스템, 비상보조시스템, 어댑티브 드라이빙 빔 등의 다양한 편의사양과 안전사양이 새롭게 추가됐다.
파워트레인은 직렬 4기통 3.0L 4JZ1-TCS(150마력) 및 4JZ1-TCH(175마력) 디젤 엔진을 탑재하며, 6단 수동을 기본으로 준중형급 트럭 최초로 9단 MYY9S ISIM(Isuzu Smooth Intelligent Transmission)을 옵션으로 선택할 수 있다. 토크 손실과 변속충격이 적고, 연비를 위해 회전수를 낮게 유지하고 소음을 줄여 운전 피로도를 완화시켜 준다고 홍보 중이다. 이 9단 변속기에는 토크 컨버터도 장착돼있다.
이스즈 최초로 전기자동차 모델로 ELF mio EV가 출시됐다. 배터리팩은 일반캡 표준 휠베이스는 40kW 용량 2개, 2종류 모두 선택 가능한 60kW 용량 3개, 킹캡 롱 휠베이스는 100kW 용량 5개가 탑재되며, 급속 충전과 외부 전원 공급 기능을 갖췄다.[8] 북미에서도 NPR EV라는 이름으로 도입되었다.
| 엔진 | 엔진 형식 | 과급 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
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이스즈 4JZ1-TCS |
3.0L 직렬 4기통 | 터보 | 2,999cc | 150ps | 38.2kgf·m |
6단
수동 9단 DCT |
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이스즈 4JZ1-TCH |
175ps | 43.8kgf·m |
3. 파생형
3.1. 쉐보레 로우 캡 포워드
3.2. 새한 / 대우 엘프
3.2.1. 2세대 (1976~1981)
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| 광고 1 | 광고 2[9] | 당대 유명 프로복서였던 김태식의 영상을 끼워넣은 광고.(1980년)[10] |
2.5톤 카고트럭의 챔피언
힘차게, 빠르게, 안전하게 - 당시 광고에 쓰인 캐치프레이즈
힘차게, 빠르게, 안전하게 - 당시 광고에 쓰인 캐치프레이즈
1990년대 초반까지 대한민국에서도 엘프가 판매된 적이 있었다. 1976년 11월 새한자동차에서 풀 모델 체인지를 거치면서 3세대를 기반으로 했다. 1981년에 자동차산업 합리화 조치로 1~5톤 트럭을 기아만 생산하도록 하면서 단종됐다.
단종 이전의 엘프는 나름 많이 팔렸고 현 40대 이상 세대에서는 인지도도 있다. 타이탄의 81마력보다 4마력 높은 85마력 4BA1 엔진인데다가 인테리어가 승용차처럼 플라스틱 소재를 어느정도 사용하면서 타이탄보다도 고급스러웠고 캡 디자인도 헤드램프의 아래쪽을 감싸는 듯한 범퍼와 함께 헤드램프 주변을 검은색 플라스틱 베젤로 마감하는 등 타이탄 보다도 외형이 매끄럽고 고급스러운 느낌이었다.
초기에는 2.5톤만 나왔지만 1979년에는 1.4톤은 물론이고 타이탄에는 없던 3톤까지 추가되어 삼각편대를 이루면서 그럭저럭 팔렸었다. 한때에는 2.5톤 모델이 타이탄 2.5톤의 판매량을 앞질렀던 적도 잠시 있었다. 물론 당시 중소형 트럭은 기아산업(기아마스타)의 2.5톤 타이탄, 4.5톤 복사 등이 사실상 독점에 가까운 시장 점유율을 보였고, 현대자동차는 당시 고유모델이던 바이슨으로 경쟁했지만 타이탄이나 엘프에 비하면 상품성이 가장 떨어졌던 만큼 중소형 트럭시장에서의 인지도가 거의 없었긴 했다. 자동차공업 통합조치 때문에 현대자동차가 나름대로 반사이익을 본 것이다.
의외로 동급에서는 가장 먼저 더블캡 모델을 도입했다. 바이슨은 더블캡이 없었고 타이탄은 슈퍼타이탄으로 페이스리프트하면서 더블캡이 추가됐다.
3.2.2. 3세대 (1987~1991)
자동차공업 통합조치가 끝나면서 1987년에 "엘프Ⅱ"로 부활했다. 4세대 엘프를 기반으로 하지 않고 기존의 대우 엘프 2세대 즉, 이스즈 엘프 3세대를 기반으로 하되 앞모습을 다듬고 도어 패널의 굴곡진 부분을 평평하게 하여[11] 4세대 이스즈 엘프 비슷하게 꾸민 모델이다. 그러나, 열쇠 구멍이 도어 손잡이 위에 있는 것으로 이 모델이 4세대 이스즈 엘프 기반의 모델이 아니라는 것을 쉽게 판별할 수 있다.[12] 다만 도어나 휠하우스의 디자인 등을 보면 4세대 엘프를 거의 그대로 참고한 듯한 디자인을 하고 있다. 대쉬보드 또한 4세대 엘프의 레이아웃을 그대로 좌핸들로 바꾼 형식을 가지고 있었다. 즉, 이스즈 엘프 3세대 기반이지만 4세대의 요소를 상당수 적용한 형태라 볼 수 있다.
소소한 변화로, 4BC2 엔진 탑재, 플로어 시프트 기어, 틸팅캡 등 많은 편의사양이 추가됐다.
1991년까지 생산했는데, 생산 당시에도 현대와 기아라는 넘사벽[13] 때문에 판매량도, 인지도도 거의 없었다. 마이티나 복사같은 이름은 들어봤어도 이 트럭을 아는 사람은 별로 없다고 할 정도다. 이전 모델만 해도 1.4톤, 2.5톤, 3톤 삼각편대로 출시한데다가 TV광고도 보낼 정도로 적극적으로 마케팅을 했으나, 엘프 II는 2.75톤 단일 모델만 출시된데다가 마케팅 조차도 적극적이지 못해서 판매되던 당시에도 존재감이 거의 없다 시피 했었다.
결국 길거리에서 보이면 로또를 사야 될 정도로 초 레어 차량으로 남게 됐다. 차량 특성상 한번 출고하면 꽤나 오래 쓰는 트럭임에도 불구하고 1990~2000년대 초반 기준으로도 비슷한 연식의 마이티와 타이탄과는 다르게 거리에서 매우 보기 힘들었던데다 한동안 잔존개체가 있는지 여부는 불명이었는데..., 2024년 5월, 견인차 모델 1대가 목격되었다! 해당 목격담 링크[14] 물론 2020년대 들어 연식이 오래된 노후경유차량에 대한 규제를 본격적으로 시작했는데, 설령 생존개체가 있다한들 엘프는 배출가스 저감장치 장착이 아예 불가능하기 때문에 대부분 다 사라졌을 가능성이 매우 높으며 설령 남은 개체가 있다 한들 위 견인차 개체처럼 공도주행이 불가능할 가능성이 크다.
2020년 12월에 대우자동차 트럭 부문의 후신인 타타대우상용차가 더 쎈을 출시해 29년 동안 단절된 대우자동차 트럭부문의 준중형 트럭 계보를 잇게 됐다. 차량 자체는 인도에서 선 출시한 울트라(Ultra)를 바탕으로 유럽산 엔진을 장착해 생산되기에 기반이 전혀 다르지만 '대우'의 이름으로 준중형트럭이 부활한다는 점에서는 정신적 후속작이라고 할 수 있겠다.
4. 기타
- 이스즈의 유명한 음악이 있는데, ' 이스즈의 트럭'이라는 노래가 사실은 이 차량의 광고를 위해 제작된 노래였다고 한다. 결국 이것이 유명해져서 대부분의 이스즈 차량 광고에 사용되고 있다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.
- 홍보용으로 이세계에 엘프 트럭이 소환되는 만화가 발매된 적이 있다 제목은 이세계 최강 트럭 소환, 이스즈 엘프로 6세대 모델이 등장한다. # 작가의 트위터에 따르면 작가 본인도 처음에 편집장이 '여고생이 엘프로 무쌍 찍는 이야기'라고 설명했을 때 평범한 이종족 환생 이세계물인 줄 알았다가 이스즈에서 허락을 받았다고 추가하자 듣고 혼란에 빠졌다고 한다.
4.1. 미디어에서
- 아키하바라 무차별 살상사건에서 범인이 5세대 버전 트럭을 범행에 사용했다.
- 미니특공대 슈퍼공룡파워 6화에서 6세대 탑차 모델이 트래픽카로 등장한다.
- 살인자ㅇ난감(드라마) 6화 초반부에 휴게소에서 배경 차량으로 등장한다.
- 크래시 3화 후반부에는 용의자들의 렌터카 업체 차고지에 주차된 트럭들 중 하나로 흰색의 6세대 엘프가 등장한다.
5. 경쟁 차량
- 현대자동차 - 마이티
- 토요타 - 다이나
- 히노 - 듀트로
- 닛산 - 아틀라스
- UD트럭 - 카제트
- 미쓰비시 후소 - 캔터
- 마쓰다 - 타이탄
- 포톤 - 아오마크
- MAN - TGL
- 타타대우상용차 - 더쎈(2.5톤, 3.5톤 모델)
6. 둘러보기
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회색 글씨: 단종차량 / |
[1]
물론 대한민국에서도 다니긴 한다. 엘프 정식수입 이전에는 상당히 보기 어려운 차량이었는데, 그나마 한국 시장에 수출을 차근차근 하고 있다. 특히
인천국제공항 및
김포국제공항 등의 공항에서는 항공사들의 구내 차량으로 운행되기도 한다.
[2]
하술한 내용처럼 새한/대우자동차가 뱃지엔지니어링으로 수입한 경우도 있다.
[3]
JAC(
장화이자동차) 현지 라이선스 생산
[4]
보통 북미에서 중형 이상 트럭들은 승용차처럼 전면부 보닛이 튀어나온 컨밴셔널 방식이 주류이다.
[5]
연도는 트럭 모델 기준
[6]
2023년 단종됐지만 미국 및 일부 저개발국 시장 한정으로 현재까지 생산 중이다.
[7]
이 중 대한민국에 들어오는 모델은 가장 큰 와이드 캡이다.
[8]
배터리 셀·모듈·팩과 배터리 관리 시스템(BMS)까지 모두
LG에너지솔루션 제품이 적용됐다.
[9]
CM송은 가수
김도향이 불렀다. 내레이션은
조명남의 몫.
[10]
실제 김태식은 1980년 2월 17일 WBA 플라이급 타이틀전에서 루이스 이바라를 꺾어 챔피언을 차지했다.
[11]
엄밀히 따지면 도어 패널의 굴곡을 없애는 것은 자동차공업 합리화 조치가 이루어지기 전에 대우 엘프 2세대가 마이너체인지될 때 이미 했던 것이다. 대부분의 사람들이 기억하지 못하지만, 대우 엘프 2세대는 한번 마이너체인지가 되었고, 이 마이너체인지 때의 금형을 이후 1987년에 엘프Ⅱ를 내놓을 때 써먹은 것이다.
[12]
진짜 4세대 이스즈 엘프는 열쇠 구멍이 도어 손잡이 밑으로 내려갔다.
[13]
특히 마이티는 엘프의 최대 적재량 2.75톤보다 유리한 3.5톤 모델이 있었다. 게다가 싱글캡도 전폭이 엘프보다 넓었다. 왜냐하면 대우 엘프Ⅱ는 구형 엘프를 기반으로 겉모습을 살짝 바꾼 모델이므로 캡이 작았기 때문이다. 하지만 당시 비슷한 시기에 출시된 점보타이탄도 기존의 구형 타이탄을 기반으로 겉모습을 고친 모델이지만, 그래도 이쪽은 1.25톤, 1.4톤, 2톤, 2.5톤으로 출시해 라인업이 다양했으며 성능 면에서도 2.5톤 모델이 신형 3,500cc급 엔진을 탑재해 당시 국내에서 동급 최강으로 엘프 II 보다 우위에 있었다.
[14]
지금까지 인터넷에 남은 사진자료라고는 신문광고 1(바로 위의 사진),
1990년대 고속도로 사진 1,
1990년대 고속도로 사진 2(펌프 카),
카탈로그,
라보
광고 엑스트라 1,
2003년에 찍힌 사진,
쌍방울 레이더스 교통사고 때 구단 버스와 충돌한 엘프2 사진밖에 없었다.