최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:52:44

빛가람시외버스정류소

빛가람터미널에서 넘어옴
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전라남도의 교통

파일:빛가람시외버스정류소폴사인.jpg 파일:빛가람시외버스정류소대합실.jpg

1. 개요2. 소개3. 역사4. 연계 교통
4.1. 시내버스4.2. 철도
5. 문제점6. 미래7. 여담8. 운행 노선
8.1. 수도권8.2. 영남권8.3. 호남권

1. 개요

전라남도 나주시 문화로 204( 빛가람동 338-2) 1층에 위치한 시외버스 정류소. 위치는 한전KPS 건너편 상가 알파문구 옆이다.

정류소의 명칭은 대기실 간판에는 빛가람동시외버스정류소, 바깥의 버스 정차지 표지에는 빛가람시외버스정류장이라고 쓰여 있으며 전산상으로는 나주혁신도시라고 되어 있어서[1] 통일된 명칭은 없는 것으로 보이며, 이 문서에서는 간판의 명칭과 외부 표지 명칭을 혼합해 빛가람시외버스정류소라고 한다.[2] 추후 명칭이 통일될 시에는 해당 명칭으로 수정될 것이다.

2. 소개

나주버스터미널에서 관리하는 시외버스 정류소이다. 대기 장소와 매표기기, 사무실만 있는 매우 간단한 형태이며, 20시 50분까지 영업 후 마감하고 자동으로 잠기는 무인 정류소이다. 표는 대기소 안에 있는 매표기에서 현장 매표를 하거나 예매한 표를 출력할 수 있다.

하차는 보통 기사의 재량에 따라 시내버스 사학연금공단 정류장이나 한전KPS 앞에 내려준다. 단, 광주~완도 노선과 같이 양 방향으로 탑승이 가능한 노선은 시외버스 정류소에 내려주기도 한다.

예매 시에는 버스타고보다 티머니GO 앱을 이용하는 것이 낫다.

3. 역사

  • 2016년까지는 현재 대기실 자리에 있던 알리바이 편의점에서 표를 사고 탑승하면 됐으나( #)[5], 이후 2017년경 위 사진과 같이 대기실이 따로 마련되었다.[6]
  • 2020년 코로나19 유행 시작 이전에는 서울남부터미널[7]/ 세종특별자치시[8]/목포(남악신도시)[9] 등으로도 가는 시외버스를 탈 수 있었으며, 광주행 일반 시외버스도 일 6회, 완도행도 일 3회 경유로 지금보다 더 많았다.[10] 다만 이쪽에서 타는 서울남부행 시외버스는 배차가 오전 11시 단 1회 운행에 고금도와 영암에서 오는 버스였기 때문에 나주터미널에서 타는 것에 비해 더 불편했으며, 센트럴시티나 기타 수도권행은 없었다.
  • 2022년 8월 9일부터 16:35 출발 센트럴시티행 차량이 프리미엄 버스로 전환되었다.

4. 연계 교통

나주시에서 유일하게 서울특별시로 향하는 버스 노선이 있는 정류장임에도 불구하고 연계 교통편이 부실한 편이다.

4.1. 시내버스

2023년 나주 시내버스 개편으로 2023년 10월 2일부터 정류소 바로 앞에 NH아동병원(6108)/KPS(6109) 정류장이 설치되었다. 이 곳에는 나주콜버스를 제외하면 402번만 정차한다. 402번이 영산포, 나주역, 나주터미널, 금천면, 봉황면, 다도면 등 많은 곳을 이어주어서 원도심과 주변 면 지역에서 시외버스를 이용하기에는 이전보다 편해졌지만, 문제는 해당 노선의 배차간격이 50~80분에 달한다는 것.[16]

7000번, 7001번, 161번은 대방엘리움1차(2933)/LH2단지(2934) 정류장에서 탈 수 있으며,[17] 좌석02번,[18] 급행01번을 이용하려면 약 700m 북쪽의 한전KDN(2869)/한국문화예술위원회(2870) 정류장까지 걸어가야 한다.

광주전남공동혁신도시 수요를 의식한 정류소임에도 혁신도시 셔틀버스를 비롯한 많은 노선버스가 시외버스 정류소 앞을 경유하지 않으며, 때문에 노선버스를 이용해 혁신도시 곳곳으로 가기에는 상당히 불편하다. 따라서 자가용이 없고 혁신도시 내부를 이동해야 할 경우 정류소 앞으로 나주콜버스를 호출해 이용할 수 있다.

하기 표는 수요응답형 교통체계인 나주콜버스를 제외한 노선버스만 기록되어 있다. 모바일에서는 보기가 힘들며, PC 버전에서 보는 게 낫다.
시내
버스 		배차
간격 		방향 정류소 및 번호 정류소까지의 거리
402 50~80분 금천면
나주터미널
나주역
영산포 		NH아동병원
(6108) 		약 100m
토담휴로스
봉황
다도 		KPS
(6109) 		약 300m
7000 50분[19] 나주역
나주시청
동신대학교 		대방엘리움1차
(2933) 		약 400m
이지더원아파트
(2887)[20]
빛가람초중
LH4단지
빛가람병원 		이지더원아파트
(2888)[21]
LH2단지
(2934)
7001 50분[22] 나주역
나주시청
동신대학교 		대방엘리움1차
(2933) 		약 400m
빛가람초중
LH4단지
빛가람병원 		LH2단지
(2934)
161 18~54분 고동교차로
나주역
영산포 		대방엘리움1차
(2933) 		약 400m
이지더원아파트
(2887)
우미린아파트
광주송정역
문흥지구 		이지더원아파트
(2888)
LH2단지
(2934)
좌석02[23] 5~20분 광주송정역
유스퀘어
광주역
증심사 		한전KDN
(6451)[24] 		약 700m
급행01 40~50분 영산포
나주역
나주터미널
금천 		한전KDN
(2869) 		약 700m
산포
남평
강변도시 		한국문화예술위원회
(2870)

4.2. 철도

일반철도와 광역철도, 도시철도를 모두 포함해 혁신도시 내에 철도역은 없다.

가장 가까운 철도역은 나주역이며, 7000, 7001, 161, 급행01번으로 나주역까지 갈 수 있다.[25] 이외에도 161번, 좌석02번으로 광주송정역으로도 갈 수 있다.

일반철도의 경우 현재 계획중인 경전선 광주송정역~ 순천역 구간 직선화가 완료되면 혁신도시역이 개통하여 KTX가 운행할 예정이다. 다만 현재 계획중인 (가칭)혁신도시역은 수질복원센터 근처 금천면 월산리, 죽촌리 부근에 지어질 예정이라 시내버스로의 환승이 필요할 듯하다.[26]

광주-나주 광역철도가 개통하면 정류소에서 가까운 곳에 나주역과 남평읍, 상무역으로 이어지는 광역철도역이 생길 예정이다.

5. 문제점

  • 2014년 광주전남공동혁신도시 조성 이후 나주시의 인구 구성이 크게 바뀌어 원도심[27]보다 빛가람동의 인구가 더 많아졌고 격차가 점점 더 벌어지고 있음에도 불구하고 시내에는 터미널만 두 곳( 나주버스터미널, 영산포공용터미널)이나 있고, 심지어 인구 3,000명대인 다시면에도 번듯한 터미널이 있는데, 다시면 인구의 10배가 넘는 빛가람동의 중심 시외버스 정차지인 이 곳은 2024년 현재까지도 간이 정류장 수준을 벗어나지 못하고 있다. 물론 오래간 나주시의 중심으로 기능했던 역사성을 무시할 수는 없으나,[28] 실질적으로 가장 많은 시민이 거주하고 시외 교통 수요도 가장 많은 지역에 있는 정류소가 너무 보잘것없는 것은 사실이다. 그럼에도 나주시에서는 빛가람동에 따로 터미널을 구축할 계획이 없다고 한다.
    • 일부 시민들 사이에서는 위치도 애매하고 시설도 열악한 빛가람시외버스정류소를 현재 계획중인 경전선 혁신도시역(가칭) 부지에 합치자는 의견이 있다. 철도와 시외버스의 연계도 가능하니 중요한 것은 나주시의 의지일 듯하다.
  • 연계 교통 문단에서도 지적한 사항이지만, 주변의 시내 교통편이 굉장히 부실하다. 타 지역에서는 대기실도 없는 간이 정류장이라도 주변에 시내버스 정류장이 없다면 신설하는 등의 조치를 취하는데,[29] 나주시에서는 오히려 시외버스 정류소와 한전KPS 앞을 지나던 703번 버스를 일찍이 수익성 문제로 폐지해 놓고는 2023년까지 시내버스 정류장을 만들지 않았다. 때문에 대부분의 혁신도시 주민들은 자가용을 가지고 와서 근처의 도원주차빌딩[30]이나 길가에 주차를 하고 버스를 이용한다.
    • 2023년 나주 시내버스 개편 때 영산포~금천~봉황~다도를 잇는 402번 노선이 정류소 바로 앞에 정차하는 경로로 개통하였댜. KPS/NH아동병원 정류장이 신설되었는데, 문제는 배차간격이 50~80분에 달해 시간표 없이는 이용이 거의 불가능하다는 것.[31] 그나마 빛가람동 내에서는 나주콜버스가 운행하고 있으니 좀 낫지만, 콜버스도 문제점이 없지는 않다.

6. 미래

2024년 현재는 경전선의 처참한 상태 덕분에 경상남도, 부산광역시 방면 시외버스가 절찬리에 다니고 있는데, 2030년 개통이 예정되어 있는 서부 경전선 개량이 완료되고 혁신도시역(가칭)이 개통하면 이 정류소의 미래가 어두워지게 된다.

먼저 지금 이 정류소에서 가장 자주 다니는 경상남도 및 부산광역시 방향의 경우, 개량 진행중인 경전선이 준고속선이라고는 하지만 어쨌든 시속 250km/h 급의 KTX-이음이 다니게 될 예정이라 선형이 불량해서 100km/h도 지속적으로 내기가 힘든 호남고속도로와 남해고속도로를 경유하는데다가 광주광역시, 곡성군으로 크게 우회해야 하는 시외버스보다 열차가 훨씬 빠를 것은 자명해서, 지금 존재하는 창원시, 부산광역시 방향 수요를 대거 철도에 빼앗길 것이다. 이렇게 되면 혁신도시 수요 하나만을 보고 나주로 연장한 부산사상행 및 창원, 김해행 노선은 다시 광주로 단축될 가능성이 매우 높다.

서울 방향은 호남고속선과 나주역이 있는 지금도 일 3회지만 꽤나 좌석을 채워 운행 중인데, 이는 혁신도시에서 이 정류소의 접근성이 나주역보다 월등히 좋기 때문이다. 특히 자가용이 없거나 운전을 못 하는 시민들은 시내버스 시간을 봐 가며, 혹은 비싼 택시비를 내 가며 나주역까지 나가느니 그냥 조금 걸어서 이 정류소에서 서울행 시외버스를 이용하는 것이 훨씬 낫다. 그런데 새로이 개통될 서부 경전선은 혁신도시역에서 광주송정역을 거쳐 서울 방향으로 운행이 가능한 선형이다.[36] 지금의 좋지 못한 접근성으로도 나주역의 KTX, SRT 이용객 중 혁신도시 주민들의 비중이 굉장히 높음을 감안할 때, 혁신도시역에 서울행 KTX가 정차하게 된다면 이는 이 정류장의 서울행 시외버스에게는 그야말로 사형 선고가 된다.

종합하자면 현재 운행 중인 노선들은 해남, 완도행 일 1회를 제외하면 모두 경전선 개량과 혁신도시역 개통에 맞추어 존립이 위태로워지게 되며, 이는 결국 대체제를 찾지 못하면 정류소 자체의 존폐를 논하게 된다는 말이다.[37]

7. 여담

강진광주고속도로 개통 시 동나주 나들목이 지척에 생기기 때문에 경유 시외버스 노선이 늘어날 가능성이 있다.

8. 운행 노선

2022년 11월 25일 티머니 GO 기준이다. 2022년 12월 현재 금호고속에서 전 노선을 운행하고 있다.[38]

8.1. 수도권

수도권
행선지 운행횟수 운수회사
서울 일 3회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 장흥발 서울(호남)행
경유지 소요시간 운임
서울(호남) 3:30 ￦ 32,700 (우등)
￦ 42,500 (프리미엄)
운행시각표 11:05, 15:10, 16:25
시외버스 서울호남-장흥 참조.

정안알밤휴게소를 경유하지 않는다.

전환시외 노선이기 때문에 고속버스 요금을 받는다.

고속버스 프리패스로 이용 가능하다.

우등차량에 한해 중고생 할인이 적용되며, 프리미엄은 적용되지 않는다.

호남선 철도의 존재로 인해 운행 횟수가 적고 막차도 이르다. 따라서 막차시간 이후에는 광주에서 환승하거나 나주역으로 가야 한다.
}}} ||

8.2. 영남권

영남권
행선지 운행횟수 운수회사
서부산 일 5회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 나주발 서부산(사상)행
경유지 소요시간 운임
서부산(사상) 3:40 ￦ 31,100 (우등)
운행시각표 08:20, 10:20, 13:50, 16:20, 18:15
시외버스 나주·광주-부산사상 항목 참조.

18:15 편을 제외하고 광주까지의 발권도 가능하지만, 나주로는 발권이 불가하다. 18:15 편은 서부산(사상)만 발권할 수 있다. 광주의 경우 아래 호남권 문단에 서술한다.

전환시외 노선이기 때문에 고속버스 요금을 받으나, 고속버스 프리패스는 사용이 불가능하다.

중고생 할인이 적용되지 않는다.

고속버스 광주-부산 및 고속버스 부산사상-광주의 존재로 인해 운행 횟수가 적고 막차도 이르다. 따라서 막차시간 이후에는 광주에서 환승해야 한다.
}}} ||
내서ㆍ마산
창원ㆍ김해 		일 2회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 나주발 김해행
경유지 소요시간 운임
내서 2:55 ￦ 25,800 (우등)
마산(고속) 3:15 ￦ 27,000 (우등)
창원 3:35 ￦ 28,500 (우등)
김해 4:10 ￦ 33,900 (우등)
운행시각표 10:05, 14:55
시외버스 나주·광주-김해 항목 참조. 나주, 광주로는 발권이 불가하다.

중고생 할인이 적용된다.

시외버스 광주-김해 및 시외버스 광주-창원·진해 노선의 존재로 인해 운행 횟수가 적고 막차도 이르다. 따라서 막차시간 이후에는 광주에서 환승해야 한다.

김해여객터미널까지 이용 시 중간 경유지가 많아 시간이 오래 걸리고 요금도 비싸기 때문에 목적지가 터미널에서 매우 가까운 것이 아니라면 시외버스 나주·광주-부산사상 노선 이용 후 사상역에서 부산김해경전철 이용도 고려해 보는 것이 좋다.

고속버스 프리패스는 사용이 불가능하다.
}}} ||

8.3. 호남권

호남권
행선지 운행횟수 운수회사
진월동ㆍ송정역
광주 		일 12회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 나주혁신도시발 광주행
경유지 소요시간 운임
송정역 0:20 ￦ 2,200
진월동 0:20 ￦ 2,800
광주(유스퀘어) 0:40 ￦ 3,600
￦ 5,200 (우등)
운행시각표 08:20, 10:20, 12:15(진월동 경유), 12:30, 13:15, 13:50, 15:10, 16:20, 16:55, 18:40(진월동 경유), 19:15, 20:35(송정역 경유)
타 지역에서 출발한 광주행 버스가 일부 경유한다. 일반 시간대 중 송정역 경유 1회는 완도발이고, 진월동 경유 2회는 목포발이며, 우등 시간대 중 4회는 나주발 부산서부(사상)행이 경유한다.[40]

중고생 할인이 적용된다.

우등 시간대는 모두 직행이고, 일반 시간대는 12:15, 18:40은 진월동, 20:35는 송정역을 경유한다.

우등이 아닌 일반 버스는 예매가 불가능하고 현장 발권만 가능하다. 단, 버스타고에서는 조회가 되지 않으며 시외버스 티머니 홈페이지에서는 일부 우등 버스의 예매가 불가능하니 되도록 티머니 GO 앱을 이용하는 것이 이롭다.

광주 버스 좌석02의 존재로 인해 배차가 적고, 시내버스보다 요금이 매우 비싸다. 특히 광주송정역 정차 차량은 일 1회 뿐이다. 따라서 유스퀘어, 광주송정역으로 갈 때에는 좌석02번 시내버스를 타는 것이 낫다. 유스퀘어까지 소요시간은 직행보다 20분 정도 더 걸려서 약 1시간이다.

진월동에 정차하는 편수도 일 2회 뿐이니 997번, 998번 시내버스를 이용하는 것이 낫다.[41]
}}} ||
신북ㆍ영암ㆍ성전ㆍ해남
월송ㆍ남창ㆍ원동ㆍ완도 		일 1회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 광주발 완도행
경유지 소요시간 운임
신북 0:20 ￦ 3,000
영암 0:32 ￦ 4,500
성전 0:46 ￦ 6,800
해남 1:02 ￦ 10,100
월송 1:24 ￦ 13,400
남창 1:29 ￦ 13,900
원동 1:34 ￦ 14,400
완도 1:53 ￦ 16,800
운행시각표 12:50
광주를 출발한 완도행 버스가 일 1회 경유한다.

중고생 할인이 적용되지 않는다.

본래 14:15, 17:25의 2회였으나 부산서부 노선 개통에 맞추어 일 1회 감회되었다. 다른 시간대에는 나주나 영산포, 광주에서 환승해야 한다.
}}} ||


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[1] 그래서 대부분의 사람들은 나주혁신도시 시외버스 정류장/정류소라고 부른다. [2] 정류장이 아니라 정류소로 한 이유는 정류소가 위치한 도로인 문화로의 본선 차로에서 분리되지 않고 본선의 오른쪽 차로를 그대로 이용하고 있기 때문이다. 이는 버스 정류장 문서의 정류장/정류소 정의에 따른 것이다. [3] 나주시 시외‧고속버스/열차 정보 페이지에 기록된 개장일이다. [4] 2015년 4월 3일 버스타고 공지에 나주혁신도시가 언급되므로 당시에 이미 시외버스는 정차하였으나, 네이버 지도 2015년 4월 당시 거리뷰를 보면 상가는 다 지어져 있지만 정류장은 아직 보이지 않는 것이, 2015년 초 당시에는 시외버스가 정차는 하였지만 별다른 정류소 관련 시설은 없었으며 여타 간이 정류소처럼 예매나 매표 시설은 없이 현금승차만 가능했던 것으로 보인다. 이후에 촬영된 구글 지도 2015년 11월 당시 스트리트뷰를 보면 아래 2016년 블로그 포스트에 있는 알리바이 편의점과 터미널 표시가 보인다. [5] 포스트 사진에 의하면 당시에는 빛가람터미널로도 불렸다. [6] 네이버 지도 2017년 9월 거리뷰에 의하면 대기실이 마련되어 있는 것을 확인할 수 있다. [7] 2015년부터 일 1회 우등으로 운행했다. [8] 일 1회 운행했다. [9] 일 3회 운행했다. [10] 부산서부시외버스터미널행 노선이 개통한 뒤로 광주행은 우등 시외버스가 대폭 늘어났으나 일반은 일 3회로 오히려 줄어든 상태 그대로이다. [11] 서울남부행은 이후 일 3회로 늘어난 센트럴시티행 노선으로 대체되었으나, 세종행 노선은 원래부터 업무/출장 수요를 노리고 만든 노선이라 정시성과 신속성이 훨씬 뛰어나고 편수도 훨씬 많은 KTX 및 SRT에 완벽히 밀려 부활하지 못했다. [12] 특히 혁신도시 직장인들과 그 가족들의 서울행 수요가 넘치는 금요일 저녁과 토요일 아침에는 서울행 버스가, 일요일에는 나주행 버스가 흥하고 있다. 다만 1회 프리미엄, 2회 우등이 전부라 가격이 기차(무궁화호)나 광주발 일반고속에 비해 너무 비싸다는 점이 흠. [13] 부산광역시 및 부울경권이 목적지인 수요 외에도 김해국제공항에서 출발하는 항공편을 이용할 때에도 유용한 노선인데, 도착지인 부산서부시외버스터미널이 사상역 바로 앞이고 사상역에서 부산김해경전철을 이용하면 김해국제공항까지 3정거장이면 가기 때문이다. [14] 다만 증편된 회차는 광주까지 발권이 불가능하다. [15] 광주도 경유하나 광주까지의 발권은 불가능하다. [16] 이것도 추가 개편으로 원래 계획 및 개편 실행 초기의 90~110분(...) 배차보다는 나아진 것이다. [17] 7000번과 161번은 이지더원아파트(2887/2888) 정류장에서도 탈 수 있으며, 161번 우미린아파트/광주 방향은 해당 정류장에서 타는 것이 더 낫다. 7000번대의 경우 이지더원아파트에는 7000번만 정차하며 7001번은 정차하지 않아 배차간격이 50분에 달하므로 7000, 7001번이 모두 정차해 통합 배차간격 25분인 대방엘리움1차/LH2단지에서 타는 것이 낫다. [18] 광주광역시 시내버스이기 때문에 광주광역시 방면만 승차가 가능하며, 우정사업정보센터 및 한국에너지공대 방향은 탑승이 거부되므로 다른 노선을 이용해야 한다. [19] 7000, 7001번 통합 배차간격 25분 [20] 7000번만 정차하므로 7001번도 정차하는 대방엘리움1차 정류장에서 타는 것이 낫다. [21] 7000번만 정차하므로 7001번도 정차하는 LH2단지 정류장에서 타는 것이 낫다. [22] 7000, 7001번 통합 배차간격 25분 [23] 우정사업정보센터 및 한국에너지공대 방향은 탑승이 거부되기에 작성하지 않았다. 우정사업정보센터 방면은 7000번, 7001번, 161번을 이용하면 되고, 한국에너지공대 방향은 남쪽으로 800m 떨어진 LH3단지 정류장이나 서쪽으로 900m 떨어진 한국농어촌공사 정류장에서 셔틀1, 2번, 700번을 타거나 7000번, 7001번을 타고 그린로 상의 정류장에서 환승하거나 LH4단지 정류장에서 내려서 조금 걸어도 되지만, 어지간하면 나주콜버스나 택시를 타는 것이 낫다. [24] 광주 시내버스 전산망 기준 번호이다. [25] 402번은 나주역을 경유하지 않으므로 주의해야 하며, 급행01번은 나주터미널을 경유해 돌아가므로 되도록 7000번대를 이용하는 것이 좋다. [26] 더불어 혁신도시역을 공사할 때 역 앞에 시외버스 정류소를 광주송정역 시외버스 정류소와 비슷하게 소규모 터미널 형태로 확장 이전해 시내버스와 시외버스, 일반철도 환승 정류장을 구축한다면 나주시 동부 및 주변 군 지역에서 일반철도와 시외버스로 이어지는 새로운 교통 거점을 마련할 수 있을 것으로 보인다. [27] 구 나주읍+영산포읍, 현 빛가람동을 제외한 동 지역을 칭한다. [28] 일례로 노인 인구가 많은 광주광역시/ 전라남도 지역 특성상 경로의존성 때문에 신도시에 병원이나 상점과 같은 시설이 새로 생기더라도 구도심의 시설을 이용하려는 사람들이 여전히 많으며, 이는 나주시 뿐만 아니라 나주 시가지에 어느정도 생활권을 기대고 있는 영암군 등의 시외 지역도 마찬가지이다. [29] 멀리 갈 것도 없이 광주광역시 남구 진월동에 위치한 남부시외버스정류소는 몇발짝 안 되는 곳에 동성고(3240/3241) 정류장이 있으며, 북구 운암동시외버스정류소도 문화예술회관(4441/4442) 정류장이 근처에 있다. 문화동시외버스정류소 역시 담양군 버스만 정차하기는 해도 바로 앞에 정류장이 있고, 광주 버스도 멀지 않은 곳에 무등도서관(4174/4175) 정류장이 있다. [30] 나주시의 지원으로 무료 개방 중이다. [31] 개편 전 대부분의 읍면 지선보다는 배차간격이 좋으나, 도시 기준으로는 처참한 배차간격이다. [32] 사실 이는 호남고속선 개통 이후 나주역에 KTX와 SRT가 정차하게 된 탓이 크다. 그래도 서울행은 이용객이 없지는 않아서 꾸준히 좌석을 어느 정도 채워서 가는 편이다. [33] 물론 이는 나주시/교통 문서에서 보듯 철도 강세 지역인 나주시 전체의 문제이기는 하다. 수도권 방향만 해도 예전에는 나주버스터미널에서 출발하던 성남 및 수원 노선도 있었는데 폐선되어 전산망에만 남아있게 된 지 오래고, 서울행 노선도 영산포- 나주 출발 서울호남행 일 5회, 나주혁신도시 출발 서울남부행 일 1회 등 일 6회나 있었으나 코로나 19를 기점으로 싹 사라져 버리고 인천, 부천으로 가는 시외버스 노선마저 2023년에 운행 중지되어 현재는 장흥 출발 나주혁신도시 경유 서울호남행 일 3회밖에 남지 않았다. [34] 사실 코로나 이전에 호남고속선 개통으로 인해 사라진 수원, 성남 노선은 그렇다 쳐도 인천/부천 노선은 인천발 KTX 개통이 이루어지지 않은 상황에서 철도보다 버스의 경쟁력이 떨어지는 지역이 아님에도 불구하고 운행 중지 이전에 수도권 수요가 더 많은 혁신도시로 옮기지 않고 그대로 운행 중지를 때려버렸다는 점에서 아쉬움이 남는다. [35] 광주 바로 옆 지역이니 괜찮지 않냐고 물을 수도 있지만, 문제는 혁신도시에서 광주까지 나가는 것도 쉬운 여정만은 아니라는 것에 있다. 시외버스는 막차도 이르고 배차간격도 (심지어 나주나 영산포와 비교해서도) 넓은 편이라 탈 것이 못 되며, 그나마 편리하다는 좌석02번 시내버스 역시 배차간격 15~20분에 꽤 굴곡이 많아서 유스퀘어까지 안 막히면 50분, 막히면 1시간 반~2시간이라 버스 시간 맞추기가 꽤나 어렵다. [36] 현재의 경전선은 서광주역을 지나면 목포역 방향으로 광주송정역으로 합류하기 때문에 서울에서 온 열차가 경전선으로 들어가려면 대수요처인 광주송정역을 버리고 장성역에서 바로 서광주역으로 들어가야 하는 크나큰 문제가 있고, 이 때문에 일 1회 운행하던 용산행 무궁화호가 저조한 수요와 전반적인 무궁화호 운행 축소로 인해 광주송정역으로 단축되었다. [37] 때문에 혁신도시 주민들 중 일부는 정류소를 혁신도시역과 연계하여 이전시키고 전남 남해안 및 화순군 방향 노선을 지금보다 더 확충해서 나주역, 광주송정역이 제대로 하지 못하고 있는 시외버스- 철도 허브 역할을 가져와야 한다고 주장하기도 한다. [38] 2023년 3월 이후 나주시의 모든 시외버스 노선은 금호고속에서 운행하고 있다. 나주시에서 금호고속 이외의 회사가 운행했던 시외버스 노선은 나주터미널을 경유하는 삼화고속 시외버스 부천-강진 노선이 유일했으나, 이마저도 2023년 2월 16일부로 운행이 중단되었다. [39] 따라서 나주시에서 수도권으로 가는 시외버스 노선은 이 곳에서 출발하는 센트럴시티행 한 노선밖에 남지 않게 되었다. [40] 18:15에 이 정류소를 경유하는 나주발 서부산행 막차의 경우 광주까지 발권이 불가능하다. 따라서 해당 시간대에 유스퀘어로 가려면 18:40 진월동 경유 광주행 버스를 현장발권 후 이용하거나 좌석02번 시내버스를 이용해야 한다. [41] 그나마 진월동까지의 요금은 시외버스나 시내버스나 비슷하다. [42] 직행이 운행하는 시간대에도 광주와 혁신도시 사이의 요금이 좌석02번과 비교했을 때 일반은 1.5배, 우등은 2배에 가까우니 되도록 좌석02번을 타는 것이 낫다.

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