|
|
|
|
| TITAN |
MAZDA TITAN
マツダ・タイタン
1. 개요
일본의 마쓰다에서 1971년부터 생산하는 트럭이다. 5세대 및 6세대 차량은 이스즈 엘프의 배지 엔지니어링 차량이며, 경쟁차종은 미쓰비시 후소 캔터, 닛산 아틀라스, 히노 듀트로/ 토요타 다이나이며, 1세대와 2세대 모델은 대한민국의 현대자동차그룹인 기아에서도 각각 타이탄과 트레이드라는 이름으로 생산되었다.2. 역사
2.1. 1세대 (1971~1980)
|
|
|
| 마쓰다 타이탄(1971~1980) | 기아 타이탄(1971~1997)[1] |
1972년 1월에는 1.5t 트럭인 타이탄 L[2] 차량이 출시되었으며, 4월에는 2.7L HA 엔진을 장착한 타이탄 2700이 출시되었다.
1973년 8월에는 조수석 안전벨트 탑재 및 헤드 레스트가 추가되었으며, 전후면 방향지시등이 황색으로 변경되는 마이너체인지가 이루어졌으며, 10월에는 저상형 차량 2종이 추가되었다.
이후 1976년까지 큰 폭의 변경은 없었으나, 3월에 와이드 덤프 트럭이 추가되었고, 4월에는 퍼킨스와 공동개발한 3.7L 직렬 4기통 XC 엔진이 장착된 '타이탄 3700'이 출시되었으며, 틸딩 캡과 파워 브레이크가 기본으로 장착되었다.[3] 6월에는 타이탄 L 차량의 후륜 타이어가 13인치로 크기가 줄어들었다.
1977년 5월에 마이너체인지가 이루어졌으며, 소문자 형태의 'mazda' 로고가 'MAZDA' 형태의 대문자 로고로 변경되었다. 전조등 및 후미등의 형태가 변경되었으며, 2.7L 차량은 3.0L 엔진으로 바꾸어 배기량이 상승했다.
대한민국에서는 기아를 통해 타이탄라는 이름으로 판매되었으며, 1세대 단종 이후 17년이 지난 1997년에 단종되었다.
2.2. 2세대 (1980~1989)
|
|
|
| 마쓰다 타이탄(1980~1989) | 기아 트레이드(1988~2000) |
| 1984년 다이나믹 타이탄 광고 영상 |
| 우주소년 아톰과 콜라보한 2세대 타이탄 광고 영상 |
1세대 차량이 단종된 1980년 10월에 출시되었다. 디젤 차량의 엔진으로 2.5L 및 3.0L 직렬 4기통 엔진과 4.0L 직렬 6기통 엔진이 장착되었다. 2웨이 시프트 형태의 변속기가 적용되었고, 리어 콤비네이션 램프의 형태가 변경되었다. 그리고 광고에 우주소년 아톰이 출연하였으며, CM송도 오프닝곡을 어레인지한 버전이 쓰였다. #
1982년에 나온 중형 버스인 파크웨이가 이 차량을 기반으로 하여 개발되었다.
1984년 5월에 전면 그릴을 변경하는 마이너체인지가 있었으며, 1983년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하였다. 공식명칭은 다이너믹 타이탄. 3.5L 직렬 4기통 엔진이 장착된 '타이탄 SL' 차량이 출시되었다.
1987년에 마이너체인지를 거쳤으며, 원형식 헤드램프가 사각형으로 변경되었다. DIN 형태의 오디오가 적용되었으며, SL형 차량의 4기통 엔진이 6기통이 되면서 터보 버전으로 출시되었다.
2세대의 경우, 미쓰비시 후소 캔터 차량과 닛산 아틀라스와 같은 경쟁 차종들처럼 밴 사양도 존재했으며, 이후 세대부터 밴 사양은 삭제되었다.
2022년, 인도 시장에서는 스와라지마쓰다[4]에서 마쓰다 파크웨이 등과 함께 구급차 및 버스 등으로 활용했으며, 이스즈에서 운영하기 시작한 후에도 이판매하고 있다.
대한민국 시장에서는 이 모델을 기반으로, 캡의 형태 등을 대폭 수정해 만든 차종이 기아 트레이드이며, 아시아 콤비의 초창기 모델 역시 위 사진의 차량과 동일한 형태의 얼굴로 출시된 적이 있었다.
2.3. 3세대 (1989~2000)
|
|
|
| 마쓰다 타이탄(1989~2000) | 포드 트레이더 |
1992년에 4각 헤드램프를 분리형으로 변경한 마이너체인지 모델이 출시되으나 3년 후인 1995년에 4각형 헤드램프로 회귀했고, 1994년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하였다. 고출력 차량의 경우에는 이스즈 H형 엔진 계통의 4HF1과 4HG1이 탑재되었다. 차량의 시트가 변경되었으며, 'MAZDA' 로고의 디자인도 변경되었다. AM/FM 라디오가 장착되기도 했다.
1997년 10월에 4각형 헤드램프가 다시 분리형으로 회귀하였고, 'TITAN' 로고가 붉은색에서 흰색으로 변경되는 마이너체인지가 있었다. 기존까지 에어 서스펜션 차량에 적용되던 'CAB SUSPENSION' 로고가 사라졌다. 안개등은 전 차종에 기본으로 장착되기 시작했고, 동급 최초의 내후성 강판을 도입해 덤프 전 차종에 적용하면서 내구성이 향상되기도 했다.
1999년 5월 28일에 연식변경이 이루어졌는데, 기존에 적용되던 4.0L 차량의 배출가스를 청정화하면서 1998년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하였다. 이외에도 브레이크가 개량 및 댐퍼 식을 적용하던 개폐장치를 코일 스프링 방식으로 변경하기도 했다. 같은 해 11월 28일에는 개량된 4.0L 차량이 출시되었고, 같은 배출가스 기준을 충족하였다.
해외에서는 마쓰다 T-시리즈라는 이름과 포드 트레이더라는 이름으로 판매되었다.
2.4. 4세대 (2000~2004)
|
|
2004년 6월 23일에 이스즈 엘프를 기반으로 한 뱃지 엔지니어링 버전의 5세대가 등장하면서 단종되었다. 이후 타이탄 대시로 연명하게 된다.
2.4.1. 타이탄 대시(2000~2010)
|
|
2.5. 이스즈 엘프 OEM
2.5.1. 5세대 (2004~2007)
|
|
이스즈 엘프의 OEM 버전으로 공급되었으며, 보통 일반적인 트럭의 주기가 10년 정도라는 점을 감안해 보면, 4세대 타이탄의 경우는 4년이라는 짧은 기간 동안 판매되고 단종된 것으로 볼 수 있다. 파워트레인은 4.8L,4.8L 터보,3.1L 차량으로 구성되며, 4세대 차량에서 판매된 CNG 사양 외에도 LPG 사양도 출시되었다. 자동변속기 차량 중에서 클러치 페달이 존재하지 않는 '스무스(Smooth) E'[5] 차량이 출시되었으며, 4.8L 디젤 차량의 경우에는 ABS,ASR 등의 기능들이 표준사양으로 적용되었다. 기존에 설정되지 않았던 4륜구동 차량이나 더블 캡 차량이 출시되기도 했다.
2007년에 이스즈 엘프가 새로 변경되면서 타이탄 역시 6세대 차량이 등장해 단종되었다.
2.5.2. 6세대 (2007~2022)
|
|
| 6세대 초기형 타이탄(2007~2014) |
2009년 5월 15일에는 표준형 및 4WD 일부 사양을 제외한 차량에서 변속기의 사양을 변경하면서 ' 2015년 차량 연비 기준'을 달성하기도 했다. 표준캡 차량에 사이드 턴 램프가 기본으로 설치되었고, DPD 및 스무스 차량에 음성 경보 기능이 적용되었다.
2011년 6월 16일에는 SCR 방식이 적용된 차량이 출시되었다. 이로 인해 2WD 차량은 2015년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하게 되었고, 전면 하단부 보호 규제 및 후면부 대형 반사체 규제 기준이 강화되면서 그에 대한 기준도 안전 장비 보강을 통해 충족하였다.
2012년 5월 24일에 연식변경이 있었는데, 2009년 일본 내 배출가스 규제 기준에서 약 10% 정도 저감된 연비를 획득하였다. 또한 후방 충돌과 관련한 안전기준 강화로 인해 그 부분에서도 보강이 이루어졌다.
2014년 11월 28일에 마이너체인지가 이루어졌으며, 엔진의 압축비율을 낮추고 인젝터를 신형으로 변경하였다. 플랫바디 차량과 반 섀시 차량의 경우에는 클러치 페달을 밟는 것만으로도 엔진 자동 정지 및 재시작을 할 수 있는 기능을 표준사양으로 적용하였다. 디젤 수동변속기 차량은 적재 상태 및 도로 경사도를 판별하여 마력 및 속도를 제어하는 ECONO 모드를 추가했으며, 파워 스티어링의 경우, 가변 용량식 펌프를 채용했으며,6단 변속기의 비율이 변경되었고, TPG로 시작되는 차량들은 2015년 일본 내 배출가스 규제 기준+5%를, 'Ecostop' 형태의 차량은 2015년 일본 내 배출가스 규제 기준+10%의 연비를 달성하였다. 이외에도 라디에이터 그릴의 변경과 차량 실내 시트의 디자인도 변경되었다.
2.5.3. 7세대 (2023~현재)
|
|
|
| 디럭스 | 커스텀 |
| 타이탄 LHR | |
7세대 역시 이스즈 엘프의 배지 엔지니어링 차량으로 2023년 8월에 출시되었다.
3. 파생 차종
3.1. 기아 타이탄
3.2. 포드 LCF
북미 지역 배지 엔지니어링 사양이다.
3.3. 인터내셔널 시티스타
북미 지역의 또 다른 배지 엔지니어링 사양이다.
4. 경쟁 차종
모두 과거 기준이며, 현재는 엘프의 리뱃징 모델이기 때문에 실질적으론 엘프의 경쟁 차량이나 다름없다.- 현대자동차 - 마이티
- 토요타 - 다이나
- 히노 - 듀트로
- 이스즈 - 엘프
- 닛산 - 아틀라스
- UD트럭 - 카제트
- 미쓰비시 후소 - 캔터
- 포톤 - 아오마크
- MAN - TGL
- 타타대우상용차 - 더쎈(2.5톤, 3.5톤 모델)
5. 관련 문서
6. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=white,#191919><tablealign=center> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#fff,#191919> 경차 | 캐롤 · 플레어 · 플레어 왜건 · 스크럼 | K360 · R360 · 라퓨타 · 스피아노 | |
| 소형차 | 2 | 베리사 · 121 | |
| 준중형차 | 3 | 패밀리아 | |
| 중형차 | 6 · EZ-6 | 제도스 6 · 카펠라 · 크로노스 · 페르소나 | |
| 준대형차 | - | 루체 · 밀레니아 | |
| 대형차 | - | 로드 페이서 AP · 센티아 | |
| 그랜드 투어러 | - | 코스모 | |
| 스포츠카 | MX-5 | RX-3 · RX-7 · RX-8 · 에뛰드 · AZ-1 · MX-6 | |
| 경형 SUV | 플레어 크로스오버 | AZ-오프로드 | |
| 소형 SUV | CX-3 · CX-30 · MX-30 | 프로시드 레반떼 | |
| 준중형 SUV | CX-5 · CX-50 | 트리뷰트 · CX-4 | |
| 중형 SUV | CX-60 · CX-70 | CX-7 | |
| 준대형 SUV | CX-80 · CX-90 | 나바호 · CX-8 · CX-9 | |
| MPV | - | MPV · 봉고 프렌디 · 프레마시 · 비안테 · VX-1 | |
| 픽업트럭 | BT-50 | B-시리즈 | |
| 소형 트럭 | - | T1100 · T1500 · T2000 · CA | |
| 중형 트럭 | 타이탄 | - | |
| 대형 트럭 | - | 복서 | |
| LCV | 봉고 | 패밀리아 밴 · 파크웨이 | |
| 그룹 C | MXR-01 · 787B · 787 · 767B · 767 · 757 · 737C · 727C · 717C | ||
| GTP | RX-792P · GTP · 787B · 787 · 767 · 757 | ||
| DPi | RT24-P | ||
| 오토잼의 차량 | |||
| 유노스의 차량 | |||
| 앙피니의 차량 | |||
| 아마티의 차량 | |||
| 마쓰다스피드의 차량 | |||