한성운수(서울)

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1. 개요

간선버스 145번	지선버스 5536번

1.1. 차량

2. 현황

• 강북구 번동 본사[29] - 101[30], 145, 148, 1111, 1124, 1218, 8101[31], 8221[32]

• 광명시 하안동 지사( 광명공영차고지)[33] - 504, 5535, 5536, 8551[34], 8561[35]

3. 운행 노선

3.1. 간선버스

3.2. 지선버스

3.2.1. 맞춤버스

3.3. 폐선 및 공동배차 철수 노선

• 1115 (화계사입구~성북우체국·현대백화점)(신설노선, 2022.10.18.부로 공동배차 철수)
• 1123 (번동~삼양동~수유역)(2004년 폐지)
• 1125A, 1125B[55] (구 26-1번, 순환노선으로 외선인 1125A는 2010년 상반 이 노선의 폭격을 맞고 폐선되었으며, 내선인 1125B가 1125로 변경하여 내선 일방향 으로만 운행하다가[56][57][58] 2011년 상반 101번 및 1111번으로 공중분해)
• 1411 (구 29번 변경, 148번으로 형간전환 및 상문고교~방배역 구간 단축)[59]
• 4211 (방배동~경동시장)[60]
• 5628 (독산한신아파트~구로디지털단지역) (구 26-4번, 2006년 9월 4일 폐선)
• 5629 (철산동~대림역~여의도)(신설노선, 2005년 폐지)
• 6635 (광명차고지~구로디지털단지역)(구 26-5번, 2023년 7월 16일부로 5535번에 통폐합)

4. 2004년 서울 시내버스 개편 전 운행노선

4.1. 번동 본사

• 도시형버스
• 16번(1기): 번동 - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이수역 - 사당역 - 서울대공원
• 16번(2기): 우이동(공식 기종점) - 4.19 민주묘지입구 - 가오리 - 대한병원 - 수유역 - 번동(실질 기종점) - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이수역 - 사당역 - 서울대공원[61]
• 16번(3기): 번동 - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이수역 - 사당역 - 서울대공원[62]
• 16번(4기): 번동 - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 [63][64][65]
• 16-1번: 우이동(공식 기종점) - 4.19 민주묘지입구 - 가오리 - 대한병원 - 수유역 - 번동(실질 기종점) - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 전곡시장 - 촬영소사거리 - 장안동 [66][67]
• 26번(1기): 번동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 신설동 - 동대문 - 을지로 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 신대방삼거리 - 신림 - 난곡 - 독산동 - 하안동 - 철산동[68]
• 26-1번(외선): 번동 → 수유리 → 미아리 → 길음동 → 종암동 → 경동시장 → 용두동 → 답십리 → 전농동 → 휘경동 → 석관동 → 장위동 → 번동[69][70]
• 26-1번(내선): 번동 → 장위동 → 석관동 → 휘경동 → 전농동 → 답십리 → 용두동 → 경동시장 → 종암동 → 길음동 → 미아리 → 수유리 → 번동[71][72]
• 29번: 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 → 서문여고 → 방배동고개(이수중) → 방배역 → 내방역 → 구/신반포[73]
• 29-1번[74]: 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 롯데백화점 - 서울역[75]
• 716번(1기): 번동 - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널[76][77]
• 716번(2기): 번동 - 장위동 - 석관동 - 휘경동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 응봉동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 논현동 - 강남역[78]
• 좌석버스
• 13번(1기): 신창동(번동) - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로[79]
• 13번(2기): 신창동(번동) - 수유역 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 강남역 - 서초동[80]
• 13번(3기): 신창동(번동) - 수유역 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널 - 반포주공아파트 → 동작역 (국립현충원) → 반포주공아파트 [81]
• 716번: 번동 - 장위동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이하역순 - 번동 → 북부시장→ 수유역 → 번동[82][83]
• 순환버스
• 408번: 수유역(공식 기종점) - 강북구청 - 번동(실질 기종점) - 강북문화정보센터 - 드림랜드후문 - 대지극장 - 미아삼거리역[84]
• 422번: 수유역(공식 기종점) - 강북구청 - 번동(실질 기종점) - 강북문화정보센터 - 드림랜드후문 - 대지극장 - 미아삼거리역[85]
• 마을버스
• 12번 : 수유역(공식 기종점) - 강북구청 - 번동(실질 기종점) - 강북문화정보센터 - 드림랜드후문 - 대지극장 - 미아삼거리역[86]

4.2. 광명 지사

• 도시형버스
• 26번(2기): 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산동고개 - KT구로지사 - 난곡입구 - 신림역 - 보라매병원 - 신대방삼거리 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구[87]
• 26-2번: 광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구(미도파)[88][89]
• 26-3번: 광명(철산동) - 광명시청 - 철산7~13단지 - 공단오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 신세계본점/남대문시장 [90][91]
• 26-4번: 독산한신A - 하안주공8.13단지 - 하안주공4.10단지 - 하안주공1.3단지 - 한성운수앞 - 철산1.4단지 - 광명경찰서 - 광명중.고교 - 철산주공7단지 - 철산주공8단지 - 철산주공10단지 - 광명북중.고 - 우성아파트 - 철산주공11단지 - 철산주공9단지 - 철산주공13단지 - 철산주공12단지 - 구로공단3공단 - 2공단사거리 - 가리봉오거리 - 구로1공단 - 공단본부 - 구로공단역[92]
• 26-5번: 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산사거리 - 구로공단역[93]
• 26-6번: 광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구(미도파)[94]
• 좌석버스
• 26번: 광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구(미도파)[95]

5. 면허 체계

• 서울 71 사 1204 ~1205, 1207 ~ 1208, 1218, 1278, 1288호
• 강북구 소재 시내버스 회사 증차 면허.
• 서울 74 사 8901 ~ 9012호
• 한성운수의 주 면허.
• 서울 74 사 9281 ~ 9283호
• 한성운수의 추가 면허. 현재 3대 다 공항버스에 매각되었는데, 2대는 말소되어 사용되지 않는다.
• 서울 75 사 3105 ~ 3110호, 3198 ~ 3204호, 3663 ~ 3670호
• 한성운수의 증차 면허. 3105 ~ 3110호는 구.26(좌석) 증차분, 3198 ~ 3204호는 구.716번(좌석) 증차분, 3663 ~ 3670호는 구.408번이 강북마을버스 12번으로 바뀌면서 전환된 면허다.

• 서울 74 사 1561, 1564, 1592, 1600호
• 대원여객 출신 면허. 구.113번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
• 서울 74 사 2267, 2273, 2282, 2284, 2289, 2300 ~ 2301, 2304, 2310 ~ 2311호
• 우신버스 출신 면허. 구.16번을 인수하면서 받았다.
• 서울 74 사 3384 ~ 3385호
• 구. 삼원여객 출신 면허. 구.97-1번이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
• 서울 74 사 3802, 3822호
• 구.상원여객(구. 동아여객) 출신 면허. 구. 삼선버스가 상진운수의 구.24번을 인수하면서 받은 면허였다. 구.9-1번( 김포교통의 구.9-1번과는 전혀 무관)이 한성운수로 재매각되면서 면허도 같이 넘어왔다.
• 서울 74 사 5006, 5014호
• 구. 승원여객 면허. 대원여객이 1994년에 의정부영업소를 인수하면서 넘어온 면허이다. 구.113번(좌석)이 폐선되면서 면허도 같이 넘어왔다.
• 서울 74 사 5401 ~ 5402, 5404 ~ 5405, 5412 ~ 5413, 5415 ~ 5423호
• 구.신원교통 출신 면허. 구.삼선버스가 구.9-1번( 김포교통의 구.9-1번과는 전혀 무관)을 인수하면서 받은 면허였다. 해당 노선이 한성운수로 재매각되면서 면허도 같이 넘어왔다.
• 서울 74 사 6853, 6859 ~ 6860, 6864 ~ 6865, 6887, 6890, 6894, 6898, 6927 ~ 6929호
• 영인운수 출신 면허. 구.110번을 인수하면서 받았다.
• 서울 74 사 7005, 7008, 7013 ~ 7014, 7026, 7035호
• 우신운수 출신 면허. 구. 한성버스가 구.7-1번과 구.7-2번을 인수하면서 받은 면허였다. 해당 업체가 폐업되면서 면허도 같이 넘어왔다.
• 서울 74 사 7104 ~ 7105, 7108, 7111, 7113 ~ 7114, 7117, 7123 ~ 7124, 7126 ~ 7128, 7130, 7134, 7143, 7144, 7147, 7149, 7155, 7157호
• 보광교통 출신 면허. 구.26번을 인수하면서 받았다.
• 서울 74 사 8507, 8515, 8532, 8537, 8539, 8541, 8560호
• 한남여객운수 출신 면허. 1987년에 구.95-1번을 인수하면서 받았다.
• 서울 74 사 8731, 8752, 8829 ~ 8830, 8833 ~ 8835, 8838호
• 한성여객 출신 면허. 당시 한성여객과 계열관계였을 때 흔적이다.
• 서울 74 사 9928 ~ 9929호
• 서울버스 출신 면허. 구. 한성버스가 구.731번을 인수하면서 받은 면허였다. 해당 업체가 폐업되면서 면허도 같이 넘어왔다.

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 일렉시티 전기버스

6.1.2. KGM커머셜

• 에디슨 NEW e-화이버드 전기버스
• KGM커머셜 스마트 110G 천연가스버스
• KGM커머셜 스마트 110 전기버스

6.1.3. 하이거

• 하이거 하이퍼스1611 전기버스

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

• 현대 에어로타운 디젤[96]
• 현대 FB485 디젤[97]
• 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤[98]
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤[99]
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 SE 천연가스버스

6.2.2. 자일대우버스

• 대우 BM090 로얄미디 디젤[100]
• 대우 BS090 로얄미디 디젤[101]
• 대우 BS090 로얄미디 F/L 천연가스버스
• 대우 BF101 디젤[102]
• 대우 BV101 디젤[103]
• 대우 BS105 디젤[104]
• 대우 BS105L 디젤[105]
• 대우 BS106 하이파워 디젤[106]
• 대우 BS106L 하이파워 디젤[107]
• 대우 BS106L 로얄시티 디젤[108]
• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스[109]
• 대우 BS110CN 천연가스버스[A]
• 대우 BS110CN F/L 천연가스버스[A]

6.2.3. 기아

• 기아 AM807 디젤[112]

7. 갤러리

8. 지배구조

9. 둘러보기

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[1] 자가 천연가스 충전소도 있다. 2006년경에 설치되었는데, 그래서 그런지 충전소가 없는 상진운수, 선일교통 소속의 시내버스들이 가끔 와서 가스 충전하는 진풍경을 볼 수 있다. 그 뿐만 아니라 강북구, 노원구, 성북구 일부 마을버스도 충전한다. [2] 1980년대 번동에서 광명 철산동까지 운행했던 장거리 시내버스. 당시 번동본사를 26번 종점으로 불리기도 했다. [3] 이 과정에서 서울 5사 6853, 6859 ~ 6860, 6863 ~ 6865, 6867, 6887, 6890, 6894, 6898, 6927 ~ 6929호 등이 유입되었다. 이 중 6867호는 다시 한성여객으로 넘어갔고 172번에서 운행하다가 2009년 1월에 유상 감차로 면허 말소되었다. [4] 이후 우신운수도 이 회사를 팔았고 선진그룹에서 경영하던 시절이 있었으나 다시 분리. 보광교통으로 이어진다. [5] 당시 사고 차량은 1988년식 BS105L 2기 모델이었으며(1980년식 BF101 전중문형 대차분으로 도입), 노선 형태는 현재의 145번과 유사하다. 당시 차량 번호는 8909호. 8909호는 사고 이후 1994년식 BS106L 하이파워 무냉방(연두색 도장)으로 대차. 말년에 26-5번에 투입되었다가 2001년 당 사의 무냉방 차량 조기 대차 정책에 따라 범일운수 도시형 740번 폐지로 중고 시장에 매물로 풀린 2000년식 에어로시티 540SL로 대차되었다. 그리고 2004년 개편 후 상술한 145번을 운행하여 성수대교를 건너 다녔다. 이후 1218번 예비차로 운행되다가 2009년 1월 서울시 시내버스 유상 감차 정책에 따라 완전히 말소. [6] 당시 사고 차량의 도장이 1985년에 도입한 보라색 입석 도장이었다. [113] 당시 한성운수의 주력 도색이 보라색 입석 도장이었는데 이 사고의 트라우마 때문에 전부 파스텔톤 연두색 입석 도색으로 재도색했다. 그리고 붕괴 사고의 여파가 컸는지 한성운수 뿐만 아니라 대부분의 서울시 시내버스 업체들도 1985년 보라색 입석 도장에서 1988년에 도입한 파스텔톤 입석 도장으로 재도색 한 해프닝이 있었다. 뿐만 아니라 이듬해인 1995년 4월부터 몬드리안 도장을 입힌 냉방형 시내버스가 등장하면서 보라색 입석 도장 버스가 거의 반 토막이 나 버렸다. [7] 반대 사례로 몇몇 서울시 시내버스 업체의 경우 파스텔톤 도장이 더러움을 잘 탄다는 이유로 파스텔톤 도장에서 기존 보라색 도장으로 재도색 하는 사례가 있었으며, 개편 전 동아운수 84번에 운행했었던 BS105L 1988년식 2기 모델 대부분이 1991년과 1992년 사이에 걸쳐 연두색 파스텔톤 도장에서 보라색 도장으로 재도색 한 사례와, 성수대교 붕괴 사고로 추락한 16번 버스도 이 케이스에 속했다. 1985년에 도입한 보라색 입석 도장 차량은 1999년 舊 상마운수 96번 서울 74 사 3729호와 대성운수 239-1번 서울 74 사 3657호를 끝으로 사라졌다. [8] 하지만 사고 당사 노선 이였던 16번 입석버스는 아예 성수대교 이남구간을 폐지하여 응봉동 에서 회차하였다. 앞서 지하철 4호선 연장 개통으로 인해 압구정~서울대공원 구간이 이미 적자였기 때문이다. [9] 천연가스버스는 경유 차량에 비해 연비가 떨어진다. 버스 뿐만 아니라 승용차도 휘발유, 경유 차량보다 LPG 차량이 연비가 좋지 않다. [10] 5536번, 6635번에서 가장 흔하다. 원래는 번동 노선들이 저속이 매우 심했으나, 2010년대 후반기부터 145번과 148번을 시작으로 운행 표정속도를 증속하기 시작했으며 지금은 난폭운전이 좀 잦아졌다. 504번의 경우에는 광명에서 사대문안으로 대표되는 서울 중심지를 이어주는 초장거리 노선이다보니 태초부터 스피드 좀 했던 노선이다. [11] 특히 차량이 번동 본사 소속이면 거의 반드시 이 작업을 거치게 된다. 워낙 마개조가 엄청난 회사라서 그런지 JR 서일본이나 경일교통의 서울 버전이 아니냐는 소리도 있다. [12] 90년대 초중반에 서울시내버스 전반적으로 손잡이 개조가 유행하고 90년대 후반부터 유행이 식었었다. 유행이 식고 나서도 순정 손잡이를 뽑아버리고 사다리꼴 광고손잡이로 바꿔달기로 유명했었다. 로얄시티 초기형 차량까지도 광고 손잡이로 통일하였다. 번동본사의 99년식 에어로시티를 중심으로 순정 원형 손잡이를 그대로 쓰기도 했으나 드문 케이스였다. [13] 주로 우측을 막았으며, 이때 당시에는 좌측의 장애인 좌석 1개만 사용이 가능했었다. 사실상 장애인 탑승설비를 훼손하는 격으로도 보이기 때문에 논란의 여지가 성립했다. 물론 2021년부터 이 장애인 좌석의 봉들은 민원이 들어와서 그런지 전부 다 철거했다. [사진참조] 중앙과 하부에 달려있는 은색 사각형 물체 [15] 교체 이유는 당시 중문롤러 고정대가 쉽게 파손되기 때문에 강력히 고정하기 위해서였다. 내부만 한두개 개조되는 경우도 있지만 연식이 오래될 수록 외부도 개조되었다. 그래서 대차시기가 되면 전부 베어링으로 개조된 상태 였다고한다. 베어링이 너무 큼직해서 미관상 그리 좋지 않았고 굴러가는 마찰음도 다소 요란했었다고한다. 현대버스로 교체하면서 중문 반개조도 사라졌다. 다만 2004년 버스 개편 후 자일대우버스가 재도입되었는데 예전보다 내구성이 개선된 것으로 보였는지 의외로 중문 반개조를 하지 않았다. [16] 그런데 당시 이런 개조를 한 업체는 한성운수와 한성여객(외부만 개조) 뿐 이였다. [17] 사실 서울에서 람보질을 하는 회사들은 이 회사 외에도 많은 회사들이 람보질을 했었다. 하지만 2017년 이후로 들여온 신형 차량부터는 람보질을 지양하는 추세이며 2022년에도 서울에서 아직도 람보질을 하는 회사는 한성운수와 더불어서 신촌교통, 서울교통네트웍, 아진교통 등 몇 없다. [18] 이 중에서 BS090 일부는 101번에서 운행한 전력도 있다. [19] 시계가 있던 자리에 CCTV를 설치한다. [20] 번동에 있는 일부 광명출신 차량은 전자시계를 유지한 차량도 있었으며 대부분 철거된 상태이다. 1111번 스마트 110G에는 전자시계가 달려있다. [21] 서울시에서 내부 개조를 가장 심하게 하는 업체이다. 나머지 업체는 가끔 손잡이만 바꾸는 정도다. [22] 그래도 2021년 기준 저상버스의 장애인 좌석까지 봉이 박힌 경우는 거의 찾아볼 수 없다고 한다. 아마 민원이 들어와서 도로 철거한 모양이다. [23] 2004 시내버스개편 이전에도 차돌리기가 상당히 흔했었다. [24] 최근 15년 사이 번동본사와 광명지사를 두번이나 왔다갔다 한 차들도 상당수 있다. 504번의 경우 전기버스 투입하면서 번동출신 면허가 많아졌으며(특히 29번 출신 면허가 많아졌다), 특히 5536번 전기버스들은 전부 번동 29번 출신 면허이다. 주변 회사인 도원교통 정릉동본사- 양천공영차고지 차돌리기와 비슷한 성격이다. [25] 사실 훨씬 이전에 26번이 번동~철산동 운행당시 현대 FB485를 운행했었다. 다만 새차로 도입한 것이 아니라 타 업체에서 극소수로 인계받은 것이다. [26] 개편 전에는 주로 16-1번(현, 1218)과 26-1번(개편 후 1125, 현재 폐선됨), 716번(현, 145)에 투입했었다. 다만 당시 현대버스 도입전에 8개월 먼저 도입했던 BS106L 하이파워의 대차시기가 많이 남았는데, 이 들은 1999년 3월 부로 대부분이 광명 지사로 이적했다. 예외적으로 29번(현, 148)만 1996년에 도입된 BS106L 하이파워 냉방버스로 그대로 운행하였다. [27] 2010년부터 서울 시내버스가 천연가스버스 의무화를 실시하기 때문이다. [28] 1위는 291대를 보유중인 선진운수, 2위는 208대를 보유중인 동아운수이며 4위는 196대를 보유중인 북부운수이다. [29] 북부수도사업소 옆이다. [30] 동아운수와 공동배차 [31] 삼양교통, 선일교통, 아진교통, 진아교통, 한성여객과 공동배차 [32] 북부운수, 상진운수, 태릉교통과 공동배차 [33] 일부 차량들이 점검 및 기타 사유로 번동까지 공차 회송한다. [34] 범일운수, 한남여객과 공동배차 [35] 군포교통, 보영운수와 공동배차 [공동배차1] 동아운수와 공동배차 [본사] 번동본사 소속 [본사] [본사] [광명] 하안영업소 소속 [41] 2011년 운행을 시작했던 당시에는 성원여객과 공동배차 였으나 2023년 12월에 성원여객이 도원교통과 흡수합병으로 의해 해체 되면서 독점으로 소유하게 되었다. [본사] [본사] [본사] [광명] [광명] [공동배차2] 삼양교통, 선일교통, 아진교통, 진아교통, 한성여객과 공동배차 [본사] [공동배차3] 북부운수, 상진운수, 태릉교통과 공동배차 [본사] [공동배차4] 범일운수, 한남여객운수와 공동배차 [광명] [공동배차5] 군포교통, 보영운수와 공동배차 [광명] [55] 개편 전(구 26-1번)에 차고지에 입고하지 않고 차고지 앞 정류소에서 운전기사 교대로 순환 운행한 것을 개편 후엔(1125A/B) 바로 차고지 에 입고하여 운행을 마치는 걸로 변경되어 무조건 하차하여 환승을 해야만 했다. [56] 다만 운행 방식이 좀 특이 했는데 번동~수유역 외선구간 으로 출발 하다가 북부시장을 경유하여 다시 번동으로 돌아와서 내선구간 으로 한바퀴 돌고 운행을 마치는 방식 이였다. [57] 번동 → 수유역 → 북부시장 → 번동 → 장위동 → 석관동 → 휘경동 → 전농동 → 답십리 → 용두동 → 경동시장 → 종암동 → 길음동 → 미아리 → 수유리 → 번동 [58] 1125A가 폐지되면서 잔존했던 1125B는 뒤에 알파벳을 삭제하고 1125번으로 변경하였다. [59] 지선버스 치고는 간선버스와 맞먹게 긴 노선이다. 문제점은 지선버스 수량이 간선버스에 비해 수량이 적다는점. 지선버스가 간선버스 길이의 노선으로 너무 무리하게 운행하니 당연히 배차간격이 상당히 길 수 밖에 없었다. 문제가 너무 심했는지 2005년에 148번으로 형간전환 하였다. [60] 개편 당시 148번을 이렇게 운행하려고 했으나, 차고지 문제로 취소되었다. [61] 지하철 4호선 개통으로 우이동 - 수유역 - 번동을 잠시 연장하였다. 차고지가 중간에 있어서 실제 운행 방식은 번동 에서 장위동으로 출발하여 서울대공원회차 후 역순으로 번동을 지나 수유역을 경유하고 우이동 에서 회차후 다시 번동으로 돌아와 운행을 마치는 장거리 노선 이였었다. 대신 우이동, 수유역 에서 서울대공원 방향을 이용하는 승객들은 번동 차고지 에서 공차에 무료 환승이 가능했었다. [62] 연장 이후 너무 긴 노선의 문제가 제기되어 1989년에 16-1번 버스가 분리운행 개념으로 개통되면서 우이동~수유역 구간을 폐지하여 본래의 노선으로 환원하였다. [63] 한때 서울대공원 구간에 수익이 상당히 짭짤했으나 1994년 4월 지하철 4호선 연장 개통으로 의해 '압구정역 - 서울대공원' 구간이 심각한 적자에 시달렸고[114], 그해 10월 하순 성수대교 붕괴사고로 의해 11월에 적자구간인 '응봉동[115] - 서울대공원' 구간을 폐지하기로 결정했다. 하지만 이 마저 도 얼마 못 가서 1995년 1월에 29번과 통합하는 형식으로 공식 폐지되었다. [64] 폐지된 이후로 번동~석관동~장안동의 16-1번, 26-1번 입석버스는 항상 혼잡했었다. 그러다 1997년 연말에 716번이 좌석에서 입석으로 형간 전환 되면서 승객이 분산 되어 그나마 혼잡도가 해소되었다. [65] 한성운수 16번 입석버스가 폐지되면서 결번으로 남겨지자 1996년 대진여객에서 좌석노선로 운행하고 있던 16번 좌석버스가 입석버스로 형간전환 하였다. 즉 한성운수와 대진여객과는 인수인계 한 적이 없는 별개의 입석버스였다. [66] 기점이 우이동 이였지만 번동에 차고지가 있기 때문에 실질적으로 번동에서 출발하여 장안동 회차후 이하 역순으로 수유역을 경유하고 우이동 회차후 다시 번동으로 돌아오는 순환노선이었다. 이 때문에 차고지앞 정류소 에서 운전기사만 교대 하였다. 물론 일정 횟수로 순환 운행 하다가 점검차 차고지로 입고할 땐 공차에 무료 환승하였고 막차 시간대 에는 번동에서 타절했다. [67] 개편 후 1218번 지선버스로 운행 중이다. 다만 운행 방식이 운전기사 교대에서 1회 운행 후 차고지 입고로 변경되었다. [68] 운행당시 번동 본사를 26번 종점으로 불렸었다. 1985년 지하철 4호선 개통으로 의해 수유역~서울역[116] 구간이 중복되는 상황이 왔고, 1989년 연말에 서울시 시내버스 장거리 노선 조정 개편으로 의해 번동-서울역 이 폐지되면서 철산 지사로 이전하였다. [69] 유일한 순환노선이였으며 청색번호(외선)와 적색번호(내선)로 운행하였고 차고지앞 정류소에서 운전기사만 교대 하였다. 물론 일정 횟수로 순환 운행 하다가 점검차 차고지로 입고할 땐 공차에 무료 환승하였고 막차 시간대에는 번동에서 타절했다. [70] 개편 후 1125A번으로 운행하였다. 다만 운행 방식이 운전기사 교대에서 1회 운행 후 차고지 입고로 변경되었다. 하지만 경쟁노선에 의해 2010년에 공식 폐지되었다. [71] 개편 후 1125B번으로 운행하였다. 다만 운행 방식이 운전기사 교대에서 1회 운행 후 차고지 입고로 변경되었다. [72] 1125A번이 폐지된지 1년만인 2011년에 이 버스 마저 공식 폐지되었다. 사실상 수유역~답십리구간은 서울 버스 130이 대체운행하고 있고, 전용차로를 이용하는 130번의 효율성으로 인해 1125번의 수요가 적었다. [73] 개편 후 1411번 지선버스로 운행하다가 다음 해에 148번 간선버스로 승격하여 운행 중이다. [74] 29 1번 아니다. 29-1번이다. 서류상 인가만 받았지 한번도 운행 해보지도 못한고 폐지되어서 취소선 처리되었다. [75] 29-1번은 1990년 26번의 번동 - 서울역 폐지후 대체하는 노선이었으나 실제로는 서류상으로만 존재한 유령노선으로, 1991년에 공식 폐지되었다. [76] 1997년 연말에 좌석 716번을 형간전환 하면서 수유역 회차를 폐지시켰다. 다만 바로 폐지된 것이 아니라 형간전환 후 아주 잠시 동안 좌석노선 그대로 수유역 회차 운행하다가 폐지하였다. 이 버스부터 주력차종을 대우버스에서 현대버스로 바꾸기 시작했다. [77] 원래는 형간전환할 때 716번 번호를 1995년에 폐지된 16번 번호로 변경하려 했지만 1996년에 이미 대진여객의 16번 좌석버스를 입석버스으로 형간전환하여 그대로 사용하는 바람에 716번을 그대로 사용할 수밖에 없었다. [78] 29번과의 중복을 피하기 위해 2000년 고속터미널에서 강남역으로 노선을 변경하였다. 개편 후 145번 간선버스로 운행 중이다. [79] 초기에는 마이크로버스로 운행하였다. [80] 1982년 강남개발로 노선을 변경했으며 좌석버스 대형화로 개편되면서 BF101로 교체했다. [81] 1985년 11월 서초동구간 단축 후 동작역 회차로 연장되었으나 1986년경 폐지되었다. [82] 본래 정식으로 인가받은 노선은 우이동 - 고속터미널 이였으나, 우이동 - 수유역을 임의로 단축시켰고 이 후 수유역 - 고속터미널 을 정식으로 재인가받았다. 1997년 연말에 도시형으로 형간전환 하였다. [83] 원래는 16번으로 사용하려 했지만 이미 대진여객의 16번 좌석버스가 존재해서 어쩔 수 없이 앞에7을 붙여 716번으로 사용하였다. [84] 기점이 수유역이었지만 번동에 차고지가 있기 때문에 실질적으로 번동에서 출발하여 미아삼거리역 회차후 이하 역순으로 수유역을 경유하고 회차후 다시 번동으로 돌아오는 순환노선이었다. 차고지에서 운전기사만 교대했다. [85] 2001년 12번 마을버스가 순환버스로 역형간전환했다. 개편 후 1124번 지선버스로 운행 중이다. [86] 1998년 연말 408번 순환버스가 마을버스로 형간전환했다. 단, 도색과 운행형식은 그대로 유지했다. [87] 1989년 연말 번동 - 서울역 폐지 후 1990년 초 번동본사에서 철산지사로 이전했다.개편 후 5535번 지선버스로 운행 중이다. [88] 1983년 번동-철산아파트 구간을 운행하는 26번에서 대림동, 서울공고, 신대방삼거리 경유 미도파 회차 노선으로 분리 신설되었다. 이때 부터 회차점 이였던 철산동에 지사를 설립하였다. [89] 개편 후 5536번 지선버스로 운행 중이다. [90] 1983년 번동-철산아파트 구간을 운행하는 26번에서 26-2번과 함께 분리 신설되었다. [91] 개편 후 504번 간선버스로 운행 중이다. [92] 개편 후 5628번으로 운행 하였으며 2006년 8월 말에 폐지되었다. [93] 개편 후 6635번 지선버스로 운행 하였으며 2023년 7월 16일 5535번에 통폐합되었다. [94] 1997년 연말에 좌석 26번을 형간전환했다. 2000년경에 26-2번과 통합하는 형식으로 폐지되었다. [95] 1997년 연말에 도시형 26-6번으로 형간전환했다. [96] 순환버스에 한해서 운행했다. 초기에는 전문형을 도입하다가 1998년에 중문개조를 하였다. [97] 타 업체에서 인계해와서 극소수로 운행했다. [98] 1997년 연말부터 도입했으며 이때부터 현대버스를 본격적으로 도입한다. [99] 1411번 지선버스가 148번 간선버스로 형간전환되면서 투입된 차량으로, 2006년 11월 쯤에 번동 본사에 가스차 신차가 투입되면서 대부분이 5536번으로 흩어졌으며, 504번과 6635번에도 1대씩 투입되었다. 그러나 2008년에는 전 차량이 6635번으로 넘어갔으며, 6635번은 이 10대로만 운행하다 이후 2010년에 조기대차되었고, 일부 차량은 신일여객(파주)에 중고로 팔려서 2016년까지 운행했다. [100] 순환버스 증차목적으로 추가도입하였다. 다만 중문은 슬라이딩이 아닌 폴딩이었으며 일부는 전문형에 폴딩중문으로 개조하였다. [101] 2010 서울 천연가스버스 의무화로 2009년에 조기 퇴역 [102] 번동본사 설립하면서 79년 부터 91년 까지 주력차종 이였다. 도시형과 좌석형 모두 보유했었다. [103] 소수로 보유하였고 후에 무냉방형 BS106L 하이파워 디젤로 대차하였다. [104] 86년형 도시형, 91년형 좌석형 [105] BF101을 대차한 차종이며 87년 부터 98년 까지 주력차종 이였다. 허나 그 중 한대는 성수대교붕괴사고로 의해 폐차되었다. 후에 냉방형 BS106L 하이파워 및 냉방형 에어로시티 540SL로 대차하였다. [106] 좌석버스 한정 [107] 무냉방형, 냉방형 모두 보유했었다. 다만 무냉방형 같은경우는 소수로 보유 하였고 그 중 1대는 성수대교붕괴사고로 폐차된 차량을 대차한 것이다. 1997년 경에 무냉방형을 냉방형으로 개조하였고 또한 자동기어 에서 수동기어로 개조하였다. 굳이 개조를 감행했던 이유는 당시 버스 자동기어는 주행음이 상당히 시끄러웠고 또한 결함도 있었기 때문이다. [108] 철산동 지사에 한해서 운행. 커먼레일 차량의 경우는 번동 본사에 예비차로 소수 있기도 했고, 조기대차 후에는 일부 차량이 KD 운송그룹에 중고로 매각되어 운행하기도 했다. 번동이랑 철산동에 골고루 뽑았던 것으로 기억된다. 특히 1411번이 148번으로 형간전환할때 많이 나왔었다. [109] 간선버스는 출고 당시엔 번동 본사에도 일부가 다녔으나, 2008년 전 차량 광명지사로 트레이드되었다. [A] 번동 본사에 한해서 운행. [A] [112] 70년대에 존재했었던 13번 좌석버스로 운행하다가 1982년에 좌석버스 대형화로 의해 조기대차되었다.