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| COLT |
| 三菱・コルト |
1. 개요
미쓰비시 콜트의 6세대 모델이다.2. 상세
2.1. 전기형 (2002~2012)
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| CZ2 콘셉트 | |
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| CZ3 타막 콘셉트 | |
디자인은 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개된 CZ2, CZ3 타막 콘셉트 카를 기반으로 했다.
다임러-크라이슬러와 공동 개발한 미쓰비시 Z 플랫폼이 적용된 차량으로, 스마트 포포와 플랫폼을 공유한다. 2002년 11월에 발매됐으며 유럽 시장을 겨냥한 MPV형의 1.5박스 모노폼 해치백으로 만들어졌다. 당시 미쓰비시가 시도하던 패밀리 룩의 일환으로 가운데 삼각형 모양이 특징인 ' 후지산' 그릴이 적용됐다.
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| 콜트 블룸 에디션 | |
2003년 8월에는 한정 판매되는 '블룸 에디션'을 출시했다.
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| 5도어 해치백 | |||
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| 랠리아트 | |
| 일본 사양 마이너 체인지 (2004~2008) |
2004년 10월에는 마이너 체인지 됨과 동시에 호불호가 갈리는 평가를 받은 후지산 그릴이 없어졌고, 랠리아트 사양, 스테이션 왜건 모델인 콜트 플러스가 라인업에 추가됐다. 주력 엔진 라인업을 4A9 계통으로 교체시켰다.
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| 5도어 해치백 | |
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| 3도어 해치백 | |
| 유럽 사양 콜트 | |
2004년 11월에는 유럽형 모델이 일본 사양과 달리 후지산 그릴이 적용된 모습으로 출시되었고, 플랫폼을 공유하는 형제차인 포포와 마찬가지로 네덜란드 보른(Born)의 네드카 공장(현 VDL 네드카)에서 생산되었다. 2005년에는 3도어 해치백 모델이 라인업에 추가되었다.
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| 파일:2006 미쓰비시 콜트 CZC_(5).jpg |
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| 콜트 CZC | |||
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| 콜트 CZC 터보 |
2006년 제네바 모터쇼에서 공개된 2000년대 소형 하드탑 컨버터블의 인기를 업고 만들어진 파생 모델 콜트 CZC도 유럽 시장의 콜트 라인업에 추가되었다. 피닌파리나가 디자인을 맡았다.
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| 콜트 CZT | |
같은 해 3도어 해치백 CZT 사양이 공개됐다.
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| 랠리아트 버전-R |
2006년 5월에는 랠리아트 버전-R 사양이 출시됐다.
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| 일본 사양 콜트 (2009~2012) | |
유럽 시장에서는 2008년에 페이스리프트를 거쳤지만 일본에서는 전기형 모델을 단종되는 2012년까지 계속 판매했다. 후속 모델은 미라쥬가 맡았다.
2.2. 후기형 (2008~2012)
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| 3도어 해치백 | |
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| 5도어 해치백 | |
| 유럽 사양 콜트 (2008~2012) | |
2008년 파리 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개됐다. 콜트 CZC, 콜트 플러스는 단종되었고 3, 5도어 해치백만 남았다.
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| 3도어 해치백 | |
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| 5도어 해치백 | |
| 랠리아트 사양 | |
3. 파생형
3.1. 콜트 플러스
미쓰비시 콜트 6세대를 기반으로 한 스테이션 왜건 모델이다.
4. 제원
4.1. 초기형
| COLT/6세대 | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | Z30 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 3,870mm |
| 전폭 | 1,680mm |
| 전고 | 1,550mm |
| 축거 | 2,500mm |
| 공차중량 | 940~1,100kg |
| 연료탱크 용량 | 42L |
| 타이어 크기 |
175/65R14 185/55R15 205/45R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 4G19 | 1.3L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,342cc | 90ps | 12.3kgf·m |
5단
수동변속기 CVT |
| 4G15 | 1.5L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,468cc | 98ps | 13.5kgf·m | |
5. 둘러보기
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