최근 수정 시각 : 2024-12-17 16:02:36

ICE 1

<colbgcolor=#fff,#191919>

·  415형
 
  403형 ·  406형 ·  407형 ·  408형
 


 

사건 사고
  에세데 사고 
파일:도이치반 로고.svg
독일철도 401형 전동차
DBAG Baureihe 401 EMU
파일:ICE_1.jpg
독일철도 401형
차량 정보
열차 형식 고속열차
구동 방식 전기 동력집중식 특급형 전동차
제작 회사 지멘스
디자인 회사 N+P Innovation Design
도입 연도 1989 ~ 1993년
재수선 2005 ~ 2008년
소유 기관 독일철도
운영 기관
운행 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
ICE-4
함부르크-프랑크푸르트
ICE-11
함부르크/베를린-뮌헨
ICE-12
베를린-인터라켄
ICE-13
베를린-프랑크푸르트
ICE-14
베를린-쾰른
ICE-18
함부르크-뮌헨 (베를린 경유)
ICE-20
킬-쿠르, 함부르크-비스바덴
ICE-22
킬/함부르크/올덴부르크-슈투트가르트
ICE-25
뤼벡/함부르크/올덴부르크-뮌헨 (하노버 경유)
ICE-28
빈츠/함부르크-뮌헨 (베를린 경유)
ICE-30
함부르크-슈투트가르트
ICE-31
함부르크/킬-파사우
ICE-39
함부르크-쾰른
ICE-60
프랑크푸르트-뮌헨 		}}}}}}}}}
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		궤간 1,435 mm 표준궤
차륜 배치 Bo′Bo′+2′2′+2′2′ ~ 2′2′+2′2′+Bo′Bo′
영업 속도 280 km/h
최고 속도 310 km/h
최대 출력 GTO 9,600kW(12,900마력)
IGBT 7,600kW (10,200마력)
신호 방식 PZB90, Sifa, LZB
급전 방식 15 kV, 16.7 Hz AC
제어 방식 VVVF제어
동력 장치 교류 유도전동기
편성 대수 동력차 2대, 객차 12대 }}}}}}}}}

[clearfix]
1. 개요2. 특징
2.1. 동력차2.2. 무동력차2.3. 이름
3. 사건 사고4. 해외 진출5. 기타6. 둘러보기

1. 개요

독일의 첫 번째 고속철도 차량으로 모든 차량이 함부르크에 배속되어 있으며 총 60편성이 도입되었다.

1989년부터 1995년까지 도입했고, 에세데 사고로 완파된 51편성을 제외한 나머지 차량은 2005년부터 2008년 사이에 대수선을 거쳐 수명이 연장되었다. 대수선 과정에서 더 이상 사용하지 않는 이동공중전화나 회의실 컴파트먼트 등을 철거하고 인테리어를 바꾸었다.

차세대 모델인 ICE 4가 도입되는 2020년 이후까지 본선 영업에 투입할 예정이고 모든 차량이 ICE 4로 대체되면 퇴역할 예정이다.

2. 특징

TGV 차량들과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 객차를 편성하는 동력집중식 차량이다.

동력집중식 차량답게 중간의 객차를 자유롭게 넣었다 뺐다 할 수 있다. 게다가 TGV, KTX 등과 달리 연접대차를 사용하지 않아 객차 분리가 훨씬 수월하다. 객차를 8량에서 14량까지 끼울 수 있는데, 영업운전에서는 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.

2.1. 동력차

양 끝단의 동력차는 401형(Baureihe 401). 크라우스-마파이[1], 크루프, 헨셸이 차체 제작을 담당했으며 AEG, ABB, 지멘스에서 전장품 제조를 담당했다. 동력차는 두 종류로, GTO 소자를 장착한 것과 IGBT 소자를 장착한 것이 있다. GTO 쪽이 출력은 더 높고 무게는 더 가벼우며 지멘스 오이로슈프린터보다는 소리가 작지만 이쪽도 지멘스 옥타브를 가지고 있다. 견인력과 최고속력은 GTO와 IGBT 모두 동일하다.

스위스 입선용 차량에는 동력차에 보조 팬터그래프가 달려 있다. 스위스, 오스트리아 외의 다른 지역은 전류도 대응하지 않고 차량한계를 한참 넘어서 입선이 불가능하며, 그래서 ICE 3나 ICE T가 다닌다.

모양이 비슷한 ICE 2의 무동력차와 호환된다. 영업운전도 하는지는 불명. ICE 1 무동력차에 연결해서 사용할 목적으로 ICE 2 동력차를 한 편성 반입한 적은 있다.

2.2. 무동력차

편성 내의 차량 번호가 일정치 않다. 마치 90년대 대한민국 철도청에서 운영하던 전동차의 차량번호를 보는 듯하다.

1등석은 801, 2등석은 802, 휠체어 대응 2등석은 803, 식당차는 804형이다. 좌석은 등급과 서비스 시설 유무에 따라 40~70석 정도. 좌석 리클라이닝 각도는 40도까지 나온다고 한다. 제작사는 링케-호프만-부쉬, 메서슈미트-볼코프-볼름, DÜWAG, 그리고 Waggon Union.[2] 상기했듯이 무동력차는 ICE 2와 호환된다. 휠체어 대응 2등석은 출입문 너비가 휠체어가 들어갈 수 있을 만큼 넓은 것으로 구분되고, 식당차는 차량 높이가 2등차나 1등차보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있어서 구분된다. 불룩 튀어나온 식당차는 ICE 시리즈 중에는 ICE 1이 유일하다.

2.3. 이름

편성별로 이름이 붙여져 있다. 루프트한자가 자기네 기재에 이름을 지어 주는 것과 비슷하다. 주로 지역명이지만 간혹가다 인명을 받은 편성도 있다.

3. 사건 사고

생각보다 사고 경력이 많은데, 대표적으로 고속주행 시 떨림이 너무 심해서 그걸 고쳐 보겠다고 안전성도 검증되지 않은 이중차륜을 쓰다가 외피륜이 벗겨져서 사상 최악의 고속철도 사고가 났다. 이 외에도 주박차에 불이 난다거나 하는 자잘한 사고도 몇 건 있었다.
1991년 8월호 과학동아에 따르면 한국형 고속철도 사업에서 ICE가 TGV에 밀린 이유 중 하나가 시험운행 중 문짝이 날아간 사고 때문이라고 한다.

4. 해외 진출

5. 기타

  • 파일:ICE1_BordRestaurant.jpg
    ICE 1 편성은 식당차가 조금 독특한 편인데, 넑고 쾌적한 느낌을 내기 위해서 다른 객차들보다 천장 높이가 45 cm 더 높고 상부에 채광창이 설치되어 있다. ICE 2부터는 여타 객차들과 동일한 외형으로 바뀌었기 때문에 ICE 1 편성만의 특징으로 남게 되었다.
  • 플라이쉬만(Fleischmann)에서 N 스케일로 철도 모형화 되었다. #

6. 둘러보기

파일:도이치반 로고.svg
독일철도의 전동차
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="word-break: keep-all; margin-bottom: -15px;" 		고속열차

  403형​ ·  406형 ·  407형 ·  408형 
 
일반열차
 445형 • 446형 

  425형 •  426형 
광역전철 480형 • 481형 • 483형 • 485형
423형 • 430형
420형 • 422형 • 1440형
425형 • 463형
423형 • 428형
474형 • 490형
424형 • 425형
442형 •1440형
420형 • 423형
425형
취소선 : 전 편성이 퇴역
}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px"
{{{#!folding[ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -2px -11px" 		🚈 EMU/DMU/PP
🚄 고속열차 🚅 일반열차
ICE 1 Mireo EMU
ICE 2 Desiro EMU
ICE 3 Desiro DMU
ICE 4 Nexas EMU
ICE T 영국철도 332형
ICE TD Desiro City
Velaro E
CRH380B 		Desiro Double Deck
Velaro D
Velaro Neo 		영국 철도 333형
Velaro Novo Cargo Sprinter
🚄 시험용 고속열차
ICE V EuroTrain
Siemens Venturio
🚃 기관차
EuroSprinter Prototype EuroSprinter F
코레일 8200호대
NSB Di Series
EuroSprinter U EuroSprinter 2007
Eurorunner Asiarunner
Siemens Sprinter Vectron
ACS-64 Charger
🚞 객차
Viaggio Venture
ICE ExM
🚝 자기부상열차
Transrapid
🚋 트램/경전철/광역전철
C651 Modular Metro
Inspiro Metro Tren Urbano
보스턴 지하철 블루라인 700호대 런던 신 지하철
ADtranz-지멘스 모듈식 지하철 전동차 타이베이 첩운 C321/ C341형
VAL 로스앤젤레스 메트로 P2000
Combino Supra Siemens S Series
Siemens SD Series 멜버른 트램 D형
ULF Tram Duewag U2
굵은 글자는 계획&생산 중인 차량, 얇은 글자는 현용 차량, 전량 퇴역 차량은 취소선으로 표기.
디자인과 구동 원리가 같을 경우 파생형으로 분리하고 디자인은 같은데 구동 원리가 다를경우 따로 분리. 		}}}}}}}}}

파일:N+PIDesign.jpg 파일:N+P ID 로고 다크모드.jpg
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		🚄 고속열차(EMU/DMU/PP)
ICE 1 ICE 2
ICE T ICE TD
ICE 3 403 ICE 3 406
Siemens Velaro E CRH380B
Hitachi Shinkansen 500 Series
🚄 시험용 고속열차(EMU/PP)
ICE V EuroTrain
Siemens Venturio HTS 350
🚈 전철/일반 열차(EMU/DMU)
Bombardier Talent 1 뮌헨 지하철 C형
베이징 1호선 신형 전동차 Linha Amarelo
Hitachi A-train TEC EMU
🚝 자기부상열차
Transrapid
상하이 자기부상열차
베이징 S1선 전동차
🚇 하이퍼루프
TUM
🚋 트램
Lightrail
전철/일반 열차로 되어있는 문단의 이모지는 🚅가 아닌 🚈로 표기, 인테리어 디자인은 틀에서 제외
}}}}}}}}} ||


[1] 독일판 현대로템. 방산업체를 겸했으며 레오파르트1 탱크가 이 회사의 작품이다. [2] 공교롭게도 모두 망했다. 각각 LHB는 알스톰에, MWB는 EADS에, DÜWAG은 지멘스에, Waggon Union은 봄바르디어에 인수되었다.

분류