포뮬러 1/2020시즌

*포뮬러 1 경기 일람*
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포뮬러 1 시즌
2019	→	2020	→	2021

파일:1ACA743A-8B73-4156-A509-3379228EAE95.png

1. 시즌 시작 전 이적 시장2. 규정 변화3. 2020년 시즌 출전 라인업4. 2020 시즌 캘린더5. 세이프티 카 / 메디컬 카6. 시즌 재개 전 이적 시장7. 시즌 상세

7.1. 1R: 포뮬러 1 롤렉스 그로서 프레이스 폰 외스터라이히 2020 (오스트리아 GP)

7.1.1. 퀄리파잉7.1.2. 레이스

7.2. 2R: 포뮬러 1 피렐리 그로서 프레이스 데어 슈타이어마르크 2020 (스티리아 GP)

7.2.1. 퀄리파잉7.2.2. 레이스

7.3. 3R: 포뮬러 1 아람코 마쟈르 나그디 2020 (헝가리 GP)

7.3.1. 퀄리파잉7.3.2. 레이스

7.4. 4R: 포뮬러 1 피렐리 영국 그랑프리 2020 (영국 GP)

7.4.1. 퀄리파잉7.4.2. 레이스

7.5. 5R: 에미레이트 포뮬러 1 70주년 그랑프리 2020 (F1 70주년 GP)

7.5.1. 퀄리파잉7.5.2. 레이스

7.6. 6R: 포뮬러 1 아람코 그란 프레미오 데 에스파냐 2020 (스페인 GP)

7.6.1. 퀄리파잉7.6.2. 레이스

7.7. 7R: 포뮬러 1 롤렉스 벨기에 그랑프리 2020 (벨기에 GP)

7.7.1. 퀄리파잉7.7.2. 레이스

7.8. 8R: 포뮬러 1 그란 프레미오 하이네켄 드 이탈리아 2020 (이탈리아 GP)

7.8.1. 퀄리파잉7.8.2. 레이스

7.9. 9R: 포뮬러 1 피렐리 그란 프레미오 델라 토스카나 페라리 1000 2020 (토스카나 GP)

7.9.1. 퀄리파잉7.9.2. 레이스

7.10. 10R: 포뮬러 1 VTB 러시아 그랑프리 2020 (러시아 GP)

7.10.1. 퀄리파잉7.10.2. 레이스

7.11. 11R: 포뮬러 1 아람코 그로서 프레이스 데어 아이펠 (아이펠 GP)

7.11.1. 퀄리파잉7.11.2. 레이스

7.12. 12R: 포뮬러 1 하이네켄 그란데 프레미오 디 포르투갈 (포르투갈 GP)

7.12.1. 퀄리파잉7.12.2. 레이스

7.13. 13R: 포뮬러 1 에미레이트 그란 프레미오 델 에밀리아로마냐 (에밀리아로마냐 GP)

7.13.1. 퀄리파잉7.13.2. 레이스

7.14. 14R: 포뮬러 1 DHL 터키 그랑프리 2020 (터키 GP)

7.14.1. 퀄리파잉7.14.2. 레이스

7.15. 15R: 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리 2020 (바레인 GP)

7.15.1. 퀄리파잉7.15.2. 레이스

7.16. 16R: 포뮬러 1 롤렉스 사키르 그랑프리 2020 (사키르 GP)

7.16.1. 퀄리파잉7.16.2. 레이스

7.17. 17R: 포뮬러 1 에티하드 항공 아부다비 그랑프리 2020 (아부다비 GP)

7.17.1. 퀄리파잉7.17.2. 레이스

8. 챔피언쉽 포인트 순위

8.1. 드라이버 포인트8.2. 컨스트럭터 포인트

9. 총평

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablewidth=320><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff>

2020 포뮬러 1
팀 차량

}}} ||

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#00a19c,#5efffa
F1 W11 EQ 퍼포먼스	SF1000	RB16	MCL35	R.S.20

AT01	{{{#!wiki style="display: inline; padding: 1px 3px; border-radius: 3px; background: ; font-size: 1.1em"	RP20	C39	VF-20	FW43

}}}}}}}}}}}} ||

1. 시즌 시작 전 이적 시장

2020 시즌 신인·복귀 드라이버 영입
국적	드라이버	→	소속 팀
	에스테반 오콘	→
	니콜라스 라티피	→
계약 만료·해지 드라이버
기존 소속 팀		국적	드라이버
			니코 휠켄베르크
			로버트 쿠비차

시즌 직전엔 타팀으로 이적하는 드라이버는 없었다. 그러나 지난 시즌을 끝으로 계약이 만료되거나 재계약에 실패하여 팀을 떠난 드라이버는 니코 휠켄베르크와 로버트 쿠비차였다. 윌리엄스는 부진한 쿠비차와의 정식 드라이버 시트 계약 연장을 선택하지 않았고, 쿠비차는 팀을 떠나 알파 로메오 레이싱의 리저브 드라이버직 역할을 이번 시즌부터 맡게 된다. 니코의 경우에도 르노와의 계약 연장에 실패하였고, 쿠비차와 비슷하게 레이싱 포인트의 리저브 드라이버직을 이번 시즌부터 맡게 된다.

공석이 발생한 두 팀은 새로운 드라이버와의 계약을 일찍이 완료하였다. 르노의 경우 메르세데스의 아카데미 드라이버이자 2년 전까지 레이싱 포인트 포스 인디아에서 활약한 에스테반 오콘을 영입하였으며, 윌리엄스는 4수 끝에 지난 시즌 F2에서 챔피언십 준우승을 차지한 캐나다 출신의 니콜라스 라티피와 계약하였다.

2. 규정 변화

2020 시즌은 당초에 계획하기로는 22경기로 늘어난 만큼, 파워 유닛 교체 제한이 어느 정도 풀릴 것이라 예상되며 자유 주행을 통해 슈퍼 라이선스 포인트를 추가로 획득할 수 있다. 주행 중 위반 사항이 없으면 주행 거리 100km 당 1점씩, 연간 최대 10포인트를 획득할 수 있다. 늘어난 대회 수에 따라 일정이 빡빡해진 만큼, 바르셀로나에서 진행되는 프리시즌 테스트는 4일에서 3일로 감소하고, 시즌 중 바레인과 헤레즈에서 진행되었던 테스트는 캘린더에서 빠지게 되었다.

3. 2020년 시즌 출전 라인업

굵은 글씨는 소속을 옮긴 드라이버 또는 신인 드라이버

2019 순위[1]	팀 로고	팀 국적	섀시 (파워유닛)	드라이버
				번호	국적	이름
1	메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀	독일	F1 W11 EQ 퍼포먼스 (Mercedes-AMG M11 EQ performance)	44		루이스 해밀턴 MBE
				77		발테리 보타스
2	스쿠데리아 페라리	이탈리아	SF1000 (Ferrari 065)	5		제바스티안 페텔
				16		샤를 르클레르
3	애스턴 마틴 레드불 레이싱	오스트리아	RB16 (Honda RA620H)	33		막스 베르스타펜
				23		알렉산더 알본
4	맥라렌 F1 팀	영국	MCL35 (Renault E-tech 20)	55		카를로스 사인츠 주니어
				4		랜도 노리스
5	르노 DP 월드 F1 팀 [2]	프랑스	R.S.20 (Renault E-tech 20)	3		다니엘 리카도
				31		에스테반 오콘[3]
6	스쿠데리아 알파타우리 혼다 [4]	이탈리아	AT01 (Honda RA620H)	26		다닐 크비얏
				10		피에르 가슬리
7	BWT 레이싱 포인트 F1 팀 [5]	영국	RP20 (BWT Mercedes)[6]	11		세르히오 페레스
				18		랜스 스트롤
				27		니코 휠켄베르크 [7]
8	알파 로메오 레이싱 올렌 [8]	스위스	C39 (Ferrari 065)	7		키미 래이쾨넨
				99		안토니오 지오비나치
9	[9] 하스 F1 팀	미국	VF-20 (Ferrari 065)	8		로맹 그로장
				20		케빈 마그누센
				51		피에트로 피티팔디 [10]
10	윌리엄스 레이싱 [11]	영국	FW43 (Mercedes-AMG M11 EQ performance)	63		조지 러셀
				6		니콜라스 라티피[12]
				89		잭 에이킨 [13]

4. 2020 시즌 캘린더

2020 시즌은 당초 계획대로라면, 작년보다 대회가 하나 더 증가하여 총 22개의 그랑프리가 열릴 예정이었다[14]. 3월 15일 호주에서 개막하여, 11월 29일 아부다비에서 시즌이 끝나는 일정으로 준비중이었다. 처음으로 하노이 시가지에서 열리는 베트남 그랑프리가 4월 5일 개최 예정이었고, 네덜란드 그랑프리가 다시 F1에 복귀하고, 독일 그랑프리는 연년으로 개최되는 전통을 깨고 격년으로 개최하게 되었지만, 2020 시즌에는 개최되지 않는다.

하지만 코로나 바이러스가 판데믹급으로 퍼져가는 상황이라 몇몇 그랑프리는 대회 진행은 커녕, 대회 개최조차도 할 수 없는 초유의 사태를 맞이하게 되었고, 이 때문에 오히려 작년 시즌보다도 개최 가능한 경기 수가 현실적으로 더 줄어들게 되었다. 당시 F1의 CEO였던 체이스 캐리는 COVID-19로 인해 F1 캘린더의 일정을 다시 조정하는 것으로 결정하였다고 밝혔으며, 시즌 기간 중 그랑프리가 열리지 않는 여름 휴식 기간을 더 늘리고 3월과 4월 중으로 앞당겨서 그때까지 상황을 지켜본 후, 어느 정도 진정이 되면 여름 휴식 기간 없이 다시 경기를 진행할 것이라고 하였다. #

그러나 3월 19일, FIA는 발표를 통해 현 시각을 기준으로 모든 F1 팀의 팩토리[15]에 대한 가동을 앞으로 5주동안 4월 말까지 일시적으로 중단한다고 발표했다. 이는 원래 8월에 있는 여름 휴가때 F1 팀이 일을 하지 않고 반드시 쉬어야 한다는 규정을 지금 발동 시킨 것인데 이 시기의 휴식 기간은 휴가라기 보다 개발 동결의 성격이 더욱 큰 것으로 보인다.

프리 시즌 테스트
비시즌	2/19~28	[[스페인\| 파일:스페인 국기.svg 스페인 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 몬트멜로)	바르셀로나-카탈루냐 서킷
휴식 기간(3월 중순 ~ 6월 말 中)

정규 시즌
라운드	기간	그랑프리(도시)	서킷	비고(경기)		레이스 스타트 (한국 시간 기준)
라운드	기간	그랑프리(도시)	서킷	무관중 (관람석 폐쇄)	입장 허용 (관람객 제한)	레이스 스타트 (한국 시간 기준)
1	7/3~5	[[오스트리아\| 파일:오스트리아 국기.svg 오스트리아 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 슈필베르크)	레드불링	#[DH]		22시 10분
2	7/10~12	스티리아 [17]( 슈필베르크)	레드불링	#[DH]
3	7/17~19	[[헝가리\| 파일:헝가리 국기.svg 헝가리 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 모죠로드)	헝가로링	#
4	7/31~8/2	[[영국\| 파일:영국 국기.svg 영국 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 실버스톤)	실버스톤 서킷	#[DH]
5	8/7~9	F1 70주년 그랑프리[19]( 실버스톤)	실버스톤 서킷	#[DH]
6	8/14~16	[[스페인\| 파일:스페인 국기.svg 스페인 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 몬트멜로)	바르셀로나-카탈루냐 서킷	#
7	8/28~30	[[벨기에\| 파일:벨기에 국기.svg 벨기에 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 프랑코샹)	스파-프랑코샹 서킷	#
8	9/4~6	[[이탈리아\| 파일:이탈리아 국기.svg 이탈리아 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 몬차)	국립 몬차 자동차 경주장	#
9	9/11~13	[[이탈리아\| 파일:이탈리아 국기.svg 이탈리아 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 토스카나 [20]( 무젤로)	무젤로 서킷		#[21]
10	9/25~27	[[러시아\| 파일:러시아 국기.svg 러시아 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 소치)	소치 오토드롬		#	20시 10분
11	10/9~11	[[독일\| 파일:독일 국기.svg 독일 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 아이펠 [22]( 뉘르부르크)	뉘르부르크링		#	21시 10분
12	10/23~25	[[포르투갈\| 파일:포르투갈 국기.svg 포르투갈 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]][23]( 포르티망)	알가르브 인터내셔널 서킷		#	22시 10분
13	10/31~11/1[24]	[[이탈리아\| 파일:이탈리아 국기.svg 이탈리아 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 에밀리아로마냐 [25]( 이몰라)	엔초 에 디노 페라리 자동차 경주장	#[26]		21시 10분
14	11/13~15	[[튀르키예\| 파일:튀르키예 국기.svg 튀르키예 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]][27]( 투즐라)	이스탄불 파크	#		19시 10분
15	11/27~29	[[바레인\| 파일:바레인 국기.svg 바레인 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 사키르)	바레인 인터내셔널 서킷	#[DH]		23시 10분
16	12/4~6	[[바레인\| 파일:바레인 국기.svg 바레인 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 사키르 [29]	바레인 인터내셔널 서킷	#[DH]		02시 10분
17	12/11~13	[[아랍에미리트\| 파일:아랍에미리트 국기.svg 아랍에미리트 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 야스 섬)	야스 마리나 서킷	#		22시 10분

개최 취소 경기
~~3/13~15~~	[[호주\| 파일:호주 국기.svg 호주 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 앨버트 파크)	~~멜버른 그랑프리 서킷~~	[코로나19]	~~14시 10분~~
~~4/3~5~~	[[베트남\| 파일:베트남 국기.svg 베트남 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 남뜨리엠)	~~하노이 시가지 서킷~~	[코로나19]	~~16시 10분~~
~~4/17~19~~	[[중국\| 파일:중국 국기.svg 중국 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 자딩구)	~~상하이 인터내셔널 서킷~~	[코로나19]	~~15시 10분~~
~~5/1~3~~	[[네덜란드\| 파일:네덜란드 국기.svg 네덜란드 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 잔드보르트)	~~파크 잔드보르트 서킷~~	[코로나19]	~~22시 10분~~
~~5/21~24~~	[[모나코\| 파일:모나코 국기.svg 모나코 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 몬테 카를로)	~~모나코 서킷~~	[코로나19]	~~22시 10분~~
~~6/5~7~~	[[아제르바이잔\| 파일:아제르바이잔 국기.svg 아제르바이잔 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 아자드리크 광장)	~~바쿠 시티 서킷~~	[코로나19]	~~21시 10분~~
~~6/12~14~~	[[캐나다\| 파일:캐나다 국기.svg 캐나다 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 장 드라포 공원)	~~질 빌르너브 서킷~~	[코로나19]	~~03시 10분~~
~~6/26~28~~	[[프랑스\| 파일:프랑스 국기.svg 프랑스 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 르 카스틀레)	~~폴 리카르 서킷~~	[코로나19]	~~22시 10분~~
~~9/18~20~~	[[싱가포르\| 파일:싱가포르 국기.svg 싱가포르 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 칼랑)	~~마리나 베이 시가지 서킷~~	[코로나19]	~~21시 10분~~
~~10/9~/11~~	[[일본\| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 스즈카시)	~~스즈카 서킷~~	[코로나19]	~~14시 10분~~
~~10/23~25~~	[[미국\| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 트래비스 카운티)	~~서킷 오브 디 아메리카스~~	[코로나19]	~~04시 10분~~
~~10/30~11/1~~	[[멕시코\| 파일:멕시코 국기.svg 멕시코 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 멕시코 시티)	~~에르마노스 로드리게스 자동차 경주장~~	[코로나19]	~~04시 10분~~
~~11/13~15~~	[[브라질\| 파일:브라질 국기.svg 브라질 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]( 상파울루)	~~호세 카를로스 파시 서킷~~	[코로나19]	~~02시 10분~~

5. 세이프티 카 / 메디컬 카

파일:301DDE00-E63B-4174-90A1-0BA413613A0A.png

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시즌 개막 전, 세이프티 카와 메디컬 카에 'WeRaceAsOne' 문구와 각 포뮬러 1 팀들을 상징하는 컬러들을 합친 무지개 로고를 부착하였다.

6. 시즌 재개 전 이적 시장

시즌이 코로나19로 인해 연기되면서 이적 시장도 조용할 것 같았지만 작년부터 이어지던 스쿠데리아 페라리와 제바스티안 페텔간의 재계약 협상이 결렬되면서 엄청난 연쇄 작용이 발생했다. 제바스티안 페텔은 재계약 결렬 발표 이후 바로 영상 메시지로 자신의 입장을 밝히며 재계약 결렬의 이유가 돈은 아님을 확실히 했다. 때문에 팬들과 언론들은 페텔의 이탈이 연봉보다는 샤를 르클레르와의 팀 내 정치 경쟁에서 불리해지자 재계약 거부를 선언한 게 아닌가 추측중[44]. 심지어 페텔은 향후 거취를 밝히지 않았다. 빅 3팀중 하나이고 모든 드라이버들의 선망 대상인 스쿠데리아 페라리에 시트가 하나 나오자 모두 이 자리에 누가 들어갈 것인가 추측에 들어갔고 빠르게 다니엘 리카도와 카를로스 사인츠 주니어가 거론되었다. 그리고 이튿날, 다수의 언론을 통해 카를로스 사인츠 주니어와 페라리 사이 계약이 체결되었다는 소식이 나왔고 이어서 맥라렌에 누가 갈 것인가 추측이 난무하는 가운데 다니엘 리카도의 맥라렌과의 1년의 공식 계약 발표가 나오면서 ~~르노 탈출~~ 이어서 바로 사인츠와 페라리의 2년 계약이 공식적으로 발표되었다. 이로써 르노에 F1 시트가 하나 나오게 되었다. 르노의 시트는 현재 F1을 은퇴하고 난 후 트리플 크라운을 노리고 있던 알론소가 F1 복귀용 카드로 가져갈 것이라고 대다수 언론들이 추측했으며, 예상대로 알론소가 르노와 계약함으로써 F1에 복귀하게 되었다. 때문에 시즌이 끝나갈 무렵에나 열리는 이적 시장이 시즌이 시작하기도 전에 열리면서 일련의 드라이버 체인지는 마무리되는 수순이다. 페텔은 2021 애스턴 마틴으로 변경 되는 현 레이싱 포인트와의 계약을 발표했고, 이로 인해 페레즈는 자리를 잃게 되었으나 시즌 말미에 레드불에서 접촉을 해왔고 후일 샤키르 그랑프리에서의 우승을 통해 계약 발표가 이뤄지게 된다.

7. 시즌 상세

7.1. 1R: 포뮬러 1 롤렉스 그로서 프레이스 폰 외스터라이히 2020 (오스트리아 GP)

7.1.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:02.939	1번째
P2		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 0.012s	5번째[45]
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.538s	2번째
<colcolor=#fff> P4		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 0.687s	3번째
P5		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.929s[同]	4번째
P6		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.929s[同]	6번째
P7		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 0.984s	7번째
P8		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.032s	8번째
P9		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.090s	9번째
P10		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.300s	10번째

2020 오스트리아 GP 퀄리파잉 하이라이트

오랜 기다림 끝에 찾아온 개막전 오스트리아 GP 퀄리파잉의 주인공은 보타스였다. 프리 시즌부터 남들보다 매우 강력한 퍼포먼스를 자랑한 메르세데스 차량으로 Q3에서 2초대를 주파하는 저력을 발휘하였고, 팀메이트이자 7번째 정상을 바라보는 해밀턴을 상대로 불과 0.012초 앞선 기록으로 폴 포지션을 차지하였다. 반면 해밀턴의 경우 매우 아쉬운 퀄리파잉을 맞이하였는데, 연습 세션부터 빠른 기록을 자랑하였으나 Q3에서 보타스가 그라벨에 빠지며 옐로우 플래그를 발령시켰고, 자연스레 폴 포지션 차지에 실패하였다. 설상가상, 이 상황에서 서행하지 않아 3그리드 페널티를 적용받았고, 익일 레이스는 5위에서 스타트할 예정이다.

메르세데스의 뒤를 이은 팀은 레드불이었다. 워낙 메르세데스가 압도적인 기록 차이를 보이는 지라 우승은 쉽지 않을 것으로 예상되지만, 막스가 안정적인 3위를, 그리고 본격적인 레드불 풀타임 첫 시즌을 맞이한 알본이 5위를 확보하며 나쁘지 않은 그리드를 확보하였다. 그리고 이변의 드라이버는 바로 맥라렌의 2년차 랜도 노리스였다. 지난 시즌보다 더 나아진 맥라렌 차량과 함께 노리스는 과감한 드라이빙으로 레드불의 알본을 누르며 4위를 기록하였고, 여기에 해밀턴이 3그리드 페널티를 받아 3위에서 출발하게 된다. 익일 레이스에서 본인의 데뷔 첫 포디움에 들을 수 있을지도 지켜봐야 할 요소. 다음 시즌 페라리 이적을 확정지은 사인츠는 8위를 기록하였다.

프리 시즌부터 심상찮은 퍼포먼스를 보인 레이싱 포인트 팀은 페레즈가 6위, 스트롤이 9위를 기록하며 거짓이 아님을 보였다. 특히 강력한 메르세데스 엔진을 힘입어 직선에서 좋은 모습을 보였고, 코너에서도 중위권 중 거의 최고의 모습을 보일 정도였던 것이다. 페레즈 역시 상위권에서 큰 이변이 발생한다면 개막전 포디움을 바라볼 수 있는 유리한 위치를 점령하였다. 반면, 꾸준히 우승 경쟁을 펼쳐온 페라리는 처참한 기록을 보이고 말았다. 페라리 2년차인 르클레르는 Q2에서 탈락할 뻔하였고, 멱살 잡고 간신히 7위를 확보하였다. 페라리 마지막 해를 보낼 예정인 제바스티안 페텔은 오히려 Q2 탈락으로 11위를 기록하며 이번 시즌 암울한 스타트를 보일 가능성이 매우 커지는 중이다.

중위권에선 팀명을 바꾼 알파타우리 팀이 가슬리가 12위, 크비얏이 13위로 나쁘지 않은 결과를 보였고, 2년만에 돌아온 에스테반 오콘은 14위로 좀 더 적응에 필요한 모습을 보였다. 하위권으로 가보면, 페라리 엔진의 퍼포먼스 저하로 큰 피해를 입은 하스 듀오와 알파 로메오 듀오가 더욱 떨어진 모습을 보였고, 꼴지 쪽은 여전히 윌리엄스 팀이 담당하며 퀄리파잉을 마무리지었다.

7.1.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:30:55.739	25
2위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 2.700s	18
3위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 5.491s	15+1[F]
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 5.689s[49]	12
5위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 8.903s	10
6위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 15.092s[50]	8
7위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 16.682s	6
8위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 17.456s	4
9위		안토니오 지오비나치 ( 알파 로메오)	+ 21.146s	2
10위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 24.545s	1

패스티스트 랩		랜도 노리스 ( 맥라렌)	1:07.475 (Lap 71)
드라이버 오브 더 데이		알렉산더 알본 ( 레드불)	15%

2020 오스트리아 GP 하이라이트

발테리 보타스가 폴투윈을 기록하며 최고의 시작을 보였다. 좋은 스타트와 함께 오프닝 랩을 1위로 시작하였고, 밑에서부터 치고 올라온 팀메이트인 해밀턴으로부터 중반부터 괴롭힘을 받았으나, 후반부에 해밀턴이 알본과 충돌하며 자연스레 1위 자리를 확정지을 수 있었다. 반면, 해밀턴은 좋은 회복력을 선보이며 2위까지 올라섰으나, 뒤에서 추격을 시도한 알본을 지난 시즌 브라질 GP에 이어 또 다시 골로 보내버리며 포디움을 날리고 말았다.[51] 그럼에도, 개막전부터 메르세데스의 컨스트럭터 순위를 1위로 올려놓음으로써 나쁘지 않은 시즌 스타트를 기록하였다.

반면, 레드불은 최악의 결과를 맞이하였는데, 막스가 일찍이 전자계통 문제로 리타이어하였으며 알본은 포디움을 노리고 해밀턴을 추월하던 순간에 또 다시 격추당하며 허무하게 레이스를 접어야 했다. 상위권 팀인 레드불 소속으로 데뷔 첫 포디움을 노리는 것이었으나 되려 중상위권 팀인 노리스가 데뷔 첫 포디움을 기록하여 아이러니한 상황이 연출되기도 하였다.

극심한 퍼포먼스 저하를 보인 페라리는 얼떨결에 최고의 결과를 가져왔다. 7위에서 출발한 르클레르는 나쁘지 않은 스타트로 레이스를 운영해 나갔는데, 레이스 중반부터 이어진 리타이어쇼로 세이프티카가 투입된 이후, 훌륭한 페이스를 보이며 페레즈와 사인츠, 노리스 등을 제치고 3위를 형성하였다. 여기에 해밀턴의 5초 페널티까지 있어 개막전 2위라는 훌륭한 성과를 거두었다. 반면 페텔은 좀처럼 알파 로메오 듀오를 추월하지 못하며 중하위권을 형성하였는데, 무려 9명이나 리타이어 한 이변 덕에 10위로 1점을 획득할 수 있었다. 그럼에도 지난 시즌 우승을 경쟁하던 것과 비교하면 매우 처참한 기록.

가장 큰 진보를 보인 팀은 맥라렌임을 확인할 수 있었다. 레이스 중반을 지나 6위권에 묶인 노리스는 추월이 힘든 상대인 페레즈를 과감하게 추월하며 순위를 올렸고, 이후 르클레르에게 추월당하여 4위를 형성하였으나 페이스를 마지막까지 끌어올린 덕에 5초 페널티를 받은 해밀턴을 제치고 데뷔 첫 포디움을 획득하였다. 이날 포디움으로 노리스는 20세 235일의 나이로 역대 3위에 해당하는 최연소 포디움을 기록하게 되었다. 팀메이트인 사인츠도 안정적인 주행을 보이며 5위로 모처럼 고득점을 기록하였다.

페레즈와 가슬리가 6-7위를 기록하며 좋은 개막전을 가진 가운데, 복귀전을 가진 오콘 역시 8위로 모처럼 좋은 시즌 출발을 알렸다. 팀메이트인 다니엘 리카도가 엔진 과열로 리타이어하며 불안감이 형성되었으나 잘 완주한 것. 2년차인 지오비나치는 9위로 2점을 획득하며 팀에게 값진 포인트를 선물할 수 있었다. 데뷔전을 가진 니콜라스 라티피는 비록 9명이 리타이어한 것이 있으나 11위라는 기록으로 성공적인 데뷔전을 치뤘다.

한편 9명이나 리타이어하는 혼돈의 그랑프리였는데, 약 9개월만에 치룬 여파도 있어서인지 많은 팀들이 여러 가지 차량 문제에 고생을 하고 만 것이었다. 가장 빨랐던 메르세데스 조차 센서 이슈로 인해 위태로울 뻔하기도 할 정도였으니 곧바로 이어지는 다음 스티리아 GP에서는 좀 더 안정된 레이스카를 맞출 필요가 있어 보인다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	발테리 보타스	메르세데스	25
2	샤를 르클레르	페라리	18
3	랜도 노리스	맥라렌	16
4	루이스 해밀턴	메르세데스	12
5	카를로스 사인츠 주니어	맥라렌	10

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	37
2	맥라렌 - 르노	26
3	페라리	19
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	8
5	알파타우리 - 혼다	6

7.2. 2R: 포뮬러 1 피렐리 그로서 프레이스 데어 슈타이어마르크 2020 (스티리아 GP)

7.2.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:19.273	1번째
P2		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 1.216s	2번째
P3		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.398s	3번째
<colcolor=#fff> P4		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 1.428s	4번째
P5		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1.649s	5번째
P6		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.652s	9번째[52]
P7		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.738s	6번째
P8		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.755s	7번째
P9		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.919s	8번째
P10		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 2.378s	10번째

2020 스티리아 GP 퀄리파잉 하이라이트

비가 온 레드불링에서 해밀턴이 압도적인 기록으로 시즌 첫 폴 포지션을 차지하였다. 팀메이트인 보타스가 저조한 기록으로 아쉬운 4그리드를 차지한 사이, 챔피언십 선두 자리를 탈환하기에 좋은 기회를 맞이한 것이다. 레드불 팀은 막스와 알본이 2,6그리드를 확보하며 나쁘지 않은 결과를 선보였고, 맥라렌의 사인츠가 3위를 기록하며 빗길 속에서 매우 좋은 활약을 펼쳤다. 하지만 아쉬운 점이 존재한다면, 노리스가 FP1 세션 도중 옐로우 플랙 상황에서 추월을 하여 3그리드 페널티를 받아 9위에서 시작한다는 점이다.

르노는 오콘이 5위를 차지하며 모처럼 좋은 결과를 선보였고, 리카도 역시 무난한 Q3 진출로 지난 시즌보다 더 나아진 결과를 선보였다. 반면, 페라리는 여전히 큰 좌절을 보이고 말았는데, 이번엔 르클레르가 Q2에서 탈락하고, 페텔이 턱걸이 Q3 진출에 성공하며 체면을 구겼다. 레이싱 포인트 역시 마찬가지였다. 지난 경기에서 좋은 퍼포먼스를 보였지만, 빗길 속에서 페레즈가 크게 고전하며[53] 17위를 기록하였고, 랜스 스트롤은 무난하게 13위로 Q2 탈락을 맞이했다.

한편, 조지 러셀이 다시 한 번 빛난 퀄리파잉이기도 하였는데, 빗길 속에서 무려 12위를 기록하며 매우 좋은 활약을 펼친 것이었다. 팀메이트인 니콜라스 라티피보다 약 1.4초 가량 차이나는 압도적인 실력을 보여줌과 동시에 Q2에서도 5년차 이상의 베테랑들이자 더 나은 레이스카를 몰고 있는 드라이버들을 누르고 중위권으로 도약하였다.

7.2.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:30:55.739	25
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 13.719s	18
3위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 33.698s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 44.400s	12
5위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1:01.470	10
6위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1:02.387	8
7위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1:02.453	6
8위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1:02.591	4
9위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1 Lap	2+1[F]
10위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 1 Lap	1

패스티스트 랩		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	1:05.619 (Lap 68)
드라이버 오브 더 데이		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	34.7%

2020 스티리아 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 시즌 첫 우승을, 아울러 메르세데스 듀오가 원투 피니쉬를 기록하며 완벽한 주말을 보냈다. 해밀턴의 경우 딱히 할 말이 없는 완벽한 레이스를 선보였으며, 보타스는 4위에서 출발해 좋은 페이스로 사인츠를 제치며 3위로 올라섰고, 이후 마지막 5랩에서 막스와의 치열한 접전 끝에 추월에 성공하여 2위를 차지할 수 있었다. 막스도 3위를 기록하며 시즌 첫 포디움 수성에 성공.

한편, 5위권을 두고 마지막까지 손에 땀을 쥐는 경쟁이 있었는데, 페레즈가 알본을 추월하려다 프런트윙에 손상이 가며 페이스가 크게 떨어졌고, 마지막랩 마지막 코너에서 6위로 올라선 노리스에게 추월당하며 아쉽게 6위로 마무리한 것이었다. 더군다나 팀메이트인 스트롤도 그를 추월하기 위해 사이드로 움직였고, 그 뒤에 있던 리카도도 페레즈와 스트롤을 추월하기 위해 사이드로 움직이며 쓰리 와이드로 완주하는 진풍경을 연출하였다.

3위에서 스타트한 사인츠는 아쉬운 피트작업으로 인해 9위로 내려가며 아쉬움을 표했으나, 패스티스트 랩을 가져오며 맥라렌에게 소중한 1점을 선물하였다. 이어 크비얏이 10위로 완주하여 시즌 첫 포인트 수확에 성공하였다.

한편, 페라리는 이보다 더 할 수 없는 최악의 주말을 완성하였다. 오프닝 랩에서 앞서있는 페텔을 추월하려던 르클레르가 오버진입하여 페텔의 리어윙에 올라탔고, 페텔은 리어윙을 잃어 그대로 리타이어, 르클레르는 플로어에 심한 손상을 입어 리타이어하며 조기퇴근을 맞이하였다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	발테리 보타스	메르세데스	43
2	루이스 해밀턴	메르세데스	37
3	랜도 노리스	맥라렌	26
4	샤를 르클레르	페라리	18
5	세르히오 페레스	레이싱 포인트	16

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	80
2	맥라렌 - 르노	39
3	레드불 - 혼다	27
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	22
5	페라리	19

7.3. 3R: 포뮬러 1 아람코 마쟈르 나그디 2020 (헝가리 GP)

7.3.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:13.447	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.107s	2번째
P3		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 0.930s	3번째
<colcolor=#fff> P4		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.098s	4번째
P5		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 1.327s	5번째
P6		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.370s	6번째
P7		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 1.402s	7번째
P8		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.519s	8번째
P9		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.580s	9번째
P10		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	N/A	10번째

2020 헝가리 GP 퀄리파잉 하이라이트

헝가리의 전통적인 강자인 루이스 해밀턴이 이번 경기에서도 짜릿한 폴 포지션을 차지하였다. 발테리 보타스도 근소한 차이로 2위를 차지하며 이번 시즌 처음으로 메르세데스가 프런트 로우를 독점하였으며, 익일 레이스에서도 강세를 이어갈 것으로 예측된다. 그 뒤로 가장 큰 이변을 불러일으킨 돌풍의 팀이 있었는데, 바로 레이싱 포인트였다. 스트롤과 페레즈가 안정적이게 된 레이스카로 메르세데스 듀오에 이어 확고한 세컨드 로우를 확보하는 데에 성공한 것이다. 이 둘은 Q1부터 1-2위를 차지하더니, 약 1초 안팎의 격차로 메르세데스의 바로 뒷그리드를 차지하는 기염을 토했다.

지난 오스트리아에서의 더블 헤더에서 실망스러운 결과를 맞이한 페라리는 5-6위로 상승하였다. 반면, 레드불은 막스가 좀처럼 페이스를 올리지 못함과 동시에 실수를 하며 7위라는 성적을 받아들였고, 알본은 13위로 충격의 Q2 탈락을 맞이하였다. 맥라렌 역시 호성적을 거둔 오스트리아 더블헤더를 뒤로 하고 헝가리에서 8-9위라는 성적을 기록하며 아쉬운 결과를 맞이하였다.

나머지 중위권은 대체로 르노-알파타우리-윌리엄스 등이 자리를 잡았으며, 특히 신인 니콜라스 라티피가 데뷔 첫 Q2 진출을 기록하는 쾌거를 이루었다. 하위권은 다닐 크비얏이 17위라는 좋지 않은 결과를 내었고, 나머지는 하스와 알파 로메오가 차지하였다.

7.3.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:36:12.473	25+1[F]
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 8.702s	18
3위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 9.452s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 57.579s	12
5위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1:18.316	10
6위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 1 Lap	8
7위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1 Lap	6
8위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1 Lap	4
9위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1 Lap	2
10위		케빈 마그누센 ( 하스)	+ 1 Lap[56]	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:16.627 (Lap 70)
드라이버 오브 더 데이		막스 베르스타펜 ( 레드불)	18.1%

2020 헝가리 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 해트트릭을 달성하며 완벽한 레이스 위크를 보냈다. 비가 내린 헝가로링에서 좋은 스타트로 일찍이 앞서 나갔고, 팀메이트인 보타스가 좋지 못한 스타트로 밀려나며 일찍이 우승을 사실상 확정지었다. 보타스는 많이 밀려났음에도 열심히 순위를 커버하며 3위까지 올라섰고, 아쉽게 2위로 오른 막스를 추월하지 못하며 0.7초 뒤진 3위에 만족해야 했다. 이 때문에 드라이버 챔피언십 순위도 해밀턴이 선두로 올라서는 변화가 있었다.

오늘의 드라이버로써 손색이 없을 정도로 막스는 훌륭한 드라이빙과 함께 레드불도 완벽한 팀워크를 보여주었다. 레이스 시작 전, 그리드로 향하는 정찰 랩에서 빗길에 막스가 스핀하여 서스펜션이 부러졌는데, 이를 레드불 크루들이 무려 20분 만에 차량 수리해버린 것이다. 사실상 DNS 당하는 줄 알았으나, 많은 이들이 레드불의 수리 능력에 놀랐고, 막스 또한 포디움 입성 후 레드불 피트크루들 덕분에 얻은 값진 결과라고 말하였다. 13위에서 출발한 알본도 추월쇼를 선보이며 5위까지 올라서는 좋은 결과를 내었다.

레이싱 포인트는 부족한 롱런 페이스로 아쉽게 4,7위로 하락했으나, 많은 포인트를 얻었으며 르노의 다니엘 리카도는 8위로 꾸준히 포인트 적립에 성공하고 있다. 맥라렌은 사인츠가 9위에 올랐으나, 랜도 노리스가 13위로 부진하며 아쉬움을 드러내었다. 페라리의 샤를 르클레르 역시 부진하여 11위로 포인트 획득 실패.

하스는 그야말로 대박을 터뜨렸는데, 포메이션 랩을 돌고 그리드에 정렬하기 직전, 트랙이 말랐다고 판단해 피트월에서 두 드라이버를 모두 피트에 불러들여 슬릭 타이어로 교체시켰다. 이는 대성공이었다. 얼마 가지 않아 많은 드라이버들이 슬릭 타이어 교체를 위해 피트인하였고, 이 사이 하스 듀오는 무려 3-4위까지 오른 것이다. 물론 저조한 차량 퍼포먼스로 그로장은 16위로 밀려났으나, 마그누센은 끝까지 버티며 10위를 기록해 하스에게 시즌 첫 포인트를 안겨다 주었다.

나머지론 피에르 가슬리가 기어박스 문제로 15랩 째에 리타이어 한 것을 제외하면 평화로운 레이스로 마무리되었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	63
2	발테리 보타스	메르세데스	58
3	막스 베르스타펜	레드불	33
4	랜도 노리스	맥라렌	26
5	알렉산더 알본	레드불	22

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	121
2	레드불 - 혼다	55
3	맥라렌 - 르노	41
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	40
5	페라리	27

7.4. 4R: 포뮬러 1 피렐리 영국 그랑프리 2020 (영국 GP)

연습주행이 시작되기 전 실시한 코로나 검사에서 레이싱 포인트의 세르히오 페레스가 코로나 양성 판정을 받고 격리되어 출전이 불가능하게 되었다. 이에 레이싱 포인트 측은 그의 대타로 지난 시즌까지 르노에서 활약한 니코 휠켄베르크를 출전시킨다.

7.4.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:24.303	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.313s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 1.022s	3번째
<colcolor=#fff> P4		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.124s	4번째
P5		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.479s	5번째
P6		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.536s	6번째
P7		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.662s	7번째
P8		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.706s	8번째
P9		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1.906s	9번째
P10		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 2.036s	10번째

2020 영국 GP 퀄리파잉 하이라이트

홈 그랑프리를 맞이한 루이스 해밀턴이 압도적인 기록으로 폴 포지션을 차지하였다. 해밀턴뿐만 아니라 보타스 역시 3위인 레드불의 막스와의 격차도 0.7초 이상 벌려놓으며 이번 시즌 완벽한 모습을 보이는 메르세데스의 상승세가 매서운 상황이다. 이러한 상황에서 레드불은 메르세데스를 견제하기 쉽지 않은 상황이며, 또 한 명의 드라이버인 알렉산더 알본이 지난 헝가리에 이어 이번에도 12위로 Q2 탈락을 맞이하며 다소 실망스러운 성적을 받아들였다.

페라리는 페텔이 10위로 아쉬운 성적을 보인 반면, 르클레르가 4위에 오르며 훌륭한 그리드를 받아들였다. 맥라렌 역시 홈 경기를 맞이하여 5,7위를 차지해 좋은 시작을 알렸고, 르노도 8,9위를 기록하며 익일 레이스를 기대케 하였다. 레이싱 포인트 입장에선 중위권 경쟁이 한참인 지금, 페레즈의 코로나 확진이 아쉬운 상황인데, 그의 대타인 니코 휠켄베르크는 부족한 연습 시간과 훈련으로 13위에 머물렀으며, 스트롤은 6위로 고군분투하였다.

중위권은 알파타우리 두 대가 각각 11위, 14위를 기록한 가운데, 여전히 하위권은 윌리엄스, 하스, 알파 로메오가 담당하였다.

7.4.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:28:01.283	25
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 5.856s	18+1[F]
3위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 18.474s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 19.650s	12
5위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 22.277s	10
6위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 26.937s	8
7위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 31.188s	6
8위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 32.670s	4
9위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 37.311s	2
10위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 41.857s	1

패스티스트 랩		막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:27.097 (Lap 52)
드라이버 오브 더 데이		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	-

2020 영국 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 또 다시 폴투윈을 기록하며 완벽한 시즌을 이어나갔다. 그런데 우승하는 이 과정이 마냥 쉽지는 않았는데, 열심히 크루징하던 해밀턴은 마지막 랩을 돌던 도중, 왼쪽 앞 타이어가 펑쳐나는 최악의 시나리오를 맞이한다. 직전 랩에 펑쳐 위험 예방과 패스티스트 랩 경신을 위해 피트인 한 막스와의 격차는 약 30초 가까이 벌어져 있었고, 이 격차는 큼지막하게 좁혀졌다. 그럼에도 해밀턴은 침착하게 드라이빙하였고, 불과 5.8초를 남겨둔 채 레이스 우승을 차지하였다. 반면 팀메이트 보타스는 2위로 잘 달리던 도중 타이어 펑쳐로 11위로 떨어져 포인트 획득에 실패하였다. 이 덕분에 잘 달리던 르클레르는 시즌 2번째 포디움을 수확.

사실 이들만 타이어가 터진 것이 아니라, 맥라렌의 사인츠도 타이어가 터지면서 순위 변동이 큰 경기였다. 사인츠는 이로 인해 4위였다가 14위로 추락하였고, 이로 인해 피렐리는 네이밍 그랑프리에서 타이어의 신뢰도가 의심받는 곤욕을 치루게 되었다.

한편, 자신의 기량 하락과 차의 형편없는 성능이 맞물려 부진하고 있던 리카도가 오랜만에 4위를 차지해 건재함을 알리는 동시에, 영국의 특급 유망주 랜도 노리스도 5위를 차지하며 메르세데스 엔진을 쓰는 내년을 기대하게 만들었다.

컨스트럭터 포인트는 이번 그랑프리로 인해 차이가 더 벌어져 메르세데스-레드불-맥라렌-페라리 순으로 굳어지는 조짐이 보이고 있으며, 드라이버 챔피언십에선 메르세데스의 발테리 보타스를 제외하면 루이스 해밀턴을 막을 사람이 보이지 않을 정도로 해밀턴이 압도적인 선두를 차지하게 되었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	88
2	발테리 보타스	메르세데스	58
3	막스 베르스타펜	레드불	52
4	랜도 노리스	맥라렌	36
5	샤를 르클레르	페라리	33

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	146
2	레드불 - 혼다	78
3	맥라렌 - 르노	51
4	페라리	43
5	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	42

7.5. 5R: 에미레이트 포뮬러 1 70주년 그랑프리 2020 (F1 70주년 GP)

70년, 처음부터 현재까지

코로나19로 인해 축소된 일정상 실버스톤 더블헤더를 치룰 겸, F1의 출범 70주년을 기념하여 치뤄지는 경기다. 이에 따라 레이스 스타트 전, 70년 동안의 F1의 변화와 역사를 보여주는 영상이 나오기도 하였다.

아울러 연습주행 시작 전 르노에서 레이싱 포인트 상대로 걸은 브레이크 덕트에 대한 항의의 결과가 나왔는데, 르노의 항의가 받아들여져서 레이싱 포인트는 컨스트럭터 포인트를 15점 몰수당하게 되었다. 또한 세르히오 페레스가 격리 해제후 처음으로 코로나 검사를 받았지만 여전히 양성 판정이 떠서 이번 그랑프리도 니코 휠켄베르크가 대타로 참가하게 되었다.

7.5.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:25.154	1번째
P2		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 0.063s	2번째
P3		니코 휠켄베르크 ( 레이싱 포인트)	+ 0.928s	3번째
<colcolor=#fff> P4		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 1.022s	4번째
P5		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.143s	5번째
P6		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.274s	6번째
P7		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.380s	7번째
P8		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.460s	8번째
P9		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.515s	9번째
P10		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.624s	10번째

2020 F1 70주년 GP 퀄리파잉 하이라이트

메르세데스의 확고한 프런트 로우 차지는 이어졌으나, 이번엔 보타스가 0.063초 차로 해밀턴을 누르고 폴 포지션을 차지하였다. 무엇보다도 놀라운 결과는 바로 대타 휠켄베르크의 3위였는데, 복귀 후 2번째 경기에서 팀메이트이자 정식 드라이버인 스트롤을 누르고 모두를 놀라게 한 3위를 차지한 것에 큰 의미가 있다. 15점의 컨스트럭터 포인트가 삭감된 레이싱 포인트로써는 휠켄베르크의 3그리드 스타트 덕에 이를 빠르게 상쇄할 수 있는 좋은 기회를 맞이하였다.

상승세를 이어오고 있는 르노의 리카도가 5위를 차지하며 좋은 자리를 차지하였다. 반면, 마찬가지로 상승세였던 페라리 듀오는 이번 경기 8,12위를 차지하며 다소 침체된 결과를 맞이하였는데 레이스에선 이를 어떻게 커버할지도 주목된다. 맥라렌 팀은 뚜렷한 부진을 보였다. 팀의 유망주이자 큰 성장세를 보이는 노리스도 10위를 기록하며 부진하였고, 사인츠는 13위로 실망스러운 성적표를 받아들였다.

한편, 지난 시즌 토로 로쏘[58]로 강등된 가슬리가 現 레드불 드라이버인 알본을 상대로 더 나은 기록을 뽐내었는데, 알본의 부진이 계속되고 있는 현재 알본의 입지도 조금씩 위협을 받아가고 있다. 익일 레이스에서 이러한 위협을 지울 수 있는 더 나은 퍼포먼스를 보여주어야 차기 시즌 레드불 시트를 지키는 것에 안전할 것이다.

7.5.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:19:41.993	25
2위		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 11.326s	18+1[F]
3위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 19.231s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 29.289s	12
5위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 39.146s	10
6위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 42.538s	8
7위		니코 휠켄베르크 ( 레이싱 포인트)	+ 55.951s	6
8위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1:04.773	4
9위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1:05.544	2
10위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 1:09.669	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:28.451 (Lap 43)
드라이버 오브 더 데이		막스 베르스타펜 ( 레드불)	31.8%

2020 F1 70주년 GP 하이라이트

막스 베르스타펜이 시즌 첫 우승을 이번 70주년 GP에서 기록하였다. 스타트부터 메르세데스 듀오가 빠르게 치고 나가며 이번에도 그들의 잔치가 이어지는 듯 했으나, 스타트하자마자 휠켄베르크를 제치고 3위로 올라선 막스는 예상보다 빠르게 마모가 된 메르세데스 듀오와의 격차를 성큼성큼 좁혀갔고, 얼마 안 가 15랩 째에 선두로 올라선 해밀턴을 추월하며 레이스 리더가 되었다. 이에 메르세데스는 막스와 다른 타이어 전략 승부수를 내놓았으나, 막스 추격에 실패하며 더블 포디움에 만족하였다.

포디움 밖으로는 페라리의 샤를 르클레르가 4위를 기록하며 차의 한계를 뛰어넘는 결과를 연신 보여주었다. 비록 팀메이트인 제바스티안 페텔이 스타트 직후 스핀으로 인해 최종 12위를 기록하였으나, 본인은 페라리에게 12점을 안겨다 주며 컨스트럭터 순위도 3위까지 올려놓는 데에 성공하였다. 알본이 5위를 차지한 가운데, 3위에서 출발한 휠켄베르크는 상당히 빠른 타이어 마모로 인해 팀메이트인 스트롤에 뒤진 7위로 완주하였다. 뒤이어 10위로 다닐 크비얏이 완주하며 포인트를 획득한 것도 주목할 만한 요소.

크나큰 아쉬움을 표할 드라이버가 있다면 바로 다니엘 리카도일 것이다. 리카도는 앞서가는 드라이버들을 맹추격하며 높은 순위를 노렸으나, 예기치 못한 스핀을 저지르며 14위로 실망스러운 결과를 맞이하였다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	107
2	막스 베르스타펜	레드불	77
3	발테리 보타스	메르세데스	73
4	샤를 르클레르	페라리	45
5	랜도 노리스	맥라렌	38

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	180
2	레드불 - 혼다	113
3	페라리	55
4	맥라렌 - 르노	53
5	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	41

7.6. 6R: 포뮬러 1 아람코 그란 프레미오 데 에스파냐 2020 (스페인 GP)

세르히오 페레스가 코로나 검사에서 드디어 음성이 나오며 2경기만에 경기에 복귀하게 되었다. 니코 휠켄베르크는 다시 리저브 드라이버 역할에 집중하게 된다.

7.6.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:15.584	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.059s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.708s	3번째
<colcolor=#fff> P4		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.898s	4번째
P5		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.005s	5번째
P6		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.145s	6번째
P7		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.460s	7번째
P8		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.500s	8번째
P9		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.503s	9번째
P10		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.552s	10번째

2020 스페인 GP 퀄리파잉 하이라이트

해밀턴이 보타스를 누르고 폴 포지션을 차지하였다. 또 다시 메르세데스 듀오가 프런트 로우를 독점함과 동시에, 해밀턴의 폴 포지션으로 메르세데스는 8년 연속 스페인 GP 폴 포지션 획득이라는 대기록을 세웠다. 폴시터가 레이스에서 우승을 하지 못 한 시즌은 2016 시즌밖에 없을 정도로[60] 폴시터에게 매우 유리한 경기이기에 해밀턴의 우승이 매우 유리해 보인다.

약 1달만에 돌아온 페레즈는 4위를 차지함으로써 기분 좋은 복귀전을 가질 수 있게 되었다. 팀메이트인 스트롤도 5위를 차지함으로써 레이싱 포인트는 조금씩 상위권의 자리로 향하고 있다. 그들의 뒤로 알본이 6위를 차지하였고, 맥라렌 듀오가 모처럼 7-8위를 차지함으로써 좋은 그리드를 확보하였다. 반면, 페라리 듀오는 이번에도 부진을 이어갔다. 제바스티안 페텔이 0.002초 차로 아깝게 Q2에서 탈락하였으며, 르클레르는 분전하였으나 9위에 그쳤다. 추월이 쉽지 않은 이곳 카탈루냐에서 과연 얼마나 많은 순위 상승을 할 수 있을지도 주목된다.

또 하나의 주목된 점으로는 키미 래이쾨넨의 분전이다. 줄곧 Q1에서 탈락했던 키미가 모처럼 Q2에 진출함과 동시에 이번 시즌 최고 그리드인 14위를 기록한 것이다. 이 역시 키미가 익일 레이스에서 포인트를 바라볼 수 있을지도 기대해 볼 만한 요소로 평가받는다.

7.6.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:31:45.279	25
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 24.177s	18
3위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 44.752s	15+1[F]
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1 Lap	12
5위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1 Lap[62]	10
6위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1 Lap	8
7위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 1 Lap	6
8위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1 Lap	4
9위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1 Lap	2
10위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1 Lap	1

패스티스트 랩		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:18.183 (Lap 66)
드라이버 오브 더 데이		제바스티안 페텔 ( 페라리)	29.7%

2020 스페인 GP 하이라이트

폴시터에게 매우 유리한 스페인 GP답게, 해밀턴이 이번 그랑프리에서 여유로운 우승을 차지하였다. 이 우승으로 이미 2위인 막스와의 격차를 37점이나 벌려놓았으며, 이대로 3~4경기만 우승 행진을 이어가면 2020 시즌 월드 챔피언은 따 놓은 당상이나 다름없다. 오히려 주목할 만한 점으로는 2위 싸움을 펼치는 막스와 보타스인데, 이번 경기에서 막스가 보타스보다 한 계단 위인 2위로 완주함으로써 오히려 격차는 6점 벌어지게 되었다. 사실상 챔피언 차지가 힘든 막스에겐 더 집중할 포인트는 보타스와의 경쟁일 것으로 예상된다.

레이싱 포인트 듀오가 4-5위를 차지하며 이번 시즌 최상의 결과를 다시 한 번 보여주었다. 한편 페레즈가 청색기 신호 위반으로 5초 페널티를 받아 4위에서 5위로 내려앉기도 하였다. 그 뒤로 사인츠가 6위를 차지해 고득점을 기록하였고, 무엇보다 오늘의 드라이버 자리에 손색없는 페텔은 그야말로 멱살 잡고 순위를 올렸다고 해도 과언이 아니었다. 레이스 엔지니어를 비롯해 페라리 피트월에서 제대로 된 작전 설명도 없이 안절부절 못하고 있을 때, 페텔은 화를 내가면서도 소프트 타이어로 수십랩을 버티는 기염을 토했다.[63] 여기에 자신보다 더 빠른 레이스카를 모는 알본을 철벽방어하며 7위 자리도 지킨 것이었다. 한편, 알본 입장에서는 가슬리의 분전에 위협을 더 받을 수밖에 없게 되었다. 가슬리가 자칫 잘못하면 자신을 추월할 뻔하였으며, 간신히 방어하며 8위 자리를 유지했기 때문이다.

이외에는 리카도가 2연속 노포인트 피니쉬를 하였고, 좋은 퀄리파잉 세션을 가진 키미 래이쾨넨이 14위로 그대로 완주하며 레이스가 마무리되었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	132
2	막스 베르스타펜	레드불	95
3	발테리 보타스	메르세데스	89
4	샤를 르클레르	페라리	45
5	랜스 스트롤	레이싱 포인트	40

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	221
2	레드불 - 혼다	135
3	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	63
4	맥라렌 - 르노	62
5	페라리	61

7.7. 7R: 포뮬러 1 롤렉스 벨기에 그랑프리 2020 (벨기에 GP)

7.7.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:41.252	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.511s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.526s	3번째
<colcolor=#fff> P4		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 0.809s	4번째
P5		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.012s	5번째
P6		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1.144s	6번째
P7		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.186s	7번째
P8		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.280s	8번째
P9		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.351s	9번째
P10		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.405s	10번째

2020 벨기에 GP 퀄리파잉 하이라이트

메르세데스와 해밀턴이 무서운 상승세를 계속 이어나갔다. 이번 벨기에에서도 폴 포지션을 차지하며 다시 우승에 유리한 고지를 선점하였으며, 팀메이트인 보타스와도 0.5초 이상 벌려놓으며 압도적인 기록을 찍었다. 레드불 팀은 막스가 보타스와 아쉬운 격차로 3위, 알본이 5위를 마크하며 무난한 그리드를 확보하였고, 그 사이에 차량 업데이트에 큰 성공을 거둔 르노 팀은 리카도와 오콘이 무려 4,6위를 차지하며 포디움에 대한 가능성을 크게 향상시켰다.

맥라렌과 레이싱 포인트도 뒤쳐지지 않았다. 사인츠가 좋은 숏런으로 7위를 기록한 가운데, 레이싱 포인트 듀오는 그 뒤를 따라 8-9위를 차지하였다. 톱10을 이들이 형성한 가운데, 알파타우리 듀오도 11-12위를 기록하며 포인트에 대한 가능성을 열어두었다. 반면에, 1년 전까지만 해도 그랑프리 우승을 두고 경쟁한 이탈리아의 빨간팀은 오히려 퇴보한 모습을 보이며 샤를 르클레르가 13위, 제바스티안 페텔이 14위를 기록하는 처참한 결과를 선보였다. ~~사인츠는 웃을래야 웃을 수 없는~~

하위권은 큰 변화 없이 알파 로메오, 하스, 윌리엄스 팀들이 담당하며 퀄리파잉이 마무리되었다.

7.7.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:24:08.761	25
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 8.448s	18
3위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 15.455s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 18.877s	12+1[F]
5위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 40.650s	10
6위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 42.712s	8
7위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 43.774s	6
8위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 47.371s	4
9위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 52.603s	2
10위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 53.179s	1

패스티스트 랩		다니엘 리카도 ( 르노)	1:47.483 (Lap 44)
드라이버 오브 더 데이		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	18.9%

2020 벨기에 GP 하이라이트

메르세데스와 해밀턴의 완벽한 지배였다. 해밀턴이 시즌 5번째 우승을 기록함과 동시에 폴투윈을 차지하였다. 마지막 랩에 리카도가 패스티스트 랩을 기록하지 않았다면 그랜드 슬램을 차지할 정도로 거의 최고에 가까운 기량을 선보였다. 보타스가 최대한 따라가려 노력하였으나, 크게 붙지 못하고 격차가 유지된 채 준우승을 차지하였으며, 막스 베르스타펜이 그 뒤를 이어 3위를 차지하였다. 한편, 포디움 시상 직전 인터뷰에서 막스가 '지루한 레이스였다.'라고 밝히며 현 메르세데스의 독주에 대한 가벼운 평을 내기도 하였다.[65]

르노 입단 이후 거의 최고의 경기를 펼친 다니엘 리카도는 해밀턴의 그랜드 슬램을 저지했을 뿐만 아니라, 막판에 막스를 추월할 수 있는 페이스를 발휘하며 팬들에게 놀라움을 선사하였다. 오콘이 후미의 알본을 비롯한 중위권 드라이버들을 방어하는 동안, 리카도는 상위권과의 격차를 줄이고자 하였고, 포디움엔 실패하였으나 시즌 첫 패스티스트 랩 기록에 성공하였다. 오콘 역시 방어에 성공하며 5위로 완주해 르노에게 무려 23점을 두 드라이버가 선물할 수 있었다.

맥라렌은 사인츠가 파워 유닛 문제로 DNS하며 아쉬움이 컸다. 비록 레이싱 포인트 듀오가 9-10위를 차지하며 3점만 획득해, 노리스가 7위로 6점을 획득해 역전할 수 있었으나, 사인츠의 차에 문제가 없었다면 높은 확률로 이 포인트 차를 더욱 벌릴 수 있었기 때문이다.

이런 맥라렌의 노리스 뒤로 가슬리가 8위를 차지했는데, 12위에서 출발하여 상대하기에 강력한 라이벌들을 잘 방어하고 추월하며 4계단을 오르는 저력을 보여주었다. 여기에 오루즈-라디옹에서 페레즈를 추월하는 장면은 이 경기의 백미라 할 정도였으며, 저조한 경기를 선보인 알본과 대조되는 레이스를 지속적으로 선보이고 있다. 한편, 페라리는 저조한 퀄리파잉을 뒤로 하고 레이스에서도 큰 반전을 이루지 못하며 체면을 더욱 구기고 말았다. 레이스 초반에 좋은 스타트로 르클레르가 순위를 올렸으나, 처참한 파워로 인해 직선 주로에서 속수무책으로 추월을 허용해 나갔다. 하스 팀과 알파 로메오 팀도 이 여파로 부진하며 페라리 파워 유닛 사용 팀들에겐 악몽같은 주말이 되고 말았다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	157
2	막스 베르스타펜	레드불	110
3	발테리 보타스	메르세데스	107
4	알렉산더 알본	레드불	48
5	샤를 르클레르	페라리	45

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	264
2	레드불 - 혼다	158
3	맥라렌 - 르노	68
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	66
5	페라리	61

7.8. 8R: 포뮬러 1 그란 프레미오 하이네켄 드 이탈리아 2020 (이탈리아 GP)

7.8.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:18.887	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.069s	2번째
P3		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 0.808s	3번째
<colcolor=#fff> P4		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.833s	4번째
P5		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.908s	5번째
P6		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 0.933s	6번째
P7		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 0.977s	7번째
P8		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.162s	8번째
P9		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.203s	9번째
P10		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.290s	10번째

2020 이탈리아 GP 퀄리파잉 하이라이트

전통적인 직선 위주의 세팅이 필요한 몬차 서킷이고, 지난 시즌 몬차 Q3에서 일어난 일과 비슷하게 이번 시즌 몬차 Q1에서도 비슷한 일이 발생하는 소동이 일어나기도 하였다. 이로 인해 페라리의 제바스티안 페텔이 17위로 Q1에서 탈락하는 일이 발생하고 말았다. 특히나 페라리의 홈 그랑프리인 이곳 이탈리아에서 일어난 일이라 티포시들의 절망은 더 큰 상황. 또 다른 드라이버인 샤를 르클레르도 부족한 파워를 실감하며 13위로 여지없이 Q2에서 탈락하였다.

전체적인 결과는 여느 때와 다름없이 메르세데스 듀오의 압도적인 지배였다. 해밀턴과 보타스가 프런트 로우를 독점하였고, 약간의 변동이 있다면 이번 시즌 직선 주로에서 큰 이점을 보인 맥라렌과 레이싱 포인트 팀이 큰 성과를 보인 것이다. 사인츠가 3그리드를 차지하며 포디움 가능성을 또 다시 높였고, 페레즈도 4위에 오르며 사인츠와의 경쟁 가능성을 열어 두었다. 반면, 직선에서 항상 약한 모습을 보인 레드불은 이 여파를 피하지 못하였는데, 막스가 5위, 알본은 9위에 그치며 저조한 퀄리파잉을 펼치고 말았다.

이어 알파타우리 듀오가 10-11위를 기록하며 무난한 퀄리파잉을 마쳤고, 나머지 하위권은 하스, 알파 로메오, 윌리엄스 팀들이 차지하며 퀄리파잉이 마무리되었다. 이번 GP 역시 큰 이변이 없다면 메르세데스 듀오의 원투 피니쉬가 이어질 것으로 예상된다. 그러나.....

7.8.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	1:47:06.056	25
2위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 0.415s	18
3위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 3.358s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 6.000s	12
5위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 7.108s	10
6위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 8.391s	8
7위		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 17.245s	6+1[F]
8위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 18.691s	4
9위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 22.208s	2
10위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 23.224s	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:22.746 (Lap 34)
드라이버 오브 더 데이		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	28%

2020 이탈리아 GP 하이라이트

피에르 가슬리가 기적의 데뷔 첫 우승을 달성하였다. 레이스 초반만 해도 늘 그래왔듯이 해밀턴이 앞서나갔고, 스타트 실수를 한 보타스가 밑으로 내려간 것 외에는 별다른 이변이 없었으나, 케빈 마그누센이 파워 유닛 문제로 피트레인 입구에 정차한 것에서부터 스토리가 시작되었다. 피트레인 엔트리가 닫혔으나 레이스 리더인 해밀턴은 이를 보지 못하고 피트인하였고, 스튜어드들은 해밀턴에 10초 스탑 & 고 페널티를 부과하며 해밀턴은 우승의 기회를 날리고 말았다. 여기에 샤를 르클레르의 사고로 운 좋게 레드플랙까지 떴고, 좋은 위치에서 재시작한 가슬리는 로켓 스타트와 함께 선두 자리로 올라서며 감격적인 데뷔 첫 우승을 차지하였다. 가슬리는 이 우승으로 24년 만에 우승을 차지한 프랑스인으로 이름을 남겼으며, 알파타우리 팀 역시 12년 만에 그랑프리 우승을 기록하게 되었다. 아울러, 이 경기는 2013 호주 GP 이후 첫 빅3팀 이외의 팀이 우승한 경기이기도 하다.

2위를 차지한 사인츠도 F1 커리어 최고의 성적을 받아들였다. 비록 레드플랙으로 인해 사실상 첫 우승의 기회가 날아갔으나, 마지막까지 가슬리를 압박하며 고군분투하며 좋은 모습을 보여준 것이다.[67] 다소 행운을 얻기는 하였지만, 브레이크 록업으로 순위를 잃은 이후에는 침착하게 주행한 랜스 스트롤도 이번 시즌 첫 포디움에 들며 기쁨을 표했다.[68] 그 뒤로는 7위를 차지한 해밀턴은 페널티 수행으로 레이스 중후반부에 최하위로 떨어졌으나, 매서운 집중력으로 앞서가는 차량들을 하나씩 추월해가며 7위까지 오르는 활약을 펼쳤다.

페라리와 레드불에겐 최악의 주말이 되고 말았는데, 레드불의 경우 막스 베르스타펜이 파워 유닛 문제로, 알렉산더 알본은 순수하게 느려서 15위로 완주하는 아쉬운 결과를 맞이하였다. 페라리는 제바스티안 페텔이 6랩째에 브레이크 문제로, 르클레르는 23랩 째에 컨트롤을 잃고 벽에 충돌하며 리타이어하고 말았다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	164
2	발테리 보타스	메르세데스	117
3	막스 베르스타펜	레드불	110
4	랜스 스트롤	레이싱 포인트	57
5	랜도 노리스	맥라렌	57

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	281
2	레드불 - 혼다	158
3	맥라렌 - 르노	98
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	82
5	르노	71

7.9. 9R: 포뮬러 1 피렐리 그란 프레미오 델라 토스카나 페라리 1000 2020 (토스카나 GP)

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1000번째 그랑프리를 맞이하는 첫번째 팀인 페라리를 기념하는 의미에서 세이프티 카의 외관 컬러가 메르세데스-벤츠를 상징하던 은색에서 포뮬러 1의 로고 색인 레드 컬러로 특별히 변경되었다.

아울러, 이곳 무젤로 서킷에서 열리는 첫 그랑프리이다.

7.9.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:15.144	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.059s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.365s	3번째
<colcolor=#fff> P4		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.810s	4번째
P5		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.126s	5번째
P6		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.167s	7번째[69]
P7		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1.212s	6번째
P8		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.399s	8번째
P9		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 2.726s	9번째
P10		에스테반 오콘 ( 르노)	N/A	10번째

2020 토스카나 GP 퀄리파잉 하이라이트

처음 그랑프리를 개최한 이곳 무젤로에서 루이스 해밀턴이 0.059초 차로 폴 포지션을 차지하였다. 전체적으로 직선 구간과 고속 코너에서 안정감을 가진 팀들이 강세를 보였는데, 특히 레드불 듀오가 메르세데스와의 격차를 많이 줄였다는 것을 확인할 수 있었다. 알본도 좋은 모습을 보이며 막스의 바로 뒷그리드를 차지한 것이 괄목할 만한 요소이다.

이와 더불어, 1000번 째 레이스를 맞이한 페라리 팀의 르클레르가 한계까지 몰아붙인 끝에 5위를 달성하며 티포시들을 기대케 만들었다. 팀메이트인 제바스티안 페텔이 14위로 힘든 퀄리파잉을 펼친 까닭에 어려움이 아직 많지만, 폭이 좁은 코너에서 최대한 방어해나가면 좋은 순위를 얻을 수 있을 것이다. 중위권에서 열심히 배틀 중인 레이싱 포인트 듀오도 6-7그리드를 차지하며 좋은 출발을 알렸다.

10위권 밖으로는 키미 래이쾨넨이 13위를 차지하며 노장의 힘을 과시하였고, 지난 경기 드라마틱한 우승을 차지한 피에르 가슬리는 예상치 못한 부진으로 16위를 차지하며 Q1 탈락을 맞이하였다.

7.9.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	2:19:35.060	25+1[F]
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 4.880s	18
3위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 8.064s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 10.417s	12
5위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 15.650s	10
6위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 18.883s	8
7위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 21.756s	6
8위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 28.345s	4
9위		키미 래이쾨넨 ( 알파 로메오)	+ 29.770s[71]	2
10위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 29.983s	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:18.833 (Lap 58)
드라이버 오브 더 데이		다니엘 리카도 ( 르노)	23.9%

2020 토스카나 GP 하이라이트

적색기만 2번이나 나온 혼돈의 그랑프리였다. 스타트가 좋았던 보타스가 해밀턴을 제치고 선두로 올라섰고, 잘 버텨냈으나 이후 리스타트에서 해밀턴에게 다시 자리를 내주며 해밀턴-보타스의 원투 피니쉬로 마무리되었다. 메르세데스는 이 경기로 사실상 컨스트럭터 챔피언 타이틀을 따 놓았다고 해도 무방하며, 이젠 해밀턴의 드라이버 챔피언십 타이틀이 언제 확정될지를 지켜봐야 할 요소가 되었다. 이들의 뒤로 3위를 차지한 드라이버는 오랜 기다림 끝에 오르게 된 알렉산더 알본이었다. 퀄리파잉에서도 좋은 기록을 뽐낸 알본은 팀메이트인 막스 베르스타펜이 오프닝 랩에서 충돌로 리타이어한 사이, 리카도, 페레즈, 르클레르 등과 경쟁하며 우위를 기록해 나갔고, 그 결과 59랩을 3번째로 통과하며 감격적인 첫 포디움을 차지하였다.

르노의 다니엘 리카도도 분전하며 좋은 결과를 맞이하였다. 직선에서도 코너에서도 나름대로 절대 뒤쳐지지 않는 모습을 보이며 상위권을 지켜나갔고, 포디움에 오르는 듯 하였으나 아쉽게 알본을 막지 못하고 4위에 만족하게 되었다. 팀메이트인 에스테반 오콘이 브레이크 문제로 리타이어하며 르노 입장에선 아쉬움이 있었으나, 리카도의 12점으로 레이싱 포인트, 맥라렌과의 경쟁에 불을 지피게 되었다. 그의 뒤로 페레즈와 노리스가 들어오며 3대의 컨스트럭터 3위 싸움은 더욱 치열해지게 되었다.

1000번 째 경기를 맞이한 페라리는 또 다시 암울한 결과를 맞이했다. 레이스 초반 6랩 째의 다중추돌 사고와 더불어 기타 차량 이슈로 리타이어한 차들을 제외하면 12명만이 완주하였으나, 르클레르는 8위, 페텔은 10위를 차지하며 사실상 하위권을 담당하게 되었다. 중반부부터 경쟁 팀들이 성공적인 업데이트를 가져오며 앞서가는 것과 달리 페라리는 현재 개발이 쉽게 이루어지지 않고 있는데, 앞으로의 상황이 더욱 어두워질 것으로 보인다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	190
2	발테리 보타스	메르세데스	135
3	막스 베르스타펜	레드불	110
4	랜도 노리스	맥라렌	65
5	알렉산더 알본	레드불	63

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	325
2	레드불 - 혼다	173
3	맥라렌 - 르노	106
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	92
5	르노	83

7.10. 10R: 포뮬러 1 VTB 러시아 그랑프리 2020 (러시아 GP)

7.10.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:31.304	1번째
P2		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.563s	2번째
P3		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.651s	3번째
<colcolor=#fff> P4		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.013s	4번째
P5		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.060s	5번째
P6		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.246s	6번째
P7		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1.320s	7번째
P8		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.543s	8번째
P9		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.696s	9번째
P10		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.704s	15번째[72]

2020 러시아 GP 퀄리파잉 하이라이트

해밀턴이 연속으로 압도적인 폴 포지션을 차지하였다. 이번 경기를 통해 미하엘 슈마허와의 우승 수를 동률로 맞출 수 있는 기회에 한 발짝 더 다가간 것이다. Q2 세션에서 적색기로 인한 세션 중단 이후 랩타임을 기록하지 못해 Q2 탈락을 맞이할 뻔했으나, 간신히 랩타임을 기록하며 Q3 진출, 그리고 폴 포지션으로 이어졌다. 그 뒤로 막스가 2위를 차지하며 메르세데스의 프런트 로우 독점을 저지하는 데에 성공하였다.

레드불 팀은 막스가 2위를 차지하며 기뻐할 수 있었으나, 또 다른 드라이버인 알본이 이번에도 저조한 기록을 보이며 한숨을 내뱉게 되었다. 연습 세션 전, 기어박스를 교체하며 5그리드 페널티가 확정되었기에 최대한 높은 순위로 오르는 것이 중요하였지만, 오히려 알파타우리의 가슬리에게도 뒤쳐진 10위를 차지하며 익일 레이스에선 15위에서 출발하게 된다.

컨스트럭터 3위 싸움을 이어가는 세 팀 중엔 페레즈가 4위를 차지하며 레이싱 포인트도 좋은 결과를 가져왔다. 그 뒤로 르노의 리카도와 오콘이 5,7위를 기록하며 좋은 어택을 노릴 수 있게 되었고, 맥라렌도 사인츠와 노리스가 6,8위를 기록해 3팀 모두 전체적으로 좋은 포지션에서 출발하게 된다.[73]

페라리의 부진은 다시 이어졌다. 샤를 르클레르가 고군분투하였으나 Q2 11위에 만족하였고, 제바스티안 페텔은 스핀으로 적색기를 유발하며 15위에 그치고 말았다. 설상가상, 직선주로가 긴 서킷이기에 레이스에선 이들에게 더욱 불리하게 작용할 것으로 보인다.

7.10.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:34:00.364	25+1[F]
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 7.729s	18
3위		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 22.729s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 30.558s	12
5위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 52.065s[75]	10
6위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1:02.186	8
7위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1:08.006	6
8위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 1:08.740	4
9위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1:29.766	2
10위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1:37.860[76]	1

패스티스트 랩		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:37.030 (Lap 51)
드라이버 오브 더 데이		막스 베르스타펜 ( 레드불)	13.7%

2020 러시아 GP 하이라이트

레이스 시작 전, 해밀턴에게 스포팅 규칙에 관한 이슈가 있었다. 정찰랩을 돌기 직전에 스타트 연습을 하던 해밀턴이 피트레인 선의 바로 옆이 아닌 트랙으로 빠져나오는 출구 옆에서 스타트한 것에 대한 내용이었는데, 규정에 의거하여 스튜어드들은 해밀턴에게 2번의 5초 페널티를 부과하여 총 10초 페널티를 부여하게 되었다. 이 때문에 폴 포지션에서 스타트하였으나 해밀턴은 피트에서 오랜 시간을 허비하였고, 그렇게 우승은 3위에서 시작한 메르세데스의 보타스가 손쉽게 가져갈 수 있었다. 2위를 차지한 막스는 보타스에게 추월을 허용하였으나, 해밀턴을 여유롭게 추월하게 되어 2위에 오를 수 있었다.

4위에서 출발한 페레즈는 여유로운 레이스를 펼치며 4위로 그대로 완주할 수 있었다. 그러나 레이싱 포인트 입장에선 랜스 스트롤이 르클레르와의 충돌로 리타이어하며 5,7위를 차지한 르노보다 오히려 포인트 차가 좁혀지는 상황이 되어 아쉬움을 표했다. 맥라렌도 3위 싸움에 적신호가 켜지게 되었는데, 6위에서 스타트한 사인츠가 2번 코너를 통과하지 못해 지정된 라인을 따라 가다가 벽으로 돌진하며 허무하게 리타이어하였다. 노리스는 페이스를 올리지 못하고 15위로 완주하며 포인트 획득 없이 빈손으로 독일로 이동하게 되었다.

페라리는 르클레르가 6위에 오르며 기대 이상의 결과를 얻게 되었다. 비록 오프닝랩에 스트롤과 사고가 나는 논란의 상황이 있었으나, 이후 좋은 레이스 페이스를 통해 페라리에게 소중한 8점을 선물할 수 있었다. 팀메이트인 페텔은 13위로 무난한 레이스를 펼치며 마무리되었다. 10위를 차지한 레드불의 알본은 15위에서 출발하여 5계단 오른 기량을 선보이며 포인트를 획득한다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	205
2	발테리 보타스	메르세데스	161
3	막스 베르스타펜	레드불	128
4	랜도 노리스	맥라렌	65
5	알렉산더 알본	레드불	64

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	366
2	레드불 - 혼다	192
3	맥라렌 - 르노	106
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	104
5	르노	99

7.11. 11R: 포뮬러 1 아람코 그로서 프레이스 데어 아이펠 (아이펠 GP)

2013 시즌 이후 7년만에 돌아온 뉘르부르크링에서의 그랑프리이다.

금요일에 예정되었던 FP1과 FP2가 심한 안개로 인하여 취소되었고, 그로 인해 연습주행은 토요일의 FP3만 주행하게 되었다. 또한 레이싱 포인트의 랜스 스트롤이 감기에 걸려서 몸 상태가 안좋아서 니코 휠켄버그가 또다시 레이싱포인트 팀의 대타로 참가하게 되었다.

7.11.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:25.269	1번째
P2		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 0.256s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.293s	3번째
<colcolor=#fff> P4		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 0.766s	4번째
P5		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.778s	5번째
P6		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 0.954s	6번째
P7		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 0.973s	7번째
P8		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.189s	8번째
P9		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.435s	9번째
P10		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.440s	10번째

2020 아이펠 GP 퀄리파잉 하이라이트

7년만에 돌아온 뉘르부르크링에서 보타스가 오랜만에 좋은 기록으로 폴 포지션을 차지하였다. 해밀턴과 막스와의 격차를 약 0.2초 이상으로 넓히며 매우 훌륭한 드라이빙을 선보였고, 늦게나마 꾸준히 포인트를 쌓으며 챔피언십 선두인 해밀턴에게 반격의 기회를 조금씩 높일 수 있게 되었다. 그들의 뒤로 4위를 차지한 르클레르는 다시금 놀라운 퍼포먼스를 발휘하게 되었다.

중위권 경쟁을 펼치는 맥라렌, 레이싱 포인트, 르노 팀의 드라이버들 중에서 이번엔 르노의 드라이버들이 가장 좋은 자리를 선점하였고, 그 뒤로 맥라렌이 기록하게 되었다. 레이싱 포인트는 스트롤의 감기몸살로 인한 결장으로 인해 피해를 다소 보았고, 대타로 들어선 니코 휠켄베르크가 제대로 된 연습 없이 20위로 최하위를 기록하였다.

7.11.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:35:49.641	25
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 4.470s	18+1[F]
3위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 14.613s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 16.070s	12
5위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 21.905s	10
6위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 22.766s	8
7위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 30.814s	6
8위		니코 휠켄베르크 ( 레이싱 포인트)	+ 32.596s	4
9위		로맹 그로장 ( 하스)	+ 39.081s	2
10위		안토니오 지오비나치 ( 알파 로메오)	+ 40.035s	1

패스티스트 랩		막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:28.139 (Lap 60)
드라이버 오브 더 데이		니코 휠켄베르크 ( 레이싱 포인트)	34.7%

2020 아이펠 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 91번째 그랑프리 우승을 기록하며 드디어 미하엘 슈마허와 어깨를 나란히 하였다. 레이스 초반 발테리 보타스가 선두로 나서며 2위 자리를 유지하였고, 이후 보타스가 실수+파워 유닛 문제로 리타이어하며 자연스럽게 레이스 리더가 되었다. 뒤에 있는 막스와의 격차는 상당했기에 그대로 크루징하기 시작하였고, 결국 여유롭게 우승을 차지하며 챔피언십 타이틀 매직넘버도 얼마 남지 않게 되었다. 한편, 해밀턴의 우승 직후 인터뷰에서 미하엘의 아들이자 F2 챔피언십 리더인 믹 슈마허가 미하엘 슈마허가 메르세데스 시절에 착용한 헬멧을 건네며 축하해주었다.

막스는 2위를 차지하며 리타이어한 보타스와의 챔피언십 포인트 격차를 상당히 좁히게 되었으며, 레드불도 거의 확정적인 컨스트럭터 2위 자리를 차지하는 데에 한 발짝 더 다가섰다. 알본은 이번에도 처참한 경기력을 선보였는데, 중위권에 위치한 알파타우리 드라이버들과 매우 힘든 레이스를 펼쳤고, 팀라디오로 "They race me so hard(쟤네들이 나를 너무 힘들게 해.)"라 하기도 하였다.[78] 이렇게 경쟁을 이어가다가 결국 다닐 크비얏에게 충돌하며 프런트윙을 손상시켜 5초 페널티를 받기도 하였으나, 라디에이터 문제가 발생하며 23랩 째에 리타이어하였다.

중위권 3팀 중에 가장 좋은 결과를 가져온 팀은 레이싱 포인트였다. 니코가 최후미에서 스타트하며 포인트 획득은 어려울 것이라 평가받았으나, 거짓말같이 놀라운 롱런 페이스를 선보이며 앞 차량들은 한 대씩 추월해나갔고, 상위권 드라이버들이 리타이어, 사고로 쳐진 행운까지 겹치며 12계단이나 상승한 8위로 완주하게 되었다. 오늘의 드라이버로 선정된 것은 덤. 이 덕에 레이싱 포인트는 맥라렌을 추월하고 컨스트럭터 3위로 올라섰다. 르노 역시 매우 좋은 결과를 가져왔다. 6위에서 스타트한 리카도는 꾸준히 좋은 페이스를 선보이며 순위를 유지하였고, 여기에 보타스가 리타이어하며 3위로 올라설 수 있었다. 이 덕분에 리카도 본인으로써는 약 2년만에 포디움에 올랐으며, 르노 팀은 2016년 F1 복귀 이후로는 처음이자 2011 호주 GP 비탈리 페트로프의 포디움 이후 약 9년만에 포디움을 기록하게 되었다. 반면, 맥라렌은 랜도 노리스가 파워 유닛 문제로 리타이어하며 또 다시 아쉬운 결과를 맞이하였다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	230
2	발테리 보타스	메르세데스	161
3	막스 베르스타펜	레드불	147
4	다니엘 리카도	르노	78
5	세르히오 페레스	레이싱 포인트	68

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	391
2	레드불 - 혼다	211
3	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	120
4	맥라렌 - 르노	116
5	르노	114

7.12. 12R: 포뮬러 1 하이네켄 그란데 프레미오 디 포르투갈 (포르투갈 GP)

1996 시즌 이후 무려 24년 만에 개최되는 포르투갈 GP이다. 당시 에스토릴 자동차 경주장에서 경기를 개최한 것과는 달리, 이번 포르투갈 GP는 고저차가 극심하기로 유명한 알가르브 인터내셔널 서킷에서 개최된다.

7.12.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:16.652	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.102s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.252s	3번째
<colcolor=#fff> P4		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 0.438s	4번째
P5		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.571s	5번째
P6		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.785s	6번째
P7		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 0.898s	7번째
P8		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 0.903s	8번째
P9		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.151s	9번째
P10		다니엘 리카도 ( 르노)	+ N/A	10번째

2020 포르투갈 GP 퀄리파잉 하이라이트

메르세데스 듀오가 미디엄 타이어로 프런트 로우를 독점하는 놀라움을 보여준 퀄리파잉이었다. 트랙의 온도로 인해 랩타임을 경신하기 위해 여러랩을 연속으로 돌아야 했고, 실제로 많은 드라이버들이 이러한 방식들로 랩타임을 기록하였다. 그렇게 메르세데스의 해밀턴이 다시 한 번 폴 포지션을 가져왔으며, 톱3는 햄-보-막 조합으로 구성되었다. 르클레르가 4위를 기록하는 저력을 보여주며 멱살잡고 팀을 이끌었으며, 그 뒤로 최근 상승세를 보이는 페레즈가 자리잡았다. 6위를 차지한 알본은 지속적으로 막스에게 0.5초 뒤지는 기록을 보이며 아쉬움을 이어가고 있다.

7.12.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:29:56.828	25+1[F]
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 25.592s	18
3위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 34.508s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1:05.312	12
5위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1 Lap	10
6위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1 Lap	8
7위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1 Lap	6
8위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1 Lap	4
9위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1 Lap	2
10위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 1 Lap	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:18.750 (Lap 63)
드라이버 오브 더 데이		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	18.2%

2020 포르투갈 GP 하이라이트

2020년 9월 25일, 불과 14년이 지나서야 F1 역대 최다승인 미하엘 슈마허의 91승의 기록이 깨지게 되었다. 루이스 해밀턴이 레이스 초반에는 보타스와 사인츠에게 잠시 순위를 빼앗겼으나, 얼마 가지 않아 리드를 되찾았고, 그렇게 크루징하며 해트트릭을 기록함과 동시에 역대 F1 최다승인 92번째 우승을 기록하게 되었다. 아울러, 2위와의 격차도 이번 시즌 중 2번째로 가장 큰 격차로 우승한 경기일 정도로 압도적인 경기를 펼쳤다고 해도 과언이 아니다. 해밀턴에게 남은 기록 경신은 이제 슈마허가 기록한 7번의 월드 챔피언 기록과 동률을 이루는 것인데, 2위인 보타스와의 포인트 격차가 77점이나 차이나기에 사실상 얼마 가지 않아 확정지을 것으로 보인다. 메르세데스 역시 2위 레드불과의 포인트를 200점 이상으로 넓히며 다음 경기에서 컨스트럭터 챔피언을 확정지을 것으로 보인다.

톱3는 이변없이 햄-보-막이 차지하였으며, 퀄리파잉부터 노련한 드라이빙을 선보인 샤를 르클레르가 톱3를 제외하곤 유일하게 백마커가 되지 않으며 최상의 결과를 가져왔다. 팀메이트인 페텔도 모처럼 포인트 획득에 성공하며 페라리로썬 성공적인 레이스를 펼칠 수 있었다. 다음으로 피에르 가슬리 역시 대단한 퍼포먼스를 발휘하며 5위에 오르는 결과를 보여주었고, 레이스 초반 리드를 차지하며 깜짝스러운 모습을 보이기도 한 사인츠도 6위로 좋은 레이스를 펼쳤다.

오늘의 드라이버에 선정된 페레즈는 레이스 초반에 막스와의 컨택으로 인해 최후미로 밀렸으나, 무서운 집중력과 회복력으로 7위까지 오르는 저력을 보여주었다. 이 덕분에 팀메이트인 랜스 스트롤이 충돌로 인해 리타이어하며 포인트 획득에 실패했음에도 페레즈 본인이 6점을 획득하며 컨스트럭터 3위 싸움에서 유리한 고지를 이어나갈 수 있게 되었다.

레드불의 알본은 거의 이번 시즌 최악에 가까운 모습을 보이고 말았다. 6위에서 출발하였으나 좋지 못한 스타트로 순위를 대거 잃었고, 이후에는 알파 로메오의 키미 래이쾨넨에게 꽁꽁 묶이며 포인트조차 획득하지 못하고 말았다. 벌써부터 방출설이 들리고 있는 가운데, 이젠 다음 경기부터라도 안정적인 4위는 차지할 수 있다는 모습을 보이는 것이 절실히 필요해 보인다. 알본을 묶어 놓은 베테랑 키미는 레이스 스타트 직후 오프닝랩에서 놀라운 모습을 보였는데, 16위에서 출발하였으나 좋은 스타트와 더불어 코너에서 자리싸움을 하느라 고전하는 라이벌들을 하나씩 제치며 2랩 첫 코너를 통과하며 5위까지 오르는 놀라움을 보여주었다. 비록 11위로 포인트 획득에 성공하지는 못했지만, 키미 자신도 의외의 스타트에 놀랐으며 인터뷰에서 쟤네들 뭐하는 거냐며 놀라움을 감추지 않았다. 그의 팀메이트인 안토니오 지오비나치 역시 좋은 스타트를 보이며 레이스 초반에 순위를 많이 올리기도 하였다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	256
2	발테리 보타스	메르세데스	179
3	막스 베르스타펜	레드불	162
4	다니엘 리카도	르노	80
5	샤를 르클레르	페라리	75

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	435
2	레드불 - 혼다	226
3	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	126
4	맥라렌 - 르노	124
5	르노	120

7.13. 13R: 포뮬러 1 에미레이트 그란 프레미오 델 에밀리아로마냐 (에밀리아로마냐 GP)

2006 시즌 이후 14년 만에 돌아온 이몰라 서킷에서의 그랑프리이다. 당시 스타트/피니쉬 라인 직전에 시케인이 있었던 것과 달리, 그 이후 시케인이 사라지고 긴 직선 주로로 바뀌게 되었다.

한편, 세션 운영도 시범적으로 변경되는데, 유럽 내 육로운송의 문제로 보통 금요일날에 하는 FP1과 FP2를 건너 뛰고 토요일에 한시간 30분 길이의 단일 세션만 연습하고 바로 퀄리파잉에 들어갈 예정이다. 이외로, 이날 스쿠데리아 알파타우리 혼다의 피에르 가슬리는 해당 서킷에서 사망한 아일톤 세나을 추모하기 위하여 그의 헬멧을 오마주한 헬멧을 쓰고 출전하였다.[80].

7.13.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		발테리 보타스 ( 메르세데스)	1:13.609	1번째
P2		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 0.097s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.567s	3번째
<colcolor=#fff> P4		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 0.893s	4번째
P5		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 0.911s	5번째
P6		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.963s	6번째
P7		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1.007s	7번째
P8		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 1.087s	8번째
P9		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.205s	9번째
P10		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1.302s	10번째

2020 에밀리아로마냐 GP 퀄리파잉 하이라이트

연습 세션에 가장 빠른 기록을 세운 루이스 해밀턴을 제치고 발테리 보타스가 오랜만에 캘린더에 돌아온 이몰라에서 폴 포지션을 차지하였다. 이변 없이 메르세데스가 프런트 로우를 독점하게 되었고, 3위는 Q2 세션 초반에 차량 이슈로 랩타임을 기록하지 못할 뻔한 막스 베르스타펜이 차지하며 한숨을 돌릴 수 있었다. 한편, 피에르 가슬리가 또 다시 놀라운 퍼포먼스를 보여주었는데, 지난 시즌 그를 레드불 자리에서 밀어낸 알본보다 0.07초 앞선 기록으로 누르며 상위권 팀으로의 복귀를 향한 문을 두드렸다.

이번 시즌 얼떨결에 3번째 홈 그랑프리를 맞이한 페라리 팀은 르클레르가 7위, 페텔은 14위로 무난하게 Q2 탈락을 맞이하며 티포시의 눈물을 자아내는 결과를 맞이하였다. 워낙 추월이 쉽지 않은 서킷이기에 익일 레이스도 어려운 경기를 맞이할 것으로 예상된다.

컨스트럭터 3위 경쟁팀들 사이에선 여전히 치열한 결과를 보였으나, 르노의 다니엘 리카도가 가장 좋은 그리드를 확보하는 데에 성공하였다. 포인트 차도 르노가 맥라렌과 레이싱 포인트에 따라왔기에 향방을 알 수 없게 되고 있다.

7.13.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:28:32.430	25+1[F]
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 5.783s	18
3위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 14.320s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 15.141s	12
5위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 19.111s	10
6위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 19.652s	8
7위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 20.230s	6
8위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 21.131s	4
9위		키미 래이쾨넨 ( 알파 로메오)	+ 22.224s	2
10위		안토니오 지오비나치 ( 알파 로메오)	+ 26.398s	1

패스티스트 랩		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:15.484 (Lap 63)
드라이버 오브 더 데이		키미 래이쾨넨 ( 알파 로메오)	18.6%

2020 에밀리아로마냐 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 시즌 9번째 우승을 14년 만에 돌아온 이몰라에서 차지하였다. 레이스 스타트 직후 좋지 못한 스타트로 인해 3위까지 밀려났으나, 보타스와 막스가 피트인 한 사이 그대로 트랙에 머물며 페이스를 올려나갔고, 여기에 29랩 째에 에스테반 오콘이 기어박스 문제로 리타이어하여 버츄얼 세이프티카가 발동되자 바로 피트인하며 여유롭게 레이스 리더가 되었다. 상황 종료 후 2위인 보타스가 3위인 막스와 치열하게 배틀하는 사이 본인은 여유롭게 크루징하며 우승을 차지. 여기에 보타스도 2위로 들어섰으며, 레드불의 막스가 타이어 펑쳐로 리타이어하며 메르세데스는 남은 경기 결과와 무관하게 7년 연속으로 컨스트럭터 챔피언 타이틀을 획득하였다. 이로써 지난 1999 시즌부터 2004 시즌까지 스쿠데리아 페라리가 기록한 6년 연속 컨스트럭터 챔피언 타이틀 획득 기록을 넘게 되었다.

레드불에겐 최악의 주말이 되었다. 막스가 50랩 째에 예상치 못한 타이어 펑쳐로 허무하게 리타이어하였고, 알본은 리스타트 직후 코너를 돌다가 스핀하여 자멸하고 말았다. 현재 다음 시즌 레이싱 포인트 시트를 잃게 된 페레즈가 알본을 대신해 레드불의 시트를 차지할 수 있다는 루머가 흘러나오고 있는데, 이런 흐름이 조금이라도 지속된다면 실현될 가능성이 매우 높아진다.

혼돈의 레이스 후반부 속에서 웃은 드라이버는 다니엘 리카도였다. 포디움이 확실해 보였던 막스의 리타이어로 非 메르세데스, 레드불 팀의 드라이버 1명이 포디움을 차지할 가능성이 높아진 상황 속에서 리카도는 3위로 리스타트하여 무난하게 시즌 2번째 포디움을 달성할 수 있었다. 이 덕분에 르노는 오콘의 리타이어에도 불구하고 15점을 획득하며 컨스트럭터 순위도 3위에 오르며 2016 시즌 F1 복귀 이후 가장 좋은 시즌을 만들어나가고 있다. 이어 크비얏도 7위에서 로켓 리스타트로 앞서있는 페레즈, 알본, 르클레르를 제치고 4위까지 오르는 기염을 토했다.

3위 싸움 경쟁을 이어가는 세 팀들 중에선 르노가 3위로 올라서며 기선제압을 하였으며, 맥라렌이 나란히 7-8위를 달성하며 1계단 내려간 4위가 되었다. 반면, 레이싱 포인트는 랜스 스트롤이 계속 부진하는 모습을 보이며 13위에 그쳤고, 비록 페레즈가 6위로 선전하였으나 컨스트럭터 순위는 5위로 하락하고 말았다.

이번 시즌 하위권을 전전하는 알파 로메오는 대혼돈의 레이스 속에 9-10위를 기록하며 귀중한 3점을 획득하였다. 레이스 직전 두 드라이버 모두 계약 연장에 성공하며 레이스 위크 전부터 좋은 분위기가 있었고, 이번 GP마저 더블 포인트 획득에 성공하며 성공적인 주말을 보냈다. 이와 반대로, 0점 행진을 이어가는 윌리엄스는 조지 러셀이 10위로 잘 달리다가 세이프티카 상황에서 타이어 웜업을 하다가 스핀하여 벽을 들이받는 실책을 저지르며 포인트 획득에 또 다시 실패하였다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	282
2	발테리 보타스	메르세데스	197
3	막스 베르스타펜	레드불	162
4	다니엘 리카도	르노	95
5	샤를 르클레르	페라리	85

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	479
2	레드불 - 혼다	226
3	르노	135
4	맥라렌 - 르노	134
5	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	134

7.14. 14R: 포뮬러 1 DHL 터키 그랑프리 2020 (터키 GP)

2011 시즌 이후 9년만에 돌아온 이스탄불 파크에서의 터키 GP이다.

평범한 레이스 위크가 될 것으로 예상되었으나, 재포장한 트랙 노면의 안 좋은 상태와 추운 날씨로 인해 노면이 아이스 링크장 같이 너무 미끄러워서 많은 드라이버들이 적응에 어려움을 겪었다. 오죽하면 트랙 레코드도 과거에 V10 엔진 시절에 세워진 기록을 그때보다 훨씬 빨라진 요즘 시대에 경신하지 못할 정도. 그리고 이는 대환장의 레이스로 이어진다.

7.14.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	1:47.765	1번째
P2		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.290s	2번째
P3		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.556s	3번째
<colcolor=#fff> P4		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 2.683s	4번째
P5		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 3.830s	5번째
P6		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 4.795s	6번째
P7		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 4.857s	7번째
P8		키미 래이쾨넨 ( 알파 로메오)	+ 4.980s	8번째
P9		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 5.493s	9번째
P10		안토니오 지오비나치 ( 알파 로메오)	+ 9.461s	10번째

2020 터키 GP 퀄리파잉 하이라이트

토요일 새벽부터 미끄러운 트랙 컨디션 완화를 위해 서킷 내에 많은 차들을 투입하여 주행하도록 했으나, 갑작스레 많은 비가 쏟아져 내려 오히려 트랙 컨디션이 악화되는 상황이 연출되었다. 이 상황 속에서 역대급 충격의 퀄리파잉 결과가 나왔는데, 바로 랜스 스트롤이 F1 데뷔 첫 폴 포지션을 차지한 것이다. Q2까지 많은 비로 인해 풀 웻 컨디션이었으나, Q3 시작 직후 트랙 상황이 개선되며 인터미디에이트 타이어를 장착하고 랩타임을 기록하는 드라이버들이 하나 둘씩 나왔고, 스트롤은 매우 정교한 드라이빙으로 본인의 첫 폴 포지션을 획득하는 데에 성공하였다. 스트롤의 폴 포지션으로 여러 기록들이 갱신되었다. 우선 자크 빌르너브의 1997 유럽 GP 이후 약 23년 만의 캐나다인 폴 포지션이 기록되었으며, 팀의 초창기 역사인 포스 인디아 시절까지 포함하면 2009 벨기에 GP에서 지안카를로 피지켈라의 폴 포지션 이후 약 11년 만에 획득한 폴 포지션 기록이 달성되었다. 한편, 페레즈도 3위를 차지하며 정말 오랜만에 팀은 최고의 퀄리파잉 세션을 가질 수 있었다.

줄곧 레인 컨디션에서 좋은 기록을 낸 막스는 Q3에서 스트롤의 깜짝 기록에 폴 포지션을 놓치고 말았다. 아쉬움에 막스는 차에서 내려 한참을 아쉬워 할 정도였다. 그의 팀메이트인 알본은 4위로 모처럼 괜찮은 퀄리파잉을 마쳤다. 르노 팀은 리카도와 오콘이 5,7위를 기록하며 마찬가지로 좋은 기록들을 내었다. 메르세데스 팀은 V6 하이브리드 시절 이래로 거의 최악에 가까운 퀄리파잉 세션을 보냈다. 해밀턴이 빗길 속에서 좀처럼 기록 경신을 하지 못하며 6위에 그쳤고, 보타스는 줄곧 컨트롤에 애를 먹으며 9위에 만족해야 했다. 오히려 18년차 베테랑 키미가 관록있는 주행을 선보이며 메르세데스 듀오와 비교되기도 하였다.

맥라렌도 빗길 속에서 Q2에서 동반 탈락하며 좌절하였고, 페라리 역시 동반 탈락을 맞이하였다. 그나마 레인 마스터라 불리는 페텔이 모처럼 르클레르를 이긴 것을 확인할 수 있었다. 꾸준히 좋은 기록들을 보여준 피에르 가슬리도 빗길 속의 희생양이 되며 15위에 그쳤다.

7.14.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:42:19.313	25
2위		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 31.633s	18
3위		제바스티안 페텔 ( 페라리)	+ 31.960s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 33.858s	12
5위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 34.363s	10
6위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 44.873s	8
7위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 46.484s	6
8위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1:01.259	4+1[F]
9위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1:12.353	2
10위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1:35.460	1

패스티스트 랩		랜도 노리스 ( 맥라렌)	1:36.806 (Lap 58)
드라이버 오브 더 데이		제바스티안 페텔 ( 페라리)	25.8%

2020 터키 GP 하이라이트

루이스 해밀턴이 시즌 10번째 우승을 기록하며 2004 시즌 미하엘 슈마허가 달성한 7번째 월드 챔피언 타이틀 횟수와 동률을 이뤘다. 비가 온 터키에서 좋은 스타트로 3위까지 올라선 해밀턴은 오프닝 랩 9번 코너에서 실수하며 6위까지 쳐지는 등, 좋지 못한 시작을 알렸으나, 트랙이 점점 말라가며 점차 경쟁자들에 비해 압도적인 페이스가 나오기 시작했다. 3위였던 막스가 실수하며 순위가 떨어지자 5위까지 올라선 해밀턴은 인터미디에이트 타이어로의 교체 이후 레이스 리더가 된 페레즈를 추월하며 선두로 올라섰다. 이후 빗길에서 강한 면모까지 더해지며 무난하게 크루징, 25점을 획득하며 남은 경기 결과와 무관하게 2020 시즌 월드 챔피언이 되었다.

3위에서 출발하여 빗길 속에서도 관록 있는 드라이빙을 펼친 페레즈는 준우승을 차지하며 실력을 과시했다. 빗길 속에서 좋은 스타트로 막스를 제치고 2위에 올라선 페레즈는 피트스톱 전까지 팀메이트인 스트롤의 뒤를 따라다니다가 타이어 교체 후 페이스를 올리며 순위를 올려나갔다. 이후 마지막 랩에 뒤따르던 르클레르에게 추월을 허용하며 3위로 다시 쳐졌으나, 르클레르가 브레이크 록업으로 실수한 덕에 2위로 완주하여 시즌 첫 포디움을 달성하였다. 르클레르의 실수에 웃을 수 있는 드라이버는 1년여 만에 포디움에 오른 페텔이었다. 마찬가지로 로켓 스타트로 무려 6계단을 점프한 페텔은 레인 마스터답게 정교한 드라이빙을 펼쳐나갔고, 피트스톱 때 페라리 피트크루들이 실수하며 순위가 떨어졌으나, 마지막랩에 르클레르가 실수하며 3위로 올라서 시즌 첫 포디움에 오를 수 있었다. 르클레르는 진한 아쉬움을 드러내며 자책하기도 하였다.

맥라렌의 사인츠도 훌륭한 레이스를 펼치며 10계단 오른 5위에 올랐고, 그의 짝인 노리스도 패스티스트 랩과 함께 8위에 올라 맥라렌에게 15점을 선사하였다. 라이벌 팀인 레이싱 포인트가 페레즈의 2위와 스트롤의 9위로 20점을 쌓은 것에 약간의 방어를 할 수 있었다. 9위에 오른 스트롤의 경우 좋은 스타트로 일찍이 후미권과의 격차를 벌려나갔으나, 트랙이 마르고 인터미디에이트 타이어로 교체 후 귀신같이 페이스가 폭락하며 순위를 잃어갔다. 본인에게 있어 많이 실망스러운 레이스일지도 모르나 오랜만에 포인트 수확에 성공하며 팀의 3위 경쟁에 작은 보탬이 되었다.

지난 경기에서 컨스트럭터 3위에 올랐던 르노에겐 경쟁에 적신호가 될 결과를 맞이하였다. 오콘은 스타트 직후 첫 코너에서 밀리며 스핀하여 최하위로 떨어졌고, 리카도의 경우 웻 컨디션에서 경쟁력이 떨어지는 모습을 보인 레이스카를 모는 것에 애를 먹으며 1점만을 획득하는 데에 만족하였다. 이에 컨스트럭터 순위도 다시 5위로 하락함과 동시에 3위에 오른 레이싱 포인트와는 18점 차로 넓혀지고 말았다.

레드불 듀오도 빗길 속에서 여러 번 스핀하여 포디움을 스스로 놓친 꼴이 되어 아쉬운 레이스를 펼쳤다. 드라이버, 컨스트럭터 챔피언 타이틀이 모두 확정되었으니, 이후의 레이스들에선 유종의 미를 거두면서 다음 시즌을 잘 준비하는 것이 중요해 보인다. 톱10 밖으로는 발테리 보타스의 스핀쇼가 돋보였는데, 스타트 직후 스핀하는 오콘을 피하려다 본인도 스핀하는 불운을 겪었고, 이후 제 페이스를 찾지 못하다가 오히려 본인 실수로 스핀을 남발하는 등, 시즌 최악의 경기를 펼치게 되었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	307
2	발테리 보타스	메르세데스	197
3	막스 베르스타펜	레드불	170
4	세르히오 페레스	레이싱 포인트	100
5	샤를 르클레르	페라리	97

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	504
2	레드불 - 혼다	240
3	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	154
4	맥라렌 - 르노	149
5	르노	136

7.15. 15R: 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리 2020 (바레인 GP)

7.15.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	1:27.264	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.289s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.414s	3번째
<colcolor=#fff> P4		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 1.010s	4번째
P5		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 1.058s	5번째
P6		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1.153s	6번째
P7		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1.155s	7번째
P8		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1.184s	8번째
P9		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1.278s	9번째
P10		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 1.354s	10번째

2020 바레인 GP 퀄리파잉 하이라이트

큰 이변 없이 레이스카의 퍼포먼스에 따라 결정된 퀄리파잉이었다. 챔피언을 확정한 해밀턴이 3경기만에 폴 포지션을 차지하였고, 그 뒤를 발테리 보타스가 이으며 메르세데스가 2경기 만에 프런트 로우를 독점하였다. 레드불 듀오도 차례대로 3-4그리드를 차지하며 세컨드 로우를 차지하였고, 컨스트럭터 3위에 다시 오른 레이싱 포인트의 페레즈가 5위를 차지하며 좋은 위치를 선점, 그 뒤로 르노 듀오가 차지하며 그를 견제한다.

맥라렌에겐 아쉬운 퀄리파잉이었다. 노리스가 9위로 무난한 퀄리파잉을 펼쳤으나, Q2 세션 도중 사인츠에게 브레이크 문제가 발생하며 랩타임을 기록하지 못하고 15위에 머무른 것이다. 레이싱 포인트도 랜스 스트롤이 13위로 다시 부진하는 모습을 보이며 아쉬운 결과를 맞이했다. 페라리 듀오는 11-12그리드를 차지하며 무난한 퀄리파잉을 선보였다.

7.15.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	2:59:47.515	25
2위		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 1.254s	18+1[F]
3위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 8.005s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 11.337s	12
5위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 11.787s	10
6위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 11.942s	8
7위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 19.368s	6
8위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 19.680s	4
9위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 22.803s	2
10위		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 1 Lap	1

패스티스트 랩	막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:32.014 (Lap 48)
드라이버 오브 더 데이	로맹 그로장 ( 하스)	36.8%
2020 바레인 GP 하이라이트

자세한 내용은 2020 바레인 그랑프리 문서 참조.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	332
2	발테리 보타스	메르세데스	201
3	막스 베르스타펜	레드불	189
4	다니엘 리카도	르노	102
5	세르히오 페레스	레이싱 포인트	100

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	533
2	레드불 - 혼다	274
3	맥라렌 - 르노	171
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	154
5	르노	144

7.16. 16R: 포뮬러 1 롤렉스 사키르 그랑프리 2020 (사키르 GP)

하스 F1 팀은 이전 그랑프리에서 부상을 당한 로맹 그로장의 대타로 팀의 테스트 및 리저브 드라이버인 피에트로 피티팔디를 대타로 출전시키기로 하였다. 그리고 메르세데스는 루이스 해밀턴이 코로나 검사에서 양성반응이 떠서 참여를 못하게 되었다. 그의 빈 자리는 윌리엄스 레이싱의 조지 러셀이 채우기로 하였고, 러셀이 잠시 자리를 비운 윌리엄스 시트는 후보 드라이버인 잭 에이킨이 참여하게 되었다.

7.16.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		발테리 보타스 ( 메르세데스)	0:53.377	1번째
P2		조지 러셀 ( 메르세데스)	+ 0.026s	2번째
P3		막스 베르스타펜 ( 레드불)	+ 0.056s	3번째
<colcolor=#fff> P4		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 0.236s	4번째
P5		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	+ 0.413s	5번째
P6		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 0.529s	6번째
P7		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 0.580s	7번째
P8		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 0.633s	8번째
P9		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 0.777s	9번째
P10		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 0.823s	10번째

2020 사키르 GP 퀄리파잉 하이라이트

새롭게 메르세데스의 시트에 앉은 러셀과, 메르세데스를 이끌게 된 보타스의 퀄리파잉 대결은 보타스의 승리로 이어졌다. 연습 세션부터 짧은 서킷답게 매우 비등비등한 기록을 두 드라이버가 뽐내었고, 퀄리파잉부터 연달아 앞선 기록을 낸 보타스가 첫 사키르 GP에서 폴 포지션을 차지하였다. 러셀은 2위를 차지했으나 익일 레이스에서 좋은 어택을 노릴 기회가 있을 것으로 예상된다. 그 뒤로 막스가 3그리드를 확보하며 메르세데스 2대+막스 공식이 이어졌다.

톱3 밖으로는 르클레르가 4그리드를 차지하며 훌륭한 기록을 차지하였고, 컨스트럭터 4위로 내려앉은 레이싱 포인트 팀은 페레즈와 스트롤이 5,10 그리드를 차지하며 좋은 출발을 맞이하게 된다. 알파타우리도 크비얏과 가슬리가 좋은 결과를 맞이하였으며, 르노와 맥라렌은 약간 아쉬운 그리드를 확보하게 되었다. 한편, 레드불의 알본은 12위로 다시 Q2에서 탈락하며 부진이 이어지고 있다.

7.16.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		세르히오 페레스 ( 레이싱 포인트)	1:31:15.114	25
2위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 10.518s	18
3위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 11.869s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 12.580s	12
5위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 13.330s	10
6위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 13.842s	8
7위		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 14.534s	6
8위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 15.389s	4
9위		조지 러셀 ( 메르세데스)	+ 18.556s	2+1[F]
10위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 19.541s	1

패스티스트 랩		조지 러셀 ( 메르세데스)	0:55.404 (Lap 80)
드라이버 오브 더 데이			48.8%

2020 사키르 GP 하이라이트

경기 시작 직후, 조지 러셀이 최고의 스타트를 선보이며 폴 포지션을 차지했던 발테리 보타스를 첫 코너에서 추월하며 1위로 올라섰다. 그리고 얼마 지나지 않아 첫 랩의 4번 코너에서 샤를 르클레르가 제 때 감속을 하지 못하여 세르히오 페레스의 측방을 추돌했다. 뒤 따라오던 막스 베르스타펜이 사고를 피하다가 트랙을 이탈했고, 트랙션을 잃은 채 그대로 벽에 충돌하여 페레스를 제외한 두 드라이버모두 리타이어 했다.

경기의 후반부인 63랩 때 메르세데스 핏 크루원들의 사상 최악의 더블 스택을 일궈냈다. 윌리엄스 레이싱에서 러셀의 대타로 들어온 잭 에이킨이 마지막 코너에서 스핀하며 벽에 충돌해 프론트윙이 파손되었고 피트인을 하였다. 그런데 하필 이 프론트 윙의 잔해가 레코드 라인에 위치하는 바람에 이를 치우기 위해 레이스 컨트롤에서 세이프티 카를 발동시켰다. 이때 메르세데스 듀오는 3위와 거의 30초 넘게 격차가 있었기 때문에 이를 노려 더블 스택을 결정했다. 먼저 들어온 조지 러셀의 타이어를 교체했는데 러셀한테 원래 보타스한테 끼워줘야 하는 타이어를 끼웠고, 이후 곧 바로 발테리 보타스의 타이어를 교체하려고 쓰던 하드타이어를 뺐는데 앞서 러셀의 타이어를 잘못 끼워주었다는 것을 알아낸 크루원은 방금 뺀 타이어를 어쩔 수 없이 다시 끼워주게 되었다. 장시간 대기하는 바람에 브레이크에 화재까지 일어났다.

결국 러셀은 타이어 혼용 페널티[85]를 피하기 위해 바로 다음 랩에 다시 피트인 하여 타이어를 교체했고 5위까지 떨어졌다. 이를 만회하기 위해 러셀은 분노의 질주를 펼쳤고 2위까지 올라갔다. 1등으로 달리던 페레스와의 격차를 줄여나가던 와중, 79랩째에 뒷 바퀴에 펑쳐가 발생하여 또 다시 피트 인 하여 타이어를 교체했고 14위까지 떨어지게 되었다. 10랩도 채 남지 않은 시점에서 타이어를 교체하여 첫 우승의 꿈이 날아가버린 러셀은 또 다시 분노의 질주를 펼쳐 9위까지 올라가는데 성공했고 패스티스트 랩 포인트까지 따내는 데 성공한다.

한편, 첫 랩에서 르클레르의 추돌로 인해 첫 랩에서 피트 인 해야했던 페레즈는 꼴찌까지 순위가 내려갔지만 침착하게 추월쇼를 펼치면서 메르세데스 듀오 바로 뒤인 3위까지 올라오게 되었고, 이후 메르세데스의 피트 스탑 대참사로 1위까지 올라왔으며 이를 침착하게 유지하면서 본인의 커리어 첫 우승을 달성해 내었다. 또한 팀메이트 랜스 스트롤도 3위로 피니쉬하여 레이싱 포인트는 22년만의 더블 포디움 피니쉬[86]를 이뤄냈다. 2위였던 에스테반 오콘도 본인의 커리어 처음으로 포디움을 달성해내었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	332
2	발테리 보타스	메르세데스	205
3	막스 베르스타펜	레드불	189
4	세르히오 페레스	레이싱 포인트	125
5	다니엘 리카도	르노	112

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	540
2	레드불 - 혼다	282
3	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	194
4	맥라렌 - 르노	184
5	르노	172

7.17. 17R: 포뮬러 1 에티하드 항공 아부다비 그랑프리 2020 (아부다비 GP)

코로나19로 인한 늦은 개막과 더불어 여러 스토리가 등장한 2020 시즌도 어느덧 최종전에 접어들었다. 챔피언 타이틀은 확정이 난 현재, 눈여겨 볼만한 요소는 컨스트럭터 3위 자리를 놓고 싸우는 레이싱 포인트와 맥라렌, 그리고 르노의 한 판 승부이다. 레이싱 포인트가 큰 문제 없이 6~8위를 두 드리어버가 차지해 준다면 과거 1999 시즌 조던 그랑프리의 3위 이후 모처럼 컨스트럭터 3위 자리를 수성하게 된다. 하지만 맥라렌 역시 이 기회를 놓치지 않고 준비하였기에 어떻게 될지 지켜봐야 한다. 르노 입장에서는 포인트 차가 꽤나 크기에 두 드라이버가 포디움에 근접하는 성적을 거둠과 동시에 기적을 바래야 하는 상황이다.

최종전답게 여러 고별전이 준비되어 있다. 우선 지난 6시즌 동안 스쿠데리아 페라리에서 활약한 제바스티안 페텔의 페라리 고별전이며, 르노에서 2시즌을 보낸 다니엘 리카도의 르노 고별전이 된다. 또한, 2시즌 동안 맥라렌에서 활약함과 동시에 포디움도 경험한 카를로스 사인츠 주니어의 맥라렌 고별전이며, 포스 인디아-레이싱 포인트에서 7시즌을 활약한 세르히오 페레스도 정든 팀과의 마지막 경기를 하스 F1 팀의 케빈 마그누센도 팀과의 고별전을 치룬다. 또한, 방출설들을 조합하면 레드불 레이싱의 알렉산더 알본과 스쿠데리아 알파타우리 혼다의 다닐 크비얏도 소속팀으로서의 마지막 경기가 될 수 있다.

한편, 직전 경기인 사키르 GP 시작 전에 로맹 그로장이 최종전인 아부다비 GP에 참여하지 않겠다고 밝히며 시즌을 일찍 마침과 동시에 본인의 1차 F1 커리어를 일찍 마치게 되었다. 따라서 그로장이 빠진 한 자리는 피에트로 피티팔디가 저번주에 이어서 대타로 참여할 예정이다. 한편 지난주에 코로나 양성 판정을 받아서 결장한 루이스 해밀턴은 금요일 프랙티스를 앞두고 코로나 음성이 떠서 다시 경기에 참여할 수 있게 되었다. 따라서 조지 러셀은 다시 윌리엄스로 돌아갔고, 잭 에이킨도 윌리엄스의 리저브 드라이버로 돌아갔다.

7.17.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (팀)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:35.246	1번째
P2		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 0.025s	2번째
P3		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 0.086s	3번째
<colcolor=#fff> P4		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 0.251s	4번째
P5		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 0.325s	5번째
P6		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 0.569s	6번째
P7		다닐 크비얏 ( 알파타우리)	+ 0.717s	7번째
P8		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 0.800s	8번째
P9		샤를 르클레르 ( 페라리)	+ 0.819s	12번째[87]
P10		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 0.996s	9번째

2020 아부다비 GP 퀄리파잉 하이라이트

막스 베르스타펜이 최종전에서 시즌 첫 폴 포지션을 차지하였다. 테크니컬 코너가 많으며 직선 주로가 길기에 메르세데스와 레드불의 치열한 접전이 예상되었는데, 막스가 아주 근소한 차이로 메르세데스 듀오를 누르며 폴 포지션 획득에 성공하였다. 막스의 폴 포지션으로 이번 시즌 메르세데스 파워 유닛을 사용하는 팀들이 폴 포지션을 독점하는 것을 저지하게 되었으며, 이곳 야스 마리나 서킷에선 2013 시즌 이후까지 빼앗기지 않은 메르세데스의 폴 포지션 행진이 이번 시즌에야 깨지게 되었다.

메르세데스 듀오가 근소한 차이로 2-3그리드를 차지하였고, 컨스트럭터 3위 싸움에 기적을 바라는 맥라렌은 4,6위를 차지하며 좋은 기회를 맞이하였다. 반면, 레이싱 포인트 듀오는 스트롤이 8위로 제 역할을 잘 해주었으나, 세르히오 페레스에게 Q2 세션 도중 차량 문제가 생기며 15위로 예상치 못한 실망스런 성적표를 받아들였다. 설상가상, 파워 유닛 교체로 인해 익일 레이스는 최후미에서 스타트하게 되어 레이싱 포인트에겐 예상치 못한 악재가 발생하였다. 르노 듀오 역시 Q2에서 동반 탈락하며 컨스트럭터 3위 싸움은 더욱 어두워지게 되었다.

7.17.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (팀)		기록	점수(pts)
우승		막스 베르스타펜 ( 레드불)	1:36:28.645	25
2위		발테리 보타스 ( 메르세데스)	+ 15.976s	18
3위		루이스 해밀턴 ( 메르세데스)	+ 18.415s	15
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		알렉산더 알본 ( 레드불)	+ 19.987s	12
5위		랜도 노리스 ( 맥라렌)	+ 1:00.729	10
6위		카를로스 사인츠 주니어 ( 맥라렌)	+ 1:05.662	8
7위		다니엘 리카도 ( 르노)	+ 1:13.748	6+1[F]
8위		피에르 가슬리 ( 알파타우리)	+ 1:29.718	4
9위		에스테반 오콘 ( 르노)	+ 1:41.069	2
10위		랜스 스트롤 ( 레이싱 포인트)	+ 1:42.738	1

패스티스트 랩		다니엘 리카도 ( 르노)	1:40.926 (Lap 55)
드라이버 오브 더 데이		막스 베르스타펜 ( 레드불)	21.2%

2020 아부다비 GP 하이라이트

짧으면서도 긴, 정신없던 이번 시즌의 최종전에서 막스 베르스타펜이 폴 투 윈을 차지하며 유종의 미를 거두었다. 좋은 스타트와 함께 일찍이 앞서나가기 시작하였고, 그 뒤를 보타스와 해밀턴이 따라가며 여느 때와 다름없는 평화로운 아부다비 GP가 되었다. 어쩌면 시트를 잃을 위기에 처한 알본도 이번 최종전에서 훌륭한 레이스 페이스와 함께 마지막까지 해밀턴을 압박하다가 1.5초 차이로 4위를 차지하며 좋은 마무리를 지을 수 있었다.[89]

이와 반대로, 컨스트럭터 3위 경쟁을 이어갔던 세 팀들은 보이지 않는 치열함을 엿볼 수 있었다. 맥라렌 듀오가 안정적인 스타트로 5위권을 지켜나갔으며, 르노 듀오 역시 좋은 스타트를 통해 톱10까지 진입하는 데에 성공하였다. 그러나, 레이싱 포인트에겐 지난 퀄리파잉에서 터진 악재가 레이스까지 이어지며 꿈에 그리던 컨스트럭터 3위 자리를 차지하는 데에 실패하고 말았다. 8랩 째에 세르히오 페레스의 파워 유닛에 문제가 발생하기 시작하더니, 결국 연기를 뿜어내며 리타이어하고 말았고, 스트롤은 알파타우리에게 막히며 고전하다가 10위로 1점을 획득하는 데에 만족하였다. 결국 3위에 오르게 된 맥라렌과 불과 7점 차로, 영국 GP를 앞두고 받은 15점 삭감 조치가 더욱 더 아쉬워지는 순간이었다. 르노는 포인트 열세를 극복하지 못하고 컨스트럭터 5위를 차지하며, 긍정적이면서도 아쉬운 시즌을 완성하였다.

페라리는 마지막까지 포인트 획득에 실패하며 초라한 시즌을 완성하였다. 페라리 마지막 생활을 보낸 제바스티안 페텔 역시 드라이빙에 고전하였고, 막스의 백마커가 되며 14위로 결승선을 통과하였다. 6시즌 동안의 페라리 생활을 마치며 그의 동료들에게 노래 한 곡을 바치며 작별을 고하기도 하였다. 그 외에도 케빈 마그누센을 비롯한 여러 드라이버들 역시 팀과의 작별을 고하며 다사다난했던 2020 시즌을 마무리지었다.

레이스 종료 후 드라이버 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	루이스 해밀턴	메르세데스	347
2	발테리 보타스	메르세데스	223
3	막스 베르스타펜	레드불	214
4	세르히오 페레스	레이싱 포인트	125
5	다니엘 리카도	르노	119

레이스 종료 후 컨스트럭터 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	메르세데스	573
2	레드불 - 혼다	319
3	맥라렌 - 르노	202
4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	195
5	르노	181

8. 챔피언쉽 포인트 순위

8.1. 드라이버 포인트

파일:Lewis Hamilton 7 times world champion.jpg

2020 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언 - 루이스 해밀턴

WORLD DRIVER CHAMPIONSHIP
1	루이스 해밀턴 MBE	메르세데스	347	WDC - V7[90]
2	발테리 보타스	메르세데스	223
3	막스 베르스타펜	레드불	214
<colbgcolor=#d0d0d0> 4	세르히오 페레스	레이싱 포인트	125	[91]
5	다니엘 리카도	르노	119
6	카를로스 사인츠 주니어	맥라렌	105
7	알렉산더 알본	레드불	105
8	샤를 르클레르	페라리	98
9	랜도 노리스	맥라렌	97
10	피에르 가슬리	알파타우리	75
11	랜스 스트롤	레이싱 포인트	75	[92]
12	에스테반 오콘	르노	62
13	제바스티안 페텔	페라리	33
14	다닐 크비얏	알파타우리	32
15	니코 휠켄베르크	레이싱 포인트	10	[93]
16	키미 래이쾨넨	알파 로메오	4
17	안토니오 지오비나치	알파 로메오	4
18	조지 러셀	윌리엄스, 메르세데스	3	[94]
18	조지 러셀	윌리엄스, 메르세데스	3	[94]
19	로맹 그로장	하스	2	[95]
20	케빈 마그누센	하스	1
21	니콜라스 라티피	윌리엄스	0
22	잭 에이킨	윌리엄스	0	[96]
23	피에트로 피티팔디	하스	0	[97]

8.2. 컨스트럭터 포인트

파일:34824B49-D519-4F17-AF98-169EE67548B9.jpg

2020 포뮬러 1 월드 컨스트럭터 챔피언 - 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀

WORLD CONSTRUCTOR CHAMPIONSHIP
1	메르세데스	573	WCC - V7
2	레드불 - 혼다	319
3	맥라렌 - 르노	202
<colbgcolor=#d0d0d0> 4	레이싱 포인트 - BWT 메르세데스	195	[98]
5	르노	181
6	페라리	131
7	알파타우리 - 혼다	107
8	알파 로메오 - 페라리	8
9	하스 - 페라리	3
10	윌리엄스 - 메르세데스	0

9. 총평

F1 2020: 지난 시즌과 다른 시즌

2020년, 우리의 70번째 기념해 입니다.
(2020, our seventieth anniversary.)

우리는 새로운 모험과 커다란 기념 행사들을 계획했었습니다.
(We planned new adventures and big celebrations.)

우리의 팀들은 완전히 새로운 시대를 위해 준비하고 있었죠.
(Our teams were set to prepare for a brand-new era.)

하지만 2020년엔 다른 계획이 있었습니다.
(But 2020, it had other plans.)

세계가 멈추었고,
(The world paused,)

그 대신 우리의 환상적인 팀들은 그들의 기술과 독창성으로 COVID-19와 맞서 싸우는데 헌신했습니다.
(and our brilliant teams instead devoted their skills and ingenuity to the fight against covid-19.)

고된 시간이었고, 우리는 계속 달려나갔습니다. 그리고 우리는 웃었죠.
(Admit difficult times, we raced on. And we laughed.)

그리고 마침내 F1을 사랑해주시는 여러분들의 수 많은 성원과 지칠 줄 모르는 헌신에 힘입어
(Eventually, with the support and tireless work at the entire F1 family)

우리가 다시 서킷으로 복귀했습니다.
(we got back on track.)

이번에는, 목적을 추가했죠.
(This time, we'd added purpose.)

새로운 서킷과, 그리고 몇몇 오래된 친숙한 곳들도 같이,
(New circuit, and some old friends, too.)

새로운 폴 포지션의 주인공들과, 새로운 포디엄의 입상자 들, 다른 사람들의 복귀도 마찬가지로,
(New pole sitters, new faces on the podium. A welcome returns for others,)

두명의 새로운 경기 우승자들의 엄청난 기쁨과,
(Elation for two new race winners,)

그리고 우리의 기록 경신자이자, 역사를 써내려 가는 챔피언도,
(and for our record braking, history making champion,)

그리고, 때때로는 가슴 아픈 순간들도 같이요.
(And, there was heart break, too.)

그리고 우리는 바로 그 순간, 우리는 모든 감정이 솟구치는,
(And just when we thought, we'd experienced every emotion possible,)

우리의 심장이 철렁거림을 경험했습니다.
(our hearts stopped.)

그리고 그때, 즉시 안도와 또는 존경을 같이 느꼈죠,
(And then, immediatley feeled with relief or admiration.)

하나밖에 없는, 독특한 시즌이었습니다. 그리고 우리는 계속 그렇게 되길 바랍니다.
왜냐하면 우리는 그동안 영감과 자부심을 느끼는 동안, 먼곳에서 여러분들의 성원을 느꼈기 때문이죠.
(It was a unique, one-off season. And we hope it stays that way.
Because while we found inspiration and pride, and felt your support from a far.)

그 어떤것도 이걸 대신할수 없을 겁니다.
(Nothing could replace this.)

그래서, 우리를 응원해주시는, 전 세계에 있는 모든 분들께,
그리고 이 모든 것을 가능하게 해준 모두에게, 감사합니다.
(So, to all those around the world who supported us,
and all those who made it all possible, thank you.)

2020 시즌이 가능하게 도와주신 모두에게.
(TO EVERYONE WHO HELPED MAKE 2020 POSSIBLE.)

감사합니다.
(THANK YOU.)

Sincerely
Formula One

최근 몇 년간 가장 반전이 많았고 새로운 우승자와 포디 움 입 성자가 생겼다. 상위권 경쟁은 그대로 메르세데스와 레드불이 압도적이였으나 중위권 경쟁이 굉장히 치열했다. 또한 페라리 [99]와 페라리의 엔진을 쓰는 팀들이 정말 처참히 몰락했다. 몰락한 페라리의 자리는 맥라렌, 레이싱 포인트, 르노가 채웠다.[100][101] 알파 로메오는 같은 8등이지만 57점에서 8포인트로, 전 시즌에 9위였지만 28포인트라도 딴 하스는 단 3포인트에 얻는데 그쳤다. 윌리엄스는 단 한 포인트도 얻지 못해 작년보다 개선된 차량으로도 가장 실패한 시즌을 보냈다. 반면 알파타우리는 한 단계 순위가 떨어졌으나 작년보다 22포인트나 더 얻어 하위권 팀에서는 가장 뛰어난 성적을 거두었다.[102]

요약하자면 여전히 압도적인 메르세데스, 메르세데스를 쫓는 레드불, 상향 평준화된 중위권 3팀, 페라리의 몰락, 윌리엄스 정도가 되겠다.

[1] 컨스트럭터 기준 [2] 로고 변경 & 스폰서 이름이 추가됨 [3] 2년만의 정규 시트 복귀이다. [4] 팀의 이름과 로고, 리버리가 바뀌었다. [5] 레이싱 포인트의 기존 스폰서였던 스포트페사가 스폰서 지원을 중단함으로써 빠지게 되었다. [6] 벤츠의 엔진을 이름만 다르게 해서 공급받는다. [7] 코로나19 확진을 받은 페레즈를 대신해 4~5R 참가, 질병으로 인해 결장한 스트롤을 대신해 11R 참가. [8] 로고 변경&스폰서 이름이 추가됨 [9] 리치 에너지의 스폰서 철수 이후 원래 리버리로 복귀함. [10] 부상으로 결장한 그로장을 대신해 16R~17R 참가. [11] 5월 29일자로 기존 스폰서였던 로킷과의 계약이 파기됨. [12] 2019 F2 준우승자이다. [13] 메르세데스로 콜업된 러셀을 대신하여 16R 참가. [14] 이는 역대 F1 시즌 중 최다 그랑프리이다. [15] 지휘부 겸 차량 개발 공장 및 각종 업무 등. [DH] 더블헤더 경기 진행. [17] 슈필베르크가 속한 주, 그랑프리 명칭 중복을 방지하기 위해 해당 지방의 명칭을 사용. 예를 들면 코리아 그랑프리의 명칭을 중복해서 쓰는 것을 막고자 전라남도 그랑프리를 개최하는 개념. [DH] 더블헤더 경기 진행. [19] 오스트리아와 같은 이유로 1950년 실버스톤에서 처음으로 열린 포뮬러 1 경기 70주년을 기념하는 명칭으로 그랑프리 개최. [20] F1 서킷으로써 첫 그랑프리 개최 예정 [21] 토스카나 GP 부터 최소 인원으로 관중 입장 허용 예정 [22] 2013년 이후 처음으로 7년 만에 F1 그랑프리 개최 [23] F1 서킷으로 첫 그랑프리 개최 [24] 2일 일정으로 진행(연습주행은 1회만 진행) [25] 2006년 이후 처음으로 14년 만에 F1 그랑프리 개최 [26] 에밀리아로마냐 GP부터 다시 무관중 경기로 전환 [27] 2011년 이후 처음으로 9년 만에 F1 그랑프리 개최 [DH] 더블헤더 경기 진행. [29] 오스트리아, 영국과 마찬가지로 그랑프리 명칭 중복을 방지하기 위해 해당 지방의 명칭 사용. 트랙 레이아웃 변경 # [DH] 더블헤더 경기 진행. [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인해 2021년으로 일정이 미뤄졌으므로 올해는 사실상 취소 확정. [코로나19] 로 인한 취소. [코로나19] 로 인한 취소. 처음에는 일정 연기였으나 5월 28일, 개최 취소로 확정되었다. [코로나19] 로 인한 취소. F1 그랑프리가 마지막으로 열리지 않은 1954년 이후로 처음 있는 일이다. [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소. [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소 [코로나19] 로 인한 취소 [44] 이 팀메이트 구도는 불과 몇년 전 페텔이 웨버와 레드불에서 있던 시절과 정확히 맞아 떨어지는 구도이다. 당시 페텔은 천재 신인 이었으며 베테랑 웨버에게 밀리지 않았으며 팀이 자신에게 맞춰주는 것을 바탕으로 어마무시한 기록을 세웠다. 따라서 웨버와의 관계가 좋을리가 만무했고 이는 2013년에 웨버가 재계약을 하지 않고 아예 은퇴를 하게 만드는 계기가 되었다. 6년 정도 지난 지금 상황이 반대로 되어 팀은 르클레르 위주로 돌아가고 있으며 본인은 베테랑임에도 불구하고 팀을 본인 위주로 끌고 가지 못한다는 점에서 맥락이 일치한다. 팬들은 페텔도 웨버의 심정을 뼈저리게 느꼈을 거라고 추측 중이다. [45] 옐로우 플랙 상황에서 서행하지 않아 3그리드 페널티를 받는다. [同] 둘의 기록이 같으나, 알본이 먼저 랩타임을 기록하여 선 그리드 배정. [同] 둘의 기록이 같으나, 알본이 먼저 랩타임을 기록하여 선 그리드 배정. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [49] 알본과의 충돌로 인한 5초 페널티 가산 적용. [50] 피트레인 속도 위반으로 5초 페널티 가산 적용. [51] 알본의 좌절한 모습은 덤. [52] FP1 세션 옐로우 플랙 상황에서 추월하여 3그리드 페널티 적용. [53] 다만, 지오비나치의 레드플랙 유발로 인해 랩타임을 기록하지 못한 것도 있었다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [56] 포메이션 랩 당시 라디오 교신 관련 규정 위반으로 10초 페널티 가산 적용. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [58] 현재는 알파타우리 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [60] 당시 니코 로즈버그와 폴시터인 루이스 해밀턴의 충돌로 동반 리타이어. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [62] 4위로 완주했으나, 청색기 신호 위반으로 5초 페널티 가산 적용하여 5위로 순위 하락. [63] 한편, 팀메이트인 샤를 르클레르는 전자계통 문제로 리타이어하며 아쉬움이 있기도 하였다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [65] 이쯤되니, 팬들 입장에서도 이 3명만 계속 포디움에 든다며 '햄보막' 조합이라는 이름을 만들기도 하였다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [67] 팀라디오로 "1랩만 더 있었다면..."이라고 말하며 아쉬움을 표했다. [68] 스트롤에게도 3년만의 포디움이다. [69] FP2 세션 중 키미 래이쾨넨과의 충돌로 1그리드 페널티 적용. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [71] 8위로 완주했으나, 피트레인 입구를 가로질러 가 5초 페널티 가산 적용하여 최종 9위 인정. [72] 기어박스 교체로 인한 5그리드 페널티 적용. [73] 다만, 레이싱 포인트가 살짝 불리할 수 있는데, 랜스 스트롤이 13위로 Q2에서 탈락하며 많이 뒤쳐졌기 때문이다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [75] 코너 커팅으로 인한 5초 페널티 적용. [76] 코너 커팅으로 인한 5초 페널티 적용. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [78] 직후, 해설위원인 마틴 브런들이 외친 "Welcome to Formula 1(F1에 온 것을 환영한다.)"가 키 포인트. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [80] 해당 헬멧은 가슬리가 세나의 가족에게 경매를 위하여 넘겨주었다고 한다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [85] 경기중 타이어 혼용은 실격까지 나올수 있는 중대한 문제이다. [86] 팀의 마지막 우승은 조던 그랑프리 시절 지안카를로 피지켈라가 2003 시즌에 우승한 브라질 GP였고, 더블 포디움은 98년 벨기에 GP에서 랄프 슈마허와 데이먼 힐이 마지막이었다. [87] 직전 경기에서 페레즈와 충돌을 일으킨 혐의로 3그리드 페널티 적용. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [89] 안타깝게도, 시즌 종료 후 며칠 뒤 페레즈의 레드불 이적이 성사되며 알본은 리저브 드라이버 직으로 강등되고 말았다. [90] 코로나19 확진으로 16R 결장. [91] 코로나19 확진으로 4R~5R 결장. [92] 11R 미출전. [93] 4R~5R, 11R 참가. [94] 해밀턴의 대타로 16R만 메르세데스 소속으로 출전. [95] 16~17R 미출전. [96] 16R 참가. [97] 16~17R 참가. [98] 브레이크 덕트 카피건으로 컨스트럭터 점수 15점을 FIA로부터 몰수당했다. [99] 작년에는 2등이었던 팀이 6위로 떨어졌다. [100] 이 3팀의 경쟁만 보았어도 충분히 볼만한 시즌이었다. [101] 일각에서는 메르세데스는 압도적이었으나 중위권 팀의 성적이 매우 비슷하여 포뮬러 1이 상향 평준화 되었다고 한다. [102] 하지만 사람들이 주목한 것은 아마 피에르 가슬리의 우승이지 싶다.

포뮬러 1/2020시즌

1. 시즌 시작 전 이적 시장

2. 규정 변화

3. 2020년 시즌 출전 라인업

4. 2020 시즌 캘린더

5. 세이프티 카 / 메디컬 카

6. 시즌 재개 전 이적 시장

7. 시즌 상세

7.1. 1R: 포뮬러 1 롤렉스 그로서 프레이스 폰 외스터라이히 2020 (오스트리아 GP)

7.1.1. 퀄리파잉

7.1.2. 레이스

7.2. 2R: 포뮬러 1 피렐리 그로서 프레이스 데어 슈타이어마르크 2020 (스티리아 GP)

7.2.1. 퀄리파잉

7.2.2. 레이스

7.3. 3R: 포뮬러 1 아람코 마쟈르 나그디 2020 (헝가리 GP)

7.3.1. 퀄리파잉

7.3.2. 레이스

7.4. 4R: 포뮬러 1 피렐리 영국 그랑프리 2020 (영국 GP)

7.4.1. 퀄리파잉

7.4.2. 레이스

7.5. 5R: 에미레이트 포뮬러 1 70주년 그랑프리 2020 (F1 70주년 GP)

7.5.1. 퀄리파잉

7.5.2. 레이스

7.6. 6R: 포뮬러 1 아람코 그란 프레미오 데 에스파냐 2020 (스페인 GP)

7.6.1. 퀄리파잉

7.6.2. 레이스

7.7. 7R: 포뮬러 1 롤렉스 벨기에 그랑프리 2020 (벨기에 GP)

7.7.1. 퀄리파잉

7.7.2. 레이스

7.8. 8R: 포뮬러 1 그란 프레미오 하이네켄 드 이탈리아 2020 (이탈리아 GP)

7.8.1. 퀄리파잉

7.8.2. 레이스

7.9. 9R: 포뮬러 1 피렐리 그란 프레미오 델라 토스카나 페라리 1000 2020 (토스카나 GP)

7.9.1. 퀄리파잉

7.9.2. 레이스

7.10. 10R: 포뮬러 1 VTB 러시아 그랑프리 2020 (러시아 GP)

7.10.1. 퀄리파잉

7.10.2. 레이스

7.11. 11R: 포뮬러 1 아람코 그로서 프레이스 데어 아이펠 (아이펠 GP)

7.11.1. 퀄리파잉

7.11.2. 레이스

7.12. 12R: 포뮬러 1 하이네켄 그란데 프레미오 디 포르투갈 (포르투갈 GP)

7.12.1. 퀄리파잉

7.12.2. 레이스

7.13. 13R: 포뮬러 1 에미레이트 그란 프레미오 델 에밀리아로마냐 (에밀리아로마냐 GP)

7.13.1. 퀄리파잉

7.13.2. 레이스

7.14. 14R: 포뮬러 1 DHL 터키 그랑프리 2020 (터키 GP)

7.14.1. 퀄리파잉

7.14.2. 레이스

7.15. 15R: 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리 2020 (바레인 GP)

7.15.1. 퀄리파잉

7.15.2. 레이스

7.16. 16R: 포뮬러 1 롤렉스 사키르 그랑프리 2020 (사키르 GP)

7.16.1. 퀄리파잉

7.16.2. 레이스

7.17. 17R: 포뮬러 1 에티하드 항공 아부다비 그랑프리 2020 (아부다비 GP)

7.17.1. 퀄리파잉

7.17.2. 레이스

8. 챔피언쉽 포인트 순위

8.1. 드라이버 포인트

8.2. 컨스트럭터 포인트

9. 총평

분류