포뮬러 1/1950시즌

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포뮬러 1 시즌
대회 창설	→	1950	→	1951

1. 1950년 그랑프리2. 1950시즌 라인업3. 경기 일정4. 포인트 시스템 및 규정5. 시즌 상세

5.1. 1R: 1950 영국 그랑프리 (영국 GP)

5.1.1. 퀄리파잉5.1.2. 레이스

5.2. 2R: 1950 모나코 그랑프리 (모나코 GP)

5.2.1. 퀄리파잉5.2.2. 레이스

5.3. 3R: 1950 인디애나폴리스 500 (인디 500)

5.3.1. 퀄리파잉5.3.2. 레이스

5.4. 4R: 1950 스위스 그랑프리 (스위스 GP)

5.4.1. 퀄리파잉5.4.2. 레이스

5.5. 5R: 1950 벨기에 그랑프리 (벨기에 GP)

5.5.1. 퀄리파잉5.5.2. 레이스

5.6. 6R: 1950 프랑스 그랑프리 (프랑스 GP)

5.6.1. 퀄리파잉5.6.2. 레이스

5.7. 7R: 1950 이탈리아 그랑프리 (이탈리아 GP)

5.7.1. 퀄리파잉5.7.2. 레이스

6. 챔피언십 포인트 순위

1. 1950년 그랑프리

1950년 포뮬러 원 시즌은 1번째 FIA 포뮬러 원 시즌이다. 이 시즌은 5월 13일 영국 그랑프리를 시작으로 9월 3일 이탈리아 그랑프리까지 총 7경기로 치러졌다. 이 시즌은 던롭, 파이어스톤, 잉글버트, 피렐리가 타이어를 공급했다. 주세페 파리나가 드라이버 챔피언십 우승을 차지했으며 후안 마누엘 판지오가 2위, 루이지 파지올리가 3위를 차지했다.

2. 1950시즌 라인업

#	팀	컨스트럭터	팀 국적	섀시 (엔진)	타이어	드라이버		출전 라운드
						국적	이름
1	알파 로메오 SpA	알파 로메오		158 159 (Alfa Romeo 158 1.5 L8 s)			후안 마누엘 판지오	1-2, 4-7
							주세페 파리나
							루이지 파지올리
							레그 파넬	1
							콘살보 사네시	7
							피에로 타루피
2	스쿠데리아 암브로시아나	마세라티		4CLT/48 (Maserati 4CLT 1.5 L4 s)			데이빗 머레이	1, 7
							데이빗 햄셔	1, 6
							레그 파넬	6
3	T.A.S.O. 마티에슨	ERA		E (ERA 1.5 L6 s)			레슬리 존슨	1
4	피터 워커	ERA		E (ERA 1.5 L6 s)			피터 워커	1
							토니 롤트
5	조 프라이	마세라티		4CL (Maserati 4CL 1.5 L4 s)			조 프라이	1
							브라이언 셔우 테일러
6	큐스 해리슨	ERA		B (ERA 1.5 L6 s)			큐스 해리슨	1-2, 7
7	밥 제라드	ERA		B A (ERA 1.5 L6 s)			피터 워커	1-2
8	오토모빌 탈보-다락	탈보-라고		T26C-DA T26C T26C-GS (Talbot 23CV 4.5 L6)			이브 지로 카반투	1, 4-6
							루이 로지에
							필립 에탄셀린	1, 5
							외젠 마틴	1, 4
							레이몬드 소머	6
9	에큐리 벨즈	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			조니 클라에스	1-2, 4-7
10	오피치네 알피에리 마세라티	마세라티		4CLT/48 (Maserati 4CLT 1.5 L4 s)			루이 시론	1-2, 4, 6-7
							프랑코 롤	2, 6-7
11	엔리코 플레이트	마세라티		4CLT/48 (Maserati 4CLT 1.5 L4 s)			투올로 드 그라펜리드	1-2, 4, 7
							비라봉세 바누데흐[1]
12	조 켈리	알타		GP (Alta 1.5 L4 s)			조 켈리	1
13	조프레이 크로슬리	알타		GP (Alta 1.5 L4 s)			조프레이 크로슬리	1, 5
14	스쿠데리아 아킬레 바르치	마세라티		4CLT/48 4CL (Maserati 4CLT 1.5 L4 s) (Maserati 4CL 1.5 L4 s)			호세 프로일란 곤잘레스	2, 6
							알프레도 피안	2
							넬로 파가니	4
							토니 브랑카
15	호르쉘 레이싱 코퍼레이션	쿠퍼-JAP		T12 (JAP 1.1 V2)			해리 쉘	2
16	에퀴페 고디니	심카-고디니		T15 (Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s)			로버트 만존	2, 6-7
							모리스 트린티냥	2, 7
17	필립 에탄셀린	탈보-라고		T26C T26C-DA (Talbot 23CV 4.5 L6)			필립 에탄셀린	2, 4, 6-7
							외젠 차부드	6
18	에큐리에 로지에	탈보-라고		T26C T26C-GS (Talbot 23CV 4.5 L6)			루이 로지에	2, 7
							앙리 루브	7
19	피터 화이트헤드	페라리		125 (Ferrari 125 F1 1.5 V12 s)			피터 화이트헤드	2, 6-7

20	스쿠데리아 페라리	페라리		125 166F2-50 275 375 (Ferrari 125 F1 1.5 V12 s) (Ferrari 166 F2 2.0 V12) (Ferrari 275 F1 3.3 V12) (Ferrari 375 F1 4.5 V12)			루이지 빌로레시	2, 4-5
							알베르토 아스카리	2, 4-5, 7
							레이몬드 소머	2, 4
							도리노 세라피니	7
21	스쿠데리아 밀라노	마세라티-스펠루치		4CLT/50 (Speluzzi 1.5 L4)			펠리스 보네토	4, 6
							프랑코 코모티	7
		밀라노-스펠루치		1 (Speluzzi 1.5 L4)			펠리스 보네토	7
22	에큐리에 블루	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			해리 쉘	4
23	피에르 레베	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			피에르 레베	5-7
24	레이몬드 소머	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			레이몬드 소머	5, 7
25	에큐리에 루테티아	탈보-라고		T26C-DA (Talbot 23CV 4.5 L6)			외젠 차부드	5-6
26	안토니오 브랑카	마세라티		4CL (Maserati 4CL 1.5 L4 s)			토니 브랑카	5
27	샤를 포지	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			샤를 포지	6
							루이 로지에
28	클레멘테 비온데티	페라리- 재규어		166S (Jaguar XK 3.4 L6)			클레멘테 비온데티	7
29	폴 피츠	마세라티		4CLT/48 (Maserati 4CLT 1.5 L4 s)			폴 피츠	7
30	기 메어세	탈보-라고		T26C (Talbot 23CV 4.5 L6)			기 메어세	7

3. 경기 일정

#	경기 일정	그랑프리(도시)	서킷	드라이버 우승	컨스트럭터 우승	비고
1	5/13	영국(실버스톤)	실버스톤 서킷	주세페 파리나	알파 로메오	첫번째 GP
2	5/21	모나코(몬테카를로)	모나코 서킷	후안 마누엘 판지오	알파 로메오
3	5/30	인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)	인디애나폴리스 모터 스피드웨이	조니 파슨스	커티스 크래프트- 오펜하우저
4	6/4	스위스(브렘가르텐)	브렘가르텐 서킷	주세페 파리나	알파 로메오
5	6/18	벨기에(스파-프랑코샹)	스파-프랑코샹 서킷	후안 마누엘 판지오	알파 로메오
6	7/2	프랑스(랭스)	랭스-괴 서킷	후안 마누엘 판지오	알파 로메오
7	9/3	이탈리아(몬차)	국립 몬차 자동차 경주장	주세페 파리나	알파 로메오

4. 포인트 시스템 및 규정

1위부터 5위에게까지 주어지며 각각 8-6-4-3-2의 포인트가 부여된다. 패스티스트 랩을 기록하였을 시, 추가로 1포인트가 부여된다.[2] 7개의 라운드를 마친 뒤 챔피언십 포인트 계산은 7개의 라운드 중, 가장 좋은 성적을 거둔 4개의 라운드를 골라 계산한다.

엔진 규정에는 슈처차저 혹은 터보차저를 장착한 엔진에는 1,500cc의 제한이, 자연흡기 엔진에는 4,500cc의 제한이 걸렸다. 공차 중량에는 제한이 없다. 이 규정은 1951시즌까지 유지되었다.

5. 시즌 상세

5.1. 1R: 1950 영국 그랑프리 (영국 GP)

포뮬러 1의 역사적인 첫 경기이다. 각각 9개의 국가에서 26명의 선수와 8개의 팀이 엔트리에 등록되었으며, 이 그랑프리를 위해 영국의 국왕 조지 6세와 엘리자베스 왕비, 마거릿 공주를 비롯한 20만여 명의 관중이 관람을 위해 참석하였다.[3]

스쿠데리아 페라리 팀은 엔초 페라리의 지시에 따라 개막전에 불참하였고, 다음 경기인 모나코 그랑프리부터 참가할 예정이다.

5.1.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	1:50.8	1번째
P2		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+0.2s	2번째
P3		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	+0.4s	3번째
<colcolor=#fff> P4		레그 파넬 ( 알파 로메오)	+1.4s	4번째
P5		비라 왕자 ( 마세라티)	+1.8s	5번째

주세페 파리나가 포뮬러 1 역사상 첫 폴 포지션의 주인공이 되었다. 아울러, 파리나를 포함하여 알파 로메오 소속 드라이버들이 프런트 로우를 모두 차지하는 강력한 퍼포먼스를 보여주었다.

5위는 엔리코 플레이트 소속의 비라 왕자의 차지였으며, 그 뒤를 이어 탈보-라고 팀의 두 드라이버가 차지하였다.

5.1.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	2:13:23.6	8+1[F]
2위		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 2.6s	6
3위		레그 파넬 ( 알파 로메오)	+ 52.0s	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		이브 지로 카반투 (탈보-라고)	+ 2 Laps	3
5위		루이 로시어 (탈보-라고)	+ 2 Laps	2

패스티스트 랩

주세페 파리나 ( 알파 로메오)

1:50.6 (Lap 2)

1950 영국 GP 하이라이트[5]

주세페 파리나가 F1 역사상 첫 폴투윈을 기록하였다. 완벽한 스타트와 함께 파지올리와 판지오의 추격을 막아내며 앞서나가기 시작하였고, 안정적인 레이스 페이스와 함께 가장 먼저 피니쉬라인을 통과하였다. 2랩 째에 기록한 패스티스트 랩 덕에 1점을 추가로 얻게 되었다. 그의 뒤를 이어 파지올리가 2.6초의 근소한 차이로 완주하였고, 50여초 뒤엔 파넬이 들어오며 알파 로메오 팀이 첫 번째 F1 그랑프리의 포디움을 모두 차지하였다.

이번 그랑프리의 우승 후보 중 하나로 꼽혔던 후안 마누엘 판지오는 포디움을 향해 잘 달리던 중 8랩을 남겨둔 62랩 째에 부러진 오일 파이프로 인해 엔진 트러블이 발생하여 리타이어하였다. 덕분에 그의 뒤에서 출발한 탈보-라고의 카반투는 매우 안 좋은 스타트로 인해 첫 랩에서 4계단을 잃었지만 침착하게 레이스를 하여 4위로 완주하게 되었다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	주세페 파리나	알파 로메오	9
2	루이지 파지올리	알파 로메오	6
3	레그 파넬	알파 로메오	4
4	이브 지로 카반투	탈보-라고	3
5	루이 로지에	탈보-라고	2

5.2. 2R: 1950 모나코 그랑프리 (모나코 GP)

이번 라운드부터 스쿠데리아 페라리 팀이 처음으로 F1에 참가하게 되었다.[6]

5.2.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	1:50.2	1번째
P2		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	+ 2.6s	2번째
P3		호세 프로일란 곤잘레스 ( 마세라티)	+ 3.5s	3번째
<colcolor=#fff> P4		필립 에탄셀린 (탈보-라고)	+ 3.9s	4번째
P5		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 4.0s	5번째

이번 GP는 1위~5위가 목요일 예선에 결정되었다.[7] 목요일에 가장 빠른 랩타임을 선보인 드라이버는 바로 후안 마누엘 판지오였다. 이번 시즌 첫 폴 포지션을 차지한 그는 팀메이트이자 전 경기 우승자인 파리나를 2.6초 차로 눌렀다. 이번 시즌 처음 출전한 곤잘레스가 3번째 그리드를 차지하였고, 전 경기 준우승자 파지올리가 근소한 차로 5위에 만족해야 했다.

이번 퀄리파잉 출전 선수는 25명이 등록되었으나, 이브 지로 카반투와 피에르 레베, 샤를 포지와 클레멘테 비온데티가 나오지 않으며 레이스에 참가하지 못하게 되었다. 아울러, 연습 세션에서 사고로 인해 피터 화이트헤드와 마세라티 소속의 알프레도 피안은 랩타임을 기록하지 못하여 레이스에 나서지 못하였다.

여담으로, 쿠퍼 차량으로 출전한 해리 쉘은 F1에서 처음으로 운전석 뒤편에 엔진을 장착하여 출전한 선수로 기록되었다. 하지만 쉘은 랩타임을 기록하지 못하여 레이스에 출전하지 못하였다.

5.2.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터))		기록	점수(pts)
우승		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	3:13:18.7	8+1[F]
2위		알베르토 아스카리 ( 페라리)	+ 1 Lap	6
3위		루이 시론 ( 마세라티)	+ 2 Laps	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		레이몬드 소머 ( 페라리)	+ 3 Laps	3
5위		비라 왕자 ( 마세라티)	+ 5 Laps	2

패스티스트 랩

후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)

1:51.0

1950 모나코 GP 하이라이트

막장 그 자체의 첫 랩

후안 마누엘 판지오가 말 그대로 레이스를 지배하며 시즌 첫 승과 F1 통산 첫 승을 기록하였다. 그것도 첫 랩부터 100랩까지 리드를 단 한 번도 놓치지 않고 폴투윈을 달성하였다. 그런데, 위기가 한 차례 존재하였다. 첫 랩의 터널을 곧장 지나 시케인을 통과한 수많은 선수들은 타박 코너[9]에 있는 항구에 큰 파도가 들이쳐 물벼락을 맞고 말았다(...) 2위였던 주세페 파리나가 이에 스핀하여 충돌하며 리타이어하였고, 뒤따르던 판지오는 다행히 잘 빠져나올 수 있었다. 그 뒤를 따르던 선수들은 최대한 피하고자 노력하였으나 직후, 8명이나 피하지 못하고 충돌하여 리타이어한다.[10] 2랩 째에는 2위로 올라선 곤잘레스가 코너 외곽에 자리잡힌 차들을 피하지 못하고 충돌하여 차에 불이 붙었고 그는 화상을 입는다. ~~자연과 함께하는 포뮬러 1~~

이렇게 많은 드라이버가 리타이어하였지만, 이후의 레이스는 큰 사고나 이변 없이 진행되었고, 총 7명이 완주하며 레이스가 마무리되었다. 루이 시론은 자국에서 3위에 오르며 기쁨을 맛 봤고, 이는 현재까지 모나코 GP에서 모나코 선수의 처음이자 마지막 포디움으로 기록되고 있다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	주세페 파리나	알파 로메오	9
2	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	9
3	루이지 파지올리	알파 로메오	6
4	알베르토 아스카리	페라리	6
5	루이 시론	마세라티	4

5.3. 3R: 1950 인디애나폴리스 500 (인디 500)

인디 500은 1950년, F1 드라이버들을 유치하는데 실패했다. 따라서 인디 500에 출전하는 선수는 모두 미국인.
원래 주세페 파리나가 참가하기로 하였지만 그의 차가 기간 내로 도착하지 못하면서 결국 불참한다.

그럼에도 불구하고 인디 500 역시 F1 시즌에 포함되는 대회이므로 챔피언쉽 포인트는 인정되었다.

5.3.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		월트 포크너 (커티스 크래프트)	4:27.97	1번째
P2		프레드 아가바시안 (커티스 크래프트)	+ 3.13s	2번째
P3		마우리 로즈 (데잇트)	+ 4.10s	3번째
<colcolor=#fff> P4		조지 코너 (레소브스키)	+ 4.42s	4번째
P5		조니 파슨스 (커티스 크래프트)	+ 4.46s	5번째

퀄리파잉을 통한 그리드 결정은 1그리드~11그리드가 첫째 날, 12그리드~15그리드가 둘째 날, 16그리드~21그리드가 셋째 날, 22그리드~32그리드가 넷째 날에 결정되었으며 33그리드는 아직 레이스에 진출이 확정되지 못한 드라이버들간의 기록 경쟁으로 결정되었다.[11]

5.3.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		조니 파슨스 (커티스 크래프트)	2:46:55.97	8+1[F]
2위		빌 홀란드 (데잇트)	+ 1 Lap	6
3위		마우리 로즈 (데잇트)	+ 1 Lap	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		세실 그린 (커티스 크래프트)	+ 1 Lap	3
5위		조이 칫우드 (커티스 크래프트)	+ 2 Laps	1[13]
5위		토니 베튼하우센 (커티스 크래프트)	+ 2 Laps	1[13]

패스티스트 랩

조니 파슨스 (커티스 크래프트)

1:09.77

제 34회 인디 500이자 F1 3R의 우승은 조니 파슨스가 차지하였다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	주세페 파리나	알파 로메오	9
2	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	9
3	조니 파슨스	커티스 크래프트	9
4	루이지 파지올리	알파 로메오	6
5	알베르토 아스카리	페라리	6

5.4. 4R: 1950 스위스 그랑프리 (스위스 GP)

경기 전, 페라리의 루이지 빌로레시는 차량의 엔진 업데이트를 받고 출전하게 되었다.

아울러, 지난 2R 모나코 GP 첫랩에서의 사고 여파로 부상을 입은 마세라티 소속의 프랑코 롤과 스쿠데리아 아킬레 바르치[14] 소속의 호세 프로일란 곤잘레스는 이번 경기에 불참한다. 이 중, 아킬레 바르치 팀은 곤잘레스의 대타로 150cc 모터사이클 월드 챔피언 출신의 넬로 파가니를 이번 경기에 한하여 출전시킨다.

또한, 세계 대전 발발 이전(Pre-War) 시기 그랑프리 레이스 때 활약한 외젠 마틴에게는 이번 경기가 마지막 레이스가 되었다.

5.4.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	2:42.1	1번째
P2		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	+ 0.7s	2번째
P3		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 3.1s	3번째
<colcolor=#fff> P4		루이지 빌로레시 ( 페라리)	+ 4.0s	4번째
P5		알베르토 아스카리 ( 페라리)	+ 4.7s	5번째

이틀에 걸쳐진 퀄리파잉 세션에서 가장 빠른 랩타임을 선보인 후안 마누엘 판지오가 폴 포지션을 차지하였다. 그 뒤로는 0.7초 차로 근소하게 라이벌인 파리나가 2위를 차지하였다. 사실 알파 로메오에게 한 차례 위기가 찾아왔었는데, 3위를 차지한 루이지 파지올리가 처음 트랙에 나왔을 때 탑승한 레이스카의 엔진에 문제가 생겼고, 세컨드 카에 탑승하여 좋은 기록을 뽑지 못하고 폴 포지션인 판지오에 3.1초 뒤진 3위를 차지하게 되었다.

페라리 팀은 향상된 퍼포먼스와 함께 4위와 5위를 차지할 수 있었다.[15] 업그레이드된 엔진을 장착한 빌로레시는 알파 로메오의 파지올리에 불과 0.9초 뒤진 향상된 페이스를 보였고, 이와 동시에 팀메이트인 아스카리를 0.7초 차로 누르는 결과를 거두었다. 이 둘의 뒤로는 당시 중위권의 최강자 탈보-라고 팀이 차지하며 레이스를 위한 그리드 구성을 완료하였다.

5.4.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	2:02:53.7	8+1[F]
2위		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 0.4s	6
3위		루이 로지에 (탈보-라고)	+ 1 Lap	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		비라 왕자 ( 마세라티)	+ 2 Laps	3
5위		펠리스 보네토 ( 마세라티)	+ 2 Laps	2

패스티스트 랩

주세페 파리나 ( 알파 로메오)

2:41.6 (Lap 8)

1950 스위스 GP 하이라이트

레이스는 후안 마누엘 판지오의 완벽한 스타트 아래에 시작되었다. 그의 뒤로 파리나와 파지올리가 첫 코너를 통과하였고, 이후 알베르토 아스카리가 맹렬한 페이스로 첫랩을 통과하기 전에 앞서 가던 빌로레시와 파지올리를 추월하여 3위로 올라선다. 탈보-라고의 카반투는 코너에서 미끄러져 리타이어하며 이른 시간에 레이스를 마무리한 선수가 되었다.

아스카리의 추격은 계속되었다. 앞서가는 두 알파 로메오 듀오를 맹렬히 추격하며 1위 경쟁을 하였다. 하지만, 4랩 째에 연료 펌프가 부러지는 문제가 발생하였고, 피트로 들어오며 허무하게 리타이어하였다. 그의 팀메이트 빌로레시가 페라리의 도전을 이어나가게 되었다. 빌로레시도 업데이트된 차의 성능을 끌어올려 3위인 파지올리를 추월하였다. 그러나, 빌로레시마저 엔진 블로우로 리타이어하였다. 마지막 남은 페라리의 선수인 레이몬드 소머마저 이후 서스펜션이 부러짐으로써 리타이어하며 페라리는 전원 리타이어를 맞이한다. ~~티포시의 고통은 70여년 전부터 이어진다~~

15랩 째, 4위로 올라온 비라 왕자가 급유를 위해 피트에 들어오며 에탄셀린이 4위로 올라선다. 하지만 에탄셀린의 차에 기어박스 문제가 생기기 시작하였고, 10랩 이후인 25랩 째에 리타이어하고 말았다. 이렇게 알파 로메오 3인방이 격차를 벌리는 사이 비라 왕자가 안정적인 4위권을 기록하고 있었고, 그 뒤로 펠리스 보네토가 추격하고 있었다. 보네토는 비라 왕자와의 경쟁을 이어가던 중 재급유를 위해 피트에 들어왔으나, 유압 시스템이 폭발하는 사고가 발생하였다.[17] 다행히 재급유를 하였고 레이스에 복귀한다.

레이스 중반, 4위권에서 긴장감 넘치는 배틀이 이어졌다. 4위인 루이 로시어와 5위인 외젠 마틴이 순위 싸움을 이어오고 있었다. 하지만 여기서 큰 사고가 발생한다. 첫 랩에서 카반투가 이탈하여 리타이어한 코너에서 마틴이 배틀 도중 트랙을 이탈하다 차가 전복되어 그가 튕겨저 나오는 사고가 발생했다. 이 사고로 마틴은 중상을 입었고, 급히 병원에 후송되었다[18]

최상위권에서는 판지오-파리나-파지올리 순으로 1-2-3위를 형성하였다. 2위인 파리나가 판지오를 맹추격하였으나 좀처럼 격차는 좁혀지지 않았고, 오히려 뒤쫓아오던 파지올리에게 역전당하여 3위로 내려앉았다. 그런데 32랩 째에 판지오가 엔진의 심각한 문제로 리타이어하였다. 레이스 위크를 내내 지배했던 그였기에 아쉬움은 배가 되었다. 이 덕분에 로시어를 추월하여 다시 4위로 올라온 비라 왕자는 3위가 되었다. 여기서 비라 왕자마저 차량 문제가 발생하며 페이스가 심각하게 느려졌고, 로시어에게 3위를 빼앗긴다.

레이스 최후반부는 예측불가의 치열함이었다. 파리나는 파지올리를 다시 추월하는 데에 성공하여 리드를 되찾았다. 파지올리가 다시 리드를 되찾기 위해 파리나를 맹추격하였으나, 불과 0.4초의 차이로 그의 뒤로 피니쉬 라인을 통과. 파리나가 시즌 2번째 우승을, 파지올리는 다시 2위에 만족해야 했다. 그들의 뒤로 로시어가 안정적으로 3위, 비라 왕자가 잘 컨트롤하며 4위로 완주, 그리고 마지막 포인트는 5위의 펠리스 보네토가 차지하며 레이스가 마무리되었다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	주세페 파리나	알파 로메오	18
2	루이지 파지올리	알파 로메오	12
3	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	9
4	조니 파슨스	커티스 크래프트	9
5	알베르토 아스카리	페라리	6

5.5. 5R: 1950 벨기에 그랑프리 (벨기에 GP)

벨기에 그랑프리는 스파- 프랑코샹 서킷에서 개최되었다.

1947~1956 레이아웃

1925년에 열린 첫 그랑프리 우승자는 안토니오 아스카리.

알베르토 아스카리의 아버지이자 엔초 페라리의 동료 였던 20년대 알파로메오의 스타 드라이버이다.
안타깝게도 안토니오 아스카리는 다음 프랑스 그랑프리에서 사망 하고 말았다. 향년 36세

1930년 그랑프리 우승자인 베테랑 드라이버 루이 시론은 이번 그랑프리에 불참한다.

비공식 시즌이였던 1949년 우승자는 루이 로지에였다. 하지만 그는 작년엔 알파로메오 소속 이였으며 현재는 탈보-라고 소속.

한편 페라리는 기존 테크니컬 디렉터인 지오아치노 콜롬보를 경질하고 아우렐리오 람프레디를 영입한다.

125에 사용된 콜롬보 엔진은 최고출력 220마력으로 내구레이스인 밀레밀리아에선 충분한 파워였으나 F1에서는 320마력의 알파로메오를 상대론 턱없이 부족했다.

부족한 엔진 출력을 보안하기 위해 람프레디는 기존 125 섀시에 자연흡기 3.3리터 V12 람프레디 엔진으로 변경했고 이 버전을 275F1라고 명명한다.
신형 엔진의 최고출력은 약 300마력이며 아스카리가 운전했다. 빌로레시는 기존 125로 참가.

5.5.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	4:37	1번째
P2		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	+ 0s	2번째
P3		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 4s	3번째
<colcolor=#fff> P4		루이지 빌로레시 ( 페라리)	+ 10s	4번째
P5		레이먼드 소머 (탈보-라고)[19]	+ 10s	5번째

벨기에 그랑프리는 오직 14명의 드라이버만 참석했다.

참가한 선수는:

주세페 파리나, 후안 미누엘 판지오, 루이지 파지올리(이상 알파로메오)

안토니오 아스카리, 루이지 빌로레시(이상 페라리)

레이먼드 서머[20], 루이 로지에, 필립 에탄셀린, 이브 지로-카반투스, 조니 클레스, 피에르 레베, 외젠 샤보(이상 탈보-라고)

토니 브랑카(마세라티)

제프리 크로슬리(알타)

대부분의 영국 드라이버들은 고국에서 열리는 트로피 이벤트에 참가하느라 불참한다.

가장 강한 파워유닛을 가진 알파로메오는 벨기에에서 날아 다녔다!

챔피언 경쟁중인 파리나와 판지오는 같은 최고기록인 4분 37초를 기록했는데,
두번째로 빠른 기록으로 비교시 파리나가 판지오보다 빨랐기에 폴 포지션은 주세페 파리나가 가져간다.
노익장 루이지 파지올리는 4초 느린 기록으로 3위에 랭크

그나마 비슷한 출력의 아스카리는 엔진 설치 과정에서 자잘한 문제가 발생하며 고작 7위에 랭크했고
기존 125로 출전한 빌로레시는 폴 포지션인 파리나보다 무려 10초나 느린 기록에 그친다.

한편 개인소유의 탈보-라고로 출전한 레이먼드 소머는 페라리 125 보다 낮은 성능에도 불구하고 5위에 랭크하며 좋은 퍼포먼스를 보여줬다.
또 다른 탈보-라고 소속의 조니 콜레스는 퀄리파잉 세션을 소화하지 못하고 최후미로 출발한다.

이번 퀄리파잉 세션에서 가장 느린 기록은 안토니오 브랑카가 구형 마세라티 4CL을 타고 기록한 5:45로 이는 파리나보다 1분 8초 느린 기록이다.

5.5.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	2:47:26	8
2위		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 14s	6
3위		루이 로지에 (탈보-라고)	+ 2m 19s	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	+ 4m 5s	3+1[F]
5위		알베르토 아스카리 ( 페라리)	+ 1 Lap	2

패스티스트 랩

주세페 파리나 ( 알파 로메오)

4:34.1 (Lap 18)

1950 벨기에 GP 하이라이트

레이스 스타트

판지오가 첫 코너에서 파리나를 추월하며 레이스를 리드한다! 페라리의 빌로레시는 파지올리를 추월하고 3위로 올라선다.

랩 2, 파지올리가 빌로레시를 재 추월하며 3위로 복귀.

파리나와 판지오는 치열한 선두 경쟁을 벌이고 있다. 판지오 꽁무니에서 계속 추월 기회를 엿보는 파리나.
랩 7, 파리나가 판지오를 재 추월하고 리드를 되찾아 온다! 하지만 역시 판지오와 간격을 벌리지 못하고 힘겹게 리드를 지킨다.

파지올리는 선두와 격차가 있었지만 빌로레시와 격차도 상당했기에 여유롭게 크루징 하고 있다.
로켓스타트로 잠 3위까지 올라갔던 빌로레시는 핸들링 문제로 페이스가 떨어지고 있었고 급기야 전 팀메이트 였던 레이먼드 소머(탈보-라고)에게 4위 자리를 내준다.

랩 11, 파리나와 판지오는 재급유와 타이어 교체를 위해 피트스탑. 랩 12에는 파지올리도 피트스탑을 한다.

선두주자들이 모두 피트스탑을 하면서 레이먼드 소머가 레이스 리드 중! 탈보-라고는 알파로메오나 페라리보다 연비가 좋고 연료 탱크도 훨씬 커 원스톱으로도 버틸 수 있었다.

랩15, 에탄셀린이 엔진 과열로 리타이어, 빌로레시는 피트인. 뒤에 있던 루이 로지에와 아스카리가 5, 6위로 상승.

랩 17, 레이먼드 소머도 엔진 블로우로 리타이어한다. 시즌 첫 레이스 리드를 하며 좋은 모습을 보인 탈보-라고 에겐 안타까운 상황.
두 명의 페라리 모두 피트인. 이번 경기에서 페라리 차들은 전혀 경쟁력있는 모습을 보이지 못했다.
아스카리의 275는 핸들링 이슈를 해결하기 위해 피트에 있는 시간이 길어졌고, 급기야 소머와 비슷한 오버컷 전략을 펼치는 로지에(탈보-라고)에게 추월당한다.

랩 19, 빌로레시는 끝내 페이스를 회복하지 못하고 결국 아스카리에게 5위를 내준다.

랩 20, 판지오가 파리나를 추월하며 다시 레이스 리드를 가져온다! 벌써 선두가 세 번이나 바뀔 정도로 치열한 배틀이 진행 중.

치열했던 선두경쟁은 두 번째 피트스탑을 진행하면서 끝났다. 두 번째 피트스탑도 동시에 들어왔는데 피트 아웃 이후 판지오는 2초가량 이득을 보며 선두를 유지.
파리나와 판지오 페이스는 비슷했기에 파리나는 쉽사리 거리를 좁히지 못한다.

게다가 랩 33, 파리나의 연료 압축 레귤레이터가 고장 나면서 급격히 느려졌고, 급기야 파지올리와 로지에 에게 추월당하며 4위로 내려앉는다.

로지에의 원스톱 작전은 적중했다! 5위의 아스카리는 여전히 핸들링 이슈로 페이스를 올리지 못했고 ~~마구간이 마구간 했다~~ 파리나도 엔진 이슈로 페이스가 떨어지면서 어부지리로 포디움 입성.

결국 판지오가 여유롭게 선두를 유지하며 벨기에 그랑프리를 우승한다! 1분 뒤 파지올리가 2위로 통과했으며 로지에는 3위로 탈보-라고에게 귀중한 포인트를 선사했다.

파리나의 페이스는 최악이었지만 페라리 역시 만만찮았기에 다행히 4위로 마무리.
아스카리는 똥차 때문에 경기 내내 고생하며 5위로 통과했고 결국 챔피언쉽 경쟁에서도 밀려난다.

빌로레시와 레베그는 선두와 2랩 뒤진 6,7위, 홈 그랑프리에서 클라스는 선두와 3랩 차인 8위로 통과.

알타의 조프리 크로슬리는 9위, 그리고 꼴찌의 안트니오 브랑카는 선두와 무려 6랩 격차로 마무리한다. 참고로 이때는 꼴찌가 통과할 때까지 기다렸다.
그래도 참가한 두 번의 그랑프리 모두 완주했다는 점은 긍정적.

여전히 챔피언쉽 포인트는 파리나가 선두이나 파지올리와 판지오와의 격차가 줄면서 챔피언 우승에 적신호가 켜졌다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	주세페 파리나	알파 로메오	22
2	루이지 파지올리	알파 로메오	18
3	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	17
4	루이 로지에	탈보-라고	10
5	조니 파슨스	커티스 크래프트	9

5.6. 6R: 1950 프랑스 그랑프리 (프랑스 GP)

이번 GP 엔트리 등록 선수들 중 절반 가까이 되는 선수들이 연습 세션을 달리지 않았고, 이 중 루이 시론과 레이몬드 소머는 레이스 그리드로 14위와 17위 자리를 배정받았다.

스쿠데리아 페라리 팀은 연습 경기부터 자신들의 차량인 275에 심각한 문제를 보여왔고, 트랙에 거의 모습을 드러내지 못하였다.

5.6.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	2:30.6	1번째
P2		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	+ 1.9s	2번째
P3		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 4.1s	3번째
<colcolor=#fff> P4		필립 에탄셀린 (탈보-라고)[22]	+ 8.4s	4번째
P5		이브 지로 카반투 (탈보-라고)	+ 12.1s	5번째

후안 마누엘 판지오가 시즌 3번째 폴 포지션을 차지하였다. 시즌 내내 압도적인 페이스를 보이는 알파 로메오가 이번 그랑프리 역시 프론트 로우를 독점하였고, 이 3명의 선수 중 가장 절정의 페이스를 보인 판지오가 폴 포지션의 주인공이었다. 그의 뒤를 이어 챔피언십 경쟁자인 파리나와 파지올리가 2,3그리드를 차지.

알파 로메오 트리오의 뒤를 이어 에탄셀린이 좋은 숏런과 함께 4그리드를 차지하였다. 개인 참가를 한 선수 중 최고의 기록을 뽐내었으며, 같은 차량을 사용한 워크스팀의 카반투 역시 5그리드를 차지하며 홈그랑프리를 맞이한 탈보-라고 팀의 희망이 되었다.

연습 경기부터 차량에 심각한 문제가 있어 트랙에 거의 모습을 보이지 못한 페라리 팀은 결국 레이스 참가를 철회하였으며, 페라리 차량을 사용하는 선수는 오직 피터 화이트헤드[23]뿐이었다. 하지만 팀이 첫 참가 시 사용한 125 차량을 사용하였고, 엔진의 출력 역시 다른 선수에 비해 떨어지는 편이었기에 그리드 최후미에서 출발하게 되었다.

5.6.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	2:57:52.8	8+1[F]
2위		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+ 25.7s	6
3위		피터 화이트헤드 ( 페라리)[25]	+ 3 Laps	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		로버트 만존 (심카-고디니)[26]	+ 3 Laps	3
5위		필립 에탄셀린 (탈보-라고)	+ 5 Laps	1[27]
5위		외젠 차부드 (탈보-라고)	+ 5 Laps	1[28]

패스티스트 랩

후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)

2:35.6 (Lap 52)

1950 프랑스 GP 하이라이트

레이스가 열린 당일, 트랙의 기온이 예년에 비하여 비정상적으로 높았고, 이는 외젠 차부드가 엔진의 과열로 인해 출발조차 하지 못하는 결과를 초래하였다.

레이스 스타트 직후, 2위였던 주세페 파리나가 쾌조의 스타트로 판지오를 앞지르며 선두로 올라섰다. 판지오는 잠시 주춤하였으나 침착하게 컨트롤하며 2위를 유지하였고, 그렇게 레이스 초반은 파리나의 선두 아래 판지오와 파지올리가 맹추격하는 경쟁이 이어졌다.

중위권에서는 놀라운 장면들이 연출되었다. 3랩~15랩 사이에 당일 지나치게 높았던 기온으로 인해 홈그랑프리를 맞이한 레이몬드 소머를 비롯하여 마세라티 차량을 사용한 선수들이 엔진 과열로 모두 리타이어한 것이다. 서킷 자체가 긴 직선주로로 대부분이 구성된 파워 서킷이었고, 모든 팀들이 엔진 출력 높이기에 힘을 쏟았으나 이상 고온 현상에 의한 이변으로 중위권 강호들이 대부분 리타이어한 것이었다. 이러한 상황에서 올라온 선수는 개인 참가를 한 피터 화이트헤드를 비롯하여 심카-고디니 소속의 로버트 만존 등이었다.

그렇게 중위권 대부분이 리타이어한 상황에서 선두권에서도 치열한 접전이 펼쳐지고 있었다. 18랩 째, 선두 파리나가 피트 스톱을 가지기 전에 뒤따르는 판지오와 파지올리에게 추월을 허용하며 3위로 내려앉았다. 설상가상, 팀이 재급유를 위한 연료가 고갈(...)되어 파리나는 피트스톱만 7분이 소요되는 악재를 겪었다. 제법 순위를 잃었으나 앞서 가는 화이트헤드와 만존을 추월하기에는 매우 수월하였고, 얼마 지나지 않아 추월하며 5위로 올라선다. 여기에 페이스를 끌어올리며 앞서가는 선수들을 맹추격하였고, 35랩 째에 패스티스트 랩을 기록함과 동시에 기어코 다시 포디움권에 올라서게 되었다. 하지만 레이스 내내 그를 괴롭히던 연료 펌프 문제가 레이스 후반에 심각해졌고, 3위로 잘 달리던 그는 55랩 째에 트랙에 멈춰서야 했다.

파리나의 리타이어 소식이 들려오자 판지오는 뒤따르는 파지올리와의 격차를 더욱 늘려나갔고, 그대로 피니쉬 라인을 통과하며 시즌 2번째 우승을 완성하였다. 루이지 파지올리가 25초 뒤 결승선을 통과하며 2위, 피터 화이트헤드가 3랩 뒤에 들어오며 F1 통산 첫 포디움을 기록하였다. 만존이 4위를, 5위는 33랩 째에 에탄셀린으로부터 차를 넘겨받아 5위로 완주하였다.

최종전을 남겨두고 결국 판지오가 챔피언십을 역전시키는 데에 성공하였고, 불운을 겪은 파리나는 선두 자리는 물론 파지올리에게 마저 추격을 허용하며 3위로 내려앉았다.

레이스 종료 후 챔피언십 순위
<colbgcolor=#d0d0d0> 1	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	26
2	루이지 파지올리	알파 로메오	24
3	주세페 파리나	알파 로메오	22
4	루이 로지에	탈보-라고	10
5	조니 파슨스	커티스 크래프트	9

5.7. 7R: 1950 이탈리아 그랑프리 (이탈리아 GP)

시즌 마지막 그랑프리

현재 후안 미누엘 판지오가 프랑스GP에서 우승 하면서 루이지 파지올리 보다 2점, 주세파 파리나 보다 4점 앞선 26포인트로 챔피언쉽을 리드하고 있다.

만약 우승을 하거나 2위로 레이스를 마무리하면 파지올리나 파리나의 결과에 상관없이 우승 확정,

또는 3,4위으로 들어오고 파리나가 2등 아래로 들어오거나,
패스티스트 랩만 따고 파리나가 3등 아래로 들어오거나,
혹은 리타이어 하고 파리나가 패스티스트 랩 없이 3등 아래로 들어오면 월드챔피언이 가능한 상황

엔초 페라리는 이번 레이스에서 신형 375를 선보였다.

새로운 디자이너 아우렐리오 람프레디가 개발을 지휘했으며

기존 340에 탑재된 4.1리터 V12엔진에서 자연흡기 4.5리터 V12엔진으로 업데이트 되었다.

페라리 375는 알베르토 아스카리, 도리도 세라피니에게만 제공 되었으며 다른 드라이버는 구식 125로 참가했다.

5.7.1. 퀄리파잉

퀄리파잉
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	출발 그리드
<colbgcolor=#000> P1		후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)	1:58.6	1번째
P2		알베르토 아스카리 ( 페라리)	+0.2s	2번째
P3		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	+1.6s	3번째
<colcolor=#fff> P4		콘살보 사네시 ( 알파 로메오)	+3s	4번째
P5		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+5.4s	5번째

신형 4500cc 자연흡기 엔진을 탑재한 페라리의 성능이 크게 개선되었다-

아스카리는 첫 연습세션에서 1분 59.6초를 기록하며 트랙 레코드를 갱신했고
(기존 트렉 레코드는 장 피에르 위밀이 알파로메오를 타고 기록한 2분 00.2초)

두번째 세션에서도 판지오보다 0.6초 빠른 페이스를 보여주었다.

퀄리파잉에서도 페라리의 약진은 계속되었는데

판지오가 1:58.6을 기록해 새로운 트랙 레코드를 세웠지만 아스카리와의 격차는 불과 0.2초로, 이는 파리나와 같은 알파로메오 드라이버보다 2초 빠른 기록이었다.

아스카리와 같은 엔진을 장착한 세라피니 역시 2:05:2라는 준수한 기록으로 6위에 안착했다.

5.7.2. 레이스

레이스
순위	드라이버 (컨스트럭터)		기록	점수(pts)
우승		주세페 파리나 ( 알파 로메오)	2:51:17.4	8
2위		알베르토 아스카리 ( 페라리)	+1:18.6	3[29]
3위		루이지 파지올리 ( 알파 로메오)	+1:35.6	4
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 4위		루이 로지에 (탈보-라고)[30]	+ 5 Laps	3
5위		필립 에탕슐랭 (탈보-라고)[31]	+ 5 Laps	2

패스티스트 랩

후안 마누엘 판지오 ( 알파 로메오)

2:00.0 (Lap 7)

1950 이탈리아 GP 하이라이트

니노 파리나, 포뮬러 원 초대 챔피언 등극!

스타팅 그리드

레이스 스타트

스타트에선 훨씬 가벼운 1.5리터 엔진의 알파로메오가 빠르게 치고 나갔다.

늦은 스타트로 판지오가 2위로 내려앉으면서 파리나가 레이스를 리드했다.

2위 아스카리는 스타트 과정에서 4위까지 떨어졌으나 첫 랩이 끝나기 전에 앞에 있는 사네시와 판지오를 제치고 순위를 회복했다.

페라리의 세라피니는 타루피와 큰 격차를 벌리며 5위 파지올리를 추격했다.

레이스 중간점검

1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위
파리나 ( 알파 로메오)	아스카리 ( 페라리)	판지오 ( 알파 로메오)	사네시 ( 알파 로메오)	파지올리 ( 알파 로메오)	세라피니 ( 페라리)	타루피 ( 알파 로메오)

랩7, 판지오가 2:00.0 을 찍으며 패스티스트 랩을 가져갔다. 고르디니의 만존은 엔진 이슈로 리타이어

랩11, 알파로메오의 사네시도 엔진 이슈로 리타이어

랩14, 아스카리, 파리나를 추월해 선두로 등극

랩15, 마세라티의 루이 시론, 코모티, 고르디니의 트랭티냥 리타이어. 이로써 고르디니 드라이버는 15랩만에 전원 탈락했다.

랩16, 파리나, 아스카리를 다시 추월하는데 성공하면서 선두 탈환

랩17, 탈보-라고의 앙리 루보와 페라리-재규어의 비온데티 리타이어. 아스카리는 파리나와 치열한 선두 경쟁을 이어갔다.

랩21, 아스카리 엔진 고장으로 리타이어

엔초는 아스카리에게 차를 넘기기 위해 5위로 달리던 세라피니를 피트로 불렀다. 결국 세라피니의 차로 트랙에 다시 복귀하는 아스카리.

2위로 달리고 있던 판지오는 자력우승이 가능했기에 굳이 파리나를 추격하지 않고 여유롭게 크루징하고 있었다.

랩23, 판지오 엔진 이슈로 리타이어

판지오 역시 팀메이트 타루피의 차로 다시 트랙에 복귀했지만 아스카리 뒤인 5위로 떨어졌다. 상황은 파리나와 파지올리에게 유리해지는중.

랩29, 타루피의 차도 엔진고장으로 퍼지면서 다시 리타이어하는 판지오

다른 팀메이트인 사네시 역시 차량 고장으로 리타이어 했기 때문에 더 이상 남은 차가 없었다. 결국 판지오가 챔피언이 되려면 파리나가 3등 이하로 들어오길 바래야 하는 상황

현재 파리나가 선두, 파지올리가 1분 차이로 2위. 그 뒤에서 아스카리가 무서운 페이스로 파지올리를 쫓고있다.

랩 39, 두번째 피트스탑을 가지는 파지올리.
페라리의 자연흡기 엔진은 알파로메오보다 연비가 좋기 때문에 원스탑으로도 충분히 버틸 수 있었고, 그 결과 아스카리에게 2위 자리를 내주게 된다.

이로써 파지올리 역시 챔피언에서 멀어진 상황

랩 50, 파리나가 두번째 피트스톱을 가졌다. 아스카리와의 격차는 1분 10초.

아스카리는 파리나와 비슷한 페이스였지만 첫번째 리타이어때 발생한 타임로스로 원스탑의 이점을 살리지 못했다.

결국 , 주세페 니노 파리나가 자국 그랑프리에서 우승을 차지하며 제 1회 F1 월드 챔피언에 등극했다!

6. 챔피언십 포인트 순위

1950 포뮬러 1 월드 챔피언 - 주세페 파리나

WORLD CHAMPIONSHIP
1	주세페 파리나	알파 로메오	30	CHAMPION - V1
2	후안 마누엘 판지오	알파 로메오	27
3	루이지 파지올리	알파 로메오	24
4	루이 로지에	탈보-라고	13
5	알베르토 아스카리	페라리	11
6	조니 파슨스	커티스 크래프트	9
7	빌 홀란드	데잇트	6
8	비라 왕자	마세라티	5
9	레그 파넬	마세라티	4
=	루이 시론	마세라티	4
=	마우리 로즈	데잇트	4
=	피터 화이트헤드	페라리	4
13	이브 지로 카반투스	탈보-라고	3
=	레이몬드 소머	탈보-라고	3
=	세실 그린	커티스 크래프트	3
=	로버트 만존	심카-고르디니	3
=	도리노 세라피니	페라리	3
=	필립 에탄셀린	탈보-라고	3
19	펠리스 보네토	마세라티	2
20	토니 베튼하우센	데잇트	1
=	조이 칫우드	커티스 크래프트	1
=	외젠 차부드	탈보-라고	1
'''포인트 미획득 드라이버
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]					-	투올로 드 그라펜리에드	마세라티	0
-	밥 제라드	ERA	0
-	루이지 빌로레시	페라리	0
-	리 왈러드	무어	0
-	샤를 포지	탈보-라고	0
-	조니 클라에스	탈보-라고	0
-	쿠스 해리슨	ERA	0
-	피에르 레베	탈보-라고	0
-	월트 포크너	커티스 크래프트	0
-	넬로 파가니	마세라티	0
-	해리 쉘	쿠퍼	0
-	조지 코너	레소브스키	0
-	조프레이 크로슬리	알타	0
-	데이빗 햄셔	마세라티	0
-	폴 루소	니첼스	0
-	토니 브랑카	마세라티	0
-	펫 플래허티	커티스 크래프트	0
-	브라이언 샤우 테일러	마세라티	0
-	조 프라이	마세라티	0
-	마이런 포	마치스	0
-	두안 카터	스티븐스	0
-	맥 헬링스	커티스 크래프트	0
-	잭 맥그라스	커티스 크래프트	0
-	트로이 루트만	레소브스키	0
-	진 하틀리	랭글리	0
-	지미 데이비스	에윙	0
-	조니 맥도웰	커티스 크래프트	0
-	월트 브라운	커티스 크래프트	0
-	스파이더 웹	마세라티	0
-	제리 호이트	커티스 크래프트	0
-	월트 애더	라에	0
-	재키 홈즈	올슨	0
-	짐 라스만	웨테로스	0
-	조 켈리	알타	0
-	프랑코 롤	마세라티	0
-	외젠 마틴	탈보-라고	0
-	호세 프로일란 곤잘레스	마세라티	0
-	데이빗 머레이	마세라티	0
-	마우리스 트린티그넌트	심카-고르디니	0
-	레슬리 존슨	ERA	0
-	피터 워커	ERA	0
-	토니 롤트	ERA	0
-	빌 쉰들러	스노우버거	0
-	지미 잭슨	커티스 크래프트	0
-	샘 행크스	커티스 크래프트	0
-	딕 라스만	왓슨	0
-	듀크 딘스모어	커티스 크래프트	0
-	헨리 뱅크스	마세라티	0
-	프레드 아가바시안	커티스 크래프트	0
-	베이리스 레브렛	아담스	0
-	빌 캔트렐	커티스 크래프트	0
-	기 메어세	탈보-라고	0
-	파울 피치	마세라티	0
-	클레멘테 비온데티	페라리	0
-	앙리 루브	탈보-라고	0
-	프랑코 코모티	마세라티	0
-	콘살보 사네시	알파 로메오	0
-	피에로 타루피	알파 로메오	0
-	알프레도 피안	마세라티	0	}}}

[1] 태국의 왕자 [2] 2019년부터는 패스티스트 랩을 기록하였더라도 10위 안에 들어야 1점을 줬지만, 이 당시에는 이와 무관하게 부여되었다. [3] 에든버러 공작부인 엘리자베스 공주는 당시 둘째인 프린세스 로열 앤을 임신한 상태라 올 수 없었다. 참고로 앤 공주의 출산은 그 해 8월 15일의 일. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [5] 공식 하이라이트는 아니다. [6] 그리고 시간이 지나면서 이 팀은 말그대로 F1 그 자체가 된다. [7] 이 때문에 금요일 예선에 판지오에 불과 2.1초만 뒤진 루이지 빌로레시는 2위가 아닌 6위에서 출발하게 되었다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [9] 현재 섹터 2의 마지막 코너 [10] 다행히 이 당시에는 부상자는 아무도 없었다. [11] 조니 맥도웰이 마지막으로 승선하였다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [13] 조이 칫우드가 차량 고장으로 리타이어한 직후 베튼하우센의 차량을 대신 탑승하여 5위로 완주, 두 명의 드라이버에게 1점씩 나누어 부여. [14] 1930년대 활약한 전설적인 드라이버 아킬레 바르치가 아르헨티나에 설립한 팀. 후안 마누엘 판지오를 키워낸 곳이기도 하다. 마세라티 섀시 사용 [15] 13위를 차지한 레이몬드 소머는 F2 차량으로 출전하였다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [17] 다행히 아무도 다치지 않았다. [18] 그의 목숨에는 지장이 없었으나 안타깝게도 이 경기가 그의 마지막 F1 경기가 되었다. [19] 개인 참가 [20] 페라리에서 독립. 개인용 탈보-라고로 출전 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [22] 개인 참가 [23] 개인 참가 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1포인트 부여 [25] 개인 참가 [26] 개인 참가 [27] 33랩 째에 차부드에게 차를 넘겨주어 부분완주. 2포인트에서 절반을 나눈 1포인트를 획득하였다. [28] 레이스를 출발하지 못하였으나, 에탄셀린으로부터 33랩 째에 차를 넘겨받아 5위로 부분완주. 2포인트에서 절반을 나눈 1포인트를 획득하였다. [29] 도리노 세라피니의 차로 완주 했기 때문에 3포인트 씩 부여 [30] 개인 참가 [31] 개인 참가

포뮬러 1/1950시즌

1. 1950년 그랑프리

2. 1950시즌 라인업

3. 경기 일정

4. 포인트 시스템 및 규정

5. 시즌 상세

5.1. 1R: 1950 영국 그랑프리 (영국 GP)

5.1.1. 퀄리파잉

5.1.2. 레이스

5.2. 2R: 1950 모나코 그랑프리 (모나코 GP)

5.2.1. 퀄리파잉

5.2.2. 레이스

5.3. 3R: 1950 인디애나폴리스 500 (인디 500)

5.3.1. 퀄리파잉

5.3.2. 레이스

5.4. 4R: 1950 스위스 그랑프리 (스위스 GP)

5.4.1. 퀄리파잉

5.4.2. 레이스

5.5. 5R: 1950 벨기에 그랑프리 (벨기에 GP)

5.5.1. 퀄리파잉

5.5.2. 레이스

5.6. 6R: 1950 프랑스 그랑프리 (프랑스 GP)

5.6.1. 퀄리파잉

5.6.2. 레이스

5.7. 7R: 1950 이탈리아 그랑프리 (이탈리아 GP)

5.7.1. 퀄리파잉

5.7.2. 레이스

6. 챔피언십 포인트 순위

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